SE463113B - Friktionsdyna - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 463 113 2 Fastän det är känt olika anordningar för uppbärande av frik- tíonsdynor i en skivbromsanordning, så erfordrar vissa av dem ytterligare element för förhindrande av oavsiktlig förflytt- ning av friktionsdynorna bort från deras verksamma läge, och andra konstruktioner erfordrar demontering av delar eller tillbakadragning av ställmotormekanismen för åstadkommande av utbyte av friktionsdynor, vilket arbete inte utan svårighet kan ske inom gränserna för fordonshjulet och i det område eller utrymme, där sådant arbete utförs.

Föreliggande uppfinning har till ändamål att undvika dessa problem genom att åstadkomma en friktionsdyna som inte erford- rar extra element för sin infästning i verksamt läge, och som är lätt åtkomlig för inspektion eller utbyte.

Enligt uppfinningen löses problemet och uppnås ändamålet genom att friktionsdynan uppvisar de i patentkravet angivna särdra- gen.

Friktionsdynan är avsedd för en fordonsskivbroms omfattande en rotor med åt motsatta håll vända friktionsytor. ett stöd (en bärdel) inbegrípande ett par i omkretsled åtskilda radiellt utskjutande armar, som mellan sig avgränsar ett urtag, en glidtapp uppburen av varje arm. och ett bromsok, som är glid- bart uppburet av glidtapparna. Bromsoket omfattar en bryggdel, som grenslar över rotorns periferi. och axiellt åtskilda ut- skjutande partier, som sträcker sig radiellt inåt angränsande till varje friktionsyta. Ett par friktionsdynor enligt uppfin- ningen bärs upp av bromsoket med varje dyna sträckande sig radiellt inåt angränsande till en friktionsyta på rotorn. Var- je friktionsdyna omfattar en bromssköld och ett friktíonsmate- rial fäst vid ett parti av bromsskölden. varje bromssköld om- fattar en tunga, som sträcker sig ut från en periferiell kant av bromsskölden. En öppning är anordnad i bromsokets bryggdel och begränsas på två sidor av periferiellt åtskilda. axiellt utsträckta, radiellt konvergerande kanter, och innefattar en åtkomstslits, som sträcker sig genom åtminstone en av öppnin- gens kanter radiellt utåt från periferin av rotorn. Bromssköl- 10 15 20 25 30 35 3 12-63 113 dens tungor begränsas av periferiellt åtskilda, konvergerande kanter monterade för glidrörelse längs öppningens konvergeran- de kanter. Friktionsdynorna är således glidbart uppburna av bromssköldtungorna i öppningen för att sträcka sig radiellt inåt på motsatta sidor av rotorn, och kan enkelt utbytas efter avlägsnande av en av glidtapparna, genom svängning av broms- skölden kring den andra glidtappen. varigenom friktionsdynorna dras tillbaka från sina verksamma lägen angränsande till ro- torn. och bromssköldtungorna tillåts därvid bli inriktade efter åtkomstspåret och utdragas från stödjande samband med öppningskanterna. De med friktionsdynorna försedda bromssköl- darna är också försedda med en ansatsyta angränsande till var- je radiellt konvergerande sida av tungan, för att lägesinstäl- la friktiongsdynorna inom bromsoket.

De fördelar, som föreliggande uppfinning erbjuder. kommer att blir helt uppenbara vid studium av nedanstående beskrivning av den på bifogade ritningar visade utföringsformen.

I figurerna har samma hänvisningsbeteckningar använts för att beteckna samma eller varandra motsvarande delar. och för figu- rerna gäller att fig.1 är en sidovy av en skivbroms. vari föreliggande uppfinning ingår; fig. 2 visar i vertikalprojek- tion skivbromsanordningen enligt fig. 1: fig. 3 är en sidovy av skivbromsanordningen enligt fig. 1, med bromsoket delvis avlägsnat från anordningen och bromsdynan avlägsnad från bromsoket; och fig. 4 är en sidovy av skivbromsoket visat del- vis i snitt, och en friktionsdyna.

I fig. 1 och 2 visas en skivbromsanordning allmänt betecknad 10. Anordningen 10 omfattar ett självinställande bromsok 12 monterat medelst i omkretsled åtskilda, axiellt i linje beläg- na par av nav 14 och 15, och 16 och 17 på glidtappar 19 och 20. Glidtapparna 19 och 20 är fästa medelst var sin dragbult 23 i borrningar i naven 21, 22, vid de radiellt yttre ändarna av i omkretsled åtskilda, radiellt utsträckta armar 24, 25 av den bromsuppbärande vridmomentplattan eller bromsnavet 26. 10 15 20 25 30 35 463 113 4 vridmomentplattan 26 är försedd med en cirkulär uppsättning hål 28. som upptar ett flertal ej visade bultar, som i sin tur håller fast stödet eller vridmomentplattan 25 vid en fläns fastsvetsad vid en fordonsaxel 29. Vridmomentplattan 26 skulle givetvis kunna vara fastsvetsad direkt vid axeln 29. En rotor 30 med axiellt åtskilda, radiellt utsträckta, åt motsatta håll vända friktionsbromsytor 31 och 32. är anordnad för rotation tillsammans med ett icke visat hjulnav. som uppbärs av for- donsaxeln 29 nära intill skivbromsanordningen 10.

Bromsoket 12 är en gjuten metallkomponent omfattande en nedåt- riktad skänkel 40, som sträcker sig radiellt inåt nära intill rotorns 30 friktionsyta 32. en motstående placerad nedåtriktad skänkel eller vägg 41 angränsande till rotorns 30 friktionsyta 31. samt en bryggdel 42. som grenslar över rotorns 30 periferi och förenar skänkeln 40 med väggen 41. Väggen 41 är utformad med ett på det hela taget cylindriskt hus 44 med en borrning eller ett lopp 45. som glidbart upptar en kolv 43 utförd i ett stycke med en lastpåläggningsplatta 47. Lastplattans 47 kontur liknar konturen av bromsskölden 35 för fríktionsdynan 34. och förflyttar dynan 34 axiellt till kontakt med rotorns frik- tionsyta 31 som svar på drivning (ansättning) av bromsanord- ningen. Kolven 43 och lasplattan 47 kan vara rörliga med hjälp av lämpliga hydrauliska eller mekaniska manövreríngsorgan, som dock icke visas. Bromsokets 12 bryggdel 42 är försedd med en öppning 46 begränsad av en radiellt anordnad kant 48 och ett par i omkretsled åtskilda, axiellt utsträckta, radiellt kon- vergerande kanter 50 coh 51. De i omkretsled (dvs längs peri- ferin) åtskilda kanterna 50, 51 konvergerar i en radiell rikt- ning och med en mellanliggande vinkel, som är ungefär 32”. De i omkretsled åtskilda kanterna 50. 51 är vardera försedd med en slits 52 resp. 54. Bottnarna 56. 58 av slitsarna 52. 54 är väsentligen parallella, och slitsarna 52, 54 är belägna ra- diellt utanför rotorns 30 periferi. så att de sträcker sig åt- minstone delvis över periferin av rotorn 30, såsom tydligast framgår av fig. 2. i) 10 15 20 25 30 35 5 463 'Viš Friktionsdynorna 34, 37 består av bromssköldarna 35, 38 med därtill fäst friktionsmaterial 36, 39. Såsom tydligast framgår av fig. 3 och 4 består friktionsdynan 37 av en metallisk bromssköld 38 med konstant tjocklek, vilken bromssköld är för- sedd med friktionsmateial 39, som är fäst vid ett större parti 70 av bromsskölden. Detta större parti 70 begränsas av bågfor- miga långkanter 73 och 74 förenade genom i omkretsled åtskilda tvärkanter 75 och 76. Den bågformíga kanten 74 har större ra- die än kanten 73, och sträcker sig radiellt utåt för att bilda en uppbärande tunga 67 med avsevärd längd i omkretsled, vilken längd dock är mindre än avståndet mellan tvärkanterna 75, 76.

Den uppbärande tungan 67 begränsas i omkretsled av radiellt konvergerande kanter 68 och 69. Bromsskölden 38 omfattar också ansatsytor 71. 72 belägna angränsande till de radiellt konver- gerande kanterna 68 och 69. Ansatsytorna 71. 72 sträcker sig endast en kort radiell sträcka i förhållande till längden av de radiellt konvergerande kanterna 68 och 69. Konstruktionen av den metalliska bromsskölden 35 för friktionsdynan 34 är identiskt lika konstruktionen av den metalliska bromsskölden 38.

Friktionsdynorna 34. 37 är placerade axiellt mellan bromsokets 12 nedåtriktade partier 40, 41. Friktionsdynan 34 är axiellt anordnad mellan lastplattan 47 och rotorns 30 friktionsyta 31.

Friktionsdynan 37 är axiellt anordnad mellan rotorns 30 frik- tionsyta 32 och bromsokets skänkel 40. I fig. 1 och 2 visas friktionsdynorna 34. 37 verksamt anordnade angränsande till rotorns 30 motstående friktionsytor 31, 32. med friktions- materialet 36 och 39 vänt mot ytan 31 resp. 32.

Friktionsdynorna 34, 37 är uppburna i verksamma lägen mellan rotorns 30 motsatt riktade friktionsytor och lastplattan 47 och väggen 41 av bromsoket 12 med hjälp av de radiellt ut- sträckta tungorna 64 och 67. Friktionsdynornas bromssköld- tungor 64 och 67 är respektive begränsade av i omkretsled åt- skilda, radiellt konvergerande kanter 65, 66 och 68. 69, som är glidbart uppburna av de i omkretsled åtskilda kanterna 50, 51 av bromsokets öppning 46. De i omkretsled åtskilda kanterna 10 15 20 25 30 35 463 115 ° 65, 66 av friktionsdynans tunga 64 och kanterna 68, 69 av friktionsdynans tunga 67 konvergerar med en vinkel väsentligen lika stor som den inneslutna vinkeln. som bildas mellan de radiellt konvergerande kanterna 50. 51 av bromsokets öppning 46, för att låta friktionsdynornas tungor 64 och 67 glida fritt längs kanterna 50 och 51. Ansatsytorna 61. 62 av frik- tionsdynans bromssköld 35, och ansatsvtorna 71, 72 av broms- skölden 38, gränsar intill den radiellt inre ytan 13 av broms- oket 12 invid öppningskanterna 50. 51. för att radiellt läges- bestämma friktionsdynorna i förhållande till ytan 13. De i om- kretsled åtskilda, axiellt utsträckta, radiellt konvergerande kanterna 50, 51 av bromsoköppningen 46 stöder således tungorna 64, 67 av friktionsdynorna 34. 37 i deras respektive funk- tionslägen angränsande till de åt motsatta håll vända frik- tionsytorna på rotorn 30. slitsarna 52, 54 bildas genom de i omkretsled åtskilda kan- terna 50, 51 för att ge ett ytterligare spelrum eller en ytterligare längd. som, tillsammans med den periferiella läng- den av bromsoköppningen 46. räcker för att radiellt innerst passera tungorna 64. 67 av friktionsdynorna 34. 37. och däri- genom tillåta installation och demontering av friktionsdynorna 34, 37. Bredden på slitsarna 52, 54 är något litet större än tjockleken på friktionsdynornas bromssköldtungor 64. 67, och slitsarna 52, 54 är axiellt placerade radiellt utanför rotorns 3 30 periferi för att hindra bromssköldtungorna 64, 67 från att av en händelse eller oavsiktlígt bringas i linje med åtkomst- slitsarna 52, 54, när friktionsdynorna 34. 37 befinner sig i sina respektive verksamma lägen angränsande till de åt motsat- ta håll vända friktionsytorna 31. 32 på rotorn 30.

När så erfordras, kan friktionsdynorna 34, 37 enkelt instal- leras eller demonteras, såsom visas i fig. 3 och 4. I fig. 3 har dragbulten 23. som låser glidtappen 19, tagits bort och därmed möjliggjort avlägsnande av glidtappen 19 och sväng- rörelse av bromsoket 12 omkring glidtappen 20 radiellt utåt från rotorn 30. Denna rörelse av bromsoket 12 medför bortdra- gande av friktionsdynorna 34. 37 från deras verksamma läge an- 10 15 20 25 30 35 v Llöš 115 gränsande till rotorns friktionsytor 31, 32, och tillåter bromssköldtungorna 64, 67 att glida axiellt längs den stödjan- de öppningens kantytor 50, 51 till läge i linje med åtkomst- slitsarna 52. 54, därigenom möjliggörande radiell tillbaka- dragning av friktionsdynorna 34, 37 från dessas stödjande sam- band med det självinställande bromsoket 12. Utbytesfriktions- dynor kan installeras på omvänt sätt. Tungorna av utbytesfrik- tionsdynorna bringas i linje med åtkomstslitsarna 52, 54. och införs i bromsoköppningen 46, där tungorna förskjuts axiellt till stödjande samband med öppningskanterna 50, 51 och åtskil- jes för att tillåta friktionsbeläggmateríalet att röra sig över rotorns åt motsatta håll vända friktionsytor. Bromsoket 12 svänga sedan tillbaka för att bringa bromsoknavens 14 och 15 borrningar i linje med den borrning, som är anordnad i navet 21 av vridmomentplattans arm 24. Glidtappen 19 återin- sätts sedan i de axiellt i linje med varandra belägna borrnin- garna i naven 14, 15 och 21, och låses i läge medelst dragbul- ten 23.

Föreliggande uppfinning erbjuder således en enkel, ekonomisk inrättning för glidbar montering av friktionsdynorna vid bromsoket, vilken montering också förhindrar oavsiktligt av- lägsnande av friktionsdynorna från deras verksamma samband mellan bromsokets skänklar och rotorn, och möjliggör enkel montering och demontering utan att det därvid erfordras ytter- ligare delar för vare sig fastsättning av friktionsdynorna vid bromsoket eller skydd mot deras oavsiktliga borttagande från skivbromsanordningen.

Uppfinningen kan också konkretiseras i andra speciella utfö- ringsformer utan att man därför frångår uppfinningens idé el- ler dess väsentliga särdrag. Ovanstående beskrivning skall därför endast anses vara belysande och inte begränsande. eftersom uppfinningens skyddsomfång uteslutande bestäms av bi- fogade patentkrav. och alla ändringar. som faller inom ramen för ekvivalenstolkning av patentkravet, avses också omfattade av detsamma.

Claims (1)

1. 0 15 Patentkrav <5 Friktionsdyna (34: 37) för skivbroms, med en bromssköld (35: 38) med ett huvudparti (70) begränsat av bâgformiga lång- kanter (73, 74). som har olika krökningsradier och förbinds av inbördes åtskilda tvärkanter (75. 76), friktionsmaterial (36: 39). som är fäst vid en sida av bromssköldens (35: 38) nämnda huvudparti (70), varvid ett uppbärande parti av broms- fl skölden omfattar en tunga (64: 67) med avsevärd längd i om- kretsled, vilken längd är mindre än avståndet mellan tvär- kanterna (75, 76), vilken tunga (64: 67) sträcker sig radi- ellt utåt från långkanten (74) med den större radien, k ä n n e t e c k n a d 67) begränsad av radiellt inåt konvergerande kanter (68. 69). och nära intill varje sådan radiellt inåt konvergerande kant (68,69) av tungan är bromsskölden (35: 38) försedd med en an- satsyta (71 resp. 72), som var och en sträcker sig ett, i förhållande till längden av de radiellt konvergerande kant- erna (68, 69), relativt kort radiellt stycke. av att i omkretsled är tungan (64: