HU188557B - Disc brake as well as brake shoe for such disc brake - Google Patents
Disc brake as well as brake shoe for such disc brake Download PDFInfo
- Publication number
- HU188557B HU188557B HU813586A HU358681A HU188557B HU 188557 B HU188557 B HU 188557B HU 813586 A HU813586 A HU 813586A HU 358681 A HU358681 A HU 358681A HU 188557 B HU188557 B HU 188557B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- rotor
- edges
- radially
- brake
- tongue
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0016—Brake calipers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/026—Braking members; Mounting thereof characterised by a particular outline shape of the braking member, e.g. footprint of friction lining
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
(57) KIVONAT , A találmány tárcsafék, amely gépjárművekhez alkalmazható. Ennek rotorja, mozgó kengyele, a kengyelnek a rotort közrefogó kengyelszárát és oldalát összekötő összekötőhídja, a kengyel oldalán elrendezett fékmöködtető egysége, és súrlódóbetétekkel ellátott két fékpofája ·. van. A javaslat lényege, hogy az összekötöhídban nyílás van kiképezve, amelyet radiálisán összetartó szélek hatá' rolnak. Továbbá, a (ékpofák radiális irányban kinyúló , nyelveinek kerületi hossza kisebb, mint az oldalsó élei közötti távköz. A kengyel nyílása ennél úgy van méretezve, hogy az a fékpofatámlap nyelvének radiális irányú elmozdulását lehetővé teszi.
-1188 557
A találmány tárgya tárcsafék, valamint ilyen tárcsafékhez, való fékpofa.
Az ilyen lárcsaféknck a jánm'ílengelycn rögzített rotorja (azaz féktárcsája) és a rotort körülvevő mozgó kengyele van. A kengyelt általában támaszon úgy rögzítik, hogy az a rotorhoz képest axiális irányban elmozdítható legyen. A rotor két oldalán fékpofák helyezkednek el, amelyeket a kengyel tart, és amelyek a rotor súrlódó felületeivel megfelelő működtető mechanizmus segítségével kapcsolódásba hozhatók. A működtető mechanizmus hajtóegysége általában folyékony, illetve légnemű közeggel működtetett motor. A mozgó (illetve Jebegő”) kengyeles tárcsaféknél a fékpofák a kengyel egyik szára és a rotor ezzel szomszédos súrlódófelülete között helyezkednek el. A működtető mechanizmust általában a kengyel egyik szára tartja, és az a rendeltetése, hogy az ezen a kengyelszáron elrendezett fékpofát axiális irányban elmozdítva súrlódó kapcsolatba hozza a rotorral. Az eközben fellépő reakcióerő hatására a kengyel másik szára az azon elrendezett másik fékpofával együtt kapcsolódásba kerül a rotor másik súrlódó felületével.
Ismertek olyan fékpofákkal ellátott tárcsafékek, amelyeknél a fékpofák nyelv alakú nyúlványokkal vannak ellátva. Ezeknek az a rendeltetésük, hogy a fékpofát támasszák, illetve vezessék a kengyelhez képesti viszonylagos elmozdulása közben. Ezek a nyelvek a fékpofáknak a kerület mentén távközzel elrendezett széleinél helyezkednek el, és a kengyel hornyaiban eltolhatóan vannak ágyazva. A széleken kialakított támasztófclüleíek - a fékpofák végeinél és a nyelveknél - gondoskodnak arról, hogy a fékpofákat eltolhatóan támasszák a kengyel szélein. Ilyen megoldásokat ismertet például a 3 942 612, a 3 972 393 és a 4 068 743 sz. USA-bcli szabadalmi leírás,
Jóllehet tárcsafékeknél a fékpofák felfogására, Illetve a'gyazására különböző megoldások ismeretesek, ezek egy részénél járulékos elemek szükségesek ahhoz, hogy megakadályozzák a fékpofák működő helyzetükből való helytelen kiemelését, más megoldásoknál viszont a fékpofák cseréjéhez például a működtető mechanizmust, illetve annak részeit is ki kell szerelni, ami - mint ismeretes — a járműkerék közelében nehezen hozzáférhető helyen található.
. A találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése, azaz olyan megoldás létrehozása, amelynél a fékpofák működő helyzetükben való biztosításához nem szükséges semmiféle járulékos elem, továbbá a fékpofák csere vagy felülvizsgálat esetén könnyen hozzáférhetők.
A kitűzött feladat megoldásához olyan tárcsafékből indultunk ki, amelynek kétoldali súrlódó felületekkel ellátott rotorja, a rotor súrlódó felületével szomszédos kengyelszárral rendelkező kengyele, a rotor másik súrlódó felületével szomszédos, radiálisán befelé nyúló fala, a rotort közrefogó és a kengyelszárat a fallal összekötő összekötőhídja, továbbá a falon elrendezett működtetőegysége, a kengyelszár és a rotor között elrendezett fékpofája, a működtetőegység és a rotor másik súrlódó felülete között elhelyezkedő másik fékpofája van, ahol mindkét fékpofának súilódóbctéttel ellátott támlapja van, ezeket a kerület mentén távközei kiképzett oldalsó szélek határolják, továbbá radiális irányú nyelvvel vannak ellátva. Ezt a találmány szerint azzal fejlesztettük tovább, hogy az összekötőhídban nyílás van kiképezve, amelyet kétoldalt távközzel elrendezett, axiálisan kinyúló, radiálisán összetartó szél határol, valamint a radiális nyelvek kerületi hossza kisebb, mint az oldalsó szélek közötti távköz, és ezeket a kerület mentén távközzel kikepzett, összetartó szélek határolják, amelyeket viszont a nyílás radiálisán összetartó szóiéi eicsúsztathatóan tartanak, továbbá bevezető hornyai vannak, amelyek legalább az egyik szélen radiális irányban túlnyúlnak, továbbá a hornyok és a nyílás kerületi hossza úgy van megválasztva, hogy abban a fékpofa támlapjának nyelve radiális irányban elmozdithatóan helyezkedik el.
Célszerű az olyan kivitel, amelynél a bevezető hornyok közös síkban helyezkednek el. Ezek feneke előnyösen párhuzamos.
A találmány szerint olyan megoldás is lehetséges, amelynél a támlapoknak a kerület mentén kinyúló nyelve van, továbbá a kengyel összekötőhídjában nyílás van kiképezve, amelyet kétoldalt a kerület mentén távközzel kialakított, axiális irányban kiemelkedő, de radiális irányban összetartó szélek határolnak, ennél a nyelveket a kerület mentén távközzel elrendezett, összetartó szélek eltolhatóan ágyazzák, továbbá olyan hornya van, amely a nyílás széleinek legalább egyikénél a rotor kerületétől radiális irányban távolabb helyezkedik el.
A találmány szerinti tárcsaféknek olyan fékpofája van, amelynek különböző sugarú ívelt szélekkel határolt főrésze van, a súrlódó betét pedig a főrész egyik oldalán van rögzítve. Továbbá, a támlap támasztórészének olyan nyelve van, amelynek kerületi hossza kisebb, mint a nagyobb sugarú hosszirányú szélből kiinduló oldalsó szélek közötti távköz, továbbá a nyelvet radiálisán összetartó szilek határolják.
A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon:
az 1. ábr# a találmány szerinti tárcsafék példaként! kivi teli alakjának oldalnézete;
a 2. ábra az 1. ábra szerinti megoldás elölnézete; a 3. ábrán az 1. ábra szerinti megoldás részben szétszerelt helyzetben oldalnézetben látható;
a 4. ábra részletek, nevezetesen a kengyel és a fékpofa oldalnézete, a kengyel részben metszve.
Amint az 1. és 2. ábrán látható, a tárcsaféket egészében 10 hivatkozási számmal jelöltük. A 10 tárcsaféknek mi zgó 12 kengyele van, amely 19 és 20 csúszőcsapokon 14 15, illetve 16 és 17 füleivel eltolhatóan van elrendezve. A 19 és 20 csúszócsapokat helyzetükben 23 retesze’ őeiem biztosítja, ezek pedig 21 és 22 szemekben kialakított menetes furatokkal kapcsolódó biztosító csavarként vannak a jelen esetben kialakítva. A 21 és 22 szemek 26 támasz radiális irányban kinyúló 24 és 25 karjain varnak kialakítva. A 26 támasz 28 furatokkal van ellátja, amelyek külön nem ábrázolt csapok befogadására szolgálnak, ezek pedig a 26 támaszt 29 járműtengelyhez hegesztett karimához rögzítik. A jelen esetben gyűrűként kia'akított 26 támasz természetesen közvetlenül is hegeszthető a 29 jármíítengeiyre.
A 30 rotor 31 és 32 súrlódó felülettel rendelkezik kétoldalt. A 30 rotor a külön nem ábrázolt kerékagyhoz cg) íitíforgóan van rögzítve.
A 12 kengyel fémünlvénykcnt van kialakítva, amelynek 40 kengyelszára radiálisán befelé nyúlik, és a 30 rotor 32 súrlódófeliiletével szomszédosán helyezkedik el. A í 2 kengyel másik, 41 oldala (illetve szára) a 30 rotor másik, 31 súrlódófelületével szomszédos. Továbbá, a 12 kér gyeinek 42 összekötőhídja van, amely a 30 rotor került tét közrefogja, és egyúttal a 40 kengyelszárat a 41
188 557 oldallal összeköti. A 41 oldal lényegében hengeres 44 házként van kialakítva, amelynek 45 furatában 43 fékdugattyú eltolhatóan van elrendezve. A Jelen esetben a 43 fékdugattyú 47 terhelőlappal egyetlen darabból van kialakítva. A 47 terhelőlap kontúrja megegyezik a 34 fékpofa 35 tárnlapjának kontúrjával, és ez a 34 fékpofát axiális irányban addig mozdítja el, amíg az a fék működtetésekor kapcsolatba nem kerül a 30 rotor súrlódófelületével.
A 43 fékdugattyú és a 47 terhelőlap önmagában ismert és külön nem ábrázott módon megfelelő hidraulikus vagy mechanikus működtetőegységgel működtethető.
A 12 kengyel 42 összekötőhídja 46 nyílással van el látva, amelyet radiális 48 szél, valamint a kerület mentén távközzeí elrendezett, axiáiisan kinyúló, de radiálisán összetartó 50 és 51 szél határol a találmány szerint. Az 50 és 51 szélek radiális irányban tehát összetartóak, az ezek által bezárt szög a jelen esetben 32°. Továbbá, az 50 és 51 szél, illetve 54 horonnyal van ellátva. Az 52 és 54 horony 56, illetve 58 feneke lényegében párhuzamos. Az 52 és 54 hornyok radiális irányban kijjebb helyezkednek el, mint a 30 rotor kerülete, és ezek legalább részben a 30 rotor síkjába esnek, amint az jól látható a 2. ábrán.
A 34 és 37 fékpofák 35, illetve 38 fémlappal vannak ellátva, amelyen 36, illetve 39 súriódóbetét van rögzítve. A 37 fékpofa - ennek részleteit a 3. és 4. ábra szemlélteti — fémből készült és azonos vastagságú 38 tánúapból áll, továbbá 39 súrlódóbetéttel van ellátva. A 39 súriódóbetét 38 támlap 70 főrészéhez van rögzítve. A 70 főrészt ívelt 73 és 74 szél határolja, a két végén pedig oldalsó 75 és 76 szél (4. ábra). Az ívelt 74 szél sugara nagyobb, mint a 73 szélé, valamint radiálisait kifelé nyúió 67 nyelvvel van ella'tva. A 67 nyelv kerületi hossza kisebb, mint a 75 és 76 szélek közötti távolság,
A 67 nyelvet radiálisán összetartó 68 és 69 szélek határolják. A 38 támlapnak érintkező 71 és 72 felülete van, amelyek a radiálisán összetartó 68, illetve 69 szélekkel szomszédosán helyezkednek el. Ezek az érintkező 71 és 72 felületek radiális irányban a 68 és 69 szélekhez képest kevésbé emelkednek ki a 74 szél kontúrjából. A 34 fékpofa 35 tárnlapjának szerkezete megegyezik a fémből készült 38 támlap szerkezetével.
A 34 és 47 fékpofák axiális irányban 12 kengyel 40 kengyelszára és 41 oldala között helyezkednek el. A 34 fékpofa 47 terhelőlap és a 30 rotor 31 súrlódófeliilete között van elrendezve. A 37 fékpofa viszont a 30 rotor 32 súrlódófelülete és a 40 kengyelszár között helyezkedik el. Az 1. és 2. ábrán a 34 és 37 fékpofákat működési helyzetükben tüntettük fel, amelyben azok 36, illetve 39 súrlódóbetétjükkel a 30 rotor 31, illetve 32 sűrlódófelületével érintkeznek.
A 34 és 37 fékpofákat a 30 rotor súrlódófeiüíetei, valamint a 47 terhelőlap és a 12 kengyel 41 oldala közötti működési helyzeteikben radiálisán kinyúló 64 és 67 nyelvek tartják. Ezeket a 64 és 67 nyelveket radiális irányban összetartó és távközzel elrendezett 65, 66, illetve 68, 69 szélek határolják, a kengyel 46 nyílásának 50 és 51 széle pedig ezeket eltolhatóan ágyazza. A 34 fékpofa 64 nyelvének 65 és 66 széle, valamint a 37 fékpofa 67 nyelvének 68 és 69 széle radiális irányban lényegében azonos szöget zár be a kengyel 46 nyílásának radiálisán összetartó 50 és 51 szélével, ezáltal lehetővé teszi, hogy a 64 és 67 nyelvek az 50 és 51 szélek mentén szabadot elcsúszhassanak. A fékpofa 35 tárnlapjának érintkező 61 és 62 felületei, valamint a 38 támlap érintkező felületei érintkeznek a 12 kengyel belső 13 felületével az 50 és 51 szélek körzetében. Ezzel a fékpofákat a belső 13 felülethez képest viszonylagosan tájoljuk. A kengyel 46 nyílásának radiálisán összetartó 50 és 51 szélei viszc nt a 34 éa 3 7 fékpofák 64, illetve 67 nyelvét támasztják. a 30 rotor súrlódőfelüieteihez képesti viszonylagos működési helyzeteikben.
Az 52 és 54 hornyok a radiálisán összetartó 50 és 51 szélek 'évén megnöveli hosszal rendelkeznek, amely a kengyel 46 nyílásának kerületi hosszával együtt elegendő ahhoz, hogy a 34 és 37 fékpofák 64 és 67 nyelvei radiális irányba befelé elmozdulhassanak, és ezáltal lehetővé teszik a 34 és 37 fékpofák kiszerelését, illetve karbantartását. Az 52 és 54 hornyok szélessége kissé nagyobb, mint a fékpofák 64 és 67 nyelvének vastagsága, továbbá radiális irányban a 30 rotor kerüleién kívül helyezkednek el. Ezek megakadályozzák, hogy a 64 és 67 nyelvek véletlenszerűen vagy akaratlanul érintkezésbe kerülhessenek az 52. illetve 54 horonnyal, miközben a 34 és 37 fékpofák működési helyzeteikben a 30 rotor 31, illetve 32 súrlódó,felületével szomszédosán helyezkednek el.
Szükség esetén a 34 és 37 fékpofák egyszerűen kiszerelhetők, illetve hátrabillcnthetők, amint az a 3. és 4, ábrán jól látható. A 3. ábra szerint a 19 csúszöcsapot biztosító 23 reteszelőclem kicsavarásával a 19 csúszőcsap kihúzható, a 12 kengyel pedig a 20 csúszócsap körül a 30 rotorhoz képest hátrabillentheíő. A 12 kengyelnek a fenti elmozdulása közben a 34 és 37 fékpofák eltávolodnak a 30 rotor, illetve 32 súrlódófclületével szomszédos működési helyzetükbe)'. Ezzel a 64 es 67 nyelvek axiális irányban eltoíhatók a radiálisán összetartó 50 és 51 széleken mindaddig, amíg azok az 52, illetve 54 horonnyal nem érnék egyvenaiba. Ezáltal lehetővé válik, hogy a 34 és 37 fékpofákat radiális irányban kimozdítsuk a 12 kengyel ti maszí ókapcsolatából.
A fékpofák cseréje fordított módon és sorrendben történik. A cserélendő fékpofák nyelveit egyvonalba hozzuk az 52 és 54 horonnyal, majd a 46 nyílásba helyezzük azokat, ahol a nyelvek axiális irányban elmozdíthatok az 50 és 51 szélen. A 12 kengyelt ezután visszabilíentjük mindrddig, amíg a 14 és 15 szem furata a 24 kar 21 szemének furatával nem lesz egytengelyű. Ekkor a 19 csúszócsr-.pot visszatoljuk a 14, 15 és 21 szernek furatába, es a 19 csúszócsapot ezután helyzetében a visszahelyezett 23 leteszelőelennnel biztosítjuk.
Λ találmány szerinti megoldás — amint a fentiekből kitűnik — egyszerű cs gazdaságos szerkezetet nyújt a fékpofáknak a kengyelhez történő szerelésére, amely egyúttal megakadályozza, hogy a fékpofákat a kengyel szárai és a rotor között elfoglalt együttműködő kapcsolatából akaratlanul el lehessen távolítani. A találmány szerit ti megoldás továbbá' egyszerű beszerelést és kiszerelést tesz lehetővé, mégpedig mindenféle járulékos biztosító vagy vezető szerkezeti egység nélkül.
A találmánynak sz ábrázolt kiviteli alakon kívül természetesen számos más kivitele és kombinációja is lehetséges, amelyek azonban ugyancsak az igénypontokban megfogalmazott oltalmi körbe esnek.
Szabadalmi igénypontok
Claims (7)
1. Tárcsafék, két szemben lévő oldalán súriódó felülettel ellátott rotorral (30), kengyellel (12), amelynek
-3188 557 kengyelszára (40) radiális irányban befelé nyúlik és a rotor (30) súrlódófelületével (32) szomszédosán helyezkedik el; radiálisán befelé nyúló és a rotor (30) másik súrlódófelületével (310 szomszédos kengyel oldallal (41); a rotort (30) közrefogó és a kengyelszáral (40) az oldalfallal (41) összekötő' összekötőhíddal (42). továbbá az oldalon (41) elrendezett fékmííködtetőegységgel; egyik fékpofával (37), amely a kengyelszár (40) és a rotor (30) súrlódófelülete (32) között helyezkedik el; másik fékpofával (34), amely viszont a működte tőegység és a rotor (30) másik súrlódófelülete (31) között van elrendezve, ahol mindkét fékpofának (34, 37) támlapja (35, illetve 38) van, ezekhez súrlódóbetét van rögzítve, a támíapokat (35, 38) a kerület mentén távközzel kiképzett oldalsó szélek (75, 76) határolják és radiális irányban kinyúló nyelvvel (64, 67) vannak ellátva, azzal jellemezve, hogy az összekötőhídban (42) nyílás (46) van kiképezve, amelyet kétoldalt távközzel kialakított, axiálisan kinyúló, és radiálisán összetartó szél (50, 51) határol, valamint a radiális nyelvek (64, 67) kerületi hossza kisebb, mint az oldalsó szélek (75, 76) közötti távköz, és ezeket a kerület mentén távközzel kialakított, összetartó szélek (68, 69) határolják, amelyeket a nyílás (46) radiálisán összetartó szélei (50, 51) eltolhatóan tartanak, továbbá bevezető hornyai (52, 54) vannak, amelyek legalább az egyik szélen (50, 51) radiális irányban kijjebb helyezkednek el, a hornyok (52, 54) és a nyílás (46) kerületi hossza pedig a fékpofatámlap nyelvének (64, 67) radiális irányú elmozdítását lehetővé tevő módon van megválasztva.
2. Az 1. igénypont szerinti tárcsafék kiviteli alakja. azzal jellemezve, hogy bevezető hornyai (52. 54) radiális irányban a nyílás (46) széleinek (50, 51) egyikénél kijjebb helyezkednek el, továbbá minden horony (52, 54) egy síkban van.
3. A 2. igénypont szerinti tárcsafék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a bevezető hornyok (52, 54) fenekei (56, illetve 58) párhuzamosak.
4. A 2. igénypont szerinti tárcsafék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a bevezető hornyok (52, 54) radiális irányban a rotor (30) kerületén kívül helyezkednek el.
5. Tárcsafék, kétoldali súrlódófelülettei ellátott rotorral (30); támasszal (26), amelynek a kerület mentén távközzel elrendezett radiálisán kinyúló karjai (24, 25) vannak, ezek mélyedést határolnak, a karokban (24, 25)
5 ágyazott csúszólapokkal (19, 20); a mélyedésben a csúszólapokon (19, 20) eltolhatóan ágyazott kengyellel (12). amelynek a rotort (30) közrefogó összekötőhídja (42), valamint axiális irányban távközzel elrendezett, radiálisán befelé nyúló, a rotor súriódófelületeivel szomiq szédos kengyelszára (40) és oldala (41) van; továbbá fékpofákkal (34, 37), amelyeket a kengyel (12) tart és amelyek a rotor (30) súriódófelületeivel (31,32) szomszédosán helyezkednek el, ahol mindkét fékpofának (34, 37) támlapja (35, illetve 38) és a támlaphoz rögzített súrló15 dóbetctje (36, illetve 39) van, azzal jellemezve, hogy a tátnlapok (35, 38) a kerület mentén kinyúló nyelvvel (64, 67) vannak ellátva, továbbá a kengyel összekötőhídjában (42) nyílás (46) van kiképezve, amelyet kétoldalt a kerület mentén távközzel kialakított, axiálisan ki20 emelkedő és radiális irányban összetartó szélek (50, 51) határolnak, továbbá a nyelveket (64, 67) a kerület mentén távközzel elrendezett szélek (68, 69) határolják, továbbá horonnyal (52. 54) vannak ellátva, amelyek a nyílás (46) széleinek legalább egyikén kívül heíyezked26 nek cl a rotor (30) kerületétől radiális irányban tekintve.
6. Fékpofa, főleg az 1-5. igénypontok szerinti tárcsafékekhez, azzal jellemezve, hogy a támlapnak (38) különböző sugárban ívelt hosszirányú szélekkel (73, 74) ellátott főrésze (70) van, ennek egyik oldalán a súrlódó30 betét (39) van rögzítve, továbbá a támlap (38) támasztórészének nyelve (67) van, ennek kerületi hossza kisebb, mint a nagyobb sugarú hosszirányú széllel (74) kapcsolódó, oldalsó szélek (75, 76) közötti távköz, valamint a nyelvet (67) kerülete mentén radiális irányban összetartó
35 szélek (68,69) határolják.
7. A 6. igénypont szerinti fékpofa kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a támlapnak (38) a nyelv (67) radiálisán összetartó széleivel (68, 69) szomszédos érintkező felületei (71, 72) vannak, ezek a szélekhez (68, 69) képest ki43 sebb radiális mérettel rendelkeznek.
4 db ábra
-4188 557
NSZO4: F 16 D 65/00; B60T 17/00
Fig.l.
-5188 557
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/212,001 US4352414A (en) | 1980-12-01 | 1980-12-01 | Friction pad and support for a disc brake |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU188557B true HU188557B (en) | 1986-04-28 |
Family
ID=22789145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU813586A HU188557B (en) | 1980-12-01 | 1981-11-30 | Disc brake as well as brake shoe for such disc brake |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4352414A (hu) |
| JP (1) | JPS57154529A (hu) |
| AU (1) | AU550562B2 (hu) |
| BR (1) | BR8107771A (hu) |
| CA (1) | CA1164813A (hu) |
| CH (1) | CH658501A5 (hu) |
| DE (1) | DE3146733A1 (hu) |
| FR (1) | FR2495248B1 (hu) |
| GB (2) | GB2088498B (hu) |
| HU (1) | HU188557B (hu) |
| IT (1) | IT1142992B (hu) |
| MX (1) | MX154467A (hu) |
| SE (2) | SE453937B (hu) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5844534U (ja) * | 1981-09-18 | 1983-03-25 | トキコ株式会社 | デイスクブレ−キ |
| DE3232759A1 (de) * | 1982-09-03 | 1984-03-08 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Teilbelag-scheibenbremse |
| AU562492B2 (en) * | 1982-12-23 | 1987-06-11 | Brake And Clutch Industries Australia Pty. Ltd. | Caliper disc brake |
| US4529067A (en) * | 1983-08-31 | 1985-07-16 | Rockwell International Corporation | Multiple disc brake |
| US4548300A (en) * | 1983-08-31 | 1985-10-22 | Rockwell International Corporation | Disc brake friction pad and stabilizing support |
| US4527668A (en) * | 1983-08-31 | 1985-07-09 | Rockwell International Corporation | Disc brake friction pad support and biasing assembly |
| US4781272A (en) * | 1983-08-31 | 1988-11-01 | Rockwell International Corporation | Friction pad and support for a disc brake |
| WO1990010162A1 (de) * | 1989-03-03 | 1990-09-07 | Alfred Teves Gmbh | Scheibenbremse für kraftfahrzeuge |
| EP0665387B1 (de) * | 1994-02-01 | 1998-04-01 | BPW Bergische Achsen Kommanditgesellschaft | Scheibenbremse |
| GB2370079B (en) * | 2000-12-18 | 2004-09-29 | Federal Mogul Brake Syst Ltd | Friction element control in disc brakes |
| JP4263393B2 (ja) * | 2001-10-23 | 2009-05-13 | 本田技研工業株式会社 | 車輌用ブレーキ装置 |
| DE102004016826A1 (de) * | 2004-04-01 | 2005-10-27 | Daimlerchrysler Ag | Bremsvorrichtung |
| DE102004033824A1 (de) * | 2004-07-13 | 2006-02-02 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Achskörper mit elektromechanisch oder pneumatisch betätigter Scheibenbremse |
| DE102004050349B4 (de) * | 2004-10-15 | 2007-06-14 | Wabco Radbremsen Gmbh | Nutzfahrzeuge-Scheibenbremse |
| US20100018814A1 (en) * | 2008-07-03 | 2010-01-28 | Pagles Jonathan O | Vehicle wheel assembly, brake caliper assembly and related methods |
| WO2018222389A1 (en) * | 2017-06-01 | 2018-12-06 | Hendrickson Usa, L.L.C. | Brake component positioning assembly |
| WO2019106452A1 (en) * | 2017-11-30 | 2019-06-06 | Bombardier Recreational Products Inc. | Vehicle with a wheel hub assembly |
| SE543278C2 (en) * | 2019-03-15 | 2020-11-10 | Kongsberg Maritime Sweden Ab | Propulsion pod comprising movable brake calliper |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1242581A (en) * | 1968-02-09 | 1971-08-11 | Girling Ltd | Improvements in or relating to vehicle disc brakes |
| FR2325298A5 (fr) * | 1973-11-08 | 1977-04-15 | Dba | Frein a disque |
| FR2268989B1 (hu) * | 1974-04-25 | 1979-03-30 | Dba | |
| GB1518793A (en) * | 1974-08-30 | 1978-07-26 | Girling Ltd | Disc brakes |
| FR2288911A1 (fr) * | 1974-10-25 | 1976-05-21 | Dba | Ressort antibruit pour patin de frein a disque |
| FR2311965A2 (fr) * | 1975-05-23 | 1976-12-17 | Dba | Ressort anti-bruit pour patin de frein a disque |
| US4082167A (en) * | 1976-05-10 | 1978-04-04 | Ford Motor Company | Sliding caliper-type disc brake and support structure therefore |
| DE2838921C2 (de) * | 1978-09-07 | 1986-09-04 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Schwimmsattel-Scheibenbremse |
| CA1177001A (en) * | 1980-12-01 | 1984-10-30 | David D. Sheill | Disc brake anti-rattle device |
-
1980
- 1980-12-01 US US06/212,001 patent/US4352414A/en not_active Expired - Lifetime
-
1981
- 1981-10-27 CA CA000388875A patent/CA1164813A/en not_active Expired
- 1981-10-28 AU AU76919/81A patent/AU550562B2/en not_active Ceased
- 1981-11-05 GB GB8133353A patent/GB2088498B/en not_active Expired
- 1981-11-25 DE DE19813146733 patent/DE3146733A1/de not_active Withdrawn
- 1981-11-26 IT IT49777/81A patent/IT1142992B/it active
- 1981-11-27 SE SE8107093A patent/SE453937B/sv not_active IP Right Cessation
- 1981-11-27 CH CH7618/81A patent/CH658501A5/de not_active IP Right Cessation
- 1981-11-30 JP JP56192666A patent/JPS57154529A/ja active Pending
- 1981-11-30 FR FR8122374A patent/FR2495248B1/fr not_active Expired
- 1981-11-30 HU HU813586A patent/HU188557B/hu not_active IP Right Cessation
- 1981-11-30 BR BR8107771A patent/BR8107771A/pt not_active IP Right Cessation
- 1981-12-01 MX MX190362A patent/MX154467A/es unknown
-
1984
- 1984-05-09 GB GB08411751A patent/GB2138520B/en not_active Expired
-
1986
- 1986-04-16 SE SE8601732A patent/SE463113B/sv not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2138520A (en) | 1984-10-24 |
| IT1142992B (it) | 1986-10-15 |
| SE8601732L (sv) | 1986-04-16 |
| SE453937B (sv) | 1988-03-14 |
| DE3146733A1 (de) | 1982-08-12 |
| GB2088498A (en) | 1982-06-09 |
| GB8411751D0 (en) | 1984-06-13 |
| SE463113B (sv) | 1990-10-08 |
| IT8149777A0 (it) | 1981-11-26 |
| FR2495248B1 (fr) | 1986-05-16 |
| BR8107771A (pt) | 1982-08-31 |
| AU7691981A (en) | 1982-06-10 |
| US4352414A (en) | 1982-10-05 |
| GB2088498B (en) | 1985-05-30 |
| MX154467A (es) | 1987-08-28 |
| SE8107093L (sv) | 1982-06-02 |
| AU550562B2 (en) | 1986-03-27 |
| FR2495248A1 (fr) | 1982-06-04 |
| JPS57154529A (en) | 1982-09-24 |
| GB2138520B (en) | 1985-05-30 |
| CH658501A5 (de) | 1986-11-14 |
| CA1164813A (en) | 1984-04-03 |
| SE8601732D0 (sv) | 1986-04-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| HU188557B (en) | Disc brake as well as brake shoe for such disc brake | |
| US6257379B1 (en) | Disk brake | |
| US4162721A (en) | Sliding caliper type disc brake | |
| JP2735616B2 (ja) | スポットタイプディスクブレーキ装置 | |
| US6345701B1 (en) | Anchor bracket and brake shoe assembly for use in a disc brake assembly | |
| JPH10318301A (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPS6056930B2 (ja) | スポツトタイプデイスクブレ−キ用ブレ−キシユ−支持装置 | |
| US3933226A (en) | Disc brake mounting structure | |
| EP0112255B1 (en) | A spring for a disc brake | |
| US4606438A (en) | Sliding caliper disk brake | |
| EP0145977A1 (en) | Disc brake having oppositely swingable cylinder and caliper | |
| CA1111356A (en) | Pin slider disc brake | |
| US5472067A (en) | Supporting device for disk brake friction pads | |
| US4560037A (en) | Spring for a disc brake | |
| US4209083A (en) | Disc brake and a guide key for such a brake | |
| JPH031627Y2 (hu) | ||
| GB2088499A (en) | Slidable mounting of disc brake caliper | |
| US4385680A (en) | Pin slider disc brake | |
| JPH05501754A (ja) | スポットタイプディスクブレーキ用フローティングキャリパ及びブレーキシュー | |
| US3388775A (en) | Disc brake with pocketed quick change shoe assembly | |
| US4274514A (en) | Pin slider disc brake | |
| US4527668A (en) | Disc brake friction pad support and biasing assembly | |
| HU188714B (en) | Disc brake for motor vehicles | |
| EP0139890B1 (en) | Friction pad and support for a disc brake | |
| US4548300A (en) | Disc brake friction pad and stabilizing support |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HU90 | Patent valid on 900628 | ||
| HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |