SE439941B - Sparbeavbetningsmaskin med relforflyttningsanordning - Google Patents

Description

snosaflß-6 10 15 20 25 30 35 2 sammanlöpande spår vid en växel för ökning av ingreppe- bredden vid spårarrangemanget, så att detta lättare kan förflyttas. vid alla tidigare kända ballaststoppningsmaskiner är de båda rullarna och de båda i rälförflyttningsanord- ningen ingående krokarna monterade på en gemensam bärdel, med vilken lyft- och rälförskjutningscylindrarna är förbundna. Vid vissa av dessa ballaststoppningsmaskiner åstadkommes rörligheten hos varje krok relativt den därmed samverkande rullen genom en dubbel translations- rörelse - på en vertikal och en horisontell styrning - i förhållande till den gemensamma bärdelen på samma sätt som vid verktygssliden i en verktygsmaskin. Vid en ballaststoppningsmaskin av en annan typ åstadkommes denna rörlighet genom en dubbel ledbarthet vid två kolv- och cylinderaggregat som med den gemensamma bärdelen och kroken bildar en deformerbar fyrsiding. Vid de tidigare kända ballaststoppningsmaskinerna av detta slag är åtminstone en av de båda rullarna monterad rörlig i tvärriktningen relativt spåret på den gemensamma bär- delen för att göra det möjligt antingen att modulera förskjutningskraften på de båda skensträngarna i spåret eller att anpassa mellanrummet mellan de båda rullarna till variationer i avståndet mellan de båda skensträngar- na i spåret.

Dessa olika konstruktioner av rälförflyttningsanord- ningen innebär, att operationerna att lyfta och inrikta spåret i samtliga fall med nödvändighet överföres via organen för reglering av relativläget mellan krok och rulle, vilka organ verkar i samma riktning som nämnda operationer. Verkan från lyftoperationen kommer sålunda att med nödvändighetöverföras - mellan det av lyftoylin- dern bestående drivorganet och det av kroken bestående mottagarorganet - via organet för reglering av krokens läge i höjdled relativt den gemensamma bärdelen, som likaledes består av ett kolv- och cylinderaggregat. Samma fenomen styr förskjutnings- eller inriktningsoperationen.

Pâ grund härav är det nödvändigt att vid dessa rälför- 10 15 20 25 30 35 8008900-6 3 flyttningsanordningar använda ett organ för låsning av mottagarorganens läge i förhållande till den gemensamma bärdelen, när detta läge väl upprättats, innan spåret lyftes och_inriktas. Dessa organ utgöres av låsanord- ningar, som är mekaniska eller hydrauliska beroende på det organ som skall låsas och beroende på typen av ballaststoppningsmaskin. Ändamålet med uppfinningen är att medge direkt överföring av verkan från lyft- och inriktningsopera- tionerna från drivorganen till de organ, som mottager denna verkan, för att förenkla kraftöverförings- organen och förbättra anordningens tillförlitlighet.

Med den föreslagna lösningen är det möjligt att uppnå detta mål genom anordnandet av rullar i fasta lägen på en för uppbärande av rullar avsedd bärdel, som är ansluten till rälförskjutningscylindrarna, genom anordnandet av krokar i reglerbara transversella lägen på en för uppbärande av krokar avsedd bärdel, som är ansluten till lyftcylindrarna, samt genom anordnandet mellan dessa båda bärdelar av åtminstone ett kolv- och cylinderaggregat för reglering av avståndet i höjdled mellan dessa bärdelar.

Ytterligare fördelar med uppfinningen framgår av efterföljande beskrivning.

Pâ ritningarna visas en utföringsform av en maskin enligt uppfinningen och tre modifierade utföringsformer av densamma.

Fig l är en förenklad vertikalprojektionsvy av maskinen enligt uppfinningen.

Fig 2 är en vertikalprojektionsvy, som visar maski- nens rälförflyttningsanordning.

Fig 3 visar denna anordning från vänster.

Fig 4 är en schematisk perspektivvy över hela anord- ningen.

Fig 5 är en Ptrspektivvy, som visar en del av en första modifierad utföringsform.

Fig 6 är ett partiellt hydraulschema, som hänför sig till en andra modifierad utföringsform. 8008900-6 10 15 20 25 30 35 4 Fig 7 är en schematisk vertikalprojektionsvy, som visar en del av en tredje modifierad utföringsform.

Den i fig l visade maskinen, som är avsedd för ballaststoppning, nivellering och riktning av järnvägs- spår, har mellan sina båda hjulaxlar l och 2 en i maskin- chassit 3 upphängd ballaststoppningsanordning 4 för stopp- ning av ballast under sliprarna hos ett järnvägsspår 5 och en rälförflyttningsanordning 6.

Det må här nämnas att det med ballaststoppnings- maskiner av detta slag, vilka tidigare beskrivits ut- förligt, är möjligt att lyfta och inrikta järnvägs- spâret,allteftersom maskinen framföresfför att bringa eller återföra spåret på plats och att konsolidera det sålunda åstadkomna nya läget genom stoppning av ballasten under sliprarna. För att möjliggöra arbete i områden med olika spårarrangemang innefattar den vid maskinen använda ballaststoppningsanordningen 4 - precis som rälförflyttningsanordningen 6 - Verktyq 7, som är in- rättade att förflyttas transversellt relativt spåret för undvikande av hinder i form av olika spårarrangemang, när dessa befinner sig rakt under verktygen, för stopp- ning av de sliprar som är i jämnhöjd.

Rälförflyttningsanordningen 6, som karakteriserar ballaststoppningsmaskinen enligt uppfinningen och visas i detalj i fig 2, 3, 4 och 5, utgöres dels av en för uppbärande av krokar avsedd bärdel 8, som har formen av ett T och består av en tvärbalk 9, som är fäst i en längs- gående dragstång 10, vilken är svängbar i alla riktningar inom förutbestämda gränser och vars ände är lagrad i en led ll, som uppbäres av en i maskinchassit 3 fäst konsol 12, dels av en för uppbärande av rullar avsedd bärdel 13, som likaledes har formen av ett T och består av en tvärbalk 14, vilken är parallell med bärdelens 8 balk 9 och är fäst i en förbindningsarm l5, som är svängbar i ett relativt nämnda båda bärdelar vinkelrätt plan under bärdelens 8 dragstång 10 kring en svängtapp 16, som uppbäres av dragstången mellan dess båda ändar.

Två lyftkrokar 17 är monterade rörligt och reglerbart 10 15 20 25 30 35 8UuuvuU”° 5 transversellt relativt spåret på de båda ändarna av bär- delens 8 balk 9, medan två rullar 18 med en inre hjul- fläns 19 är monterade i fasta lägen på bärdelens 13 balk 14, varvid avståndet mellan anliggningsytorna hos de båda rullarnas hjulflänsar på sin höjd är lika stort som det minimala avståndet mellan innerytorna på de båda rälernas 5 huvuden. Var och en av de båda sken- strängarna kan gripas mellan en krok l7 och en rulle 18, vilka delar är anordnade mittför varandra på ömse sidor om varje skensträng.

Den för krokarna avsedda bärdelen 8 är förflyttbar i höjdled medelst två väsentligen vertikala lyftcylind- _ rar 20, som förbinder de båda ändarna av denna bärdels balk 9 med maskinchassit 3, medan den av de båda sålunda inbördes svängbara bärdelarna bestående enheten är för- flyttbar i sidled medelst två förskjutningscylindrar 21, som förbinder bärdelens l3 balk 14 med maskinchassit 3.

Dessa båda cylindrar 2l är anordnade på i och för sig känt sätt med verkningslinjer, som sammanfaller i en punkt P, som är belägen väsentligen i nivå med järnvägsspårets tröghetscentrum, och i ett väsentligen vertikalt plan.

De båda bärdelarnas 8 och 13 båda balkar 9 och 14 är vid sina ändar förbundna medelst två kolv- och cylinder- aggregat 22 för reglering av balkarnas avstånd i vertikal- led. Dessa båda kolv- och cylinderaggregat är monterade på konsoler 23 och 24, som är anordnade på avstånd från var- andra och fästa vid de bâda balkarna.

Translationsrörelsen för dragstângens 10 ände i leden ll, vilken rörelse är avsedd att göra det möjligt att undvika sliprarna för gripning av rälfoten eller andra spårarrangemang medelst krokarna 17, regleras av ett kolv- och cylinderaggregat 25, som förbinder den i maskinchassit fästa konsolen 12 med svängtappen 16 på dragstången 10.

Varje krok l7 är glidbart anordnad på en rund stång 26, som är parallell med bärdelens 8 balk 9 och uppbäres av två konsoler 27. Var och en av dem är förflyttbar medelst ett dubbelverkande kolv- och cylinderaggregat 28, 8008900-6 10 15 20 25 30 35 6 som är monterat på balken 9 (fig 4). Krokens 17 möjliga vridrörelse kring stången 26 begränsas till ett värde, som är förutbestämt genom storleken på spelet E (fig 2) mellan krokens 17 ovansida och balkens 9 undersida.

Denna möjlighet till begränsad vridrörelse är avsedd att kompensera för de små variationerna i läget för krokens nedre verksamma ände relativt den med kroken samverkande rullen. Dessa lägesvariationer uppstår mellan ingreppet med rälen - före förflyttning av spåret - och den kombinerade lyft- och förskjutningsoperationen, när kolv- och cylinderaggregatet 25 för longitudinell för- skjutning av rälförflyttningsanordningen låses under dessa båda operationer. Detta särdrag är inte oundgäng- ligt, när eftergivligheten hos den mekaniska enheten kan uppta dessa variationer utan skada.

Det må här nämnas, att med tanke på geometrin hos rälförflyttningsanordningens ledsystem storleken på dessa lägesvariationer är omvänt proportionell mot av- ståndet mellan kroken 17 och kolv- och cylinderaggregatets 25 ledförbindning med konsolen 12 och pâverkas mindre av höjdläget för leden ll, i vilken dragstângens_l0 ände utför en translationsrörelse och en vridrörelse. Det är sålunda viktigt att anordna denna ledförbindning för kolv- och cylinderaggregatet 25 så långt som möjligt från bärdelens 8 balk 9 och så lågt som möjligt på konsolen 12.

Med denna konstruktion kommer rälförflyttningsanord- ningen-vidballaststoppningsmaskinen enligt uppfinningen att bibringa lyftkrokarna 17 en spatial rörlighet, som är jämförbar med den vid tidigare kända och i beskrivnings- inledningen angivna anordningar, varvid ändamålet med uppfinningen uppnås. Lyftkrafterna från lyftcylindrarna 20 kommer att överföras direkt via bärdelen 8 till lyft- krokarna l7 och inte via de för reglering av krokarnas höjdläge avsedda kolv- och cylinderaggregaten 22, som verkar i samma riktning. På samma sätt kommer förskjut- ningskrafterna från cylindrarna 21 att överföras direkt via bärdelen 13 till de båda rullarna 18, vilkas hjul- fläns 19 av dessa krafter föres till anliggning mot den 10 l5 20 25 30 35 8008900~| 7 . ena av spårets räler 5, och inte via organ för reglering av rullarnas transversella läge relativt deras bärdel, vilka organ kan undvaras vid denna kon- struktion, som möjliggör en naturlig fördelning av nämnda förskjutningskrafter över de båda skensträngarna medelst den för uppbärande av krokarna avsedda bärdelen.

Denna sistnämnda effekt erhålles på följande vis: Efter det att de båda krokarna 17 bringats till ingrepp med de båda skensträngarna 5 med hjälp av de tvâ kolv- och cylinderaggregaten 28, medan spåret inriktas under verkan av förskjutningscylindrarna 21, kommer den krok 17, som samverkar med den för förskjutningskrafterna utsatta rullen 18, att medbringas i samma riktning av den räl 5, som utsättes för en tryckkraft från rullen. Eftersom den av rälen påverkade kroken via sin bärdel 8 är förbunden med den andra kroken, som ingriper med den andra skensträngen, kommer denna likaledes att i sin tur föras i samma riktning av den andra kroken. Fördel- ningen av förskjutningskrafterna mellan de båda sken- strängarna uppnås sålunda i beroende av lastupptagnings- förmågan i sidled hos var och en av skensträngarna vid påverkningsstället.

Denna naturliga fördelning kan även uppnås vid en första, i fig 5 visad modifierad utföringsform, vid vilken krokar 170 är monterade på bärdelens 8 balk 9 och är svängbara i ett relativt spåret tvärgående, verti- kalt plan. Vid denna modifierade utföringsform är varje krok 170 svängbar kring en tapp 29, som är fäst så högt som möjligt på balken 9 i ändamål att i höjd med krokens verksamma basparti åstadkomma en rörelsebana i form av en cirkelbåge med reducerad pilhöjd. Kroken 170 verksam- göres transversellt av ett kolv- och cylinderaggregat 30, som är monterat på balken 9. Denna förenklade variant kan användas, när det inte erfordras några stora läges- avstånd i sidled mellan krokarnas verksamma parti och de därmed samverkande rullarna.

För erhållande av högre effektivitet vid arbeten på fritt spår kan de verksamma ändarna av krokarna l7 8008900-6 10 15 20 30 35 8 hos den beskrivna anordningen och krokarna 170 hos den första modifierade utföringsformen med fördel utbytas mot rullar, som har väsentligen vertikala rotationsaxlar och är försedda med en för lyftning avsedd hjulfläns, som kan anbringas under rälshuvudet, vilket arrangemang inte medför någon modifiering av de övriga i grundkon- struktionen ingående elementen, varvid sådana rullar med hjulfläns naturligtvis tjänstgör såsom krokar i upp- finningens mening.

Till följd av förskjutningen mellan rullar och krokar längs rälerna och på grund av det ursprungliga spelet mellan rullar och räler, när rälerna förflyttas detta spel, kommer den av förskjutningsrörelsen beroende sidoförskjutningen av rälerna och rälförflyttningsanord- ningens vridning kring leden ll i spårets plan att för- orsaka transversella relativrörelser mellan krokarna 17 och rullarna 18, vilka rörelser kan upptas genom flexi- biliteten hos förbindningen mellan de båda bärdelarna 8 och 13 och de båda krokarnas egenflexibilitet. Det är emellertid möjligt att befria denna förbindning liksom krokarna från en sådan eftergivlig deformering. Detta kan åstadkommas medelst en förbindningskrets mellan två likadana kamrar hos de båda kolv- och cylinderaggregaten 28 för reglering av de båda krokarnas 17 rörelse i tvär- riktningen.

Denna andra modifierade utföringsform illustreras av schemat i fig 6, som visar det parti av kretsen för matning av de båda dubbelverkande kolv- och cylinder- aggregaten 28, som ansluter dessa aggregat till deras respektive reglerventiler 31, som består av treläges- ventiler med dubbel elektromagnetisk styrning och åter- föringsfjädrar.

Den yttre kamaren 32 hos var och en av dessa båda kolv- och cylinderaggregat är ansluten till ventilen 31 via en ledning 34 med en styrd backventil 35, medan den inre kammaren 33 hos var och en av kolv- och cylinder- aggregaten är ansluten till ventilen 31 medelst en led- ning 36. De två kolv- och cylinderaggregatens 28 båda 10 15 20 25 30 35 8008900-6 9 yttre kamrar 32 är förbundna medelst en ledning 38, som är kopplad till de båda till dessa kamrar anslutna led- ningarna 34 mellan dessa kamrar och backventilen 35.

En tvålägesventil 39 med elektromagnetisk styrning och återföringsfjäder är införd mellan ledningens 38 båda anslutningar till ledningarna 34.

Vid det för ventilen 39 visade läget är ledningen 38 frånkopplad och kan den i de båda kolv- och cylinder- aggregaten 28 ingående kolvens 40 rörelser regleras i båda riktningarna medelst ventilen 31 i ändamål att bringa de båda krokarna 17 till ingrepp på ett önskat ställe på de båda skensträngarna i spåret som skall inriktas. När detta ingrepp väl är utfört men innan spå- ret förflyttas, inkopplas ledningen 38 av ventilen 39, medan de tvâ ventilerna 3l bringas till det visade läget för återanslutning av de båda ledningarna 36 till fluidumförrådet. Härvid är den fluidumvolym, som finns i de båda kolv- och cylinderaggregatens 28 yttre kamrar 32, blockerad och kan cirkulera fritt mellan dessa båda kamrar, vilket medför, att det avstånd mellan krokarna 17, som upprättades vid krokarnas ingrepp mot rälerna, vidmakthålles allt under det att krokarna ges en transversell rörlighet relativt bärdelen 8.

På detta sätt kan krokarna l7 fritt följa rälerna under deras relativrörelser med avseende på förskjutnings- rullarna l8 och samtidigt hålla dem stadigt på det upprättade avståndet. Denna effekt förbättrar ytterligare fördelningen av förskjutningskrafterna på de båda sken- i strängarna 1 Andra här icke visade modifierade utföringsformer kan användas för utförandet av rälförflyttningsanordningen vid ballaststoppningsmaskinen enligt uppfinningen.

Exempelvis kan den för uppbärande av rullarna avsedda bärdelens l3 ledförbindning med den för uppbärande av krokarna avsedda bärdelen 8, vilken förbindning åstad- kommes medelst den relativt ledförbindningen vid drag- stången l0 på avstånd anordnade svängtappen 16, som tack järnvägsspåret. vare detta avstånd kan begränsa relativrörelserna mellan 8008900-'6 10 l5 20 25 30 35 10 krokarna l7 och rullarna 18 under den kombinerade lyft- och förskjutningsoperationen, utföras på annat lämpligt sätt. Exempelvis kan tvâ förbindningsarmar, som är stelt fästa i balkens 14 båda ändar, vara direkt ledförbundna med två svängtappar, som är fästa i ändarna av bärdelens 8 balk 9, och i detta fall kan en enda cylinder för reglering av avståndet mellan dessa båda balkar anbringas mellan nämnda båda armar.

Den i alla riktningar svängbara ledförbindningen för bärdelen 9, som är fördelaktig genom sin enkelhet, kan utbytas mot två kolv- och cylinderaggregat, som är parallella med spårets längsgående axel och förbinder balkens 9 båda ändar med maskinohassit. I detta fall är dragstången 10 inte längre stelt fäst i balken 9 utan ledförbunden med denna medelst en vertikal svängtapp i ändamål att endast förhindra att den av de båfla bärdelarna bestående enheten tippar.

Den begränsade svängningen av varje krok l7 kring dess runda stång 26 för styrning av translationsrörelsen kan kompletteras med ett fjädrande organ för återföring till neutralt läge för undvikande av pendelrörelser för kroken, då denna ej är i bruk. Detta fjädrande organ kan exempel- vis utgöras av två laterala armar, som är ledförbundna med krokens l7 övre parti och som hâlles anpressade mot bal- kens 9 nedre vägg av två fjädrar med samma fjäderkraft- I det fall, då mycket stora förskjutningskrafter skall överföras från en skensträng till en annan, kan två kolv- och cylinderaggregat med fördel anordnas mellan bärdelens 13 arm 15 och krokarna 17, så att en bestämd del av denna kraft överföres direkt till den krok 17, som verkar mot den skensträng, som är mittemot den av en rulle 18 förskjutna skensträngen, för motsvarande avlastning av hydraulförbindekænumellan de båda kolv- och cylinder- aggregaten 28 för reglering av avståndet mellan de båda krokarna l7 och av den rulle 18, som mottager förskjut-' ningskraften.

Vid en tredje, i fig 7 visad modifierad utförings- form, medelst vilken det även är möjligt att uppnå 10 8008900-6 ll ändamålet med uppfinningen, utnyttjas en tvärbalk 140 för den för uppbärande av rullarna avsedda bärdelen, vilken har en dragstång 10, som är svängbar i alla rikt- ningar i en.led ll, som uppbäres av en i maskinchassit 3 fäst konsol 12, och det är den för uppbärande av kro- karna avsedda bärdelens balk 90, som har en arm 15, som är lagrad kring en av nämnda dragstâng uppburen sväng- tapp 16.

Denna sista modifierade utföringsform, vid vilken kolv- och cylinderaggregatets 25 ledförbindning är upp- höjd jämfört med den ovan beskrivna utföringsformen av uppfinningen, kan användas, när det tillgängliga utrym- met under maskinchassit gör det möjligt att fjärma kon- solen 12 ytterligare.

Claims (6)

1. 8008900-6 10 15 20 25 30 35 12 PATENTKRAV l. För arbete vid järnvägsspår avsedd maskin, som är försedd med en för förflyttning av järnvägsspåret avsedd mekanisk enhet (6), som är rörlig i alla riktningar och är förbunden med maskinchassit (3) medelst kolv- och cylinderaggregat (20, 21, 25) för lyftning, inriktning och longitudinell förflyttning och som för sin styrning på spåret och ingrepp med rälerna (5) innefattar en rulle (18) med en inre inriktningshjulfläns (19) och en yttre lyftkrok (17), vilka delar är monterade på ömse sidor om varje skensträng i spåret, samt organ (22, 28) för regle- ring av höjdläget och det transversella läget för varje lyftkrok i förhållande till den därtill hörande rullen, k ä n n e t e c k n a d därav, att den mekaniska enheten för förflyttning av spåret består dels av en krokar upp- bärande bärdel (8), som hmmíæfifir en tvärbalk (9), vid vars båda ändar är monterade två lyftkrokar (17), vilka är rörliga och reglerbara transversellt relativt spåret, dels av en rullar uppbärande bärdel (13), som inne- fattar en tvärbalk (14), vilken är parallell med bärde- lens (8) balk (9) och vid vars båda ändar två med hjul- fläns försedda rälinriktningsrullar (18) är monterade i fasta lägen, att den ena (9 i fig 2, 140 i fig 7) av de två tvärbalkarna är förbunden med maskinchassit (3) me- delst en i alla riktningar rörlig ledanordning (10, ll), som innefattar åtminstone ett kolv- och cylinderaggregat (25) för longitudinell förflyttning, och har en sväng- tapp (16), på vilken åtminstone en förbindningsarm (l5) är lagrad och svängbar i ett mot nämnda båda balkar Vin- kelrätt plan, varvid den andra tvärbalken (14 i fig 2, 90 i fig 7) är fäst på denna förbindningsarm (l5), att kolv- och cylinderaggregat (20) för lyftning är för- bundna med den krokarna uppbärande bärdelen, att kolv- och cylinderaggregat (21) för inriktning är förbundna med den rälinriktningsrullarna uppbärande bärdelen, och att de båda bärdelarnas båda tvärbalkar är förbundna med l0 15 20 25 30 35 8008900-6 13 varandra medelst åtminstone ett kolv- och cylinderaggre- gat (22) för reglering av avståndet mellan balkarna i höjdled, varvid detta arrangemang är sådant, att varje rällyftnings- och inriktningsoperation överföres direkt från de av kolv- och cylinderaggregaten för lyftning och inriktning bestående drivorganen till respektive mottag- ningsorgan, som består av krokarna och de med hjulfläns försedda rullarna.
2. 2. Maskin enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k - n a d därav, att den med maskinchassit (3) förbundna tvärbalken (9, 140), är fäst vid en längsgående drag- stång (10), som är i alla riktningar rörligt ledförbun- den med sin ände i en led (ll), som uppbäres av en kon- sol (12), som är fäst på maskinchassit, och att drag- stången (10) är förbunden med denna konsol (12) medelst ett kolv- och cylinderaggregat (25) för reglering av dragstångsändens translationsrörelse i nämnda led.
3. 3. Maskin enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k - n a d därav, att var och en av de båda lyftkrokarna (l7) är monterad rörligt och reglerbart transversellt på den krokarna uppbärande bärdelens balk (9) för trans- lationsrörelse på en rund stång (26), som är parallell med denna balk, att denna translationsrörelse regleras medelst ett dubbelverkande kolv- och cylinderaggregat (28), som är monterat på denna balk (9), och att lyft- krokens (l7) möjliga vridning kring den runda stången (26) är begränsad till ett förutbestämt värde.
4. 4. Maskin enligt patentkravet 3, k ä n n e t e c k - n a d därav, att de båda kolv- och cylinderaggregaten (28) för reglering av de båda krokarnas (l7) transla- tionsrörelse matas medelst en hydraulkrets, som inne- fattar en ledning (38), som förbinder två likadana kam- rar (32) hos dessa båda kolv- och cylinderaggregat med varandra, och att denna ledning in- och urkopplas me- delst en ventil (39), som är kopplad till ledningen mellan nämnda båda kamrar.
5. 5. Maskin enligt patentkraven 1 och 2, k ä n n e - t e c k n a d därav, att svängtappen (l6)rpå vilken 8008900-6 14 förbindningsarmen (15) är lagrad, är fäst mellan ändarna av den med maskinchassit (3) förbundna tvärbalkens drag- stång (10).
6. 6. Maskin enligt patentkraven l, 2 och 5, k ä n n e 5 t e c k n a d därav, att de båda bärdelarnas (8, 13) tvärbalkar är förbundna med varandra vid sina båda ändar medelst två kolv- och cylinderaggregat (22) för reglering av balkarnas inbördes avstånd i höjdled.