SE439462B - Fordonsdeck med osymmetrisk tradlagerarmering, avsett att i huvudsak rulla utanfor veg pa tunga fordon och mycket tunga lastanordningar - Google Patents

Description

7902092-1 osymmetrin hos topparmeringen åtminstone delvis upphäves av den osymmetri som uppstår hos stomarmeringen.

I själva verket åstadkommer den laterala lutningen hos däckets topp en tippning av stomarmeringen från motsatta sida till nämnda kant. I Denna tippning eller övervippning åstadkommer en påkän- ning på topparmeringen och följaktligen skjuvpåkänningar I mellan lagren i densamma. Dessa osymmetriska påfrestningar överlagrar påfrestningarna härrörande från däckets rullning.

Syftet med föreliggande uppfinning är icke endast att återupprätta symmetrin för meridianprofilen hos stomarmeringen i förhållande till vulsternas mittplan utan även att under- trycka den reaktion på topparmeringen från stomarmeringen. som tenderar att modifiera dess jämviktsprofil under inverkan av däckets uppblåsningstryck. U Uppfinningen. som hänför sig till däck av ovan beskrivet slag. kännetecknas av att man i ekvatorialzonen. längs med vilken en topparmering hos däcket enligt uppfinningen är 7 parallell med stomarmeringen (betraktad som symmetrisk i för- hållande till däckets ekvatorialplan) och mellan dessa båda armeringar anordnar en sammanställning eller ett korrigerande "block" bestående av å ena sidan två lager av linor med mycket liten töjbarhet. vilka är inbördes parallella i ett och samma lager men varvid det ena lagrets linor korsar det andra lagrets linor så att linorna med däckets perifeririktning bildar motsatta vinklar, som var och en har ett absolut värde på sin höjd lika med en tredjedel av den minsta vinkel som man använder i topparmeringen och företrädesvis mellan 5 och l0° varvid det korrigerande blocket å andra sidan är parallellt med stomarmeringen. företrädesvis är centrerat till ekvatorialplanet och har en bredd som är mindre än bredden hos ekvatorialzonen. längs med vilken topparmeringen är parallell med stomarmeringen. Med ekvatorialzon skall förstås en zon. centrerad runt däckets ekvator.

Det korrigerande blocket enligt uppfinningen absorberar deformationskrafterna. som stomarmeringen hos däck av det betraktade slaget överför till topparmeringen. speciellt i den zon. där dessa båda armeringar är parallella. Stomarmeringen I 79020 92--1 bibehåller således en symmetrisk meridianprofil i förhållande till ekvatorialplanet trots osymmetrin hos topparmeringen.

Enligt uppfinningen är det således möjligt att bibehålla för- delarna med denna osymmetri. Samtidigt undandrar den hela topparmeringen de skadliga förspänningar som härrör från däckets inre lufttryck.

Linorna med mycket ringa töjbarhet är företrädesvis ståltrådar med stort tvinningssteg av mellan 12 och 20 gånger linans skenbara diameter och med en relativ förlängning Å~L mindre än 0.2 1 vid en belastning lika med 10 t av linans brottbe- lastning. Företrädesvis är även linorna hos det korrigerande blocket anordnade tätt sammanfogade i varje lager. I syfte att på bästa möjliga sätt avskärma en överföring av spänningar. härrörande från trycket av stomarmeringen. och med hänsyn tagen till det faktum att inget förstärkningselement hos lagret, varken av stål eller av glasfiber. i praktiken är otöjbart. anordnar man enligt uppfinningen de förstärkande elementen hos lagren i det förstärkande blocket med en vinkel som skiljer sig från 0° i förhållande till däckets periferi- riktning. De korsande lagren tenderar i själva verket att minska meridiankrökningen hos det begränsande blocket under inverkan av däckets inre lufttryck. Denna krökning är en funk- tion av linornas lutning hos det korrígerande blocket.

I syfte att bibehålla egenskaperna hos topparmeringen är det viktigt att bredden hos det korrigerande blocket uppgår till mellan 60 och mindre än 100 2 av bredden hos zonen med parallellitet mellan stomarmeríngen och topparmeringen. Med en stomarmering. bestående av korsande lager, räcker det att ge det korrigerande blocket en bredd av mellan 5 och 20 % av den maximala axiella bredden hos stomarmeringen och företrädesvis mellan 8 och 15 2.

Med en radiell stomarmering är det fördelaktigt att det korrigerande blocket täcker en ekvatorialzon av mellan S och 80 % av stomarmeringens maximala axiella bredd och särskilt mellan 12 och 20 t för ett förhållande H/B nära l, mellan 24 och 40 t för ett förhållande H/B nära 0.75, och mellan 45 och 80 % för ett förhållande H/B nära 0,3. varvid H betecknar 7902092-1 däckets höjd på fälgen och B däckets maximala axiella bredd.

Bredden hos ett lager i det korrigerande blocket kan vara mindre än bredden hos det andra lagret i blocket varvid skillnaden i bredd uppgår till mellan 0 och 10 % av bredden hos nämnda andra lager.

En utföringsform av uppfinningen beskrives i det följande med hänvisning till bifogade ritningar, som visar tillämpning av uppfinningen på ett däck med radiell stomme i betraktande av känsligheten hos en sådan armering för närvaron av en osymmetri. Ett annat exempel hänför sig till en stom- armering, bildad av lager med snettlöpande och korsande linor.

På ritningarna visar ~ fig. 1 toppen hos ett däck med krysskordstomme. sedd i radialsnitt. där man har tillagt en planvy över de för förståelse av uppfinningen väsentliga lagren. - fig. 2 en radialvy av en utföringsvariant av det korri- gerande blocket. som visas i fig. l. och - fig. 3 en vy i radialsnitt av ett däck med radiell stomme. vars topparmering skjuter axiellt utanför slitbanan.

Däcket 1, av vilket endast toppen visas i fig. l. om- fattar en stomarmering 2. bildad av två lager 21, 22. vilka är anordnade ovanpå varandra och vilkas trådar korsar varandra symmetriskt i förhållande till däckets ekvatorialplan med läget XX' mot ritningsplanet. De två lagren Zl, 22 har ritats streckade för att visa att de har snettlöpande trådar.

Ekvatorialplanet. som går genom linjen X-X'. är även mittplan för vulsterna (visas ej). vilka på i och för sig känt sätt avslutar däcksidorna 10 och varvid i varje vulst finns en vulsttrâdkärna. runt vilken de två lagren 21. 22 är återvíkta på vanligt sätt. Däcket 1 omfattar dessutom en slitbana 3, försedd med en armering 4 bestående av tvâ lager 41. 42 av korsande trådar eller linor. Denna armering 4 är parallell med stomarmeríngen 2 längs med en ekvatorialzon hos däcket med bredden L. Utanför denna zon har armeringen en meridiankrök- ning som är mindre än densamma för stomarmeringen 2. Osym- metrin hos topparmeringen 4 består enligt detta exempel i att delarna 43 och 44 av denna armering. belägna på ömse sidor om ekvatorialplanet utefter linjen X-X' har olika bredd. Det 79U2U9Z“ 'I korrígerande blocket 5 enligt uppfinningen är centrerat till ekvatorialplanet med läget X-X'. Detta är anordnat mellan stomarmeringen 2 och topparmeringen 4 och är parallellt med stomarmeringen 2 och dess bredd Ll är mindre än bredden L för ekvatorialzonen. längs med vilken topparmeríngen 4 är parallell med stomarmeringen 2. Det korrigerande blocket 5 utgöres av två lager 51 och 52. Lagret S1 med bredd Åq är bredare än det radiellt yttre lagret 52 (med bredd Lä).

Vinkeln OO för linorna som bildar lagren 51 och 52 hos det korrigerande blocket 5 är mindre än en fjärdedel av vinkeln Ö' för trådarna hos lagret 42 hos topparmeringen 4 och vinkeln Ö/ är själv ä andra sidan mindre än den vinkel /Ö, som trådarna hos trådarna hos lagret 41 bildar med däckets periferirikt- ning. vilken sistnämnda riktning är parallell med linjen X~X' för ekvatorialplanet.

För vinnande av klarhet hos ritningarna visas trådarna eller linorna hos topparmeringen medelst räta linjer med över- drivet inbördes avstånd. Linorna med liten töjbarhet 50 hos det korrigerande blocket 5 visas däremot med tätare linjer för att visa att de företrädesvis är anordnade tätt sammanfogade.

Spänningen T per enhet bredd uppmätt i axiell riktning. som stomarmeringen utövar på ett lager, kan beräknas som en första approximation med hjälp av följande formel R T=P.-ï'. 2 COS I denna formel betecknar p däckets inre lufttryck. R betecknar radien hos lagret i förhållande till däckets rotationsaxel och OC är den vinkel som linorna i lagret bildar med däckets perifeririktning. Av denna formel framgår varför man enligt uppfinningen i det begränsande blocket av lager använder vinklar ab som företrädesvis är mindre än hälften av den minsta vinkel som används i topparmeringen. Även spänningen T hos ett lager i det korrigerande blocket är alltid lägre än spänningen hos ett lager, som uppvisar den minsta trådvinkeln i topparmeringen. Förlängningen av det korrígerande blocket under inverkan av spänningen härrörande från stomarmeringen är således lägre. Härvid undvíkes en överföring av denna spänning 7902092-1 till topparmeringen.

I fig. 2 ser man ett korrigerande block 5. bestående av ett enda lager 53, vars kanter 54 och S5 är vikta så att de förenas längs med en parallellcirkel 56.

Däcket 30 i fig. 3 har en radiell stomarmering 31. be- stående av ett lager av stållinor. som är vikt ßå ömse sidor 3 om en vulsttrådkärna 32 i varje vulst 33. Denna armering 31 visas medelst en heldragen linje för att åskådliggöra att den är radiell.

Armeringen 34 hos slitbanan 35 omfattar ett lager 36 av stållinor som är vikt längs med en parallellcírkel 37. belägen på motsatta sidan om ekvatorialplanet med läget X-X' än den del 38 av armeringen 34. som skjuter axiellt utanför ytan 39 hos slitbanan 35. Stomarmeringen 31 och topparmeringen 34 är parallella längs med en ekvatorialzon med bredden L. Topp- armeringen 34 har liten krökningsradie vilken är mindre än krökningsradien för stomarmeringen 31.

Det korrigerande blocket 6 enligt uppfinningen är in- fogat och dimensionerat såsom enligt fig. 1 men i detta fall utgöres det av ett dubbelvikt lager 61. Den vikta kanten 62 är anordnad på samma sida om ekvatorialplanet X-X' som den vikta kanten av topparmeringen 34.

Ehuru man i det föregående och i nedanstående patentkrav hänvisar till den minsta vinkel, som används för topp- armeringens lager i förhållande till däckets perifeririktning kan uppfinningen likaväl tillämpas på det fall. då línorna hos lagren i fråga med nämnda riktning bildar samma vinklar (till sitt absoluta värde). I detta fall bör den vinkel som det korrigerande blockets linor bildar med períferiríktningen vara mindre än vinkeln för topparmeringens lagertrådar.

Claims (12)

79020924 Patentkrav

1. Fordonsdäck. avsett att i huvudsak rulla utanför väg på tunga fordon och mycket tunga lastanordningar, vilket däck om- fattar en stomarmering (2). som är förankrad på ömse sidor om åtminstone en vulsttrådkärna och vars neutrallinje (-bana) har en meridianprofil. som är symmetrisk i förhållande till ekva- torialplanet, och en topparmering (4) anordnad omedelbart under slitbanan och uppvisande ringa merídiankrökning och vilken är osym- metrisk i förhållande till mittplanet för vulsterna samt är parallell med stomarmeringen (2) längs med en ekvatorialzon med mindre bredd än topparmeringen och som utgöres av åt- minstone två lager (41. 42) av trådar eller linor vilka är in- bördes parallella i varje lager men varvid trådarna eller linorna hos det ena lagret korsar trådarna eller linorna hos följande lager och varvid trådarna eller linorna med däckets perifeririktning bildar vinklar mindre än 45°, k ä n n e - t e c k n a t av att det mellan stomarmeringen (2) och topp- armeríngen (4) uppvisar en sammanställning eller ett korri- gerande block (5). bestående av två lager (51, 52) av linor med mycket liten töjbarhet, dvs. med en relativ förlängning mindre än 0.2 % vid en belastning lika med 10 2 av linans brottbelastning, vilka linor år inbördes parallella i ett lager under det att linorna i det ena lagret korsar linorna i det andra lagret och linorna med däckets perifeririktning bildar motsatta vinklar (x) som skiljer sig från 0° och sam- tidigt till sitt absoluta värde är på sin höjd lika med en tredjedel av den minsta vinkel som används för trådarna eller linorna i topparmeringen och varvid å andra sidan det korri- gerande blockets lager är parallella med stomarmeringen (2) och centrerade till däckets mittplan och har en bredd som är mindre än bredden (L) hos den zon. längs med vilken topp- armeringen är parallell med stomarmeringen.

2. Fordonsdäck enligt krav l. k ä n n e t e c k n a t av att bredden hos det korrigerande blocket (5) uppgår till mellan 60 7902092-1 och mindre än 100 % av bredden (L) hos den zon. längs med vilken topparmeringen (4) är parallell med stomarmeringen (2),

3. Fordonsdäck enligt krav l eller 2. k ä n n e t e c k - n a t av att stomarmeringen (2) i huvudsak utgöres av lager med symmetriskt korsande linor.

4. Fordonsdäck enligt krav 1 eller 2. k ä n'n e t e c k - n a t av att stomarmeríngen (2) är i huvudsak radiell och företrädesvis i huvudsak utgöres av ett enda lager (31) av stållinor.

5. Fordonsdäck enligt något av kraven 1 - 4. k ä n n e - t e c k n a t av att linorna hos de tvâ lagren (51. 52) i det korrigerande blocket (5) med däckets perifeririktníng bildar motsatta vinklar uppgående till mellan 5 och l0°.

6. Fordonsdäck enligt något av kraven 1 - 5. k ä n n e - t e c k n a t av att linorna med mycket liten töjbarhet. vilka armerar de tvâ lagren (51. 52) hos det korrigerande blocket (5) är tätt sammanfogade.

7. Fordonsdäck enligt något av kraven l - 6. k ä n n e - t e c k n a t av att linorna hos de tvâ lagren (51, 52) í det korrigerande blocket utgöres av ståltrådar vilka uppvisar ett högt tvínningssteg av mellan 12 och 20 gånger linans skenbara diameter.

8. Fordonsdäck enligt något av kraven 1 - 7, k ä n n e _ t e c k n a t av att det korrígerande blocket (5) omfattar ett lager (52). vars bredd är minskad i förhållande till bredden hos det andra lagret (51). varvid skillnaden i bredd uppgår till mellan 0 och 10 % av bredden hos nämnda andra lager (51).

9. Fordonsdäck enligt något av kraven 1 - 7. k ä n n e - t e c k n a t av att det korrigerande blocket utgöres av ett vikt lager (53).

10. Fordonsdäck enligt något av kraven l_- 3 eller 5 - 9. k ä n n e t e c k n a t av att bredden hos det korrigerande blocket uppgår till mellan 5 och 20 % av stomarmeringens maxi~ mala axíella bredd och företrädesvis till mellan 8 och 15 t därav.

11. ll. Fordonsdäck enligt något av kraven l. 2 eller 4 - 9. k ä n n e t e c k n a t av att bredden hos det korrigerande blocket uppgår till mellan 5 och 80 % av stomarmeringens maxi- mala axiella bredd.

12. Fordonsdäck enligt något av kraven 1 ~ 11. k ä n n e - t e c k n a t av att det korrigerande blocket (6) föreligger tillsammans med en topparmering (34) som skjuter ut axíellt från en enda sida hos ytan (39) hos slitbanana. avsedd att komma i kontakt med marken vid däckets rullning. och omfat- tande ett vikt lager (34). varvid vecket bildar motsatt kant i förhållande till den kant som skjuter ut i förhållande till däckets mittplan.