SE439461B - Fordonsdeck med radialstomme, avsett for tunga fordon och mycket stora belastningar och/eller for entreprenadmaskiner - Google Patents

Description

7902091-3 2 I franska patentskriften 2 141 557 föreslås att minska mängden gummi i skulderområdena. allt under bibehållande av den minskade krökningen hos topparmeringen, Förtunningen i skulderområdena erhålles genom en lyft- ning radiellt utåt av stomarmeringen. nämligen medelst korri- gerande lager. anordnade i nivå med skuldrorna utanför stom- armeringen. En sådan anordning minskar värmningseffekten i skulderområdet men den åstadkommer i ekvatorialzonen värm- ningsfenomen. som angriper stomarmeringens tålighet till följd av breddningen av ekvatorialzonen, längs med vilken stom- armeringen. som är parallell med topparmeringen. till sist- nämnda överför expansionspåfrestningar härörande från däckets inre lufttryck.

Syftet med föreliggande uppfinning är att neutralisera inverkan av expansionstrycket från stomarmeringen på topp- armeringen och att således undanröja olägenheterna hos kända anordningar.

Uppfinningen kännetecknas av att man hos däck av känt slag med en stomarmering. som i däckskuldrorna är upphöjt radiellt utåt. i ekvatorialzonen där topparmeringen (i före- liggande fall lika med “slítbanearmeringen" hos traditionella däck) är parallell med stomarmeringen och mellan dessa två armeríngar anordnar en expansionsbegränsande sammanställning eller även kallat "block". bildat av två ovanpå varandra anordnade lager av linor med mycket liten töjbarhet. där linorna är inbördes parallella i varje lager men varvid det ena lagrets linor korsar det andra lagrets linor så att trådarna med däckets perifeririktning bildar motsatta vinklar, vilka inte är lika med noll men vilka på sin höjd är lika med hälften av den minsta vinkel. som används för topparmeringen och företrädesvis mellan 5 och 10°. varvid nämnda begränsande block har en bredd. som är mindre än bredden hos ekvatorial- zonen. längs med vilken topparmeringen är parallell med stom- armeringen.

Den spänning T per enhet bredd. uppmätt i axiell rikt- ning. som utövas på ett lager av stomarmeringen kan beräknas 7902091 -3 b) enligt en första approximation med hjälp av formeln R T=pa--fl-fl~zflüja 2 cos I denna formel betecknar p däckets inre lufttryck. R är radien hos lagret i förhållande till däckets rotationsaxel och är vinkeln för lagrets linor med däckets perifeririktning.

Av denna formel framgår varför man enligt uppfinningen i det begränsande blocket av lager använder vinklar OC. som är mindre än företrädesvis hälften av den minsta vinkel. som an- vänds i topparmeringen. Spänningen T hos trådarna i ett lager hos det begränsande blocket är således alltid mindre än spän- ningen i trådarna hos lagret. som uppvisar den minsta tråd- vinkeln i topparmeringen. Förlängningen av det begränsande lagerblocket under inverkan av spänningen, härrörande från stomarmeringen, är således mindre. Härvid undvikes en över- föring av denna spänning till topparmeringen.

I syfte att erhålla bästa möjliga avskärmning av en överföring av spänningarna. härrörande från stomarmeringen. och med hänsyn taget till det faktum att inget förstärkninga- element hos lagret. varken av stål eller av glasfiber. i praktiken är otöjbart anordnar men enligt uppfinningen för- stärkningselementen hos blockets lager med en vinkel. som skiljer sig från noll grader i förhållande till däckets peri- feririktning. De korsande lagren tenderar i själva verket att minska meridiankrökningen hos det begränsande blocket under inverkan av det inre lufttrycket. Med hjälp av föreliggande uppfinning kan man på ett enkelt sätt kontrollera kröknings- radien för stomarmeringen liksom motsvarande förtunning av skulderomrâdena.

Man använder företrädesvis linor av ståltrådar med långt tvinningssteg av mellan 12 och 20 gånger linans skenbara dia- meter och med en relativ förlängning mindre än 0.2 Z under en belastning lika med 10 t av linans brottbelastning.

Linorna är även företrädesvis anordnade tätt samman- fogade i lagren i det expansionsbegränsande blocket.

En annan fördel med utbyte av de korrigerande lagren i skulderområdena mot begränsande "block" enligt uppfinningen är 7902091 '-3 vf--a-s. sammanpressningen av gummimassan i däckets skuldror. dvs. i slitbanans sidozoner. Denna typ av påfrestning minskar tendensen till uppkomst av utmattningssprickor i slitbane- spåren som eventuellt finns i slitbanans sidozoner. Detta tillstånd av påfrestning härrör från det faktum att utanför ekvatorialzonen, som täcks av det begränsande blocket. den radiella stomarmeringen eftersträvar sin naturliga merídian- -jämvíktsprofil. dvs. den strävar mot den profil som den skulle antaga i frånvaro av varje armering under inverkan av däckets lufttryck.

För att efter behag öka bredden hos ekvatorialzonen. längs med vilken stomarmeringen är parallell med topp- armeringen. räcker det å andra sidan vanligtvis att använda ett begränsande block. vars bredd uppgår till mellan 5 och 80 t av stomarmeringens maximala axiella bredd och företrädes- vis till mellan 12 och 20 % för ett förhållande H/C nära 1. till mellan 24 och 40 % för ett förhållande H/C nära 0.75 och till mellan 45 och 80 % för ett förhållande H/C nära 0.3. var- vid H betecknar däckets radiella höjd pâ fälgen och C är stom- armeringens maximala axiella bredd.

-Kanterna hos det begränsande blocket är skyddade genom att de är anordnade i zoner med ringa deformationer. Ett lager hos det begränsande blocket är smalare än det andra. varvid skillnaden i bredd uppgår till mellan 0 och 10 % av det bredaste lagrats bredd.

Det är även möjligt att bilda det begränsande blocket med hjälp av endast ett vikt lager.

En utföringsform av uppfinningen beskrivas i det föl- jande med hänvisning till bifogade ritning. där - fig. l visar toppen. dvs. den radiellt yttersta delen. av ett fordonsdäck. försett med ett expansionsbegrän- sande block bestående av tvâ lager. visat i radialsnítt. till vilket har fogats en planvy av de för uppfinníngens förståelse väsentliga trâdlagren och - fig. 2 visar en vy i radialsnítt i större skala av ett expansionsbegränsande block. bestående av ett enda vikt lager, 'Toppen hos däcket l. som visas i fig. l. omfattar en '7902091-3 slítbana 2. en stomarmering 3. en topparmering 4 och ett be- gränsande block 5 av nämnda lager.

Stomarmeringen 3 bildas av ett enda lager av stållinor. vilka på i och för sig känt sätt är förankrade i däckets vulster (visas ej på ritningen). I toppzonen uppnår stom- armeringen 3 sin minsta krökning vid ekvatorn. dvs. på det ställe. där den skär ekvatoríalplanet X-X'. I denna samma zon uppnår stomarmeringen 3 sin maximala krökning i nivå med skuldran ll. Tjockleken hos skuldrorna 11 hos däcket 1, vilket är försett med det begränsande blocket 5 enligt uppfinningen. minskas således med dimensionen e jämfört med tjockleken av skuldran hos ett däck 1' (visas med prickad linje). vilket inte uppvisar nämnda expansionsbegränsande block av lager.

Samtidigt är bredden L hos ekvatorialzonen. belägen mellan de två punkterna 12 och 121. inom vilken zon topp- armeringen 4 hos däcket enligt uppfinningen är parallell med stomarmeringen 3. större är motsvarande längd 1 mellan punk- terna l3 och 13' hos ett däck som saknar det begränsande blocket 5.

Topparmeringen 4 omfattar två lager 41. 42 av linor. vilka är inbördes parallella i varje lager men där det ena lagrets trådar eller linor korsar det andra lagrets linor. Det begränsande blocket 5 utgöres av två lager 51. 52 mellan arme- ringarna 3 och 4. Det radiellt yttersta lagret 52 korsar det andra lagret 51 under en motsatt trådvinkel OO varvid denna vinkel 00 är mindre än vinkeln /¶>(mindre än 30°) som trådarna hos lagret 41 bildar med däckets perifeririktning X-X'. Det radiellt yttersta lagret 52 (bredden 12) är dessutom smalare än det radiellt innersta lagret 51 (bredden 11) och ä andra sidan är det begränsande blocket 5 (bredd ll) smalare än ekvatorialzonen med bredd L. längs med vilken topparmeringen 4 är parallell med stomarmeringen 3. Utanför ekvatorialzonen L uppvisar topparmeringen 4 en mindre krökning än stomarmeringen 3.

För vinnande av klarhet hos ritningen visas linorna hos lagren 41. 42 i topparmeringen 4 medelst rätta streck med överdrivet inbördes avstånd. Linorna hos det begränsande blocket 5 visas emellertid med mindre inbördes avstånd för att 7902091-3 Ûhuasan visa att. enligt en föredragen utföringsform. dessa är tätt hopfogade.

Fig. 2 visar en utföringsvariant, enligt vilken det be- gränsande blocket 5' utgöres av ett lager 53. vars kanter 54. 55 är vikta så att de förenas längs med en storcirkel 56. parallell med däckets längdriktning X-X'. Det begränsande blocket 5 kan emellertid även åstadkommas genom att ett enda' lager 51 med lämplig bredd dubbelvikes.

Ehuru man i det föregående och i nedanstående patentkrav hänvisar till den minsta använda vinkeln för trådarna hos lagren i topparmeringen i förhållande till däckets periferi- riktning kan man enligt uppfinningen likaväl tänka sig det fall. där lagren ifråga med nämnda riktning bildar lika stora trådvinklar (till sitt absoluta värde). så att den vinkel. som linorna hos det begränsande blocket bildar med däckets peri- feririktning. kan och bör vara mindre än vinkeln (och inte den minsta vinkel) för trådarna i topparmeringens lager.

Claims (6)

7902091-3 ananas Patentkrav

1. Fordonsdäck. med ett förhållande H/C mellan däckets radiella höjd på fälgen och maximala axiella bredden hos stom- armeringen av minst 0.65. med stor dimension och avsett för tunga fordon och mycket stora belastningar och/eller för entreprenadmaskiner. vilket däck omfattar en radiell stomarmering (3). vilken är förankrad på ömse sidor om åtminstone en vulsttrådkärna och vars neutrallinje eller -bana uppvisar en meridianprofil, som är symmetrisk i förhål- lande till däckets ekvatorialplan och i skulderområdet är upp- lyft radiellt utåt hos däcket jämfört med en jämvíkts- -meridianprofil. och en topparmering (4) belägen under slitbanan. med en bredd som ungefär motsvarar slitbanans bredd men är större än bredden hos den ekvatoriella överlagringszon. längs med vilken topp- armeringen är parallell med stomarmeringen. varvid topp- armeringen på ömse sidor om nämnda ekvatorialzon med parallel- litet uppvisar en meridiankrökning. som är mycket mindre än stomarmeringens krökning. och en maximal diameter. som är mindre än den maximala diameter, som stomarmeríngen skulle uppvisa hos ett på fälg monterat och uppblåst däck utan någon som helst armering och varvid topparmeringen utgörs av minst två kontinuerliga. ovanpå varandra anordnade lager, vilkas ytterändar är symmetriska i förhållande till ekvatorialplanet och vilkas linor är inbördes parallella i ett och samma lager medan linorna i ett lager korsar linorna i följande lager och lagrens linor med däckets perifeririktning bildar vinklar med motsatt riktning och med ett absolut värde mindre än 30° men större än 0°. k ä n n e t e c k n a t av att i ekvatorial- zonen. där topparmeringen (4) är parallell med stomarmeríngen (3). och mellan dessa två armeringar är anordnad en samman- ställning (ett expansionsbegränsande block) (5). beståendelav två ovanpå varandra anordnade lager (51. 52) av linor med _ mycket liten töjbarhet. dvs. med en relativ förlängning av mindre än 0.2 2 under en belastning lika med 10 1 av brottbe- lastníngen varvid linorna är inbördes parallella inom varje lager och linorna i det ena lagret korsar linorna i följande 7902091-3 8 lager så att lagrens linor med däckets perifeririktning bildar motsatta vinklar. som var och en till sitt absoluta värde är på sin höjd lika med hälften av den minsta vinkel som används för topparmeringens linor men skiljer sig från 0° och före- trädesvis uppgår till mellan 5 och lO°, varvid det begränsande blocket (5) har en bredd (Li) som är mindre än bredden (L) hos ekvatorialzonen längs med vilken topparmeringen (4) är parallell med stomarmeringen (3).

2. Fordonsdäck enligt krav l. k ä n n e t e c k n a t av att linorna hos de tvâ lagren (51. 52) hos det begränsande blocket (5) är anordnade tätt sammanfogade. 7

3. Fordonsdäck enligt krav l eller 2. k ä n n e t e c k - n a t av att linorna med mycket liten töjbarhet, som ingår i de två armeringslagren (51. 52) hos det expansionsbegränsande *blocket (5) utgöres av metalltrådar och företrädesvis stål- trådar)

4. Fordonsdäck enligt något av kraven 1 - 3. k ä n n e - t e c k n a t av att det begränsande blocket (5) har en bredd (Li) av mellan 5 och 80 % av maximala axiella bredden (C) hos stomarmeringen (3).

5. Fordonsdäck enligt något av kraven 1 - 4. k ä n n e - t e c k n a t av att ett av lagren hos det begränsande blocket (5) har en bredd (12) som är mindre än bredden (ii) hos det andra lagret. varvid skillnaden i bredd uppgår till mellan 0 och 10 % av bredden hos nämnda andra lager.

6. Fordonsdäck enligt något av kraven 1 - 4. Ä ä n n e - t e c k n a t av att det begränsande blocket (5') utgöres av ett enda vikt lager (51).