SE442844B - Fordonsdeck med radialstomme - Google Patents

Description

7903048-2 i meridianplan och topparmeringarna av triangulerad typ uppvisar minskad hållbarhet mot separationer på grund av en skjuvning hos gummit mellan arbetslagren efter uppblåsning av däcket, mot böjning och sammantryckning under belastning och mot på- frestningar härrörande från däckets avdrift vid rullningen.

Topparmeringarna förefaller däremot väl kunna motstå höjningar, härrörande från däckets rullning över föremål såsom kullerstenar, lösa stenar, hål etc. I själva verket deformeras de två lagren, vilka korsar varandra under bildande av till sitt absoluta värde tämligen lika stora vinklar med periferi- riktningen, i sitt plan med förskjutningar i sama riktning.

Resultatet blir att förstärkningselementen påverkas litet i pe- rifeririktningen och att gummiskiktet mellan de två lagren in- te underkastas väsentliga skjuvningar inom dess tjocklek.

Man har konstaterat att man på ett mera gynnsamt sätt kan fördela påfrestningarna, vilka alstrar på varandra följan- de separationer vid däckets avdriftlgenom att flerfaldiga anta- let arbetslager, exempelvis genom användning av fyra arbetsla- ger med symmetriskt korsande linor, vilka med däckets periferi- riktning bildar vinklarna + eV, - <5, +7 , aj", och genom arr fördela de använda förstärkningselementen i de två vanligtvis använda arbetslagren på fyra arbetslager så att dessa får sam- ma tjocklek och samma töjningsstyvhet, uppmätt vinkelrätt mot lagrets förstärkningselement. i Med de vinklar, som vanligtvis används för erhållan- de av ett gott väggrepp för däcket, förefaller en ökning av styvheten hos blocket som bildas av de fyra lagren mot längs- gående böjningar och samantryckningar över ett föremål, som befinner sig parallellt med rotationsaxeln, som en faktor, vil- ken är svår att påverka. Det förefaller emellertid lämpligt att påverka påfrestningarna, härrörande från deformationer i däck- toppen i ett meridianplan över ett föremål, som befinner sig vinkelrätt mot däckets rotationsaxel.

I Syftet med föreliggande uppfinning är således att i topparmeringen, bestående av fyra arbetslager enligt ovanståen- de beskrivning, begränsa sammanpressningen av förstärknings- elementen hos de två lagren, som befinner sig radiellt längst raofizclcuanxrr 79513048-2 bort från den radiella stomarmeringen, och även töjningen hos förstärkningselementen hos de två lagren, som befinner sig ra- diellt närmast den radiella stomarmeringen} I själva verket vet man att vanligtvis använda förstärkningselement (trådar, fib- rer, textillinor eller metallinor) uppvisar ringa utmattnings- beständighet under axiell sammantryckning.

Lösningen enligt föreliggande uppfinning består i att i samverkan med en radiell stomarmering använda ett block av fyra arbetstopplager, anordnade radiellt utanför stomarmering- en och bestående av två ovanpå varandra anordnade par av lager av linor, vilka är inbördes parallella i varje lager men var- vid det ena lagrets linor korsar följande lagers linor och däc- kets perifeririktning, varvid linorna hos lagren i det första paret som befinner sig radiellt närmast stomarmeringen bildar vinklar Fl och ßz med ett aritmetiskt medelvärde lika med ß radian och varvid lagren hos det andra paret bildar tråd- vinklar C41 och lig med ett aritmetiskt medelvärde lika med Ctradian, varvid skillnaden P - GL radianer är åtminstone li- ka med värdet av uttrycket h sin (ß +04.) 2 Z där ß till sitt absoluta värde är större än CL och varvid z är avståndet mellan medellinjen för den radiella stomarmering- en och gränsytan mellan de två paren av arbetslager och varvid h är tjockleken hos varje arbetslager och varvid z och h uppmä- tes längs med skärningslinjen för ekvatorialplanet och däcket och vinklarna Qll, ciz samt Q 1, ßz skiljer sig med högst 0,026 radian från vinklarna GL respektive ß och varvid dessa vinklar til, Ciz, p]¿ P 2 uppmätes i förhållande till nämnda skärningslinje. Ekvatorialtjockleken h hos ett arbetslager är den totala tjockleken, inklusive kalandreringsgummi, som upp- mätes i genomskärningslinjen för ekvatorialplanet med ett me- ridiansnitt hos däcket. Avståndet z uppmätes mellan en punkt, belägen på samma skärningslinje på halva avståndet från de två paren av arbetslager och en annan punkt, belägen på neutral- _linjen för stomarmeringen, betraktat i meridiansnitt. Stomarme- 190012 QUALITY 7903048-2 I? ringen kan, speciellt i toppzonen, omfatta flera ovanpå varand- ra anordnade radiella lager. I detta fall är det alltid lämp- ligt att uppmäta avståndet z utgående från neutrallinjen för stomarmeringen, sett i meridiansnitt. Uttrycket "stomarmering“ innefattar även det fall, där lutningen för linorna i lagret eller lagren skiljer sig från radiallutningen med högst 100.

Avståndet z omfattar även tjockleken hos gummiskiktet, som eventuellt är infört mellan stomarmeringen och topparmeringen enligt uppfinningen.

Skillnaden F - Go är företrädesvis lika med uttryc- ket h sin (ß +o\) 2 z I detta fall medför en meridianböjning hos topparmeringen en- ligt uppfinningen inte någon axiell deformation hos förstärk- ningselementen. V _ Om däremot skillnaden F - ot är större än uttrycket ovan har de axiella deformationerna hos förstärkningselementen till följd av en meridianböjning motsatta tecken i förhållan- de till deformationer härrörande från en periferiell böjning, varvid krökningscentrum för de två böjningarna givetvis befin- ner sig på samma sida om stomarmeringen.

Utanför en skillnad. ß ~ cc lika med 0,35 radian läm- nar motståndet mot separation till följd av skjuvning hos gum- mit mellan arbetslagren vid uppblâsning av däcket, mmlböjnüßænf under belastning udlmotpäfiæsüfingæma, härrörande från däckets avdrift, väsentligt att önska.

Företrädesvis är skillnaderna mellan vinklarna itkll _ s 0% respektive \ Pl\ - | Pzæ lika med noll, d.v.s. det är för fullständigt utnyttjande av uppfinningen fördelak- tigt att undvika oregelbundenheter och fabrikationsavvikelser, vilka kan föreligga hos färdigtillverkade däck.

Det är fördelaktigt att som förstärkningselement hos arbetslagren enligt uppfinningen använda enkeltrådar av före- trädesvis metall, exempelvis stål. Dessa enkeltrådar är anord- nade parallellt intill varandra under bildning av ett lager.

Man kan således optimera ytan hos förstärkningselementen, vil- gka är fästa vid kalandreringsgummit. Man minskar väsentligt 7903048-2 F _ mängden och följaktligen inköpspriset för de nödvändiga för- stärkningselementen. Topparmeringen blir lättare och på samma gång tunnare. Denna utföringsform har betydande intresse spe- ciellt hos fordonsdäck för snabba fordon genom den ringa ra- diella tjockleken hos en sådan topparmering och de enligt upp- finningen befintliga möjligheterna att reglera avdriftsstyvhe- ten, fördelningen av trycken och skjuvningarna i kontaktytan liksom för att minska uppvärmningen i däcktoppen.

Följaktligen täcker ordet "lina" i hela beskrivning- en och i patentkraven även en tråd eller varje trådformigt ele- ment som används ensamt eller tillsammans med andra för ut- formningen av ett armeringselementf Bifogade ritning, till vilken beskrivningen i det följande hänvisar, syftar till att underlätta förståelsen av uppfinningen och visar ett utföringsexempel, där fig. 1 är en vy i meridiansnitt av ett däck enligt uppfinningen, fig. 2 är en vy i större skala av en del av däcket som i fig. 1 är inringad med en cirkel A och fig. 3 är en planvy av ett fragment av olika lager som ingår i stomarmeringen och arbetslagren hos däcket enligt fig. 1 och 2.

Däcket 1 i fig. l uppvisar en stomarmering 2, som ut- göres av ett lager av radiella stållinor, vilka är vikta utåt runt en trådkärna 3 i varje vulst 4. Radiellt utanför stomarme- ringen 2 är anordnat ett block 5 enligt uppfinningen av fyra arbetslager 51, 52, 53, 54, som har en bredd i det närmaste li- ka med slitbanans 6 bredd. Företrädesvis är meridiankröknings- radien för blocket 5 större än dess ekvatoriella krökningsra- die. Lagren 51 och 52 bildar det första paret 5' av radiella lager, som ligger närmast stomarmeringen 2, och lagren 53 och 54 bildar det andra paret 5" av arbetslager. Ett gummiskikt 9 med företrädesvis konstant tjocklek âtskiljer lagret 2 från ar- betslagret 51. I fig. l ser man även läget Z - Z' för ekvato- rialplanet mot ritningsplanet.

I fig. 2 ser man att varje lager 5l - 54 består av linor 7, vilka är omhöljda av gummi 8 så att de är inbördes åt- _¿?ï-ï_J3Cmlj1¥í¿§ïfišJlnT§r 7903048-2 skilda i ett och samma lager och från följande lager. Varje av lagren 5l - 54 liksom trådlagret 2 har tjockleken h (enligt definition ovan). Medellinjen för armeringen 2 visas medelst den streckade axellinjen 2' . Gränsytan F mellan de två paren av lager 5' och 5" är belägen på halva avståndet mellan lagret 52 hos paret 5' och lagret 53 hos paret 5". Avståndet (enligt ovanstående definition) mellan medellinjen 2' för stomarme- ringen 2 och gränsytan F anges med bokstaven z. Lagren 51 och 52 bildar trädvinklar - Bl, + P2 och lagren 53 och 54 trådvfink- lar - Öfl, +°ß2 i förhållande till läget X - X' för ekvatorial- planet mot ritningsplanet. vinklarna - Pl, + P2 är större än vinklarna - ul, + ßkz till sitt absoluta värde varvid medelvär- det ß enligt uppfinningen är större än medelvärdet °L . vinklarna F* och wL. kan exempelvis ha följande gränsvärden, omvandlade till (sextiondedels) grader, i det fall då ß-0L=1å_Zsin(P+ßl-) och lüll =I°ß.¿\ och i ßl] =}ß2\: F° 21 23 35 27,5 29,5 sL° 16 ' 18 20 21,5 23,5 för ett värde hos förhållandet å; lika med 0,133.

Qunmf

Claims (3)

1. 7903048-2 Patentkrav l. Fordonsdäck. försett med en stomarmering. bildad av åtmin- stone ett lager (2) av radiella metallinor med ringa töjbar- het. förankrat i varje vulst (4) medelst åtminstone en tråd- kärna (3), och med en topparmering. som förutom av den inbe- gripna delen av den radiella stomarmeringen utgöres av fyra arbetslager (51. 52; 53. 54). vilka bildar ett block (5) av två ovanpå varandra anordnade par (5', 5") av trådlager. vilkas trådar eller linor (7) är inbördes parallella och iden- tiska i varje lager men korsar varandra från ett lager till det närmast följande och varvid lagren i det första paret (5'). som ligger radiellt närmast stomarmeringen (2), uppvisar linor. som med däokets periferiríktning bildar vinklar/51 ochcflä med ett aritmetiskt medelvärde lika med /Ö(radian). som till sitt absoluta värde är större än det aritmetiska medelvärdetCX,(radian) för de vinklarcól och/Û2, som linorna hos lagren i det andra paret bildar med periferirikt- ningen. och varvid vinklarna°C1,o62,/51./Öë uppgår till mellan 0.175 och 0.785 rad och varvid meridiankröknings- radien för blocket (5) av arbetslager är större än dess ekva- torialkrökningsradie. k ä n n e t e c k n a t av att de fyra lagren har samma tjocklek och samma töjningsstyvhet per enhet bredd och att skillnaden fiß- ob(radian) är det närmast lig- gande övre värdet på uttrycket h sin +04. 22 som gör det möjligt att ange vinklarnaßochoßi hela gradtal. varvid z är avståndet mellan medellinjen (2') för stomarme- ringen (2) och kontaktytan (F) mellan de tvâ paren (5'. 5") av arbetslager (51. 52. 53. 54) och h är tjockleken hos varje arbetslager. varvid z och h uppmätes längs med skärningslinjen för ekvatorialplanet med däcket och varvid vinklarnacflï. 0Lä./Gl,/ßz skiljer sig med högst 0.026 radian från vinklarna có resp/Ö och varvid vinklarnawrøóïfil. /fiz uppmätes i förhållande till nämnda skärningslinje. 7903048-2

2. Fordonsdäck enligt krav 1, k ä' n n e t e c k n a t av att ett gummískíkt (9) med företrädesvis konstant tjocklek är anordnat mellan stomarmeríngen (2) och blocket (5) av arbets- lager (51. 52: 53. 54).

3. Fordonsdäck enligt något av kraven 1 - 2, k ä n n e - t e c k n a t av att arbetslagren (51. 52: 53. 54) är för- stärkta medelst enkeltrâdar av metall. företrädesvis av stål. Pasi: QUAIHY