EA021276B1 - Борт шины для большегрузного транспортного средства типа дорожно-строительной техники - Google Patents

Борт шины для большегрузного транспортного средства типа дорожно-строительной техники Download PDF

Info

Publication number
EA021276B1
EA021276B1 EA201290475A EA201290475A EA021276B1 EA 021276 B1 EA021276 B1 EA 021276B1 EA 201290475 A EA201290475 A EA 201290475A EA 201290475 A EA201290475 A EA 201290475A EA 021276 B1 EA021276 B1 EA 021276B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
polymer material
elongation
transition
tire
axially
Prior art date
Application number
EA201290475A
Other languages
English (en)
Other versions
EA201290475A1 (ru
Inventor
Люсьен Бондю
Original Assignee
Компани Женераль Дез Этаблиссман Мишлен
Мишлен Решерш Э Текник С.А.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Компани Женераль Дез Этаблиссман Мишлен, Мишлен Решерш Э Текник С.А. filed Critical Компани Женераль Дез Этаблиссман Мишлен
Publication of EA201290475A1 publication Critical patent/EA201290475A1/ru
Publication of EA021276B1 publication Critical patent/EA021276B1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
    • B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
    • B60C15/0607—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex comprising several parts, e.g. made of different rubbers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C2009/0269—Physical properties or dimensions of the carcass coating rubber
    • B60C2009/0276—Modulus; Hardness; Loss modulus or "tangens delta"
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
    • B60C13/04—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof having annular inlays or covers, e.g. white sidewalls
    • B60C2013/045—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof having annular inlays or covers, e.g. white sidewalls comprising different sidewall rubber layers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
    • B60C2200/06—Tyres specially adapted for particular applications for heavy duty vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Изобретение касается повышения усталостной стойкости бортов радиальной шины для большегрузного транспортного средства типа дорожно-строительной техники за счет понижения скорости распространения трещин, появляющихся на аксиально наружной стороне оборота каркасной арматуры и распространяющихся в оболочковом и набивочном полимерных материалах. Согласно изобретению переходный элемент (28), состоящий из переходного полимерного материала, входит в контакт своей аксиально внутренней стороной с оболочковым полимерным материалом аксиально наружной стороны оборота (21b) каркасной арматуры и своей аксиально наружной стороной с набивочным полимерным материалом (26), и модуль упругости при 10%-ном удлинении переходного полимерного материала является промежуточным между соответствующими модулями упругости при 10%-ном удлинении оболочкового полимерного материала и набивочного полимерного материала.

Description

Настоящее изобретение касается радиальной шины, предназначенной для большегрузного транспортного средства типа дорожно-строительной техники.
Хотя данный тип применения и не является ограничительным, изобретение будет описано для радиальной шины, устанавливаемой на самосвале, предназначенном для транспортировки материалов, добываемых из карьеров или поверхностных рудников. В рамках нормы Европейской технической организации по ободьям и покрышкам или ΕΤΚΤΟ номинальный диаметр обода такой шины как минимум равен 25.
В дальнейшем будут применяться следующие термины.
Меридиональная плоскость: плоскость, содержащая ось вращения шины.
Экваториальная плоскость: плоскость, проходящая через середину поверхности качения шины и перпендикулярная к оси вращения шины.
Радиальное направление: направление, перпендикулярное к оси вращения шины.
Осевое направление: направление, параллельное оси вращения шины.
Окружное направление: направление, перпендикулярное к меридиональной плоскости.
Радиальное расстояние: расстояние, измеряемое перпендикулярно к оси вращения шины и начиная от оси вращения шины.
Осевое расстояние: расстояние, измеряемое параллельно оси вращения шины и начиная от экваториальной плоскости.
Радиально: в радиальном направлении.
Аксиально: в осевом направлении.
Радиально внутренний, соответственно радиально наружный: радиальное расстояние которого меньше, соответственно больше.
Аксиально внутренний, соответственно аксиально наружный: осевое расстояние которого меньше, соответственно больше.
Шина содержит два борта, обеспечивающих механическое соединение между шиной и ободом, на котором ее монтируют, при этом борта соединены соответственно через две боковины с протектором, который предназначен для вхождения в контакт с дорожным покрытием через поверхность качения.
Радиальная шина содержит, в частности, усилительную арматуру, содержащую арматуру гребня, радиально внутреннюю по отношению к протектору, и каркасную арматуру, радиально внутреннюю по отношению к арматуре гребня.
Каркасная арматура радиальной шины для большегрузного транспортного средства типа дорожностроительной техники обычно содержит по меньшей мере один слой каркасной арматуры, состоящий из металлических усилительных элементов, покрытых оболочковым полимерным материалом. Металлические усилительные элементы, по существу, параллельны между собой и образуют с окружным направлением угол от 85 до 95°. Слой каркасной арматуры содержит главную часть каркасной арматуры, соединяющую между собой два борта и завернутую в каждом борту вокруг бортового кольца. Бортовое кольцо содержит окружной усилительный элемент, чаще всего металлический, окруженный по меньшей мере одним материалом, не ограничительно являющимся полимерным или текстильным. Завертывание слоя каркасной арматуры вокруг бортового кольца осуществляют изнутри наружу шины для образования оборота каркасной арматуры, содержащего конец. Оборот каркасной арматуры в каждом борту обеспечивает крепление слоя каркасной арматуры на бортовом кольце.
Каждый борт содержит наполнительный элемент, продолжающий радиально наружу бортовое кольцо. В любой меридиональной плоскости наполнительный элемент имеет, по существу, треугольное сечение и состоит по меньшей мере из одного наполнительного полимерного материала. Наполнительный элемент может представлять собой наслоение в радиальном направлении по меньшей мере двух наполнительных полимерных материалов, входящих в контакт по поверхности контакта, секущей любую меридиональную плоскость по меридиональной линии сечения. Наполнительный элемент разделяет в осевом направлении главную часть каркасной арматуры и оборот каркасной арматуры.
Каждый борт содержит также защитный элемент, продолжающий радиально внутрь боковину и являющийся аксиально наружным относительно оборота каркасной арматуры. Защитный элемент, по меньшей мере, частично входит также в контакт своей аксиально наружной стороной с круговым выступом обода. Защитный элемент состоит по меньшей мере из одного защитного полимерного материала.
Наконец, каждый борт содержит набивочный элемент, аксиально внутренний относительно боковины и защитного элемента и аксиально наружный относительно оборота каркасной арматуры. Набивочный элемент состоит по меньшей мере из одного набивочного полимерного материала.
После вулканизации полимерный материал имеет с механической точки зрения характеристики напряжения-деформации растяжения, определенные в ходе испытаний на растяжение. Специалист производит эти испытания на растяжение на образце при помощи известного метода, например, согласно международному стандарту ΙδΟ 37, и в нормальных температурных (23 или - 2°С) и гигрометрических условиях (50 или -5% относительной влажности), определенных международным стандартом ΙδΟ 471. Модулем упругости при 10%-ном удлинении полимерного материала, выражаемым в мегапаскалях (МПа), называют напряжение растяжения, измеренное при 10%-ном удлинении образца.
- 1 021276
После вулканизации полимерный материал характеризуется с механической точки зрения также своей твердостью. Твердость определяют, в частности, как твердость по Шору А согласно стандарту Л8ТМ Ό 2240-86.
Во время движения транспортного средства шина, установленная на ободе его колеса, накачанная и сплющивающаяся под действием нагрузки транспортного средства, подвергается циклам изгиба, в частности, на уровне свих бортов и своих боковин.
Циклы изгиба приводят к изменениям кривизны в сочетании с изменениями натяжения металлических усилительных элементов главной части каркасной арматуры и оборота каркасной арматуры.
Циклы изгиба приводят, в частности, к напряжениям и деформациям в основном сдвига и сжатия в оболочковом и набивочном полимерных материалах на аксиально наружной стороне оборота каркасной арматуры по причине изгиба борта на круговом выступе обода.
В частности, в зоне загиба борта на круговом выступе обода циклы изгиба приводят к появлению трещин на аксиально наружной стороне оборота каркасной арматуры. Эти трещины распространяются в оболочковом полимерном материале, затем в набивочном полимерном материале, в котором они образуют полости, которые со временем могут привести к деградации шины, требующей ее замены. Скорость распространения трещин зависит, с одной стороны, от амплитуды и от частоты циклов напряжений и деформаций и, с другой стороны, от соответствующих значений жесткости полимерных материалов в зоне образования трещин.
В случае шины с радиальной каркасной арматурой в документе ΙΡ 2004345414 уже были описаны борта, конструкция которых предусмотрена для предупреждения образования трещин в зоне перекрывания между оборотом каркасной арматуры и радиально наружным концом слоя металлических усилительных элементов, охватывающего радиально внутреннюю часть бортового кольца. В предложенном техническом решении предусмотрен элемент из полимерного материала, размещенный между оборотом каркасной арматуры и радиально наружным концом слоя металлических усилительных элементов, охватывающего радиально внутреннюю часть бортового кольца.
Авторы изобретения поставили перед собой задачу повышения усталостной стойкости бортов радиальной шины для большегрузного транспортного средства типа дорожно-строительной техники за счет уменьшения скорости распространения трещин, которые появляются на аксиально наружной стороне оборота каркасной арматуры и распространяются в оболочковом и набивочном полимерных материалах.
В связи с этим объектом изобретения являются:
шина для большегрузного транспортного средства типа дорожно-строительной техники, содержащая два борта, предназначенных для вхождения в контакт с ободом, содержащим два, по меньшей мере, частично круглых круговых выступа;
каркасная арматура, содержащая по меньшей мере один слой каркасной арматуры, состоящий из металлических усилительных элементов, покрытых оболочковым полимерным материалом, при этом слой каркасной арматуры содержит главную часть каркасной арматуры, завернутую в каждому борту изнутри наружу шины вокруг бортового кольца, образуя оборот каркасной арматуры;
при этом каждый борт содержит защитный элемент, продолжающий радиально внутрь боковину, и набивочный элемент, аксиально внутренний относительно защитного элемента и боковины и аксиально наружный относительно оборота каркасной арматуры;
при этом защитный и набивочный элементы соответственно состоят по меньшей мере из одного защитного полимерного материала и одного набивочного полимерного материала;
при этом набивочный полимерный материал имеет модуль упругости при 10%-ном удлинении, меньший модуля упругости при 10%-ном удлинении оболочкового полимерного материала;
при этом переходный элемент, состоящий из переходного полимерного материала, входит в контакт своей аксиально внутренней стороной с оболочковым полимерным материалом аксиально наружной стороны оборота каркасной арматуры и своей аксиально наружной стороной с набивочным полимерным материалом;
при этом модуль упругости при 10%-ном удлинении переходного полимерного материала является промежуточным между соответствующими модулями упругости при 10%-ном удлинении оболочкового полимерного материала и набивочного полимерного материала.
Согласно изобретению предпочтительно предусмотреть переходный элемент, состоящий из переходного полимерного материала, который входит в контакт своей аксиально внутренней стороной с оболочковым полимерным материалом аксиально наружной стороны оборота каркасной арматуры и своей аксиально наружной стороной с набивочным полимерным материалом. Действительно, добавление переходного элемента позволяет получить градиент значений жесткости и локально ограничить уровни напряжений и деформаций, от которых зависит скорость распространения трещин, появляющихся на аксиально наружной стороне оборота каркасной арматуры и распространяющихся в оболочковом и набивочном полимерных материалах.
Модуль упругости при 10%-ном удлинении переходного полимерного материала предпочтительно является промежуточным между соответствующими модулями упругости при 10%-ном удлинении оболочкового полимерного материала и набивочного полимерного материала, с которым входит в контакт
- 2 021276 переходный элемент. Постепенное уменьшение модулей упругости при 10%-ном удлинении при последовательном переходе от оболочкового полимерного материала к переходному полимерному материалу, затем к набивочному полимерному материалу обеспечивает понижающийся и постепенный градиент значений жесткости, который позволяет снизить напряжения и деформации на аксиально наружной стороне оборота каркасной арматуры и, следовательно, замедлить распространение трещин.
Модуль упругости при 10%-ном удлинении промежуточного переходного полимерного материала тем больше проявляет свой положительный эффект, чем больше разность между соответствующими модулями упругости при 10%-ном удлинении оболочкового полимерного материала и набивочного полимерного материала. В рассматриваемом примере шины согласно изобретению модуль упругости при 10%-ном удлинении оболочкового полимерного материала равен 1,6 модуля упругости при 10%-ном удлинении набивочного полимерного материала.
Предпочтительно также, чтобы радиально наружный конец переходного элемента был радиально наружным относительно прямой, проходящей через центр окружности кругового выступа обода и образующей угол 70° относительно осевого направления.
Предпочтительно также, чтобы радиально внутренний конец переходного элемента был радиально внутренним относительно прямой, проходящей через центр окружности кругового выступа обода и образующей угол 40° относительно осевого направления.
Учитывая, что обод шины содержит два круговых выступа обода, симметричных относительно экваториальной плоскости шины, и каждый круговой выступ обода содержит в своей радиально наиболее наружной части круглый участок, то для каждого кругового выступа обода определяют локальный репер, начало которого находится в центре окружности кругового выступа обода и оси которого являются двумя прямыми, проходящими через центр окружности кругового выступа обода и соответственно ориентированными в осевом направлении внутрь шины и в радиальном направлении наружу шины.
Угол прямой, проходящей через центр окружности кругового выступа обода, относительно осевого направления является углом этой прямой с прямой осевого направления, проходящей через центр окружности кругового выступа обода и направленной внутрь шины. Этот угол является положительным, если переходить от прямой, проходящей через центр окружности кругового выступа обода и направленной аксиально внутрь шины, к упомянутой прямой посредством поворота в тригонометрическом направлении.
Геометрические положения концов переходного элемента измеряют на шине, смонтированной на ободе, т.е. накачанной до минимального давления, обеспечивающего правильное позиционирование бортов шины относительно круговых выступов обода. Например, это минимальное давление может быть равно 10% номинального давления накачки, предусмотренного нормой ΕΤΚΤΘ.
Авторы изобретения показали, что зона чувствительности к трещинообразованию на аксиально наружной стороне оборота каркасной арматуры заключена между прямыми, проходящими через центр окружности кругового выступа обода и образующими соответственно минимальный угол, равный 40°, и максимальный угол, равный 70°, с осевым направлением. Действительно, она является зоной наиболее сильного сжатия и сдвига во время загибания борта на круговом выступе обода под нагрузкой, действующей на шину. Следовательно, переходный элемент должен, по меньшей мере, закрывать эту зону чувствительности к трещинообразованию на аксиально наружной стороне оборота каркасной арматуры с учетом допусков позиционирования переходного элемента относительно каркасной арматуры, связанных с процессом изготовления.
Согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения толщина переходного элемента, по меньшей мере, равна толщине оболочкового полимерного материала.
Толщиной переходного элемента называют постоянную толщину переходного элемента, измеренную за пределами зон заострения на концах переходного элемента.
Толщиной оболочкового полимерного материала называют толщину оболочкового полимерного материала, измеряемую на аксиально наружной стороне оборота каркасной арматуры, начиная от и перпендикулярно к аксиально наружной образующей металлического цилиндрического усилительного элемента оборота каркасной арматуры.
Эта минимальная толщина переходного элемента позволяет установить минимальный градиент значений жесткости, позволяющий уменьшить скорость распространения трещин.
Предпочтительно, чтобы толщина переходного элемента не превышает 5-кратной толщины оболочкового полимерного материала. Действительно, рассеяние тепла в переходном полимерном материале превышает рассеяние тепла в набивочном полимерном материале за счет его более высокого модуля упругости при 10%-ном удлинении. Следовательно, слишком большой объем переходного полимерного материала приводит к повышению температуры борта, сокращающему его срок службы, поэтому необходимо ограничивать толщину переходного элемента максимальным значением.
Согласно предпочтительному варианту выполнения изобретения модуль упругости при 10%-ном удлинении переходного полимерного материала по меньшей мере равен 0,9 и не превышает 1,1 среднего арифметического соответствующих модулей упругости при 10%-ном удлинении оболочкового полимерного материала и набивочного полимерного материала. Этот интервал значений для модуля упругости
- 3 021276 при 10%-ном удлинении переходного полимерного материала обеспечивает минимальный градиент значений жесткости при последовательном переходе от оболочкового полимерного материала к переходному полимерному материалу, затем к набивочному полимерному материалу, т.е. позволяет существенно снизить скорость распространения трещин.
Отличительные признаки изобретения будут более очевидны из описания со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых изображено:
фиг. 1 - вид в разрезе в меридиональной плоскости известного борта шины для транспортного средства типа дорожно-строительной техники;
фиг. 2 - вид в разрезе в меридиональной плоскости заявленного борта шины для транспортного средства типа дорожно-строительной техники.
Для облегчения понимания фиг. 1 и 2 представлены не в масштабе.
На фиг. 1 показан известный борт шины для транспортного средства типа дорожно-строительной техники, содержащей каркасную арматуру, содержащую только один слой 1 каркасной арматуры, состоящий из металлических усилительных элементов, покрытых оболочковым полимерным материалом, с главной частью 1а каркасной арматуры, завернутой изнутри наружу шины вокруг бортового кольца 2, образуя оборот 1Ь каркасной арматуры;
наполнительный элемент 3, продолжающий радиально наружу бортовое кольцо 2, имеющий в любой меридиональной плоскости, по существу, треугольное сечение и состоящий из двух наполнительных полимерных материалов, при этом первый наполнительный полимерный материал 3 а является радиально наружным и входит в контакт с бортовым кольцом 2, при этом второй наполнительный полимерный материал 3Ь является радиально наружным и входит в контакт с первым наполнительным полимерным материалом 3а;
защитный элемент 4, продолжающий радиально внутрь боковину 5 и состоящий по меньшей мере из одного защитного полимерного материала;
набивочный элемент 6, аксиально внутренний относительно защитного элемента 4 и боковины 5 и аксиально наружный относительно оборота 1Ь каркасной арматуры, состоящий из набивочного полимерного материала.
На фиг. 2 показан заявленный борт шины для транспортного средства типа дорожно-строительной техники, содержащей каркасную арматуру, содержащую только один слой 21 каркасной арматуры, состоящий из металлических усилительных элементов, покрытых оболочковым полимерным материалом, с главной частью 21а каркасной арматуры, завернутой изнутри наружу шины вокруг бортового кольца 22, образуя оборот 21Ь каркасной арматуры;
наполнительный элемент 23, продолжающий радиально наружу бортовое кольцо 22, имеющий в любой меридиональной плоскости, по существу, треугольное сечение и состоящий из двух наполнительных полимерных материалов, при этом первый наполнительный полимерный материал 23а является радиально наружным и входит в контакт с бортовым кольцом 22, при этом второй наполнительный полимерный материал 23Ь является радиально наружным и входит в контакт с первым наполнительным полимерным материалом 23а;
защитный элемент 24, продолжающий радиально внутрь боковину 25 и состоящий по меньшей мере из одного защитного полимерного материала;
набивочный элемент 26, аксиально внутренний относительно защитного элемента 24 и боковины 25 и аксиально наружный относительно оборота 21Ь каркасной арматуры, состоящий из набивочного полимерного материала;
переходный элемент 28, входящий в контакт своей аксиально внутренней стороной с оболочковым полимерным материалом аксиально наружной стороны оборота каркасной арматуры и своей аксиально наружной стороной с набивочным полимерным материалом.
Переходный элемент 28 имеет толщину е, схематично показанную постоянной, но которая в действительности чаще всего имеет заострения на своих соответственно радиально наружном Е и радиально внутреннем I концах.
Соответствующее геометрическое положение радиально наружного Е и радиально внутреннего I концов переходного элемента 28 определяют относительно локального репера, началом которого является центр О окружности кругового выступа обода 27 и осями ΥΥ' и ΖΖ' которого являются две прямые, проходящие через центр О окружности кругового выступа обода и соответственно ориентированные аксиально внутрь шины и радиально наружу шины. Угол прямой, проходящей чрез центр О окружности кругового выступа обода, является при этом положительным, если от оси ΥΥ' к прямой переходят посредством поворота в тригонометрическом направлении.
Радиально наружный Е и радиально внутренний I концы переходного элемента 28 являются соответственно радиально наружным концом относительно прямой От1П, образующей угол относительно оси
- 4 021276
ΥΥ', равный 70°, и радиально внутренним концом относительно прямой бтах, образующей угол относительно оси ΥΥ', равный 40°.
Изобретение было представлено, в частности, для случая шины размером 59/80К63 большегрузного транспортного средства типа самосвала. Согласно норме ΕΤΚΤΟ номинальными условиями эксплуатации такой шины являются давление накачки, равное 6 бар, статическая нагрузка, равная 99 т и расстояние, проходимое за 1 ч, составляющее от 16 до 32 км.
Шина 59/80К63 была разработана согласно изобретению и схематично показана на фиг. 2.
Угол А прямой Ό, проходящей через радиально наружный конец Ε переходного элемента 28, равен 80°, т.е. превышает 70°.
Угол а прямой б, проходящей через радиально внутренний конец I переходного элемента 28, равен 35°, т.е. меньше 40°.
Толщина е переходного элемента 28 равна 1,5 мм, т.е. находится в пределах между толщиной оболочкового полимерного материала, равной 1 мм, и 5-кратной толщиной оболочкового полимерного материала.
Модули упругости при 10%-ном удлинении оболочкового, переходного и набивочного полимерных материалов соответственно равны 6, 4,8 и 3,5 МПа. Следовательно, модуль упругости при 10%-ном удлинении переходного полимерного материала равен среднему арифметическому соответствующих модулей упругости при 10%-ном удлинении оболочкового и набивочного полимерных материалов.
Было произведено моделирование расчетов по готовым элементам соответственно на контрольной шине, показанной на фиг. 1, и на шине согласно изобретению, показанной на фиг. 2. Для контрольной шины удлинение набивочного полимерного материала 6 в зоне чувствительности к трещинообразованию на аксиально наружной стороне оборота 1Ь каркасной арматуры равно 1,3 удлинения входящего с ним в контакт оболочкового полимерного материала, причем эти удлинения являются параллельными обороту каркасной арматуры. Для шины согласно изобретению удлинение переходного полимерного материала 28 в зоне чувствительности к трещинообразованию на аксиально наружной стороне оборота 21Ь каркасной арматуры равно 1,1 удлинения оболочкового полимерного материала. Следовательно, скорость распространения трещины от оболочкового полимерного материала к переходному полимерному материалу 28 в случае изобретения меньше, чем скорость распространения трещины от оболочкового полимерного материала к набивочному полимерному материалу 6 в случае контрольной шины, так как отношение удлинения переходного полимерного материала 28 к удлинению оболочкового полимерного материала, равное 1,1, меньше отношения удлинения набивочного полимерного материала 6 к удлинению оболочкового полимерного материала, равного 1,3.
Изобретение не ограничивается примером, представленным на фиг. 2, и может охватывать другие варианты выполнения, например, но не ограничительно касающиеся числа переходных полимерных материалов, заключенных между оболочковым полимерным материалом и набивочным полимерным материалом.

Claims (6)

  1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
    1. Шина для большегрузного транспортного средства типа дорожно-строительной техники, содержащая два борта, предназначенных для вхождения в контакт с ободом, содержащим два, по меньшей мере частично, круглых круговых выступа (7, 27), каркасную арматуру, содержащую по меньшей мере один слой (1, 21) каркасной арматуры, состоящий из металлических усилительных элементов, покрытых оболочковым полимерным материалом, при этом слой каркасной арматуры содержит главную часть (1а, 21а) каркасной арматуры, завернутую в каждом борту изнутри наружу шины вокруг бортового кольца (2, 22), образуя оборот (1Ь, 21Ь) каркасной арматуры, при этом каждый борт содержит защитный элемент (4, 24), продолжающий радиально внутрь боковину (5, 25), и набивочный элемент (6, 26), аксиально внутренний относительно защитного элемента и боковины и аксиально наружный относительно оборота каркасной арматуры, при этом защитный и набивочный элементы соответственно состоят по меньшей мере из одного защитного полимерного материала и одного набивочного полимерного материала, при этом набивочный полимерный материал имеет модуль упругости при 10%-ном удлинении, меньший модуля упругости при 10%-ном удлинении оболочкового полимерного материала, отличающаяся тем, что переходный элемент (28), состоящий из переходного полимерного материала, входит в контакт своей аксиально внутренней стороной с оболочковым полимерным материалом аксиально наружной стороны оборота (21Ь) каркасной арматуры и своей аксиально наружной стороной с набивочным полимерным материалом (26), причем значение модуля упругости при 10%-ном удлинении переходного полимерного материала является промежуточным между соответствующими значениями модулей упругости при 10%ном удлинении оболочкового полимерного материала и набивочного полимерного материала.
  2. 2. Шина по п.1, отличающаяся тем, что радиально наружный конец (Е) переходного элемента (28) является радиально наружным относительно прямой (Ит1П), проходящей через центр (О) окружности кругового выступа обода (27) и образующей угол 70° относительно осевого направления (ΥΥ').
  3. 3. Шина по любому из пп.1 или 2, отличающаяся тем, что радиально внутренний конец (I) переход- 5 021276 ного элемента (28) является радиально внутренним относительно прямой (йтах), проходящей через центр (О) окружности кругового выступа обода (27) и образующей угол 40° относительно осевого направления (¥¥').
  4. 4. Шина по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что толщина (е) переходного элемента (28), по меньшей мере, равна толщине оболочкового полимерного материала.
  5. 5. Шина по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что толщина (е) переходного элемента (28) не превышает 5-кратной толщины оболочкового полимерного материала.
  6. 6. Шина по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что модуль упругости при 10%-ном удлинении переходного полимерного материала по меньшей мере равен 0,9 и не превышает 1,1 среднего арифметического соответствующих модулей упругости при 10%-ном удлинении оболочкового полимерного материала и набивочного полимерного материала.
EA201290475A 2009-12-09 2010-12-07 Борт шины для большегрузного транспортного средства типа дорожно-строительной техники EA021276B1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0958781A FR2953459B1 (fr) 2009-12-09 2009-12-09 Bourrelet de pneumatique pour vehicule lourd de type genie civil
PCT/EP2010/069077 WO2011070018A1 (fr) 2009-12-09 2010-12-07 Bourrelet de pneumatique pour vehicule lourd de type genie civil

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA201290475A1 EA201290475A1 (ru) 2012-11-30
EA021276B1 true EA021276B1 (ru) 2015-05-29

Family

ID=42244925

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA201290475A EA021276B1 (ru) 2009-12-09 2010-12-07 Борт шины для большегрузного транспортного средства типа дорожно-строительной техники

Country Status (13)

Country Link
US (1) US20120298277A1 (ru)
EP (1) EP2509807B1 (ru)
JP (1) JP5732068B2 (ru)
CN (1) CN102770288B (ru)
AU (1) AU2010330021C1 (ru)
BR (1) BR112012012896B1 (ru)
CA (1) CA2782726A1 (ru)
CL (1) CL2012001542A1 (ru)
EA (1) EA021276B1 (ru)
ES (1) ES2546061T3 (ru)
FR (1) FR2953459B1 (ru)
WO (1) WO2011070018A1 (ru)
ZA (1) ZA201203573B (ru)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5519380B2 (ja) * 2010-04-09 2014-06-11 株式会社ブリヂストン 重荷重用空気入りラジアルタイヤ
FR2992898B1 (fr) * 2012-07-04 2015-10-30 Michelin & Cie Bourrelet de pneumatique pour vehicule lourd de type genie civil
CN103692861A (zh) * 2013-12-30 2014-04-02 中国化工橡胶桂林轮胎有限公司 使用圆形钢丝圈的子午线轮胎
FR3029841B1 (fr) 2014-12-16 2018-04-20 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatique comportant une armature de carcasse formee de deux couches
FR3029840B1 (fr) 2014-12-16 2018-04-20 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatique comportant une armature de carcasse formee de deux couches
FR3084287B1 (fr) * 2018-07-24 2020-08-07 Michelin & Cie Bourrelet de pneumatique pour vehicule lourd de type genie civil

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0755811A2 (en) * 1995-07-25 1997-01-29 Bridgestone Corporation Pneumatic tire for two-wheeled vehicle
US20070151649A1 (en) * 2005-12-29 2007-07-05 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Heavy duty tire
US20090266456A1 (en) * 2006-09-27 2009-10-29 Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. Pneumatic Tire

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2715734A1 (de) * 1977-04-07 1978-10-19 Uniroyal Ag Hochbelastbarer fahrzeugluftreifen, insbesondere schlauchlosreifen fuer lastkraftwagen o.dgl.
US4240486A (en) * 1978-06-16 1980-12-23 The Goodyear Tire & Rubber Company Stretchable radial spare tire
JPS60222302A (ja) * 1984-04-18 1985-11-06 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ
JP3669656B2 (ja) * 1996-09-03 2005-07-13 株式会社ブリヂストン 重荷重用空気入りラジアルタイヤ
EP0997325B1 (en) * 1998-10-29 2003-08-20 Sumitomo Rubber Industries Ltd. Pneumatic tyre
FR2787744A1 (fr) * 1998-12-24 2000-06-30 Michelin Soc Tech Bourrelet de pneumatique radial
JP3377462B2 (ja) * 1998-12-28 2003-02-17 住友ゴム工業株式会社 重荷重用空気入りタイヤ
JP2004345414A (ja) 2003-05-20 2004-12-09 Bridgestone Corp 空気入りラジアルタイヤ
JP4363944B2 (ja) * 2003-10-03 2009-11-11 住友ゴム工業株式会社 重荷重用空気入りタイヤ
JP4500117B2 (ja) * 2004-07-05 2010-07-14 東洋ゴム工業株式会社 重荷重用空気入りラジアルタイヤ
FR2901178B1 (fr) * 2006-05-22 2010-10-08 Michelin Soc Tech Pneumatique avec ancrage comportant un element de renfort bielastique
JP2009101943A (ja) * 2007-10-25 2009-05-14 Bridgestone Corp 重荷重用空気入りタイヤ

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0755811A2 (en) * 1995-07-25 1997-01-29 Bridgestone Corporation Pneumatic tire for two-wheeled vehicle
US20070151649A1 (en) * 2005-12-29 2007-07-05 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Heavy duty tire
US20090266456A1 (en) * 2006-09-27 2009-10-29 Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. Pneumatic Tire

Also Published As

Publication number Publication date
WO2011070018A1 (fr) 2011-06-16
CN102770288B (zh) 2016-01-20
BR112012012896B1 (pt) 2020-11-10
AU2010330021A1 (en) 2012-07-19
US20120298277A1 (en) 2012-11-29
BR112012012896A8 (pt) 2018-01-02
EP2509807A1 (fr) 2012-10-17
EA201290475A1 (ru) 2012-11-30
JP2013513508A (ja) 2013-04-22
ES2546061T3 (es) 2015-09-18
FR2953459B1 (fr) 2011-11-25
AU2010330021C1 (en) 2015-02-19
CA2782726A1 (fr) 2011-06-16
ZA201203573B (en) 2013-01-30
BR112012012896A2 (pt) 2017-03-28
AU2010330021B2 (en) 2014-06-12
EP2509807B1 (fr) 2015-06-03
FR2953459A1 (fr) 2011-06-10
CN102770288A (zh) 2012-11-07
JP5732068B2 (ja) 2015-06-10
CL2012001542A1 (es) 2013-01-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10787035B2 (en) Crown reinforcement for a tire for a heavy-duty civil engineering vehicle
EA021276B1 (ru) Борт шины для большегрузного транспортного средства типа дорожно-строительной техники
AU2017200255B2 (en) Bead of a tyre for a heavy vehicle of construction plant type
US11007819B2 (en) Crown reinforcement for a tire for a heavy-goods vehicle used in civil engineering
CN101213096B (zh) 用于重型车辆的轮胎
CN101213092B (zh) 用于重型车辆的轮胎
JP6318480B2 (ja) 空気入りタイヤ
AU2012266470B2 (en) Bead of a tyre for a heavy vehicle of construction plant type
EA020946B1 (ru) Борт шины для большегрузного транспортного средства типа дорожно-строительной техники
KR100596948B1 (ko) 타이어용 크라운 보강부
EA022092B1 (ru) Борт шины для большегрузного транспортного средства типа дорожно-строительной техники
CN101213089A (zh) 用于重型车辆的轮胎
CN115003522B (zh) 农业或土木工程类型的重型轮胎的优化结构
CN113950421B (zh) 具有由两个工作胎冠层构成的胎冠增强件和优化的胎侧的轮胎
CN112469576B (zh) 土木工程重型车辆的轮胎的胎圈
AU2012266467B2 (en) Bead of a tyre for a heavy vehicle of construction plant type
US20240181811A1 (en) Optimized Architecture of a Civil Engineering Tire
CN101213094A (zh) 用于重型车辆的轮胎
EA022122B1 (ru) Борт шины для большегрузного транспортного средства типа дорожно-строительной техники

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM AZ BY KZ KG MD TJ TM RU