BR112012012896B1

BR112012012896B1 - talão de pneumático para veículo pesado de tipo de engenharia civil

Info

Publication number: BR112012012896B1
Application number: BR112012012896-5A
Authority: BR
Inventors: Lucien Bondu
Original assignee: Compagnie Generale Des Etablissements Michelin
Priority date: 2009-12-09
Filing date: 2010-12-07
Publication date: 2020-11-10
Also published as: FR2953459B1; CA2782726A1; EP2509807B1; CN102770288A; US20120298277A1; ES2546061T3; ZA201203573B; EP2509807A1; AU2010330021B2; CL2012001542A1; AU2010330021C1; EA021276B1; EA201290475A1; JP5732068B2; BR112012012896A2; FR2953459A1; CN102770288B; WO2011070018A1; JP2013513508A; AU2010330021A1

Abstract

FRISO DE PNEUMÁTICO PARA VEÍCULO PESADO DE TIPO DE ENGENHARIA CIVIL A invenção se refere à melhoria da resistência dos frisos de um pneumático para veículo pesado de tipo de engenharia civil, diminuindo para isso a velocidade de propagação das fissuras que são iniciadas na face axialmente exterior do reviramento de armadura de carcaça e se propagam através dos materiais poliméricos de revestimento e de enchimento. De acordo com a invenção, um elemento de transição (28), constituído por um material polimérico de transição, está em contato, por sua face axialmente interior, com o material polimérico de revestimento da face axialmente exterior do reviramento de armadura de carcaça (21b) e, por sua face axialmente exterior, com o material polimérico de enchimento (26), e o módulo de elasticidade a 10% de alongamento do material polimérico de transição é intermediário entre os módulos de elasticidade a 10% de alongamento respectivos do material polimérico de revestimento e do material polimérico de enchimento.

Description

[0001] A presente invenção se refere a um pneumático radial destinado a equipar um veículo pesado de tipo de engenharia civil.

[0002] Ainda que não limitada a esse tipo de aplicação, a invenção será mais especialmente descrita em referência a um pneumático radial destinado a ser montado em um caminhão de carroceria basculante, veículo de transporte de materiais extraídos de pedreiras ou de minas de superfície. O diâmetro nominal do aro de um tal pneumático, no sentido da norma European Tyre and Rim Technical Organisation ou ETRTO, é igual no mínimo a 25".

[0003] No que se segue, é designado por: - "Plano meridiano": um plano que contém o eixo de rotação do pneumático. - "Plano equatorial": o plano que passa pelo meio da superfície de rodagem do pneumático e que é perpendicular ao eixo de rotação do pneumático. - "Direção radial": uma direção perpendicular ao eixo de rotação do pneumático. - "Direção axial": uma direção paralela ao eixo de rotação do pneumático. - "Direção circunferencial": uma direção perpendicular a um plano meridiano. - "Distância radial": uma distância medida perpendicularmente ao eixo de rotação do pneumático e a partir do eixo de rotação do pneumático. - "Distância axial": uma distância medida paralelamente ao eixo de rotação do pneumático e a partir do plano equatorial. - "Radialmente": de acordo com uma direção radial. - "Axialmente": de acordo com uma direção axial. - "Radialmente interior, respectivamente radialmente exterior": cuja distância radial é inferior, respectivamente superior. - "Axialmente interior, respectivamente axialmente exterior": cuja distância axial é inferior, respectivamente superior.

[0004] Um pneumático compreende dois talões, que asseguram a ligação mecânica entre o pneumático e o aro no qual ele é montado, os talões sendo reunidos respectivamente por intermédio de dois flancos a uma banda de rodagem, destinada a entrar em contato com o solo por intermédio de uma superfície de rodagem.

[0005] Um pneumático radial compreende mais especialmente uma armadura de reforço, que compreende uma armadura de topo, radialmente interior à banda de rodagem, e um reforço de carcaça, radialmente interior à armadura de topo.

[0006] O reforço de carcaça de um pneumático radial para veículo pesado de tipo de engenharia civil compreende habitualmente pelo menos uma camada de reforço de carcaça constituída por elementos de reforço metálicos revestidos com um material polimérico de revestimento. Os elementos de reforço metálicos são substancialmente paralelos entre si e formam, com a direção circunferencial, um ângulo compreendido entre 85° e 95°. A camada de reforço de carcaça compreende uma parte principal de reforço de carcaça, que liga os dois talões entre si e que se enrola, em cada talão, em torno de um núcleo de feixe de arames do talão. O núcleo de feixe de arames do talão compreende um elemento de reforço circunferencial na maior parte das vezes metálico circundado por pelo menos um material, de maneira não exaustiva, polimérico ou têxtil. O enrolamento da camada de reforço de carcaça em torno do núcleo de feixe de arames do talão vai do interior para o exterior do pneumático para formar um reviramento de reforço de carcaça, que compreende uma extremidade. O reviramento de reforço de carcaça, em cada talão, permite a ancoragem da camada de reforço de carcaça no núcleo de feixe de arames do talão do talão.

[0007] Cada talão compreende um elemento de preenchimento que prolonga radialmente para o exterior o núcleo de feixe de arames do talão. O elemento de preenchimento tem, em todo plano meridiano, uma seção substancialmente triangular e é constituído por pelo menos um material polimérico de preenchimento. O elemento de preenchimento pode ser constituído por um empilhamento no sentido radial de pelo menos dois materiais poliméricos de preenchimento em contato de acordo com uma superfície de contato que corta todo plano meridiano de acordo com um traço meridiano. O elemento de preenchimento separa axialmente a parte principal de reforço de carcaça e o reviramento de reforço de carcaça.

[0008] Cada talão compreende também um elemento de proteção que prolonga radialmente para o interior o flanco axialmente exterior ao reviramento de reforço de carcaça. O elemento de proteção está também pelo menos em parte em contato por sua face axialmente exterior com o protetor de aro. O elemento de proteção é constituído por pelo menos um material polimérico de proteção.

[0009] Cada talão compreende finalmente um elemento de enchimento axialmente interior ao flanco e ao elemento de proteção e axialmente exterior ao reviramento de reforço de carcaça. O elemento de enchimento é constituído por pelo menos um material polimérico de enchimento.

[0010] Um material polimérico, depois de cozimento, é caracterizado mecanicamente por características de tensão-deformação em tração, determinadas por ensaios de tração. Esses ensaios de tração são efetuados pelo profissional, em um corpo de prova, de acordo com um método conhecido, por exemplo de acordo com a norma internacional ISO 37, e nas condições normais de temperatura (23 + ou - 2QC) e de higrometria (50 + ou - 5 % de umidade relativa) definidas pela norma internacional ISO 471. É chamado de módulo de elasticidade a 10 % de alongamento de uma mistura polimérica, expresso em mega pascais (MPa), a tensão de tração medida para um alongamento de 10 % do corpo de prova.

[0011] Um material polimérico, depois de cozimento, é também caracterizado mecanicamente por sua dureza. A dureza é notadamente definida pela dureza Shore A determinada de acordo com a norma ASTM D 2240-86.

[0012] No decorrer da rodagem do veículo, o pneumático, montado em seu aro, inflado e esmagado sob a carga do veículo, é submetido a ciclos de flexão, em especial ao nível de seus talões e de seus flancos.

[0013] Os ciclos de flexão provocam variações de curvatura combinadas com variações de tensão dos elementos de reforço metálicos da parte principal de reforço de carcaça e do reviramento de reforço de carcaça.

[0014] Os ciclos de flexão provocam em especial tensões e deformações principalmente de cisalhamento e de compressão, nos materiais poliméricos de revestimento e de enchimento, na face axialmente exterior do reviramento de reforço de carcaça, em razão da flexão do talão sobre o protetor de aro.

[0015] Em especial, na zona de enrolamento do talão sobre o protetor de aro, os ciclos de flexão inicial fissuras na face axialmente exterior do reviramento de reforço de carcaça. Essas fissuras se propagam no material polimérico de revestimento e depois no material polimérico de enchimento no qual elas formam cavidades suscetíveis de provocar, no tempo, uma degradação do pneumático necessitando sua substituição. A velocidade de propagação das fissuras depende por um lado da amplitude e da frequência dos ciclos de tensões e de deformações, por outro lado das rigidezes dos materiais poliméricos, na zona de fissuração.

[0016] O documento JP 2004345414 já descreveu, no caso de um pneumático com reforço de carcaça radial, talões cuja concepção tem como objetivo a prevenção de fissuras geradas na zona de recobrimento entre o reviramento de reforço de carcaça e a extremidade radialmente exterior de uma camada de elementos de reforço metálicos que circunda a parte radialmente interior do núcleo de feixe de arames do talão. Na solução técnica proposta, um elemento de material polimérico é intercalado entre o reviramento de reforço de carcaça e a extremidade radialmente exterior da camada de elementos de reforço metálicos que circunda a parte radialmente interior do núcleo de feixe de arames do talão.

[0017] Os inventores se deram como objetivo melhorar a resistência dos talões de um pneumático radial para veículo pesado de tipo de engenharia civil, diminuindo para isso a velocidade de propagação das fissuras que são iniciadas na face axialmente exterior do reviramento de reforço de carcaça e se propagam através dos materiais poliméricos de revestimento e de enchimento.

[0018] Esse objetivo foi atingido, de acordo com a invenção, por: - um pneumático para veículo pesado de tipo de engenharia civil que compreende dois talões destinados a entrar em contato com um aro que compreende dois protetores de aro pelo menos em parte circulares, - um reforço de carcaça que compreende pelo menos uma camada de reforço de carcaça constituída por elementos de reforço metálicos revestidos por um material polimérico de revestimento, - a camada de reforço de carcaça que compreende uma parte principal de reforço de carcaça se enrolando em cada talão, do interior para o exterior do pneumático, em torno de um núcleo de feixe de arames do talão para formar um reviramento de reforço de carcaça, - cada talão compreendendo um elemento de proteção que prolonga radialmente para o interior um flanco e um elemento de enchimento axialmente interior ao elemento de proteção e ao flanco e axialmente exterior ao reviramento de reforço de carcaça, - os elementos de proteção e de enchimento sendo respectivamente constituídos por pelo menos um material polimérico de proteção e por um material polimérico de enchimento, - o material polimérico de enchimento tendo um módulo de elasticidade a 10 % de alongamento inferior ao módulo de elasticidade a 10 % de alongamento do material polimérico de revestimento, - um elemento de transição, constituído por um material polimérico de transição, estando em contato, por sua face axialmente interior, com o material polimérico de revestimento da face axialmente exterior do reviramento de reforço de carcaça, e, por sua face axialmente exterior, com o material polimérico de enchimento, - e o módulo de elasticidade a 10 % de alongamento do material polimérico de transição sendo intermediário entre os módulos de elasticidade a 10 % de alongamento respectivos do material polimérico de revestimento e do material polimérico de enchimento.

[0019] De acordo com a invenção, é vantajoso ter um elemento de transição, constituído por um material polimérico de transição, em contato, por sua face axialmente Interior, com o material polimérico de revestimento da face axialmente exterior do reviramento de reforço de carcaça e, por sua face axialmente exterior, com o material polimérico de enchimento. De fato, a adjunção de um elemento de transição permite realizar um gradiente de rigidezes e limitar localmente os níveis de tensões e de deformações dos quais depende a velocidade de propagação das fissuras iniciadas na face axialmente exterior do reviramento de reforço de carcaça e que se propagam através dos materiais poliméricos de revestimento e de enchimento.

[0020] O módulo de elasticidade a 10 % de alongamento do material polimérico de transição é vantajosamente intermediário entre os módulos de elasticidade a 10 % de alongamento respectivos do material polimérico de revestimento e do material polimérico de enchimento com o qual o elemento de transição está em contato. O decréscimo progressivo dos módulos de elasticidade a 10 % de alongamento quando se passa sucessivamente do material polimérico de revestimento para o material polimérico de transição, e depois para o material polimérico de enchimento permite um gradiente decrescente e progressivo das rigidezes, que permite diminuir as tensões e deformações na face axialmente exterior do reviramento de reforço de carcaça e, consequentemente , desacelerar a propagação das fissuras.

[0021] Um módulo de elasticidade a 10 % de alongamento do material polimérico de transição intermediário traz uma vantagem ainda mais significativa quanto maior for a diferença entre os módulos de elasticidade a 10 % de alongamento respectivos do material polimérico de revestimento e do material polimérico de enchimento. No exemplo do pneumático de acordo com a invenção estudado, o módulo de elasticidade a 10 % de alongamento do material polimérico de revestimento é igual a 1,6 vezes o módulo de elasticidade a 10 % de alongamento do material polimérico de enchimento.

[0022] Também é vantajoso ter a extremidade radialmente exterior do elemento de transição radialmente exterior à direita passando pelo centro do círculo do protetor de aro e formando um ângulo de +70° em relação à direção axial.

[0023] É ainda vantajoso ter a extremidade radialmente interior do elemento de transição radialmente interior à direita passando pelo centro do círculo do protetor de aro e formando um ângulo de +40° em relação à direção axial.

[0024] O aro de um pneumático compreendendo dois protetores de aro simétricos em relação ao plano equatorial do pneumático e cada protetor de aro compreendendo em sua parte radialmente mais exterior uma porção circular, define-se, para cada protetor de aro, uma marca de referência local cuja origem é o centro do círculo do protetor de aro e cujos eixos são duas retas que passam pelo centro do círculo do protetor de aro e respectivamente orientadas axialmente para o interior do pneumático e radialmente para o exterior do pneumático.

[0025] O ângulo de uma reta que passa pelo centro do círculo do protetor de aro em relação à direção axial é o ângulo dessa reta com a reta de direção axial que passa pelo centro do círculo do protetor de aro e que é orientada para o interior do pneumático. Esse ângulo é positivo se passa-se da reta que passa pelo centro do círculo do protetor de aro e que é orientada axialmente para o interior do pneumático para a dita reta por uma rotação de sentido trigonométrico.

[0026] Os posicionamentos geométricos das extremidades do elemento de transição são medidos em um pneumático montado em seu aro, quer dizer inflado na pressão mínima que assegura o posicionamento correto dos talões do pneumático em relação aos protetores de aro. A título de exemplo, essa pressão mínima pode ser igual a 10 % da pressão nominal de inflação tal como especificada pela norma ETRTO.

[0027] Os inventores mostraram que a zona de sensibilidade à fissuração na face axialmente exterior do reviramento de reforço de carcaça estava compreendida entre as retas que passam pelo centro do círculo do protetor de aro e que formam respectivamente: um ângulo mínimo igual a +40° e um ângulo máximo igual a +70° em relação à direção axial. Essa é de fato a zona de compressão e de cisalhamento mais elevados, por ocasião do enrolamento do talão sobre o protetor de aro sob a carga exercida sobre o pneumático. Consequentemente, o elemento de transição deve pelo menos cobrir essa zona de sensibilidade à fissuração na face axialmente exterior do reviramento de reforço de carcaça, levando para isso em consideração as tolerâncias de posicionamento do elemento de transição em relação ao reviramento de reforço de carcaça inerentes ao processo de fabricação.

[0028] De acordo com um modo de realização vantajoso da invenção, a espessura do elemento de transição é pelo menos igual à espessura do material polimérico de revestimento.

[0029] É chamada de espessura do elemento de transição, a espessura constante do elemento de transição medida fora das zonas de atilamento nas extremidades do elemento de transição.

[0030] É chamada de espessura do material polimérico de revestimento, a espessura do material polimérico de revestimento medida, na face axialmente exterior do reviramento de reforço de carcaça, a partir e perpendicularmente à geratriz axialmente exterior de um elemento cilíndrico de reforço metálico do reviramento de reforço de carcaça.

[0031] Essa espessura mínima do elemento de transição permite estabelecer um gradiente de rigidezes mínimo, que permite diminuir a velocidade de propagação das fissuras.

[0032] A espessura do elemento de transição é vantajosamente no máximo igual a 5 vezes a espessura do material polimérico de revestimento. De fato, a dissipação térmica do material polimérico de transição é superior àquela do material polimérico de enchimento, devido a seu módulo de elasticidade a 10 % de alongamento mais elevado. Consequentemente, um volume de material polimérico de transição elevado demais acarreta uma elevação de temperatura do talão prejudicial a sua duração de vida, daí a importância de limitar a espessura do elemento de transição a um valor máximo.

[0033] Um modo de realização vantajoso da invenção é ter o módulo de elasticidade a 10 % de alongamento do material polimérico de transição pelo menos igual a 0,9 vezes e no máximo igual a 1,1 vezes a média aritmética dos módulos de elasticidade a 10 % de alongamento respectivos do material polimérico de revestimento e do material polimérico de enchimento. Esse intervalo de valores para o módulo de elasticidade a 10 % de alongamento do material polimérico de transição garante um gradiente de rigidezes mínimo, quando se passa sucessivamente do material polimérico de revestimento, para o material polimérico de transição e depois para o material polimérico de enchimento, e, portanto, uma diminuição significativa da velocidade de propagação das fissuras.

[0034] As características da invenção serão melhor compreendidas com o auxílio da descrição das figuras anexas 1 e 2: - a figura 1 apresenta uma vista em corte em um plano meridiano do talão de um pneumático para veículo pesado de tipo de engenharia civil do estado da técnica. - a figura 2 apresenta uma vista em corte em um plano meridiano do talão de um pneumático para veículo pesado de tipo de engenharia civil, de acordo com a invenção.

[0035] As figuras 1 e 2 não estão representadas na escala para facilitar a compreensão das mesmas.

[0036] Na figura 1, é representado um talão de pneumático para veículo pesado de tipo de engenharia civil do estado da técnica, que compreende: - um reforço de carcaça, que compreende uma só camada de reforço de carcaça 1 constituída por elementos de reforço metálicos revestidos por um material polimérico de revestimento , com uma parte principal de reforço de carcaça 1a que se enrola, do interior para o exterior do pneumático , em torno de um núcleo de feixe de arames do talão 2 para formar um reviramento de reforço de carcaça 1 b, - um elemento de preenchimento 3 que prolonga radialmente para o exterior o núcleo de feixe de arames do talão 2, que tem, em todo plano meridiano, uma seção substancialmente triangular e que é constituído por dois materiais poliméricos de preenchimento, - um primeiro material polimérico de preenchimento 3a que é radialmente exterior e que está em contato com o núcleo de feixe de arames do talão 2, - um segundo material polimérico de preenchimento 3b que é radialmente exterior e que está em contato com o primeiro material polimérico de preenchimento 3a, - um elemento de proteção 4 que prolonga radialmente para o interior um flanco 5 e que é constituído por pelo menos um material polimérico de proteção, - um elemento de enchimento 6 axialmente interior ao elemento de proteção 4 e ao flanco 5 e axialmente exterior ao reviramento de reforço de carcaça 1b, e constituído por um material polimérico de enchimento.

[0037] A figura 2 representa um talão de pneumático para veículo pesado de tipo de engenharia civil de acordo com a invenção, que compreende: - um reforço de carcaça , que compreende uma só camada de reforço de carcaça 21 constituída por elementos de reforço metálicos revestidos por um material polimérico de revestimento, com uma parte principal de reforço de carcaça 21a que se enrola, do interior para o exterior do pneumático, em torno de um núcleo de feixe de arames do talão 22 para formar um reviramento de reforço de carcaça 21 b, - um elemento de preenchimento 23 que prolonga radialmente para o exterior o núcleo de feixe de arames do talão 22, que tem, em todo plano meridiano, uma seção substancialmente triangular e que é constituído por dois materiais poliméricos de preenchimento , - um primeiro material polimérico de preenchimento 23a que é radialmente exterior e que está em contato com o núcleo de feixe de arames do talão 22, - um segundo material polimérico de preenchimento 23b que é radialmente exterior e que está em contato com o primeiro material polimérico de preenchimento 23a, - um elemento de proteção 24 que prolonga radialmente para o interior um flanco 25 e que é constituído por pelo menos um material polimérico de proteção, - um elemento de enchimento 26 axialmente interior ao elemento de proteção 24 e ao flanco 25 e axialmente exterior ao reviramento de reforço de carcaça 21b, e constituído por um material polimérico de enchimento. - um elemento de transição 28 em contato, por sua face axialmente interior, com o material polimérico de revestimento da face axialmente exterior do reviramento de reforço de carcaça e, por sua face axialmente exterior, com o material polimérico de enchimento.

[0038] O elemento de transição 28 tem uma espessura e, representada esquematicamente constante, mas que, na realidade, apresenta na maior parte das vezes atilamentos em suas extremidades respectivamente radialmente exterior E e radialmente interior I.

[0039] O posicionamento geométrico respectivo das extremidades radialmente exterior E e radialmente interior I do elemento de transição 28 é definido em relação à marca de referência local cuja origem é o centro O do círculo do protetor de aro 7 (figura 1) ou 27 (figura 2) de raio R e cujos eixos YY' e ZZ' são duas retas que passam pelo centro o do círculo do protetor de aro e respectivamente orientadas axialmente para o interior do pneumático e radialmente para o exterior do pneumático. O ângulo de uma reta que passa pelo centro O do círculo do protetor de aro é nesse caso positivo se passa-se do eixo YY' para a reta por uma rotação de sentido trigonométrico.

[0040] As extremidades radialmente exterior E e radialmente interior I do elemento de transição 28 são respectivamente radialmente exterior à reta Dmin que forma um ângulo em relação ao eixo YY' igual a +70°, e radialmente interior à reta dmax. que forma um ângulo em relação ao eixo YY' igual a +40°.

[0041] A invenção foi mais especialmente estudada no caso de um pneumático para veículo pesado de tipo caminhão de carroceria basculante de dimensão 59/80R63. De acordo com a norma ETRTO, as condições nominais de utilização de um tal pneumático são uma pressão de inflação igual a 6 bars, uma carga estática igual a 99 toneladas e uma distância percorrida em uma hora compreendida entre 16 km e 32 km.

[0042] O pneumático 59/80R63 foi projetado de acordo com a invenção, tal como representada na figura 2.

[0043] O ângulo A da reta D que passa pela extremidade radialmente exterior E do elemento de transição 28 é igual a +80°, portanto superior a +70°.

[0044] O ângulo a da reta d que passa pela extremidade radialmente interior I do elemento de transição 28 é igual a +35°, portanto inferior a 40°.

[0045] A espessura e do elemento de transição 28 é igual a 1,5 mm, portanto é compreendida entre a espessura do material polimérico de revestimento igual a 1 mm e 5 vezes a espessura do material polimérico de revestimento.

[0046] Os módulos de elasticidade a 10 % de alongamento dos materiais poliméricos de revestimento, de transição e de enchimento são respectivamente iguais a 6 MPa, 4,8 MPa e 3,5 MPa. Consequentemente, o módulo de elasticidade a 10 % de alongamento do material polimérico de transição é igual à média aritmética dos módulos de elasticidade a 10 % de alongamento respectivos dos materiais poliméricos de revestimento e de enchimento.

[0047] Simulações de cálculos por elementos acabados foram realizadas respectivamente em um pneumático de referência, tal como representado na figura 1, e em um pneumático de acordo com a invenção, tal como representado na figura 2. Para o pneumático de referência, o alongamento do material polimérico de enchimento 6, na zona de sensibilidade à fissuração na face axialmente exterior do reviramento de reforço de carcaça 1 b, é igual a 1,3 vezes o alongamento do material polimérico de revestimento em contato, esses alongamentos sendo paralelos ao reviramento de reforço de carcaça. Para o pneumático de acordo com a invenção, o alongamento do material polimérico de transição 28, na zona de sensibilidade à fissuração na face axialmente exterior do reviramento de reforço de carcaça 21b, é igual a 1,1 vezes o alongamento do material polimérico de revestimento. Consequentemente, a velocidade de propagação de uma fissura do material polimérico de revestimento para o material polimérico de transição 28, no caso da invenção, é menor do que a velocidade de propagação de uma fissura do material polimérico de revestimento para o material polimérico de enchimento 6, no caso do pneumático de referência, pois a razão do alongamento do material polimérico de transição 28 em relação ao alongamento do material polimérico de revestimento, igual a 1,1, é inferior à razão do alongamento do material polimérico de enchimento 6 em relação ao alongamento do material polimérico de revestimento, igual a 1,3.

[0048] A invenção não deve ser interpretada como sendo limitada ao exemplo ilustrado na figura 2 mas sim pode ser estendida a outras variantes de realização, tais como, por exemplo e de maneira não exaustiva, relativas ao número de materiais poliméricos de transição compreendidos entre o material polimérico de revestimento e o material polimérico de enchimento.

Claims

1. Pneumático para veículo pesado de tipo de engenharia civil que compreende dois talões destinados a entrar em contato com um aro que compreende dois protetores de aro (7, 27) pelo menos em parte circulares, um reforço de carcaça que compreende pelo menos uma camada de reforço de carcaça (1,21) constituída por elementos de reforço metálicos revestidos por um material polimérico de revestimento, a camada de reforço de carcaça compreende uma parte principal de reforço de carcaça (1a, 21a) se enrolando em cada talão, do interior para o exterior do pneumático, em torno de um núcleo de feixe de arames do talão (2, 22) para formar um reviramento de reforço de carcaça (1b, 21b), cada talão compreendendo um elemento de proteção (4, 24) que prolonga radialmente para o interior um flanco (5, 25) e um elemento de enchimento (6, 26) axialmente interior ao elemento de proteção e ao flanco e axialmente exterior ao reviramento de reforço de carcaça, os elementos de proteção e de enchimento sendo respectivamente constituídos por pelo menos um material polimérico de proteção e por um material polimérico de enchimento, o material polimérico de enchimento tendo um módulo de elasticidade a 10 % de alongamento inferior ao módulo de elasticidade a 10 % de alongamento do material polimérico de revestimento, caracterizado pelo fato de que um elemento de transição (28), constituído por um material polimérico de transição, está em contato, por sua face axialmente interior, com o material polimérico de revestimento da face axialmente exterior do reviramento de reforço de carcaça (21b), e, por sua face axialmente exterior, com o material polimérico de enchimento (26), e em que o módulo de elasticidade a 10 % de alongamento do material polimérico de transição é intermediário entre os módulos de elasticidade respectivos a 10 % de alongamento do material polimérico de revestimento e do material polimérico de enchimento.

2. Pneumático para veículo pesado de tipo de engenharia civil, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a extremidade radialmente exterior (E) do elemento de transição (28) é radialmente exterior à reta (Dmin) que passa pelo centro (O) do círculo do protetor de aro (27) e que forma um ângulo de +70° em relação à direção axial (YV).

3. Pneumático para veículo pesado de tipo de engenharia civil, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizadopelo fato de que a extremidade radialmente interior (I) do elemento de transição (28) é radialmente interior à reta (dmax) que passa pelo centro (O) do círculo do protetor de aro (27) e que forma um ângulo de +40° em relação à direção axial (YY).

4. Pneumático para veículo pesado de tipo de engenharia civil, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizadopelo fato de que a espessura (e) do elemento de transição (28) é pelo menos igual à espessura do material polimérico de revestimento.

5. Pneumático para veículo pesado de tipo de engenharia civil, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizadopelo fato de que a espessura (e) do elemento de transição (28) é no máximo igual 5 vezes a espessura do material polimérico de revestimento.

6. Pneumático para veículo pesado de tipo de engenharia civil, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizadopelo fato de que o módulo de elasticidade a 10 % de alongamento do material polimérico de transição é pelo menos igual a 0,9 vezes e no máximo igual a 1,1 vezes a média aritmética dos módulos de elasticidade respectivos a 10 % de alongamento do material polimérico de revestimento e do material polimérico de enchimento.