JP2013513508A - 土木工学型の重車両用のタイヤビード - Google Patents
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Abstract
Description
‐「子午面(又は子午線平面子午面)」は、タイヤの回転軸線を含む平面である。
‐「赤道面」は、タイヤの踏み面の中央を通ると共にタイヤの回転軸線に垂直な平面である。
‐「半径方向」は、タイヤの回転軸線に垂直な方向である。
‐「軸方向」は、タイヤの回転軸線に平行な方向である。
‐「周方向」は、子午面に垂直な方向である。
‐「半径方向距離」は、タイヤの回転軸線に垂直に且つタイヤの回転軸線から測定された距離である。
‐「軸方向距離」は、タイヤの回転軸線に平行に且つ赤道面から測定された距離。
‐「半径方向」は、半径の方向である。
‐「軸方向」は、軸線の方向である。
‐「〜の半径方向内側」又は「〜の半径方向外側」は、それぞれ、半径方向距離が短い又は半径方向距離が長いところを表す。
‐「〜の半径方向最も近く」又は「〜から半径方向最も遠く」は、それぞれ、半径方向距離が最小である又は半径方向距離が最大であるところを表す。
‐「〜の軸方向内側」又は「〜の軸方向外側」は、それぞれ、軸方向距離が短い又は軸方向距離が長いところを表す。
‐土木工学型重車両用のタイヤであって、少なくとも部分的に円形であるフランジを有するリムに接触するようになった2つのビードと、
‐被覆ポリマー材料で被覆されている金属補強要素で構成された少なくとも1つのカーカス補強材層を含むカーカス補強材とを有し、
‐カーカス補強材層は、各ビード内においてカーカス補強材の折り返し部分を形成するようタイヤの内側から外側に向かってビードワイヤコア周りに巻かれている主要部分を有し、
‐各ビードは、サイドウォールの半径方向内方の延長部としての保護要素及び保護要素及びサイドウォールの軸方向内側に且つカーカス補強材の折り返し部分の軸方向外側に位置した充填要素を有し、
‐保護要素及び充填要素はそれぞれ、少なくとも保護ポリマー材料及び充填ポリマー材料から成り、
‐充填ポリマー材料は、被覆ポリマー材料の10%伸び率における弾性率よりも低い10%伸び率における弾性率を有し、
‐移行ポリマー材料で作られた移行要素が、その軸方向内面を介してカーカス補強材の折り返し部分の軸方向外面の被覆ポリマー材料と接触状態にあると共にその軸方向外面を介して充填ポリマー材料と接触状態にあり、
‐移行ポリマー材料の10%伸び率における弾性率は、被覆ポリマー材料の10%伸び率における弾性率と充填ポリマー材料の10%伸び率における弾性率との間にあることを特徴とする土木工学型重車両用タイヤによって達成される。
‐被覆ポリマー材料で被覆されている金属補強要素から成るカーカス補強材1の単一の層を含むカーカス補強材を有し、カーカス補強材の主要部分1aは、カーカス補強材の折り返し部分1bを形成するようタイヤの内側から外側に向かってビードワイヤコア4の周りに巻かれており、
‐ビードワイヤコア2の半径方向外方の延長部として設けられると共に任意の子午線平面で見て、実質的に三角形の断面を有すると共に2つのフィラー又は充填ポリマー材料で作られたフィラー又は充填要素3と、
‐半径方向外側に位置すると共にビードワイヤコア2と接触状態にある第1のフィラー又は充填ポリマー材料3aと、
‐半径方向外側に位置すると共に第1のフィラーポリマー材料3aと接触状態にある第2のフィラー又は充填ポリマー材料3bと、
‐サイドウォール5の半径方向内方の延長部として設けられると共に少なくとも1つの保護ポリマー材料で作られた保護要素4と、
‐保護要素4及びサイドウォール5の軸方向内側に位置し且つカーカス補強材の折り返し部分1bの軸方向内側に位置すると共に充填ポリマー材料で作られた充填要素6とを有する。
‐被覆ポリマー材料で被覆されている金属補強要素から成るカーカス補強材21の単一の層を含むカーカス補強材を有し、カーカス補強材の主要部分21aは、カーカス補強材の折り返し部分21bを形成するようタイヤの内側から外側に向かってビードワイヤコア22の周りに巻かれており、
‐ビードワイヤコア22の半径方向外方の延長部として設けられると共に任意の子午線平面で見て、実質的に三角形の断面を有すると共に2つのフィラー又は充填ポリマー材料で作られたフィラー又は充填要素23と、
‐半径方向外側に位置すると共にビードワイヤコア22と接触状態にある第1のフィラー又は充填ポリマー材料23aと、
‐半径方向外側に位置すると共に第1のフィラーポリマー材料23aと接触状態にある第2のフィラー又は充填ポリマー材料23bと、
‐サイドウォール25の半径方向内方の延長部として設けられると共に少なくとも1つの保護ポリマー材料で作られた保護要素24と、
‐保護要素24及びサイドウォール25の軸方向内側に位置し且つカーカス補強材の折り返し部分21bの軸方向内側に位置すると共に充填ポリマー材料で作られた充填要素26と、
‐軸方向内面を介してカーカス補強材の折り返し部分の軸方向外面の被覆ポリマー材料と接触状態にあると共に軸方向外面を介して充填ポリマー材料と接触状態にある移行要素28とを有する。
移行要素28の半径方向内側の端Iを通る直線dの角度aは、+35°に等しく、したがって+40°よりも小さい。
Claims (6)
- 土木工学型重車両用のタイヤであって、少なくとも部分的に円形であるフランジ(7,27)を有するリムに接触するようになった2つのビードと、被覆ポリマー材料で被覆されている金属補強要素で構成された少なくとも1つのカーカス補強材層(1,12)を含むカーカス補強材とを有し、前記カーカス補強材層は、各ビード内においてカーカス補強材の折り返し部分(1b,21b)を形成するよう前記タイヤの内側から外側に向かってビードワイヤコア(4,24)周りに巻かれている主要部分(1a,21a)を有し、各ビードは、サイドウォール(5,25)の半径方向内方の延長部としての保護要素(4,24)及び前記保護要素及び前記サイドウォールの軸方向内側に且つ前記カーカス補強材の前記折り返し部分の軸方向外側に位置した充填要素(6,26)を有し、前記保護要素及び前記充填要素はそれぞれ、少なくとも保護ポリマー材料及び充填ポリマー材料から成り、前記充填ポリマー材料は、前記被覆ポリマー材料の10%伸び率における弾性率よりも低い10%伸び率における弾性率を有する、タイヤにおいて、移行ポリマー材料で作られた移行要素(28)が、その軸方向内面を介して前記カーカス補強材の前記折り返し部分(21b)の前記軸方向外面の前記被覆ポリマー材料と接触状態にあると共にその軸方向外面を介して前記充填ポリマー材料(26)と接触状態にあり、前記移行ポリマー材料の10%伸び率における弾性率は、前記被覆ポリマー材料の10%伸び率における弾性率と前記充填ポリマー材料の10%伸び率における弾性率との間にある、土木工学型重車両用タイヤ。
- 前記移行要素(28)の半径方向外側の端(E)は、前記リムフランジ(27)の円の中心(O)を通り且つ軸方向(YY′)に対して+70°の角度をなす直線(Dmin)の半径方向外側に位置している、請求項1記載の土木工学型重車両用タイヤ。
- 前記移行要素(28)の半径方向内側の端(I)は、前記リムフランジ(27)の円の中心(O)を通り且つ軸方向(YY′)に対して+40°の角度をなす直線(dmax)の半径方向内側に位置している、請求項1又は2記載の土木工学型重車両用タイヤ。
- 前記移行要素(28)の厚さ(e)は、前記被覆ポリマー材料の厚さに少なくとも等しい、請求項1〜3のうちいずれか一に記載の土木工学型重車両用タイヤ。
- 前記移行要素(28)の厚さ(e)は、前記被覆ポリマー材料の厚さの多くても5倍に等しい、請求項1〜4のうちいずれか一に記載の土木工学型重車両用タイヤ。
- 前記移行ポリマー材料の10%伸び率における弾性率は、前記被覆ポリマー材料及び前記充填ポリマー材料のそれぞれの弾性率の算術平均の少なくとも0.9倍に等しく且つ多くても1.1倍に等しい、請求項1〜5のうちいずれか一に記載の土木工学型重車両用タイヤ。
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