SE439460B - Fordonsdeck med radialstomme - Google Patents

Description

i iái96iå5 iÉs§“l'7d i ringen - speciellt i den ekvatoriella överlagringszonen - för en töjningspåfrestning. Denna påfrestning är till förfång för topparmeringens hållbarhet vid rullningen.

Syftet med föreliggande uppfinning är att avskaffa eller undertrycka nämnda olycksbringande inverkan av stomarmeringen på slitbanearmeringen. Enligt uppfinningen är denna armering, som i motsats till de funktioner som uppfylles av dess motsva- righet, kallad topparmering, hos vanliga radialdäck, uteslutan- de avsedd att förstärka och stabilisera slitbanan.

Däcket enligt uppfinningen av det slag som beskrivits ovan kännetecknas följaktligen av att det mellan slitbanearme- ringen och stomarmeringen i däckets ekvatorialzon uppvisar två ovanpå varandra anordnade lager av trådar eller linor som - har mindre bredd än slitbanearmeríngen, - har trådar eller linor som löper snett i förhållande till däckets perifeririktning, D - varvid trådarna hos vart och ett av lagren med däckets pe- rifeririktning bildar en vinkel, vars absoluta värde skil- jer sig från 0° och på samma gång är mindre än värdet på den minsta vinkel som trådarna hos nämnda slitbanearme- ring bildar med nämnda riktning och företrädesvis är mind- re än hälften av denna vinkel och varvid - förstärkningselementen hos nämnda två lager uppvisar mycket låg töjningsförmåga.

Företrädesvis använder man metallinor av ståltrådar med stort tvinningssteg, vilket uppgår till mellan 12 och 20 gånger den sken- bara diametern hos linan och varvid den relativa förlängningen ê% hos linan är mindre än 0,2 % under en belastning lika med 10 % av brottbelastningen för linan. Vid användning av icke tvinnade trådar av företrädesvis stål uppvisar dessa trådar en relativ förlängning mindre än 0,2 % under en belastning lika med 10 % av trädens brott- belastning.

De två lagren enligt uppfinningen bildar ett "block", som begränsar den underliggande radiella stomarmeringens naturliga ex- pansion under inverkan av däckets uppblåsningstryck. Detta begrän- sande "block" har följaktligen en innerdiameter, med hänsyn taget till diametern hos förstärkningselementen och tjockleken hos de använda gummiskikten, som är på sin höjd lika med den naturliga ytterdiametern hos stomarmeringen. Under begränsning av stomarme- Q c: w c; os, x: \l: ringen absorberar detta block på stället för det block som bildas av vanliga topplager de expansionspåfrestningar som härrör från stomarmeringen.

I syfte att åstadkomma bästa möjliga avskärmning av över- föring av spänningar, härrörande från stomarmeringens tryck,och med beaktande av att inget förstärkningselement hos lagret, var- ken av stål eller av glasfibrer, i praktiken är otöjbart anordnar man enligt föreliggande uppfinning förstärkningselementen hos de begränsande blocklagren med en vinkel, som skiljer sig från 0°, i förhållande till däckets perifeririktning. De korsande lagren ten- derar i själva verket att minska meridiankrökningen hos nämnda be- gränsande block under inverkan av däckets inre lufttryck.

I samverkan med korsläggningen av nämnda begränsande block- lager möjliggör den snettlöpande orienteringen hos dessa lagers trådar en kontroll och, vid behov, en anpassning av det begrän- sande blockets meridiankrökning. Denna meridiankrökning minskar eller ökar med den vinkel som de två lagrens linor bildar med varandra. I syfte att bibehålla egenskaperna hos slítbanearme- ringen är det viktigt att bredden hos nämnda block uppgår till mellan 100 och 60 % av bredden hos ekvatorialzonen längs med vil- ken slitbanearmeringen är parallell med stomarmeringen. Företrä- desvis täcker nämnda block en ekvatorialzon med en bredd av mel- lan 5 och 80 % av däckets maximala axiella bredd och speciellt mellan 12 och 20 % för ett förhållande H/B nära 1, mellan 2ü och H0 % för ett förhållande H/B nära 0,75 och mellan H5 och 80% för ett förhållande H/B nära 0,3, varvid H betecknar den radiella höjden hos däcket på fälgen och B är dess maximala axiella bredd, varvid dimensionerna uppmätes enligt använda normer.

Företrädesvis är ett lager hos det begränsande blocket sma- lare än det andra lagret. Skillnaden i bredd är emellertid på sin höjd lika med 10 % av bredden hos det andra lagret. Härvid kan man undvika att anordna betydande gummimängder på ömse sidor om det begränsande blockets kanter mellan slitbanearmeringen och stomarmeringen.

Det kan även vara fördelaktigt att åstadkommadet begränsan- de blocket enligt uppfinningen medelstett lager, vars kanter är vikta på sådant sätt att de förenas eller medelst ett i och för sig vikt lager.

Spänningen T per enhet av bredden, som uppmätes i axiell 7902089-7 > Ä riktning och utövas på ett lager från stomarmeringen kan uppskat- tas enligt en första approximation med hjälp av formeln R 2 cosa a I T:p.

I denna formel betecknar p däckets lufttryck, R lagrets radie i förhållande till däckets rotationsaxel och u vinkeln som lagrets linor bildar med däckets perifeririktning. Av denna for- mel framgår varför man enligt uppfinningen i det begränsande la- gerblocket använder vinklar d som företrädesvis är mindre än hälf- ten av den minsta vinkel som används i slitbanearmeringen. Spän- ningen T hos ett lager i det begränsande blocket är således all- tid lägre än spänningen hos det lager som uppvisar den minsta vin- keln i slitbanearmeringen. Förlängningen av det begränsande lager- blocket under inverkan av spänningen som utövas av stomarmeringen är således mycket ringa; Härvid undvikes en överföring av denna spän- ning till slitbanearmeringen.

I franska patentskriften 1 l3S 60H beskrives ett däck med radiell stomarmering med ett system av triangulerade topplager, varvid ett lager med snettlöpande trådar, vilket är smalare än topplagren, är anordnat under stomarmeringen eller mellan stom- armeringen och topplagren. Detta enda lager har till syfte att undvika brott hos gummibryggorna mellan stomarmeringens linor då däcket rullar över från vägbanan uppskjutande hinder. Detta iso- lerade lager töjer sig och överför spänningen till överliggande lager.

I franska patentskriften l 2lU 031 beskrives ett däck, vars belastningskapacitet har ökats genom införande av en ekvatoriell cylindrisk del i en vanlig slitbana. Denna cylindriska del omfat- tar förutom en vanlig armering åtminstone ett lager av längsgåen- de linor, vilket lager har samma bredd som den cylindriska delen.

I franska patentskriften l 377 323 beskrives ett däck, vars topparmering uppvisar en längsgående diskontinuitet. Ett lager av snettlöpande linor, vars bredd är begränsat till bredden hos zo- nen som omfattas av diskontinuiteten, är anordnat radiellt innan- för topparmeringen i syfte att överbrygga diskontinuiteten.

Ett utföringsexempel som belyser föreliggande uppfinning be- skrives i det följande med hänvisning till bifogade ritning där fíg l visar ett däck, försett med ett begränsande lagerblock, be- stående av tvâ lager, varvid däcket visas i radialsnitt och var- vid i figuren även visas en planvy av trådlagren, vilka är vä- sentliga för förståelse av uppfinningen, och fig 2 visar ett radialsnitt i större skala av ett begränsande lagerblock, be- stående av ett enda vikt lager.

Däcket l, som visas i fig l, omfattar en radiell stomarme~ ring 2, vars ytterändar 2' är vikta var och en runt en vulsttråd- kärna 3. Slitbanearmeringen H, vilken är anordnad omedelbart un- der slitbanan 5, utgöres av två lager 41, H2, vilkas trådar kor- sar varandra och löper snett i förhållande till däckets periferi- riktning X-X'. Mellan stomarmeringen 2 och slitbanearmeríngen 4 är anordnat ett begränsande lagerblock 6, vars bredd ll är mindre än armeringens 4 bredd L. Detta block 6 utgöres av två lager 61, 62 med bredden ll respektive 12. Bredden lg hos det radiellt ytt- re lagret 62 är mindre än bredden 11 hos lagret 61. Det begränsan- de blocket 6 är parallellt med stomarmeringen l. Så är även slit- banearmeringen H, åtminstone i den zon, som omfattar det begrän- sande blocket 6.

Såsom framgår av planvyn, som inritats i radialsnittet, är vinklarna hos lagren 61, 62 hos det begränsande blocket 6 var och en mindre än vinkeln för lagret 41 hos slitbanearmeringen 4. Li- norna i lagren 61, 62 är gjorda av stål och har mycket ringa töj- barhet eftersom deras tvinningssteg överstiger 15 gånger deras skenbara diameter.

Däcket, av vilket endast en del visas i fig 2, skiljer sig från däcket enligt fig l genom att dess begränsande block 7 ut- göres av ett lager 71, vars två kanter har vikts radiellt utåt för att bilda två flikar 7l', vilkas sammanlagda längd motsvarar längden hos den icke vikta delen 71 så att dessa flikar 71' före- nar sig med varandra. Enligt detta exempel sammanfaller linjen, längs med vilken flikarna förenar sig, med läget X-X' för däckets mittplan och indikeras medelst punkten 72. Även om man i det föregående nämnda och i patentkraven hän- visar till den minsta använda vinkeln för trädarna i slitbane- lagren i förhållande till däckets längdriktning (perifeririktning) kan uppfinningen likaväl tillämpas på det fall då trådarna hos lagren i fråga med nämnda riktning bildar lika stora vinklar (till sitt absoluta värde), så att den vinkel som det begrän- sande blockets linor bildar med perifeririktningen kan vara mind- re än vinkeln (och inte endast mindre än den minsta vinkel) för trådarna i slitbanearmeringens lager. 4

Claims (6)

?902Û89~7 Patentkrav

1. Fordonsdäck. försett med - en radiell stomarmering (2). som är förankrad på ömse sidor om åtminstone en vulsttrådkärna (3) och som uppvisar en neutrallinje, vars meridianprofil är symmetrisk i förhållande till däckets ekvatoríalplan och i däcksídorna sammanfaller med den naturliga jämviktsprofilen för en radialstomarmering under inverkan av uppblåsníngstrycket och - en slítbanearmering (4). som är anordnad omedelbart under slitbanan och är parallell med stomarmeringen (8) åtminstone längs med en ekvatorialzon. varvid slitbane- armeringens bredd är ungefär lika med slitbanans bredd och större än bredden hos den ekvatorialzon där de två armeringarna är parallella och varvid denna slitbanearmeríng uppvisar en maximal diameter. som är mindre än den maximala diameter som stomarmeringen skulle uppvisa hos ett på fälg monterat och uppblåst däck helt utan slitbanearmering och var~ vid slitebanearmeringen utgöres av åtminstone två ovanpå varandra anordnade kontinuerliga lager (41, 42). vilkas ytter- ändar är symmetriska i förhållande till ekvatorialplanet och vilkas trådar eller linor. vilka är inbördes parallella i varje lager medan trådarna i det ena lagret korsar det andra lagrets trådar. med däckets perifeririktning bildar motsatta vinklar med absoluta värden som skiljer sig_från 0° och ligger under 45° och vilkas aritmetiska medelvärde är olika O° och ligger under 30° och - mellan stomarmeringen (2) och slitbanearmeringen (4) ett block - eller en sammanställning - (6), bestående av två ovanpå varandra anordnade lager (61. 62) med mindre bredd än slitbanearmeringen. k ä n n e t e c k n a t av att samman- ställningens - eller blockets - (6) bredd är på sin höjd lika med bredden hos ekvatorialzonen. där de två armeringarna är parallella. varvid nämnda sammanställning är centrerad runt däckets ekvatorialplan och varvid den utgöres av två lager av linor eller trådar med en relativ förlängning av mindre än w! 0,2 % under en belastning lika med 10 2 av brottbelastningen och varvid det ena lagrets trådar eller linor korsar det andra lagrets trådar eller linor under det att de olika lagrens trådar eller linor med däckets perifeririktning bildar vinklar med motsatt riktning och med ett absolut värde som skiljer sig från 0° och samtidigt är på sin höjd lika med häliten av den minsta vinkeln för slitbanearmeringens linor eller trådar.

2. Fordonsdäck enligt krav 1. k ä n n e t e c k n a t av att det begränsande lagerblocket (6) har en bredd av mellan 100 % och 60 % av bredden hos ekvatorialzonen. längs med vilken slitbanearmeringen (4) är parallell med stomarmeringen (2).

3. Fordonsdäck enligt något av kraven 1 - 2, k à n n e - t e c k n a t av att det begränsande blocket (6) täcker en ekvatorialzon med en bredd av mellan 5 och 80 % av däckets maximala axiella bredd.

4. Fordonsdäck enligt något av kraven 1 - 3. K ä n n e - t e c k n a t av att ett lager (62) hos det begränsande blocket (6) är smalare än det andra lagret (61) hos blocket. varvid skillnaden i bredd uppgår till högst 10 % av bredden hos nämnda andra lager (61).

5. Fordonsdäck enligt något av kraven l - 4, k ä n n e - t e c k n a t av att det begränsande blocket (6) utgöres av ett vikt lager (71).

6. Fordonsdäck enligt något av kraven 1 - 5. k ä n n e - t e c k n a t av att trådarna eller linorna, som armerar lagren vilka ingår i det begränsande blocket (6) är ståltrådar och har ett tvinningssteg av mellan 12 och 20 gånger linans skenbara diameter.