SE461325B - Fordonsdaeck med radialstomme foer tunga fordon - Google Patents

Description

461 325 bredd som slitbanan, en spänning som är maximal vid däckets ek- vator.

Dessa förspänningar härrör från det radiella expansionstrycket I hos stomarmeringen under inverkan av däckets inre lufttryck. En radiell stomarmering tenderar naturligt att på samma gång öka sin ekvatorialkrökning och ekvatorialdiameter, vilket är väl känt för fackmannen.

Problemet är att avhjälpa denna olägenhet. Lösningen enligt upp- finningen består i att man mellan slitbanearmeringen och stom- armeringen, i en zon centrerad till däckets ekvator och med en bredd på sin höjd lika med bredden hos den zon - som i sin tur själv är centrerad till däckets ekvator - där det föreligger pa- rallellitet mellan stomarmeringen och slitbanearmeringen, anordna en sammanställning eller ett begränsande “block“, bestående av två ovanpå varandra anordnade lager av trådar eller linor med mycket liten töjbarhet, varvid trådarna eller linorna i varje la- ger är inbördes parallella men varvid trådarna eller linorna i det ena lagret korsar trådarna eller linorna i det andra lagret och varvid lagrens trådar med däckets perifeririktning bildar mot- satta vinklar som skiljer sig från värdet noll och var och en på sin höjd är lika med det absoluta värdet av hälften av den mins- ta vinkel, som används i nämnda arbets- eller förstärkningslager och företrädesvis uppgår till mellan 5 och 10% av denna vinkels värde, varvid det begränsande blocket är parallellt med stomarme- ringen.

Med trådar eller linor med mycket liten töjbarhet skall förstås trådar eller linor av metall, exempelvis av stål, vilka uppvisar en relativ förlängning §¿_som är mindre än 0,2% vid en belastning lika med 10% av linans ölottbelastning.

Sådana linor uppvisar högt tvinningssteg av mellan 12 och 20 gån- ger linans skenbara diameter. Företrädesvis är trådarna eller li- norna tätt sammanfogade.

I syfte att uppnå bästa möjliga avskärmning av en överföring av spänningar, härrörande från stomarmeringens tryck, och med hänsyn 3 461 525 taget till det faktum att inget förstärkningselement hos lagren, .varken av stål eller av glasfiber, i.praktiken är otöjbart, anord- nas enligt föreliggande uppfinning förstärkningselement i lagren hos det begränsande blocket med en vinkel, som skiljer sig från noll grader, i förhållande till däckets perifeririktning. Lagren med korsande trådar tenderar i själva verket att minska det be- gränsande blockets meridiankrökning under inverkan av ett inre tryck.

Under inverkan av stomarmeringens radiella tryck antar det be- gränsande blocket en krökning, som ökar eller minskar med sned- heten hos trädriktningen i det begränsande blockets lager.

Spänningen T per enhet bredd, uppmätt i axiell riktning, som ut- övas av stomarmeringen på ett lager, kan beräknas enligt en förs- ta approximation medelst följande formel T = p. R 2 . 2 cos K I denna formel betecknar p däckets inre lufttryck, R är radien för lagret i förhållande till däckets rotationsaxel och (X är vin- keln som linorna hos lagret bildar med däckets perifeririktning.

Av denna formel framgår varför man enligt uppfinningen i det be- gränsande blocket använder vinklarvš, som företrädesvis är mindre än hälften av den minsta vinkel, som används i slitbanearmeringen.

Spänningen T hos ett lager i det begränsande blocket är således alltid mindre än spänningen hos lagret, som uppvisar den minsta trâdvinkeln i slitbanearmeringen. Förlängningen av det begränsande blocket under inverkan av spänningen, härrörande från stomarmerin- gen, är således lägre. Härvid undvikes en överföring av denna spänning till slitbanearmeringen.

I praktiken är det lämpligt att förse det begränsande blocket med en axiell bredd av mellan 60 och 100% av bredden hos ekvatorial- zonen, längs med vilken slitbanearmeringen är parallell med stom- armeringen. Det begränsande blocket täcker företrädesvis en ek- vatorialum med en bredd av mellan S och 80% av stomarmeringens ma- ximala bredd och speciellt mellan 12 och 20% av ett förhållande H/B nära 1, mellan 24 och 40% för ett förhållande H/B nära 0,75 och mellan 45 och 80% för ett förhållande H/B nära 0,3, varvid H 461 325 är däckets radiella höjd på fälgen och B är stomarmeringens ma- ximala axiella bredd.

Företrädesvis använder man även för det begränsande blocket ett lager, vars bredd uppgår till mellan 100 och 90% av bredden hos det andra lagret i blocket. Man kan emellertid även använda ett lager, vars kanter är vikta så att de förenas längs med en paral- lellcirkel eller ett enda dubbelvikt lager.

I det följande beskrives utföringsformer av uppfinningen med hän- visning till bifogade ritning, där fig. 1 visar toppen hos ett däck, försett med ett begränsande block, bestående av två lager, sett i radialsnitt, till vilket har fogats en planvy över de för förståelse av uppfinningen väsentli- ga trådlagren och fig. 2 visar en vy i radialsnitt av en annan däcktopp enligt upp- finningen. där slitbanearmeringens lager och det begränsande bloc- kets lager båda utgöres av ett enda vikt lager.

Däcket 1, vars topp visas i radialsnitt i fig. 1, omfattar en ra- diell stomarmering 2, en slitbana 3, en slitbanearmering 4 och, enligt uppfinningen, ett begränsande block 5.

Stomarmeringen 2 är på i och för sig känt sätt (visas ej) förank- rad i däckets vulster. Slitbanearmeringen 4 utgöres av tre ovan- på varandra anordnade lager 41, 42, 43. Lagret 42 har i det när- maste samma bredd som slitbanan 3, medan lagren 41 och 43 vart och ett har i det närmaste hälften av denna bredd. Lagret 42 är anordnat mellan lagren 41 och 43, vilka själva är anordnade vart och ett på ömse sidor om ekvatorialplanet i läget X-X'. Linorna eller trådarna hos lagret 42 korsar linorna eller trådarna hos lagren 41 och 43 och bildar spetsiga vinklar,ß med periferirikt- ningen, som är parallell med ekvatorialplanet X-X'.

Det begränsande blocket 5 utgöres av tvâ lager 51, 52 mellan ar- meringarna 2 och 4. Lagret 52, som är det radiellt yttersta, har en bredd 12 som är mindre än bredden ll hos det andra lagret 51.

Det begränsande blocket 5 är parallellt med stomarmeringen 2 och 461 325 centrerat till ekvatorialplanet i läget X-X'. Bredden ll hos det begränsande blocket 5 är mindre än bredden L för ekvatorialzonen, längs med vilken det föreligger parallellitet mellan slitbanear- meringen 4 och stomarmeringen 2. Linorna hos lagren 51, 52 är prak- tiskt taget tätt sammanfogade i varje lager och bildar med peri- feririktningen vinklarna-K och +04, som är mindre än hälften av vinkeln p för linorna hos lagret 42.

Slitbanearmeringen 4' och det begränsande blocket 5', som ej visas i fig. 2, skiljer sig från armeringen 4 och blocket 5 enligt fig. 1 i två olika avseenden. Till en början utgöres slitbanearmeringen 4' av ett radiellt utåt vikt lager 7 (flik 7') och radiellt inåt (flik 7"). Sedan bildas det begränsande blocket 5' genom vikning av kan- terna 8' och 8" hos ett lager 8 så att de förenas längs med en pa- rallellcirkel, exempelvis cirkeln 9, vilken sammanfaller med däckets ekvatorialplan X-X'.

Ehuru man i det föregående och i patentkraven hänvisar till den minsta vinkel, som används för slitbanearmeringens lager i förhål- lande till däckets perifeririktning, omfattar uppfinningen även det fall, då lagren ifråga med nämnda riktning bildar lika stora vink- lar (till sitt absoluta värde) så att den vinkel som linorna hos det begränsande blocket bildar med perifeririktningen bör vara mindre än vinkeln (och inte endast mindre än den minsta vinkeln) för linorna i slitbanearmeringens lager.

Claims (6)

325 6 Patentkrav 'W

1. Fordonsdäck. försett med radiell stomme (2) och en slitba- nearmering (4), omfattande ett lager (42). vilket utsträcker sig över i det närmaste slitbanans hela bredd och är anordnat mellan två andra lager (41, 43). av vilka det ena utsträcker 7 sig över i det närmaste slitbanans halva bredd och det andra över slitbanans andra hälft. varvid trådarna eller linorna hos varje lager är inbördes parallella men varvid det ena lagrets linor korsar det andra lagrets linor och bildar vinklar av mindre än 4S° med däckets perífeririktning och varvid nämnda slitbanearmering (4) och stomarmering (2) är inbördes paral- lella längs med en ekvatoríalzon hos däcket. vilket däck är avsett för vägfordon eller för fordon som rullar med en stark sidolutning eller stark avdrift. k ä n n e t e c k n a t av _att i en zon (ll). centrerad till däckets ekvator (X-X') och med en bredd (L) som är på sin höjd lika med bredden av nämnda ekvatorialzon, mellan stomarmeringen (2) och slitbanearmerin- gen (4.4') är anordnad en sammanställning eller ett begränsan- de block (5.5') med en axiell bredd av mellan 60 och 100 X av bredden hos ekvatorialzonen. längs med vilken slitbanearmerin- gen är parallell med stomarmeringen. vilket block består av två ovanpå varandra anordnade lager (51. S2; 8, 8'. 8") av trådar eller linor av metall. företrädesvis stål. med mycket liten töjbarhet. dvs. med en relativ förlängning mindre än 0,2 3 vid en belastning uppgående till 10 S av deras brottbelast- ning, vilka trådar är inbördes parallella i varje lager men varvid det ena lagrets linor eller trådar korsar det andra lagrets linor eller trådar och varvid lagrens linor med däckets perifeririktning bildar motsatta vinklar (4K.+uO. som till sitt absoluta värde är på sin höjd lika med hälften av den minsta vinkel (ß) som används för linorna i slitbanearme- “ ringen (4, 4') och uppgår till mellan 5 och l0°. varvid det begränsande blocket (5. S') är parallellt med stomarmeringen <2). ' 461 325

2. Fordonsdäck enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att det begränsande blocket (5. 5') har en axíell bredd av mellan ' S och 80 3 av stomarmeríngens maximala axíella bredd.

3. Fordonsdäck enligt något av kraven 1-2, K ä n n e t e c k - n a t av att linorna har ett tvínníngssteg av mellan 12 och 20 gånger línans skenbara diameter.

4. Fordonsdäck enligt något av kraven l-3. k ä n n e t e c k - n a t av att trådarna eller linorna hos det begränsande blocket (5, 5') är tätt sammanfogade.

5. Fordonsdäck enligt något av kraven l-4. k ä n n e t e c k n a t av att ett lager (S2) hos det begränsande blocket (5) har en bredd som uppgår till mellan 100 och 90 2 av bredden hos det andra lagret (51).

6. Fordonsdäck enligt något av kraven l-4, k ä n n e t e c K - n a t av att det begränsande blocket (S') utgöres av ett vikt lager (8).