SE439459B - Fordonsdeck, avsett att rulla pa underlag, som uppvisar pa slitbanegummit skerande och/eller notande foremal, eller pa underlag med daligt veggrepp - Google Patents

Description

,19o2o9p-5 P0 Lösningen (franska patentskriften ¶ 142 704) består i att ge topparmeringen en meridiankrökning som är nästan den- samma som för stomarmeringen, vilket kan leda till en för ti- dig separation mellan lagren. c _ Föreliggande uppfinning har till syfte att undanröja eller avhjälpa ovan beskrivna olägenheter genom att neutrali- sera den hos topparmeringen uppkommande spänningen som åstad- kommes av däckets inre lufttryck. Denna armering kommer således i huvudsak att utgöras av en slitbanearmering.

Enligt föreliggande uppfinning kännetecknas radialdäcket av det betraktade slaget, med en slitbanearmering, vars meridian- krökning är lägre än för stomarmeringen och vars tràdlager har trådar eller linor som bildar vinklar, lika med eller större än 50° med däckets perifeririktning, av att det mellan slitbanear- meringen och stomarmeringen omfattar ett begränsande "block" el- ler med andra ord en samanställning av två-lager av metallinor med mycket liten töjbarhet, vilka linor är inbördes parallella i varje lager och varvid linorna i det ena lagret korsar - före- trädesvis symmetriskt - trådarna i det andra lagret och bildar vinklar som skiljer sig från Oo men är på sin höjd lika med en fjärdedel av värdet på den minsta vinkeln som används för trå- darna eller linorna i slitbanearmeringen och företrädesvis mellan nen 1o°, varvid breda-en nns nämnda blank på sin nönatan lika med bredden hos ekvatorialzonen, längs med vilken slitbanearme- ringen är parallell med stomarmeringen-och varvid nämnda blodk är anordnat i denna zon och centrerat runt ekvatorialplanet.

.Närvaron av denna zon där slitbanearmeringen och stomar- meringen är parallella baserar sig på det faktum att slitbane-, armeringen.har mindre diameter än vad stomarmeringen skulle ha i frånvaro av slitbanearmeringen, under inverkan av däckets inre lufttryck. Bredden hos denna zon ökar med skillnaden mellan de två diametrarna. Bredden komer givetvis att vara praktiskt ta- get noll dà de två diametrarna är lika med tjooklekarna hos gum- miskikten och närliggande tràdlager.

I syfte att bibehålla egenskaperna hos slitbanearmering- 'en är det viktigt att bredden hos nämnda expansionsbegränsande block eller samanställning, som bildas av de två lagren enligt uppfinningen uppgår till mellan 60 och mindre än 100 %wav bredden- .J ttttttwèblàotšo-tå hos ekvatorialzonen längs med vilken slitbanearmeringen är pa- rallell med stomarmeringen. Företrädesvis uppgår bredden hos nämnda block till mellan 5 och 80 % av däckets maximala axial- la bredd och särskilt till mellan 12 och 20 % för ett förhål- 'lande H/B nära 4, till mellan 24 och #0 5 för ett förhållande H/B nära 0,75 och till mellan 45 % och SO % för ett förhållan- de H/B nära 0,5, varvid H betecknar däckets radiella höjd på fälgen och B däckets maximala axiella bredd, varvid dessa tvâ dimensioner uppmätes enligt använda normer.

Det är även fördelaktigt att anordna en övergång mellan kanterna hos det begränsande blocket, slitbanearmeringen och stomarmeringen. I detta syfte uppvisar ett av lagren kanter, vilka är något tillbakadragna i förhållande till det andra lag- ret. Skillnaden i bredd är på sin höjd lika med 10 % av bredder hos det bredaste lagret.

Enligt en annan variant utgöres det begränsande lagret av ett enda vikt lager.

I syfte att uppnå bästa möjliga avskärmning av en över- föring av spänningar, härrörande från spänningen hos stomarme- ringen och med hänsyn taget till det faktum att inget lagerför- stärkningselement, varken sådana av stål eller av glaafibrcr, i praktiken är otöjbara anordnas enligt föreliggande uppfinning förstärkningselement hos blocklagrcn med en vinkel som skilåer sig från OO i förhållande till däckets perifeririktning. De :orsande lagren tenderar i själva verket att minska lagerbloc- kcts meridiankrökning under inverkan av ett inre tryck.

Spänningen T per enhet bredd, uppmätt i .xiell riktning, som utövas på ett lager fràn stomarmeringen kan uppskattas me- delst en första approximering med hjälp av följande formel T = p. T-g-å- . a cos a I denna formel betecknar p däckets uppblåsningstryck, R är lagrats radie i förhållande till däckets rotationsaxel och u är den vinkel som lagrats linor bildar med däckets neri- feririlctning. Av denna forrnelzfrarrgår Vfirför man enligt UPPfi-Iflnilïfše-fl i det begränsande blocket använder vinklar a som är mindre än en fjärdedel av den minsta vinkel som används i slitbanearmcringcn.

Spänningen T hos ett lager i det begränsande blocket är således _] 7902090-5 4 alltid mindre än spänningen hos lagret, som uppvisar den minsta trådvinkeln i slitbanearmeringen. Förlängningen av nämnda lager- block under inverkan av trycket, härrörande från stomarmeringen, är således av mindre storlek. Härvid undvikas en överföring av denna spänning till slítbanearmeringen. ' Linorna med ringa töjbarhet är metallinor, av ståltrådar, med högt tvinningssteg av mellan 12 och 20 gånger linans skenbara diameter. Sådana linor bör uppvisa en relativ öreträdesvis förlängning -Aå mindre än 0,2 % under en belastning lika med 40 % av linans brottbelastning.

Det är även fördelaktigt att anordna linorna tätt samman- fogade i nämnda lager.

Utföringsformer av uppfinningen beskrives i det följande med hänvisning till bifogade-ritning, där - fig. 1 visar ett fordonsdäck, försett med ett expan- sionsbegränsande block, bestående av två lager, sett i radial- snitt, till vilket har fogats en planvy av de för uppfinninge- tanken väsentliga trådlagren och - - fig. 2 visar en vy i radialsnitt i större skala av ett expansionsbegränsande block, bestående av ett enda vikt lager.

Det i fig. 4 visade däcket omfattar en stomarmering, bil- dad av ett lager 2 av stållinor, vars kanter 2' är vikta runt vulsttrådkärnan 3. Under slitbanan 5 är anordnad en slitbanear~ mering 4 och det expansionsbegränsande blocket 6 enligt uppfin- ningen.

~ Slitbanearmeringen 4 är parallell med stomarmeringen 2 längs med en ekvatorialzon med bredden L och centrerad runt slit- banans mittlinje. Däckets ekvator 22 bildas av dess genomskär- ning med den raka linjen X~X', vilken är belägen i ekvatorial- planet mot ritningens plan. Meridiankrökningen för slitbanear- meringen 4 är som synes mindre än motsvarande krökning för stom- armeringen 2.

Slitbanearmeringen 4 bildas av två trådlager 41 och 42, vilka är anordnade ovanpå varandra och korsar varandra vad be~ träffar trådriktningen i lagren och varvid varje lagers trådar eller linor bildar en vinkel a större än 500 med periferirikt- ningen, parallell med riktningen X-X' för ekvatorialplanet.

.J vision ärm Det expansionsbegränsande blocket 6 utgöres av två lager 61 och 62 vilka är anordnade ovanpå varandra och korsar varandra, vad beträffar trådriktningen, och vilka vart och ett med däckets perifeririktning bildar en vinkel ß med ett absolut värde av mel- lan 5 och 100. Detta block är parallellt med stomarmeringen 2.

Lagret 61, som ligger närmast stomarmeringen 2, har en bredd 11 som är större än bredden 12 för lagret 62. Bredden L hos ekva- torialzonen med parallellitet mellan stomarmeringen 2 och slit- banearmeringen 4 är emellertid större än bredden lq för det to- tala begränsande blocket 6. Detta block är centrerat runt ekva- torialplanet i läget X-X' mellan armeringarna 2 och 4.

För vinnande av klarhet hos bifogade ritning visas linor- na hos slitbanearmeringen 4 i planvyn som ingår inom radialsnit- tet i fig. 1, medelst raka linjer 45 med stort inbördes avstånd.

Linorna 60 hos lagren 61 och 62, vilka bildar1æt expansionsbe- gränsande blocket, visas på liknande sätt men strecken eller lin- jerna är här placerade mycket tätare intill varandra i syfte att markera att lagren 61 och 62 företrädesvis vart och ett bildas av linor, vilka ligger så nära varandra som möjligt.

Däcket, av vilket endast en del visas i fig. 2, skiljer sig från däcket enligt fig. 1 genom att dess expansionsbegränsan- de block 7 utgöres av ett enda lager 71, vars båda kanter har vikts radiellt utåt för att bilda två flikar 71', vilkas totala sammanlagda längd motsvarar den icke vikta delen 71 så att fli- karna 71' förenas. I detta exempel sammanfaller linjen, längs med vilken flikarna förenas, inte med sträckningen X-X' för däckets meridianplan utan indikeras medelst punkten 72. Enligt en variant (visas ej på ritningen) är lagret 71 dubbelvikt.

Ehuru i det ovanstående och i nedanföljande patentkrav hänvisas till den minsta vinkel som används för slitbanearme- ringens lager i förhållande till däckets perifeririktning om- fattar uppfinningen även det fall dá lagren i fråga med nämnda däckriktning bildar lika stora vinklar (till sitt absoluta vär- de) så att den vinkel, som linorna hos det exnansionsbegränsande eblocket bildar med däckets perifeririktning bör vara mindre än vinkeln (och inte endast mindre än den minsta vinkeln) för lag- ren hos slitbanearmeringen. l-

Claims (8)

1. 7902090-5 b Patentkrav l. Fordonsdäck, avsett att rulla på underlag. som uppvisar på slitbanegummit skärande och/eller nötande föremål. eller på underlag med dåligt väggrepp. vilket däck omfattar - en radiell stomarmering (2). som är förankrad på ömse sidor om åtminstone en vulsttrådkärna (3), och - en slitbanearmering (4). bestående av åtminstone två ovanpå varandra anordnade lager (41. 42) av trådar eller linor (43). vilka är inbördes parallella i varje lager medan det ena lagrets trådar eller linor korsar det andra lagrets trådar eller linor och varvid lagrens trådar eller linor med däckets perifeririktning bildar motsatta vinklar Qi) med absoluta värden som är större än eller lika med 30° och alltså har ett aritmetiskt medelvärde. som likaledes är lika med eller större än 30°. vilken armering uppvisar en meridiankrökning. som är mindre än krökningen hos stomarmeringen (2) och dessutom är parallell med stomarmeringen längs med en ekvatorialzon hos däcket, och - mellan stomarmeringen (2) och slitbanearmeringen (4) en sammanställning av två ovanpå varandra placerade kordlager (61. 62). vilken sammanställning även benämnes expansionsbe~ 'gränsande block (6). k ä n n e t e c k n a t av att lagren i nämnda block (6) består av metallinor (60) med mycket ringa töjbarhet. dvs. som uppvisar en relativ förlängning mindre än 0.2 % under en be- lastning lika med 10 2 av linans brottbelastning. vilka linor är inbördes parallella i varje lager under det att det ena lagrets linor korsar det andra lagrets linor och varvid linorna med däckets perifeririktning bildar vinklar med mot- satt riktning eller förtecken. varvid dessa vinklar är på sin höjd lika med en fjärdedel av den minsta vinkeln för slitbane- armeringens trådar eller linor och varvid bredden (11) hos nämnda block är på sin höjd lika med bredden (L) hos ekva- torialzonen. längs med vilken slitbanearmeringen (4) är parallell med stommens armering (2). och varvid nämnda block 7902090-5 š' (6) är anordnat i denna zon och centrerat runt ekvatorial- planet.

2. Fordonsdäck enligt krav 1. k ä n n e t e c k n a t av att de motsatta vinklar, som trådarna eller linorna hos de två lagren (61. 62) hos blocket bildar med däckets periferírikt- ning har ett absolut värde av mellan 5 och l0°.

3. Fordonsdäck enligt något av kraven l och 2. k ä n n e ~ t e c k n a t av att bredden (21) hos det expansionshe- gränsande blocket (6) uppgår till mellan 60 och 100 z av bredden (L) hos ekvatorialzonen, längs med vilken slítbane» armeringen (4) och stomarmeringen (2) är parallella.

4. Fordonsdäck enligt krav l eller 2, k ä n n e t e c k ~ n a t av att bredden (L1) för det begränsande blocket (2) uppgår till mellan 5 och 80 % av däckets maximala axiella bredd.

5. Fordonsdäck enligt något av kraven l - 4. k ä n n e - t e c k n a t av att ett av lagren (62) hos blocket (6) är smalare än det andra lagret (61) hos blocket, varvid skillna- den i bredd på sin höjd är lika med 10 % av det bredaste lagrets (61) bredd.

6. Fordonsdäck enligt något av kraven l - 4. k ä n n e - t e c k n a t av att blocket (7) utgöres av ett lager (71). vars kanter är vikta på sådant sätt att de förenas. eller av ett enda dubbelvikt lager.

7. Fordonsdäck enligt något av kraven 1 - 6. k ä n n e - t e c k n a t av att linorna hos blocket (6) är anordnade tätt sammanfogade.

8. Fordonsdäck enligt något av kraven l - 7. k ä n n e - t e c k n a t av att linorna hos blocket (6) är ståltrådar eller -linor med ett tvinningssteg av mellan 12 och 20 gånger linans skenbara diameter.