SE435088B - Vibrationsdempningsanordning for att overfora moment mellan drivande och drivna element - Google Patents

Description

l0 l5 20 25 30 35 7806096-9 z 2 skjutbara distansorgan och fjäderorgan anordnade mellan distans- organen och vilka innefattar ett par motsatt anordnade armar anordnade att samverka med fjäderorganen, varvid det ingående elementet innettar ett par drivelement förlöpandein i navaggre- gatet och in i banan för och samverkande med fjäderorganen, som kännetecknas av att navaggregatet innfattar ett hus omgivande de flytande burna distansorganen och fjäderorganen och som har en plan basdel och en sköríliknande husfläns och att fjäderorganen samverkar med sidorna av de förskjutbara distansorganen så att desamma tvingas radiellt utåt mot husflänsen och medelst friktion samverkar med denna.

Uppfinningen avser vidare en ny vibrationsdämparanordning i vilken fjädrarna är arrangerade i tvâ grupper som verkar paral- lellt varvid varje grupp innefattar flera fjädersatser av koncen- triska fjädrar som verkar i serie.

Vidare syften med uppfinningen är att åstadkomma en konstruk- tion med maximal enkelhet, effektivitet, ekonomi och med enkel mon- tering och drift och även ytterligare syften, fördelar och möjlig- heter som framgâr närmare av den följande beskrivningen.

Uppfinningen kommer i fortsättningen att beskrivas i samband med ritningarna. Fig. l visar en vy bakifrån partiellt i tvärsnitt av vibrationsdämparanordningen enligt uppfinningen. Fig. 2 visar ett vertikalsnitt genom dämparanordningen taget efter linjen 2-2 i fig. l. Fig. 3 visar ett delsnitt taget efter linjen 3-3 i fig. l.

Fig. 4 visar ett tvärsnitt taget efter den oregelbundna linjen 4-4 i fig. 2. Fig. 5 visar ett tvärsnitt taget efter linjen 5-5 i fig. 4. Fig. 6 visar en sprängskiss i perspektiv av vibrationsdämparen utan fjädrar och distansorgan. Fig. 7 visar i större skala en sprängskiss i perspektiv av ett flytande distansorgan.

Som framgår närmare av ritningarna på vilka visas en illust- rativ utföringsform av uppfinningen visar fig. l och 2 en vibra- tionsdämparanordning l0 för förbindning av drivande och drivna ele- ment (ej visade), varvid anordningen kan användas som en flexibel förbindning mellan ett par axiellt i linje liggande axlar, som en lâskoppling i en momentomvandlare för en automatisk transmission eller som en koppling i en manuell transmission. Föreliggande an- ordning innefattar ett drivelement ll som kan vara en kopplings- friktionsplatta eller kan vara fäst till ett svänghjul eller driv- 10 15 20 25 30 35 40 7806096-9 flänsen på en axel och som har en central öppning 12 avgränsad av en ringformad fläns 13.

På elementet ll är medelst nitar 14 monterade ett par mot- satt anordnade drivhuvuden 15, varvid varje huvud har en bâgfor- mad basdel 16 med öppningar 17 för nitarna, en vinkelförskjuten del 18 och en generellt triangulär ände 19 som skjuter in i en kvarhällande täckplatta 21. Täckplattan 21 innefattar en gene- rellt plan basdel 22 som har en central öppning 23 och ett fler- tal öppningar 24 som omger öppningen 23 och en nedhängande fläns 25 förenad med den plana delen 22 medelst en krökt del 26 och som slutar i en radiellt förlöpande fläns 27. Ett par motsatt riktade lângsträckta spår 28, 28 är utformade i flänsen 25 för att upptaga drivhuvudena 15, varvid varje spår har en central vidgad del 29 och en smalare förlängning 30 vid varje ände av delen 29.

Inuti täckplattan 21 är monterade en första ringformad nav- hylsa 31 som har en central öppning 32 försedd med bomspâr vid 33 och ett flertal periferiellt åtskilda öppningar 34 runt den cen- trala öppningen varvid en andra ringformad navhylsa 35 även har en central öppning 36 försedd med bomspår vid 37 och periferiellt åtskilda öppningar 38 runt densamma. Ett par i huvudsak identiskt lika drivplattor 39, 39' är anordnade med en platta 39 belägen mellan navhylsorna 31, 35 och den andra plattan 39' anordnad bakom navet 35 bort från täckplattans basdel 22. Varje drivplatta 39, 39' innefattar en ringformad kropp 41, 41' som har en central öppning 42, 42', ett flertal periferiellt åtskilda öppningar 43, 43' runt densamma och ett par motsatt anordnade utåt förlöpande armar 44, 44' varvid varje arm har utåt divergerande kanter 45, 45'.

Flera nitar 46 sträcker sig genom de i linje liggande öpp- ningarna 24, 34, 43, 38 och 43' i täckplattan 21, navhylsan 31, drivplattan 39, navhylsan 35 och drivplattan 39' för att hålla sam- man delarna och bilda en enhetlig täckplatta. Ett ringformat rum 47 är utformat mellan täckplattans fläns 25 och navhylsorna 31, 35 för att upptaga ett flertal distansorgan 48 för dämpningsfjädrar- na, varvid varje distansorgan har formen av ett i huvudsak trian- gulärt block med plana sidor 49 som konvergerar bort från en i huvudsak plan basdel 50, en lutande ände 51 och en krökt ändyta 52 som i huvudsak överensstämmer med den krökta delen 26 på täck- plattan. En kanal 53 förlöper genom blocket intill basdelen 50 och har en försänkt del 54 som mynnar i ändytan 51 och skär den plana basdelen 50 för att åstadkomma ett lângsträckt spår 55, l0 15 20 25 30 35 40 7806096-9 som framgår i fig. 7. En axel 56 har ett utvidgat huvud 57 vid en ände och en förminskad skaftdel 58 vid motsatta änden anord- nad att upptagas i kanalen 53. En bussning 59 är roterbart mon- terad på axeln 56 och upptages i den försänkta delen 54 för att partiellt sträcka sig genom slitsen eller spåret 55.

Som visas i fig. l, 3 och 4 sträcker sig bussningen 59 för- bi basdelen 50 av ett distansorgan 48 för att samverka med inner- ytan 60 pâ täckplattans fläns 25 och åstadkomma en rullagereffekt för distansorganet. Som framgår av fig. l är två distansorgan 48, 48 anordnade mellan de motsatta armarna 44, 44' av drivplattorna 39, 39' för att därmed bilda tre fjäderfickor som upptager dämp- ningsfjädrar 61, 62, 6l', 62' och 6l", 62". Fjädrarna är koncent- riska med ett par fjädrar i varje ficka. Alla tre paren fjädrar som framgår i fig. l kan ha samma dimension eller dimensionerna i paren kan variera beroende på de önskade egenskaperna hos dämpa- ren. Även om tvâ fjädrar visas för varje ficka kan en fjäder eller tre eller flera koncentriska fjädrar användas beroende på de önska- de användningstillstånden.

Fig. l visar tre par fjädrar på en sida av centrumlinjen betecknad som linjen 2-2 för att bilda en grupp av fjädrar med en andra grupp fjädrar anordnade pâ motsatta sidan av centrumlinjen 2-2. De tvâ fjädergrupperna verkar parallellt och har additiva be- lastningar med satsen fjädrar i varje grupp verkande i serie med de belastningar som ej är additiva. Dimensionerna hos de olika paren fjädrar kan antingen vara lika eller ha varierande dimen- sioner, varvid fjädrarna 6l, 62 har lägsta kompressionsgraden, fjädrarna 6l', 62' har en mellangrad och fjädrarna 6l“, 62" anord- nade mellan distansorganen 48, 48 har den högsta fjädringsgraden.

Identiskt lika fjädrar är anordnade i de diametralt motsatta fickorna såsom visas i fig. 4.

Vad beträffar dämparanordningens l0 drift överför de två drivhuvudena l5 moment från det drivande elementet ll genom fjäd- rarna 6l, 62, 6l', 62* och 61", 62" och distansorganen 48 till drivplattorna 39, 39' och navhylsorna 3l, 35, varvid bomspären 33 och 37 är anordnade att upptaga den bomspârsförsedda änden av en driven axel (ej visad) som leder till en transmission eller annan anordning. Som visas i fig. l kommer huvudena l5 då det drivande elementet ll rör sig i endera riktningen att röra sig i spåren 28 och sammanpressa fjädrarna 6l, 62 med lägsta graden mel- lan huvudena l5 och de första distansorganen 48. Fjädrarna 6l', 62' och 6l“, 62" kommer även att sammanpressas men i mindre grad 10 15 20 -q-w-v..- __-. 7806096-9 eftersom distansorganen 48 rör sig på bussningarna 59 reiativt täckpiattan 21. Då momentet ökas kommer fjädrarna 61, 62 att sammanpressas tiil heia sin höjd, med fjädrarna 61', 62' mer sammanpressade och fjädrarna 61", 62" eftergivïigt överförande momentet. Om både fjädrarna 61, 62 och 61', 62' sammanpressas tiii heia sin höjd kommer fjädrarna 61", 62" som har högsta fjädringsgraden att fortfarande eftergiviigt överföra moment.

Om fjädergraden hos fjädersatserna är identiskt iika kommer ut- övandet av ingående moment att förorsaka sammanpressning i samma utsträckning av a11a fjädrarna 61, 62, 61', 62' och 61" och 62".

Denna dämpningsanordning medger en större avböjningsvinkei än tidigare konventioneiia dämpningsanordningar. De vinkiade si- dorna 49, 49 av distansorganen 48 reagerar mot fjäderkraften och gör att distansorganen tvingas utåt och åstadkommer friktions- kontakt meiian bussningarna och täckpïattans inneryta 60. Även om den beskrivits med ett arrangemang av fjädergrad för varje grupp kan dämparens avböjningskarakteristik varieras beroende pá vaiet av fjädrar. Dämpningsanordningen är iämpiig för användning i ett stort antai tiiiämpningar inom fordonsomrâdet eïier indu- strin för dämpning av torsionssvängningar varvid krävs en iâg fjädringsgrad och hög avböjningsampiitud.

Claims (12)

7806096-9 Patentkrav

1. Vibrationsdämpningsanordning för att över- föra moment mellan drivande och drivna element, innefattande ett ingående element (ll) anordnat att samverka med det drivande elementet och ett nav- aggregat som bildar ett utgående element anordnat att samverka med de drivna elementen och innefattande förskjutbara distansorgan och fjäderorgan anordnade mellan distansorganen och vilka innefattar ett par motsatt anordnade armar anordnade att samverka med fjäderorganen, varvid det ingående elementet innefat- tar ett par drivelement förlöpande in i navaggregatet och in i banan för och samverkande med fjäderorganen, k ä n n e t e c k n a d av att navaggregatet inne- fattar ett hus (21) omgivande de flytande burna dis- tansorganen (48) och fjäderorganen (61, 62; 61', 62“, 61", 62") och som har en plan basdel (72) och en skörtiiknande husfläns (25) och att fjäderorganen samverkar med sidorna (49) av de förskjutbara dis- tansorganen (48) så att desamma tvingas radiellt utåt mot husflänsen (25) och medelst friktion samverkar med denna.

2. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n - n e t e c k n a d av att flänsen (25) har ett par lângsträckta spår (28) anordnade att upptaga driv- elementen (15).

3. Anordning enligt patentkravet 2, k ä n - n e t e c k n a d av att navaggregatet innefattar minst en navhylsa (31) och minst ett drivblad (39) fäst till huset (21) och att navhylsan är försedd med bomspår (33) för att verksamt förbindas med det drivna elementet.

4. Anordning enligt patentkravet 3, k ä n - n e t e c k n a d av att drivbladet (39) innefattar 7806096-9 en ringformad kropp (41) och att armarna (44) sam- verkar med fjäderorganen och att dessa armar sträcker sig in i och är fästa i de 1ångsträckta spåren (28).

5. Anordning en1igt patentkravet 4, k ä n - n e t e c k n a d av att varje arm (44) har utåt divergerande kanter (45) och att varje drive1ement (15) har utåt divergerande kanter i 1inje med kanterna på en arm (44) på drivp1attan (39) då inget moment utövas på det ingående e1ementet (11).

6. Anordning en1igt ett av föregående patent- krav, k ä n n e t e c k n a d av att distans- organen (48) är ki1formade b1ock med inåt konver- gerande sidor (49) och att i basde1en (50) av varje b1ock är anordnade ru11organ (59) vi1ka samverkar med husets f1äns (25) och medger periferie11 röre1se av b1ocken.

7. Anordning en1igt patentkravet 6, k ä n - n e t e c k n a d av att ru11organen innefattar en axe1 (56) monterad i b1ocket och en bussning (59) monterad på axe1n och partie11t fri1agd i bas- de1en (50) av distansorganet (48) för samverkan med husets f1äns (25).

8. Anordning en1igt ett av föregående patent- krav, k ä n n e t e c k n a d av att fjäder- organen (61, 62; 61', 62'; 61", 62") är anordnade i form av f1era satser av två e11er f1era koncent- riska tryckfjädrar och uppbäres på armarna (44) ti11 drivp1attan (39) och distansorganen (48).

9. Anordning en1igt patentkravet 8, k ä n - n e t e c k n a d av att nämnda fjädrar är an- ordnade i två grupper verkande para11e11t, varvid varje grupp innefattar tre fjädersatser och två dis- tansorgan (48) och att fjädrarna och distansorganen i varje grupp är anordnade runt navet (31) och me11an de motsatt för1öpande armarna (44) av drivp1attan (39). 7806096-9

10. l0. Anordning enligt ett av föregående patent- krav, k ä n n e t e c k n a d av att navaggregatet innefattar två drivplattor (39, 39') anordnade i huset (21), en första navhylsa (3l) anordnad mellan nämnda par drivplattor (39, 39'), en andra navhylsa (35) som skiljer drivplattorna från husets plana bas- del (22) och fästorgan (46) som förbinder drivplattorna och navhylsorna med huset, att huset (21), drivplat- torna (39, 39') och navhylsorna ( l, 35) har i linje liggande centrala öppningar (23, 32, 42, 36, 42') för att upptaga drivelementen och att de ringformade kropparna (41, 4l') och navhylsorna (3l, 35) är radiellt skilda från den skörtliknande flänsen (25) för att åstadkomma en ringformad kammare (53) som av drivplattornas (39, 39') armar (44, 44') uppdelas i två halcirkulära kammare, att spåren (28) anordnade i flänsen (25) var och en har en utvidgad del (29) som upptager ändarna av drivplattornas (39, 39') armar (44, 44') och att drivelementen sträcker sig in i spåren (28) mellan armarna (44, 44').

11. ll. Anordning enligt patentkravet l0, k ä n - n e t e c k n a d av att ett par distansorgan (48) är belägna i varje halcirkulär kammare och att fjäder- organen innefattar tre satser fjädrar i varje halv- cirkulär kammare förlöpande mellan drivplattans armar och distansorganen vilka tre satser fjädrar bildar en QPUPP-

12. l2. Anordning enligt patentkravet ll, k ä n - n e t e c k n a d av att fjädergrupperna belägna i g dehalvcirkulära kammarna verkar parallellt med fjädrarna i varje grupp verkande i serie.