SE435088B - Vibration damping device for transferring torque between driving and driven elements - Google Patents

Vibration damping device for transferring torque between driving and driven elements

Info

Publication number
SE435088B
SE435088B SE7806096A SE7806096A SE435088B SE 435088 B SE435088 B SE 435088B SE 7806096 A SE7806096 A SE 7806096A SE 7806096 A SE7806096 A SE 7806096A SE 435088 B SE435088 B SE 435088B
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
drive
springs
hub
spacers
arms
Prior art date
Application number
SE7806096A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE7806096L (en
Inventor
D R Fall
P E Lamarche
Original Assignee
Borg Warner
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Borg Warner filed Critical Borg Warner
Publication of SE7806096L publication Critical patent/SE7806096L/en
Publication of SE435088B publication Critical patent/SE435088B/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/1232—Wound springs characterised by the spring mounting
    • F16F15/1234—Additional guiding means for springs, e.g. for support along the body of springs that extend circumferentially over a significant length
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
    • F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
    • F16H2045/0231—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers arranged in series

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)

Description

l0 l5 20 25 30 35 7806096-9 z 2 skjutbara distansorgan och fjäderorgan anordnade mellan distans- organen och vilka innefattar ett par motsatt anordnade armar anordnade att samverka med fjäderorganen, varvid det ingående elementet innettar ett par drivelement förlöpandein i navaggre- gatet och in i banan för och samverkande med fjäderorganen, som kännetecknas av att navaggregatet innfattar ett hus omgivande de flytande burna distansorganen och fjäderorganen och som har en plan basdel och en sköríliknande husfläns och att fjäderorganen samverkar med sidorna av de förskjutbara distansorganen så att desamma tvingas radiellt utåt mot husflänsen och medelst friktion samverkar med denna. 2 slidable spacers and spring means arranged between the spacers and which comprise a pair of oppositely arranged arms arranged to cooperate with the spring means, the constituent element engaging a pair of drive elements extending into the hub assembly and into the the path for and cooperating with the spring means, characterized in that the hub assembly comprises a housing surrounding the floating carried spacers and spring means and having a flat base portion and a fringe-like housing flange and that the spring means cooperate with the sides of the displaceable spacers so that they are forced radially outwardly towards the housing flange and by friction cooperates with it.

Uppfinningen avser vidare en ny vibrationsdämparanordning i vilken fjädrarna är arrangerade i tvâ grupper som verkar paral- lellt varvid varje grupp innefattar flera fjädersatser av koncen- triska fjädrar som verkar i serie.The invention further relates to a new vibration damper device in which the springs are arranged in two groups acting in parallel, each group comprising several spring sets of concentric springs acting in series.

Vidare syften med uppfinningen är att åstadkomma en konstruk- tion med maximal enkelhet, effektivitet, ekonomi och med enkel mon- tering och drift och även ytterligare syften, fördelar och möjlig- heter som framgâr närmare av den följande beskrivningen.Further objects of the invention are to provide a construction with maximum simplicity, efficiency, economy and with simple assembly and operation and also further objects, advantages and possibilities which appear in more detail from the following description.

Uppfinningen kommer i fortsättningen att beskrivas i samband med ritningarna. Fig. l visar en vy bakifrån partiellt i tvärsnitt av vibrationsdämparanordningen enligt uppfinningen. Fig. 2 visar ett vertikalsnitt genom dämparanordningen taget efter linjen 2-2 i fig. l. Fig. 3 visar ett delsnitt taget efter linjen 3-3 i fig. l.The invention will hereinafter be described in connection with the drawings. Fig. 1 shows a rear view partly in cross section of the vibration damper device according to the invention. Fig. 2 shows a vertical section through the damper device taken along the line 2-2 in Fig. 1. Fig. 3 shows a partial section taken along the line 3-3 in Fig. 1.

Fig. 4 visar ett tvärsnitt taget efter den oregelbundna linjen 4-4 i fig. 2. Fig. 5 visar ett tvärsnitt taget efter linjen 5-5 i fig. 4. Fig. 6 visar en sprängskiss i perspektiv av vibrationsdämparen utan fjädrar och distansorgan. Fig. 7 visar i större skala en sprängskiss i perspektiv av ett flytande distansorgan.Fig. 4 shows a cross section taken along the irregular line 4-4 in Fig. 2. Fig. 5 shows a cross section taken along the line 5-5 in Fig. 4. Fig. 6 shows an exploded perspective view of the vibration damper without springs and spacers . Fig. 7 shows on a larger scale an exploded view in perspective of a floating spacer.

Som framgår närmare av ritningarna på vilka visas en illust- rativ utföringsform av uppfinningen visar fig. l och 2 en vibra- tionsdämparanordning l0 för förbindning av drivande och drivna ele- ment (ej visade), varvid anordningen kan användas som en flexibel förbindning mellan ett par axiellt i linje liggande axlar, som en lâskoppling i en momentomvandlare för en automatisk transmission eller som en koppling i en manuell transmission. Föreliggande an- ordning innefattar ett drivelement ll som kan vara en kopplings- friktionsplatta eller kan vara fäst till ett svänghjul eller driv- 10 15 20 25 30 35 40 7806096-9 flänsen på en axel och som har en central öppning 12 avgränsad av en ringformad fläns 13.As can be seen in more detail from the drawings, in which an illustrative embodiment of the invention is shown, Figs. 1 and 2 show a vibration damping device 10 for connecting driving and driven elements (not shown), the device being able to be used as a flexible connection between a pair of axially aligned shafts, as a locking coupling in a torque converter for an automatic transmission or as a coupling in a manual transmission. The present device comprises a drive element 11 which may be a clutch friction plate or may be attached to a flywheel or drive flange on a shaft and which has a central opening 12 delimited by an annular flange 13.

På elementet ll är medelst nitar 14 monterade ett par mot- satt anordnade drivhuvuden 15, varvid varje huvud har en bâgfor- mad basdel 16 med öppningar 17 för nitarna, en vinkelförskjuten del 18 och en generellt triangulär ände 19 som skjuter in i en kvarhällande täckplatta 21. Täckplattan 21 innefattar en gene- rellt plan basdel 22 som har en central öppning 23 och ett fler- tal öppningar 24 som omger öppningen 23 och en nedhängande fläns 25 förenad med den plana delen 22 medelst en krökt del 26 och som slutar i en radiellt förlöpande fläns 27. Ett par motsatt riktade lângsträckta spår 28, 28 är utformade i flänsen 25 för att upptaga drivhuvudena 15, varvid varje spår har en central vidgad del 29 och en smalare förlängning 30 vid varje ände av delen 29.Mounted on the element 11 by means of rivets 14 are a pair of oppositely arranged drive heads 15, each head having an arcuate base part 16 with openings 17 for the rivets, an angularly offset part 18 and a generally triangular end 19 projecting into a retaining cover plate. 21. The cover plate 21 comprises a generally flat base part 22 having a central opening 23 and a plurality of openings 24 surrounding the opening 23 and a hanging flange 25 connected to the flat part 22 by means of a curved part 26 and terminating in a radially extending flange 27. A pair of oppositely elongate grooves 28, 28 are formed in the flange 25 to receive the drive heads 15, each groove having a central widened portion 29 and a narrower extension 30 at each end of the portion 29.

Inuti täckplattan 21 är monterade en första ringformad nav- hylsa 31 som har en central öppning 32 försedd med bomspâr vid 33 och ett flertal periferiellt åtskilda öppningar 34 runt den cen- trala öppningen varvid en andra ringformad navhylsa 35 även har en central öppning 36 försedd med bomspår vid 37 och periferiellt åtskilda öppningar 38 runt densamma. Ett par i huvudsak identiskt lika drivplattor 39, 39' är anordnade med en platta 39 belägen mellan navhylsorna 31, 35 och den andra plattan 39' anordnad bakom navet 35 bort från täckplattans basdel 22. Varje drivplatta 39, 39' innefattar en ringformad kropp 41, 41' som har en central öppning 42, 42', ett flertal periferiellt åtskilda öppningar 43, 43' runt densamma och ett par motsatt anordnade utåt förlöpande armar 44, 44' varvid varje arm har utåt divergerande kanter 45, 45'.Mounted inside the cover plate 21 is mounted a first annular hub sleeve 31 having a central opening 32 provided with boom grooves at 33 and a plurality of circumferentially spaced openings 34 around the central opening, a second annular hub sleeve 35 also having a central opening 36 provided with boom grooves at 37 and circumferentially spaced openings 38 around it. A pair of substantially identical drive plates 39, 39 'are provided with a plate 39 located between the hub sleeves 31, 35 and the second plate 39' arranged behind the hub 35 away from the base portion 22 of the cover plate. Each drive plate 39, 39 'comprises an annular body 41 , 41 'having a central opening 42, 42', a plurality of circumferentially spaced openings 43, 43 'around it and a pair of oppositely arranged outwardly extending arms 44, 44', each arm having outwardly diverging edges 45, 45 '.

Flera nitar 46 sträcker sig genom de i linje liggande öpp- ningarna 24, 34, 43, 38 och 43' i täckplattan 21, navhylsan 31, drivplattan 39, navhylsan 35 och drivplattan 39' för att hålla sam- man delarna och bilda en enhetlig täckplatta. Ett ringformat rum 47 är utformat mellan täckplattans fläns 25 och navhylsorna 31, 35 för att upptaga ett flertal distansorgan 48 för dämpningsfjädrar- na, varvid varje distansorgan har formen av ett i huvudsak trian- gulärt block med plana sidor 49 som konvergerar bort från en i huvudsak plan basdel 50, en lutande ände 51 och en krökt ändyta 52 som i huvudsak överensstämmer med den krökta delen 26 på täck- plattan. En kanal 53 förlöper genom blocket intill basdelen 50 och har en försänkt del 54 som mynnar i ändytan 51 och skär den plana basdelen 50 för att åstadkomma ett lângsträckt spår 55, l0 15 20 25 30 35 40 7806096-9 som framgår i fig. 7. En axel 56 har ett utvidgat huvud 57 vid en ände och en förminskad skaftdel 58 vid motsatta änden anord- nad att upptagas i kanalen 53. En bussning 59 är roterbart mon- terad på axeln 56 och upptages i den försänkta delen 54 för att partiellt sträcka sig genom slitsen eller spåret 55.Several rivets 46 extend through the aligned openings 24, 34, 43, 38 and 43 'in the cover plate 21, the hub sleeve 31, the drive plate 39, the hub sleeve 35 and the drive plate 39' to hold the parts together and form a uniform cover plate. An annular space 47 is formed between the cover plate flange 25 and the hub sleeves 31, 35 to receive a plurality of spacers 48 for the damping springs, each spacer being in the form of a substantially triangular block with flat sides 49 which converge away from a substantially flat base portion 50, a sloping end 51 and a curved end surface 52 which substantially conforms to the curved portion 26 of the cover plate. A channel 53 extends through the block adjacent the base portion 50 and has a recessed portion 54 which opens into the end face 51 and intersects the flat base portion 50 to provide an elongate groove 55, as shown in Fig. 7. A shaft 56 has an enlarged head 57 at one end and a reduced shaft portion 58 at the opposite end arranged to be received in the channel 53. A bushing 59 is rotatably mounted on the shaft 56 and is received in the countersunk portion 54 to partially extend through the slot or groove 55.

Som visas i fig. l, 3 och 4 sträcker sig bussningen 59 för- bi basdelen 50 av ett distansorgan 48 för att samverka med inner- ytan 60 pâ täckplattans fläns 25 och åstadkomma en rullagereffekt för distansorganet. Som framgår av fig. l är två distansorgan 48, 48 anordnade mellan de motsatta armarna 44, 44' av drivplattorna 39, 39' för att därmed bilda tre fjäderfickor som upptager dämp- ningsfjädrar 61, 62, 6l', 62' och 6l", 62". Fjädrarna är koncent- riska med ett par fjädrar i varje ficka. Alla tre paren fjädrar som framgår i fig. l kan ha samma dimension eller dimensionerna i paren kan variera beroende på de önskade egenskaperna hos dämpa- ren. Även om tvâ fjädrar visas för varje ficka kan en fjäder eller tre eller flera koncentriska fjädrar användas beroende på de önska- de användningstillstånden.As shown in Figs. 1, 3 and 4, the bushing 59 extends past the base portion 50 of a spacer 48 to cooperate with the inner surface 60 of the cover plate flange 25 and provide a roller bearing effect for the spacer. As shown in Fig. 1, two spacers 48, 48 are provided between the opposite arms 44, 44 'of the drive plates 39, 39' to thereby form three spring pockets which receive damping springs 61, 62, 61 ', 62' and 61 ". , 62 ". The springs are concentric with a pair of springs in each pocket. All three pairs of springs shown in Fig. 1 may have the same dimension or the dimensions of the pairs may vary depending on the desired properties of the damper. Even if two springs are shown for each pocket, one spring or three or more concentric springs can be used depending on the desired conditions of use.

Fig. l visar tre par fjädrar på en sida av centrumlinjen betecknad som linjen 2-2 för att bilda en grupp av fjädrar med en andra grupp fjädrar anordnade pâ motsatta sidan av centrumlinjen 2-2. De tvâ fjädergrupperna verkar parallellt och har additiva be- lastningar med satsen fjädrar i varje grupp verkande i serie med de belastningar som ej är additiva. Dimensionerna hos de olika paren fjädrar kan antingen vara lika eller ha varierande dimen- sioner, varvid fjädrarna 6l, 62 har lägsta kompressionsgraden, fjädrarna 6l', 62' har en mellangrad och fjädrarna 6l“, 62" anord- nade mellan distansorganen 48, 48 har den högsta fjädringsgraden.Fig. 1 shows three pairs of springs on one side of the center line designated as the line 2-2 to form a group of springs with a second group of springs arranged on the opposite side of the center line 2-2. The two spring groups operate in parallel and have additive loads with the set of springs in each group acting in series with the loads that are not additive. The dimensions of the different pairs of springs can either be the same or have varying dimensions, the springs 61, 62 having the lowest degree of compression, the springs 61 ', 62' having an intermediate degree and the springs 61 ", 62" being arranged between the spacers 48, 48. has the highest degree of suspension.

Identiskt lika fjädrar är anordnade i de diametralt motsatta fickorna såsom visas i fig. 4.Identically similar springs are arranged in the diametrically opposite pockets as shown in Fig. 4.

Vad beträffar dämparanordningens l0 drift överför de två drivhuvudena l5 moment från det drivande elementet ll genom fjäd- rarna 6l, 62, 6l', 62* och 61", 62" och distansorganen 48 till drivplattorna 39, 39' och navhylsorna 3l, 35, varvid bomspären 33 och 37 är anordnade att upptaga den bomspârsförsedda änden av en driven axel (ej visad) som leder till en transmission eller annan anordning. Som visas i fig. l kommer huvudena l5 då det drivande elementet ll rör sig i endera riktningen att röra sig i spåren 28 och sammanpressa fjädrarna 6l, 62 med lägsta graden mel- lan huvudena l5 och de första distansorganen 48. Fjädrarna 6l', 62' och 6l“, 62" kommer även att sammanpressas men i mindre grad 10 15 20 -q-w-v..- __-. 7806096-9 eftersom distansorganen 48 rör sig på bussningarna 59 reiativt täckpiattan 21. Då momentet ökas kommer fjädrarna 61, 62 att sammanpressas tiil heia sin höjd, med fjädrarna 61', 62' mer sammanpressade och fjädrarna 61", 62" eftergivïigt överförande momentet. Om både fjädrarna 61, 62 och 61', 62' sammanpressas tiii heia sin höjd kommer fjädrarna 61", 62" som har högsta fjädringsgraden att fortfarande eftergiviigt överföra moment.As for the operation of the damper device 10, the two drive heads 15 transmit torque from the driving element 11 through the springs 61, 62, 61 ', 62 * and 61 ", 62" and the spacers 48 to the drive plates 39, 39' and the hub sleeves 31, 35, wherein the boom latches 33 and 37 are arranged to receive the boom latched end of a driven shaft (not shown) leading to a transmission or other device. As shown in Fig. 1, when the driving element 11 moves in either direction, the heads 28 will move in the grooves 28 and compress the springs 61, 62 with the lowest degree between the heads 15 and the first spacers 48. The springs 61, 62 'and 61 ", 62" will also be compressed but to a lesser extent as the spacers 48 move on the bushings 59 relative to the cover plate 21. As the torque is increased, the springs 61, 62 will compressed to its full height, with the springs 61 ', 62' more compressed and the springs 61 ", 62" resiliently transmitting moment. If both the springs 61, 62 and 61 ', 62' are compressed to their full height, the springs 61 ", 62" which has the highest degree of suspension to still resiliently transmit torque.

Om fjädergraden hos fjädersatserna är identiskt iika kommer ut- övandet av ingående moment att förorsaka sammanpressning i samma utsträckning av a11a fjädrarna 61, 62, 61', 62' och 61" och 62".If the spring degree of the spring sets is identical, the application of the constituent elements will cause compression to the same extent of the springs 61, 62, 61 ', 62' and 61 "and 62".

Denna dämpningsanordning medger en större avböjningsvinkei än tidigare konventioneiia dämpningsanordningar. De vinkiade si- dorna 49, 49 av distansorganen 48 reagerar mot fjäderkraften och gör att distansorganen tvingas utåt och åstadkommer friktions- kontakt meiian bussningarna och täckpïattans inneryta 60. Även om den beskrivits med ett arrangemang av fjädergrad för varje grupp kan dämparens avböjningskarakteristik varieras beroende pá vaiet av fjädrar. Dämpningsanordningen är iämpiig för användning i ett stort antai tiiiämpningar inom fordonsomrâdet eïier indu- strin för dämpning av torsionssvängningar varvid krävs en iâg fjädringsgrad och hög avböjningsampiitud.This damping device allows a larger deflection angle than previous conventional damping devices. The angled sides 49, 49 of the spacers 48 react against the spring force and cause the spacers to be forced outward and provide frictional contact with the bushings and the inner surface 60 of the cover plate. Although described with a spring degree arrangement for each group, the deflector characteristics of the damper may vary. waved by feathers. The damping device is suitable for use in a large number of applications in the field of vehicles in the industry for damping torsional oscillations, requiring a high degree of suspension and a high deflection amplitude.

Claims (12)

7806096-9 Patentkrav7806096-9 Patent claims 1. Vibrationsdämpningsanordning för att över- föra moment mellan drivande och drivna element, innefattande ett ingående element (ll) anordnat att samverka med det drivande elementet och ett nav- aggregat som bildar ett utgående element anordnat att samverka med de drivna elementen och innefattande förskjutbara distansorgan och fjäderorgan anordnade mellan distansorganen och vilka innefattar ett par motsatt anordnade armar anordnade att samverka med fjäderorganen, varvid det ingående elementet innefat- tar ett par drivelement förlöpande in i navaggregatet och in i banan för och samverkande med fjäderorganen, k ä n n e t e c k n a d av att navaggregatet inne- fattar ett hus (21) omgivande de flytande burna dis- tansorganen (48) och fjäderorganen (61, 62; 61', 62“, 61", 62") och som har en plan basdel (72) och en skörtiiknande husfläns (25) och att fjäderorganen samverkar med sidorna (49) av de förskjutbara dis- tansorganen (48) så att desamma tvingas radiellt utåt mot husflänsen (25) och medelst friktion samverkar med denna.A vibration damping device for transmitting moments between driving and driven elements, comprising an input element (II) arranged to cooperate with the driving element and a hub assembly forming an output element arranged to cooperate with the driven elements and comprising displaceable spacers. and spring means arranged between the spacer means and comprising a pair of oppositely arranged arms arranged to cooperate with the spring means, the constituent element comprising a pair of drive elements extending into the hub assembly and into the path for and cooperating with the spring means, characterized in that the hub assembly inside - comprises a housing (21) surrounding the floating support means (48) and the spring means (61, 62; 61 ', 62 ", 61", 62 ") and having a flat base part (72) and a skirt-like housing flange ( 25) and that the spring means cooperate with the sides (49) of the displaceable spacers (48) so that they are forced radially outwards towards the housing flange (25) and by friction cooperates with this. 2. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n - n e t e c k n a d av att flänsen (25) har ett par lângsträckta spår (28) anordnade att upptaga driv- elementen (15).Device according to claim 1, characterized in that the flange (25) has a pair of elongate grooves (28) arranged to receive the drive elements (15). 3. Anordning enligt patentkravet 2, k ä n - n e t e c k n a d av att navaggregatet innefattar minst en navhylsa (31) och minst ett drivblad (39) fäst till huset (21) och att navhylsan är försedd med bomspår (33) för att verksamt förbindas med det drivna elementet.Device according to claim 2, characterized in that the hub assembly comprises at least one hub sleeve (31) and at least one drive blade (39) attached to the housing (21) and that the hub sleeve is provided with boom grooves (33) for operatively connecting to the driven element. 4. Anordning enligt patentkravet 3, k ä n - n e t e c k n a d av att drivbladet (39) innefattar 7806096-9 en ringformad kropp (41) och att armarna (44) sam- verkar med fjäderorganen och att dessa armar sträcker sig in i och är fästa i de 1ångsträckta spåren (28).Device according to claim 3, characterized in that the drive blade (39) comprises an annular body (41) and that the arms (44) co-operate with the spring means and that these arms extend into and are attached in the longitudinal grooves (28). 5. Anordning en1igt patentkravet 4, k ä n - n e t e c k n a d av att varje arm (44) har utåt divergerande kanter (45) och att varje drive1ement (15) har utåt divergerande kanter i 1inje med kanterna på en arm (44) på drivp1attan (39) då inget moment utövas på det ingående e1ementet (11).Device according to claim 4, characterized in that each arm (44) has outwardly diverging edges (45) and that each drive element (15) has outwardly diverging edges in line with the edges of an arm (44) of the drive plate ( 39) when no torque is applied to the input element (11). 6. Anordning en1igt ett av föregående patent- krav, k ä n n e t e c k n a d av att distans- organen (48) är ki1formade b1ock med inåt konver- gerande sidor (49) och att i basde1en (50) av varje b1ock är anordnade ru11organ (59) vi1ka samverkar med husets f1äns (25) och medger periferie11 röre1se av b1ocken.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the spacer means (48) are wedge-shaped blocks with inwardly converging sides (49) and that roller means (59) are arranged in the base part (50) of each block. vi1ka cooperates with the f1äns of the house (25) and allows peripheral11 movement of the block. 7. Anordning en1igt patentkravet 6, k ä n - n e t e c k n a d av att ru11organen innefattar en axe1 (56) monterad i b1ocket och en bussning (59) monterad på axe1n och partie11t fri1agd i bas- de1en (50) av distansorganet (48) för samverkan med husets f1äns (25).Device according to claim 6, characterized in that the roller means comprise a shaft (56) mounted in the block and a bushing (59) mounted on the shaft and partially exposed in the base (50) of the spacer (48) for co-operation. with the f1äns of the house (25). 8. Anordning en1igt ett av föregående patent- krav, k ä n n e t e c k n a d av att fjäder- organen (61, 62; 61', 62'; 61", 62") är anordnade i form av f1era satser av två e11er f1era koncent- riska tryckfjädrar och uppbäres på armarna (44) ti11 drivp1attan (39) och distansorganen (48).Device according to one of the preceding claims, characterized in that the spring means (61, 62; 61 ', 62'; 61 ", 62") are arranged in the form of several sets of two or more concentric compression springs and are supported on the arms (44) of the drive plate (39) and the spacers (48). 9. Anordning en1igt patentkravet 8, k ä n - n e t e c k n a d av att nämnda fjädrar är an- ordnade i två grupper verkande para11e11t, varvid varje grupp innefattar tre fjädersatser och två dis- tansorgan (48) och att fjädrarna och distansorganen i varje grupp är anordnade runt navet (31) och me11an de motsatt för1öpande armarna (44) av drivp1attan (39). 7806096-99. A device according to claim 8, characterized in that said springs are arranged in two groups acting parallel, each group comprising three spring sets and two spacers (48) and that the springs and spacers in each group are arranged around the hub (31) and between the oppositely extending arms (44) of the drive plate (39). 7806096-9 10. l0. Anordning enligt ett av föregående patent- krav, k ä n n e t e c k n a d av att navaggregatet innefattar två drivplattor (39, 39') anordnade i huset (21), en första navhylsa (3l) anordnad mellan nämnda par drivplattor (39, 39'), en andra navhylsa (35) som skiljer drivplattorna från husets plana bas- del (22) och fästorgan (46) som förbinder drivplattorna och navhylsorna med huset, att huset (21), drivplat- torna (39, 39') och navhylsorna ( l, 35) har i linje liggande centrala öppningar (23, 32, 42, 36, 42') för att upptaga drivelementen och att de ringformade kropparna (41, 4l') och navhylsorna (3l, 35) är radiellt skilda från den skörtliknande flänsen (25) för att åstadkomma en ringformad kammare (53) som av drivplattornas (39, 39') armar (44, 44') uppdelas i två halcirkulära kammare, att spåren (28) anordnade i flänsen (25) var och en har en utvidgad del (29) som upptager ändarna av drivplattornas (39, 39') armar (44, 44') och att drivelementen sträcker sig in i spåren (28) mellan armarna (44, 44').10. l0. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the hub assembly comprises two drive plates (39, 39 ') arranged in the housing (21), a first hub sleeve (3l) arranged between said pair of drive plates (39, 39'), a second hub sleeve (35) separating the drive plates from the flat base portion (22) of the housing and fasteners (46) connecting the drive plates and hub sleeves to the housing, the housing (21), the drive plates (39, 39 ') and the hub sleeves (1, 35) have aligned central openings (23, 32, 42, 36, 42 ') for receiving the drive elements and that the annular bodies (41, 41') and the hub sleeves (31, 35) are radially separated from the skirt-like flange ( 25) to provide an annular chamber (53) which is divided by the arms (44, 39 ') of the drive plates (39, 39') into two semicircular chambers, the grooves (28) arranged in the flange (25) each having an enlarged part (29) which receives the ends of the arms (44, 44 ') of the drive plates (39, 39') and that the drive elements extend into the grooves (28) between marna (44, 44 '). 11. ll. Anordning enligt patentkravet l0, k ä n - n e t e c k n a d av att ett par distansorgan (48) är belägna i varje halcirkulär kammare och att fjäder- organen innefattar tre satser fjädrar i varje halv- cirkulär kammare förlöpande mellan drivplattans armar och distansorganen vilka tre satser fjädrar bildar en QPUPP-11. ll. Device according to claim 10, characterized in that a pair of spacers (48) are located in each semicircular chamber and that the spring means comprise three sets of springs in each semicircular chamber extending between the arms of the drive plate and the spacers which form three sets of springs a QPUPP- 12. l2. Anordning enligt patentkravet ll, k ä n - n e t e c k n a d av att fjädergrupperna belägna i g dehalvcirkulära kammarna verkar parallellt med fjädrarna i varje grupp verkande i serie.12. l2. Device according to claim 11, characterized in that the spring groups located in the semicircular cams act in parallel with the springs in each group acting in series.
SE7806096A 1977-05-31 1978-05-26 Vibration damping device for transferring torque between driving and driven elements SE435088B (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US80199077A 1977-05-31 1977-05-31

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE7806096L SE7806096L (en) 1978-12-01
SE435088B true SE435088B (en) 1984-09-03

Family

ID=25182552

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE7806096A SE435088B (en) 1977-05-31 1978-05-26 Vibration damping device for transferring torque between driving and driven elements

Country Status (11)

Country Link
JP (1) JPS6024336B2 (en)
AR (1) AR222151A1 (en)
AU (1) AU522690B2 (en)
BR (1) BR7803497A (en)
CA (1) CA1105742A (en)
DE (1) DE2823894C2 (en)
ES (1) ES470154A1 (en)
FR (1) FR2393200A1 (en)
GB (1) GB1594788A (en)
IT (1) IT1094940B (en)
SE (1) SE435088B (en)

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4304107A (en) * 1977-05-31 1981-12-08 Borg-Warner Corporation Series spring torsional vibration damper
US4302951A (en) * 1979-12-26 1981-12-01 Borg-Warner Corporation Torsional vibration damper
CA1157398A (en) * 1979-12-26 1983-11-22 Paul E. Lamarche Two-stage torsional vibration damper
US4413711A (en) * 1981-03-30 1983-11-08 Borg-Warner Corporation Extended travel damper in a lock-up clutch for a torque converter
US4790792A (en) * 1983-12-22 1988-12-13 Eaton Corporation Torsion damping assembly
US4555009A (en) * 1983-12-22 1985-11-26 Borg-Warner Corporation Minimum complexity vibration damper
JPS60136623A (en) * 1983-12-22 1985-07-20 Daikin Mfg Co Ltd Widely swinging square type damper disk
JPS60112727U (en) * 1984-01-05 1985-07-30 株式会社　大金製作所 damper disc
US4585427A (en) * 1985-03-26 1986-04-29 Borg-Warner Automotive, Inc. Long travel series damper for continuously variable transmission
DE3606707C2 (en) * 1986-03-01 1999-07-01 Luk Lamellen & Kupplungsbau Motor vehicle with a torque converter between the internal combustion engine and the transmission
AU6923987A (en) * 1986-03-18 1987-09-24 Borg-Warner Automotive, Inc. Long travel damper with dynamic spring dividers
FR2620501A1 (en) * 1987-09-10 1989-03-17 Valeo TORSION DAMPER DEVICE
FR2620502B1 (en) * 1987-09-10 1989-12-08 Valeo TORSION DAMPING DEVICE
FR2756031B1 (en) * 1996-11-21 1999-01-29 Valeo DOUBLE SHOCK ABSORBER FOR MOTOR VEHICLE
DE19825249B4 (en) * 1998-06-05 2007-05-03 Zf Sachs Ag torsional vibration damper
DE102004024739A1 (en) * 2004-05-19 2005-12-15 Zf Friedrichshafen Ag supporting
US8376653B2 (en) † 2007-04-23 2013-02-19 Wirtgen Gmbh Self-propelled road construction machine
JP4941191B2 (en) * 2007-09-13 2012-05-30 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 Damper device

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB166939A (en) * 1920-04-16 1921-07-18 B S A Cycles Ltd Improvements in spring drives for motor cycles and the like
DE307086C (en) * 1920-09-04
DE429536C (en) * 1923-04-12 1926-05-29 Rolls Royce Friction-acting damping device for clutches with resilient intermediate members, especially for motor vehicles
US1861251A (en) * 1928-05-14 1932-05-31 Ernest E Wemp Clutch
US2149887A (en) * 1937-04-15 1939-03-07 Hickman Pneumatic Seat Co Inc Device for providing torsional resistance
US2284278A (en) * 1938-02-07 1942-05-26 George I Goodwin Clutch plate
US2574573A (en) * 1949-12-09 1951-11-13 Kaiser Frazer Corp Vibration dampener
DE838973C (en) * 1950-03-31 1952-05-15 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Friction clutch
IL28649A (en) * 1966-09-29 1972-04-27 Prephar Glycopeptides and their preparation from animal organs
DE2315946C3 (en) * 1973-03-30 1984-03-22 LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl Clutch disc
FR2361577A1 (en) * 1976-08-12 1978-03-10 Ferodo Sa Friction clutch for automobile - has friction, washer, spring washer and friction pads to damp out torsional oscillations by hysteresis

Also Published As

Publication number Publication date
FR2393200A1 (en) 1978-12-29
AU3640978A (en) 1979-11-29
CA1105742A (en) 1981-07-28
AR222151A1 (en) 1981-04-30
DE2823894A1 (en) 1978-12-14
FR2393200B1 (en) 1984-06-08
JPS6024336B2 (en) 1985-06-12
AU522690B2 (en) 1982-06-24
IT1094940B (en) 1985-08-10
SE7806096L (en) 1978-12-01
DE2823894C2 (en) 1987-05-27
ES470154A1 (en) 1979-02-01
GB1594788A (en) 1981-08-05
BR7803497A (en) 1978-12-26
IT7823998A0 (en) 1978-05-30
JPS53148670A (en) 1978-12-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE435088B (en) Vibration damping device for transferring torque between driving and driven elements
US4304107A (en) Series spring torsional vibration damper
US4530673A (en) Series spring vibration dampers
SE443205B (en) TORQUE MUSHROOMS WITH HIGH SWITCH AMPLIANCE
EP0196760B1 (en) Long travel series damper for continuously variable transmission
US4360352A (en) Extended travel vibration damper assembly
SE434671B (en) Vibration damping device for transmitting torque between a driving and driving element
SE443618B (en) TWO-STEP TORSION SWITCH ABSORPERS
US4279132A (en) Vibration damper assembly
EP2547928A1 (en) Torsional vibration damper
US4471863A (en) Multi-stage torsional damping device
JPS62228751A (en) Vibrating damper assembly
GB1047023A (en) Vibration damper assembly
SE443421B (en) TORSIONSSVENGNINGSDEMPARE
US8789669B2 (en) Torque converter with improved torque converter clutch performance
US4257510A (en) Non-linear spring rate clutch damper
SE438535B (en) SVENGNINGSDEMPARANORDNING
US3280949A (en) Friction driven element employing vibration dampening means
US2622418A (en) Flexible sprocket hub
CN105992890A (en) Centrifugal pendulum and torque-transmitting device having a centrifugal pendulum of said type
CN101514737B (en) Torsional vibration damper
US4401201A (en) Clutch driven plate assembly
SE432297B (en) NAVY ELEMENT FOR A CLUTCH LAMP UNIT
GB1535939A (en) Variable diameter pulleys
EP0009981A1 (en) Improved torsional vibration damper

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed

Ref document number: 7806096-9

Effective date: 19900518

Format of ref document f/p: F