SE443205B - Torsionsdempare med hog svengningsamplitud - Google Patents

Description

7813221-4 10 15 20 25 30 35 ”f 2 öppning som upptager änden av en driven axel som leder till en manuell transmission och för kopplingsfriktionsytorna som är anordnade periferiellt utanför ytterkanten av dämparhuset.

Dämparen utgör ett organ för att utjämna torsionsstörningar i kraföverföringen och icke önskat kugghjulsslammer.

Det nya hos föreliggande uppfinning är att, för serie- koppling av varje tretal fjädrar är ett andra utjämningsorgan fritt vridbart lagrat på navet och de båda utjämningsorganen har vardera två radiellt utskjutande och diametralt motsatta armar. Täckplattorna bildar en periferiellt förlöpande_kanal i ett gemensamt plan med navarmarna. Utjämningsorganen är anordnade på navets avsatser på motsatta sidor om navarmarna.

Utjämningsarmarna, axiellt med avseende på det resp andra utjämningsorganet, innefattar axiellt förskjutna partier, så att deras ytterändar ligger i ett gemensamt plan med de båda navarmarna.

Uppfinningen avser även att åstadkomma ett dämparaggre- gat som är kompakt och helt inneslutet för att förhindra att tryckfjädrarna rubbas och som innesluter fjädrarna i händelse av fjäderbrott.

Ytterligare syften är att åstadkomma en konstruktion med maximal enkelhet, effektivitet, ekonomi och enkel monte- ring och drift och dessa ytterligare syften, fördelar och egenskaper som framgår närmare i det följande.

Ett sätt att realisera uppfinningen beskrives i detalj nedan med hänvisning till ritningarna som endast visar en speciell utföringsform. Fig l visar en vy bakifrån, delvis genombruten,av kopplingens drivna element och svängnings- dämparen enligt uppfinningen. Fig 2 visar ett tvärsnitt taget efter linjen 2-2 i fig l. Fig 3 visar en sprängskiss av kopplingselementet och dämparanordningen. Fig 4 visar en vy av navet i dämparen. Fig 5 visar ett tvärsnitt av navet taget efter linjen 5-5 i fig 4. Fig 6 visar en delvy av distansringen. Fig 7 visar i större skala ett snitt taget efter linjen 7-7 i fig 6. Fig 8 visar en vy av en täckplatta Fig 9 visar ett tvärsnitt efter linjen 9-9 i fig 8. Fig 10 visar en sidovy av ett utjämningsorgan. Fig ll visar ett 10 15 20 25 30 35 7813221-4 3 tvärsnitt taget efter linjen ll-ll i fig 10. Fig 12 visar en del av ett tvärsnitt genom en alternativ utföringsform av dämparanordningen för andvändning i. en torsionskoppling.

Som framgår närmare av ritningarna på vilka visas illustrativa utföringsformer av uppfinningen visar figurerna l och 2 ett kopplingselement 10 i ett fordon anordnat att monteras på en driven axel ll som leder till en manuell transmission (ej visad) och anordnad att placeras mellan ett konventionellt svänghjul och tryckplatta (ej visad).

Kopplingselementet 10 innefattar en svängningsdämpare 12 och ett friktionselement 13. Friktionselementet innefattar ett flertal fjädrande monteringsdynor 14 fästa vid vibra- tionsdämparanordningen 12 och motsatta ringformade kopp- lingsfriktionsytor 15, 15 fästa med lämpliga organ såsom nitar 16 vid monteringsdynorna 14. Ytorna eller beläggen 15, 15 är så anordnade att de axiellt ligger i linje med friktionsytor på svänghjulet och tryckplattan.

Dämparanordningen l2 innefattar ett nav 17 (se fig 4 och 5) som har en navcylinder 18 med en invändigt bomspårs- försedd central öppning 19 och en radiell fläns 21 som slutar i ett par motsatt belägna radiellt förlöpande armar 22, 22.

Flänsen 2l är anordnad mellan navcylinderns ändar, som fram- går i fig 5, och bildar ett par cylindriska avsatser 23, 23a för att styra den återstående delen av dämparanordningen.

Varje arm 22 har utåt divergerande kanter 24, 24 som slutar i periferiellt förlöpande fingrar 25, 25.

Pâ navets avsatser 23a, 23a är roterbart lagrade ett par flytande utjämningsorgan 26, 26a belägna på motsatta sidor av navflänsen 21. Utjämningsorganet 26 innefattar en ringformad kropp 27 med en central öppning 28 som upptager avsatsen 23 och ett par motsatt belägna utåt förlöpande armar 29, 29, varvid varje arm har en förskjuten del 3i, utåt divergerande kanter 32, 32 och periferiellt förlöpande fingrar 33, 33 vid dess ytterperiferi 34. Utjämningsorganet 26a är identiskt lika utjämningsorganet 26 men motsatt orien- terat med armarna 29a, 29a förskjutna vid 3la i motsatt rikt- ning mot armarna 29, 29 då det är monterat på navet så att 7813221-4 10 l5 20 25 30 35 9 4 att de yttre periferidelarna 34 och 34a av armarna 29 och 29a kommer att ligga i ett gemensamt plan- På avsatserna 23, 23a är likaså styrda ett par täck- plattor 35, 35a som är identiskt lika men motsatt orienterade för att bilda ett hus. Täckplattan 35 innefattar en väsent- ligen plan del 36 med en central öppning 37 som upptager av- satsen 23, en utåt och därefter inåt rundad ringformad hus- del 38 och en radiellt förlöpande periferiell fläns 39 inne- hållande ett flertal öppningar 41 och periferiellt åtskilda spår 42. Ett par diametraltmotsattadrivflikar 43 är stansade inåt från den rundade delen vilka har inåtriktade förskjut- ningar 44, varvid fliken ligger väsentligen i samma plan som periferiflänsen 39 (fig 2). Den andra täckplattan 35a har identiskt lika konstruktion som plattan 35 och innefattar en husdel 38a, periferifläns 39a och drivklackar 43a.

För att montera kopplingselementet anordnas det bakre utjämningsorganet 26a, en eller flera friktionsbrickor 45a och täckplattan 35a på navets avsats 23a. Det främre utjäm- ningsorganet 26 anordnas därefter på avsatsen 23 och grupperna av fjädrar 53, 54; 55, 56, 57 och 58, 59, 60 anordnas på lämpligt sätt mellan navarmarna 22 och utjämningsorganens armar 29, 29, 29a och 29a på ett sätt som beskrives senare.

En distansring 46 anordnas på plattans 35a periferifläns 39a med öppningar 47 i linje med öppningarna 41 i flänsen och en eller flera friktionsbrickor 45 och täckplattan 35 anordnas på avsatsen 23. Friktionsbeläggen l5 och monteringsdynorna 14 på friktionselementet l3 anordnas med öppningarna 49 i basdelarna 48 av dynorna i linje med öppningarna 4l, 4la och 47 och nitar 51 insättas i de i linje liggande öppningarna och nitas för att hålla samman aggregatet.

I det monterade tillståndet ligger de yttre periferi- kanterna av navarmarna och utjämningsorganens armar radiellt i linje med distansringen 46 och styrs i en kanal 52 som bildas mellan periferiflänsarna 39, 39a med ringen 46 bil- dande kanalens basdel. Likaså ligger normalt drivflikarna 43, 43a i täckplattorna 35, 35a axiellt i linje med navarmarna 22 och är åtskilda, som framgår av fig 2, för att mellan sig 10 15 20 25 30 35 7813221-4 5 upptaga navarmarna. Flikarna ligger i banan för och sam- verkar med ändarna av fjädersatserna 55, S6, 57 och 58, 59, 60 under användningen.

Fjädrarna är arrangerade i tvâ grupper av tre satser fjädrar som verkar parallellt med fjädersatserna i varje grupp verkande i serie. Fjädrarna med högsta frekvensen är betecknade som en koncentrisk yttre fjäder 53 och inre fjä- der 54 belägna mellan utjämningsarmarna 29, 29a av de två utjämningsdonen 26, 26a sett i fig l. Även om endast en sats visas för vänstra sidan av dämparen i fig l är en identiskt lika sats belägen i samma lägediametraltmotsatt i högra sidan av dämparen. En koncentrisk sats av tre fjädrar 55, 56, 57 är belägna mellan den övre navarmen 22 och armen 29a på utjämningsdonet 26a, medan en koncetrisk sats av tre fjädrar 58, 59, 60 är anordnad mellan den undre navarmen 22 och utjämningsdonets 26 arm 29. Här är återigen identiskt lika fjädersatser anordnade diametralt motsatt på högra sidan av dämparen.

I denna dämparanordning föredrar man att fjädersatserna 55, 56, 57, och 58, 59, 60 har identiskt lika styrka eller karakteristik även om satserna skulle kunna ha varierande karakteristik beroende på de önskade dämparegenskaperna.

Utjämningsarmarna 29, 29a och navarmarna 22 reglerar den axiella belägenheten av trycklinjen för fjädergrupperna genom att rida på sidorna av kanalen 53. Storleken av fing- rarna 33, 33a på utjämningsorganen såväl som fingrarna 25 på navet hindrar fjädergrupperna från att gnida mot insidan av plattorna 35, 35a vid 61. önskad friktion kan erhållas med användning av friktionsbrickor 45, 45a såsom visas.

Distansringens tjocklek regleras för att tillåta fri rörelse av armarna 22, 29, 29a eller en alternativ metod att reg- lera kanalen 52 är att tryckajxaplattorna 35, 35a fön-att erhålla samma resultat.

Underdriftmottager friktionselementet 13 moment från drivenheten, såsom en motor, genom kontakt med svänghjulet och tryckplattan (ej visad) och energi överföres till täck- plattorna 35, 35a innehållande de ingående flikarna 43, 43a. 7813221-4 10 l5 20 25 30 35 6 Flikarna verkar som stöd för en även av fjädergrupperna sammansatta av fjädersatser. Sålunda samverkar varje flik med ändarna av fjädersatserna 55, 56, 57 och sammantryckning av denna sats gör att fjädersatserna reagerar mot varandra via utjämningsorganen 26, 26a. Då fjädersatserna 55, 56, 57 och 58, 59, manpressas väsentligen lika då moment utövas varvid fjä- dersatsen 53, 54 med högre styrka sammanpressas i mindre 60 har samma karakteristik kommer de att sam- grad. Då momentet ökar kommer fjädersatserna 55, 56, 57 och 58, 59, 60 att sammanpressas till de når en solid_höjd medan fjädersatsen 53, 54 kommer att sammanpressas ytter- ligare. Uppenbarligen behöver den maximala avböjningen som tillåtes av fjädersatserna ej uppnås beroende på motståndet mot rotation från navet 17 medelst momentuttagsorganen eller den drivna axeln ll. Momentet överföres från flikarna 43, 43a via fjädersatserna och utjämningsorganen 26, 26a till navarmarna 22, 22 för att framtvinga rotation av navet 17 och den drivna axeln ll. Täckplattorna 35, 35a verkar även som styrningar för navet 17 och häller sålunda bomspåren 19 koncentriska med friktionselementet l3.

Grupperna av fjädrar i detta aggregat verkar parallellt och deras belastning är additiv medan inom varje grupp fjädersatserna verkar i serie och ej är additiva. Fjäder- satserna i varje grupp kan alla ha samma fjäderkarakteristik och alla satserna kommer att sammanpressaslikadant,fjäder- satserna kan ha varierande karakteristik eller satserna kan arrangeras såsom beskrivits ovan med tvâ satser som har lika karakteristik och tredje satsen med högre karakteri- stik beroende på den önskade dämparegenskaperna. Även om vibrationsdämparen i fig l-ll visas såsom an- passad för användning i en fordonskoppling i samband med en manuell transmission kan denna dämparanordning även användas i en torsionskoppling som visas i fig 12. I denna utförings- fornnär svängningsdämparaggregatet12' identiskt lika med det som tidigare visats och endast ett flänselement 62 är anordnat i stället för friktionselementet l3. Flänselementet 62 innefattar en inre fästfläns 63 anordnad att nitas till 7813221-4 7 täckplattornamedelstnitar 51' och en yttre fläns 64 an- ordnad att fästasmed lämpliga fästorgan 65 till en fläns 66 på änden av en drivande axel. Navet 17' i dämparaggre- gatet är verksamt förbundet medelst bomspâr 19' till en driven axel ll'. Denna utföringsform arbetar på samma sätt som dämparanordningen 12 vilken beskrivits ovan.

Claims (2)

7813221-4 10 15 20 25 30 PATENTKRAV

1. Svägningsdämpande koppling, innefattande ett in- gående element (13), vridbart lagrat på ett drivet nav (17) med radiella navarmar (22) som är jämt fördelade runt pe- riferin, ett utjämningsorgan (26,26a) som är fritt vrid- bart lagrat på navet och har radiella armar (29,29a), komp- ressionsfjädrar (53-60) som är periferiskt inskjutna mellan navarmarna och utjämningsarmarna och två sidotäckplattor (35,35a) vilka är förbundna med det ingående elementet-och väsentligen helt innesluter fjädrarna och utjämningsorga- net, varvid täckplattorna skjuter in i fjädrarnas rörelse- bana, k ä n n e t e c k n a d av att, för seriekoppling av varje tretal fjädrar är ett andra utjämningsorgan (26 26a) fritt vridbart lagrat på navet (17) och de båda ut- jämningsorganen (26,26a) har vardera tvâ radiellt utskju- tande och diametralt motsatta armar (29,29a), att täck- plattorna (35,35a) bildar enperiferielltförlöpande kanal i ett gemensamt plan med navarmarna (22), att utjämnings- organen (26,26a) är anordnade på navets (17) avsatser (23, 23a) på motsatta sidor om navarmarna (22), och att utjäm- ningsarmarna, axiellt med avseende på det resp andra ut- jämningsorganet, innefattar axiellt förskjutna partier (31,31a), så att deras ytterändar (34,34a) ligger i ett gemensamt plan med de båda navarmarna (22).

2. Koppling enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k - n a d av att, varje navarm (22) och varje utjämningsarm (29,29a) avslutas i ett par periferiellt utskjutande fing- rar (25,33,33a), vilka skjuter ut över och radiellt utan- för fjädrarna för att åtskilja dessa från täckplattorna (35,35a). .I-