SE425647B - Vagnbroms for rangerendamal - Google Patents

Description

»e 10 15 20 25 30 55 MÛ¶869~=9 2 Eget är özislzvärt att lol; eller vagnar skall Lemne passera. bromsen i retnr= eiktzfsjngen även när den beffimer sig i sin zmbetspositicn utan ett bromsa passerande lolo eller vagmar och utan risk för slmdor på. bromsen. Detta kan åstadkommas genom att brcnzscylindem hålles i sitt arbetsläåe på sådant szlätt, ett den lcan fjädra. tmdam nät: ett passerande hjuls fläns vid pesege i ïceturrílstningen påverkar bromscylinderns spiralflâéze." Ett problem vid païssalg-e 'i metal-riktningen har varit att förhindra ett 'bromscylindem dër= vid vrides från sitt normala beredskepsläge till ett icke önskat vinkelläïåfe som minskar bromsens 'oromsförmågfaß Ett sätt ett lösa, detta problem beslcri= ves i det svenska' petentet 790993447. Ändmålet med uppfizmingen ett åstadkomma ed broms, där lol: eller vagnar lien passera, bromsen utan att bromecylíndern fällas-från sitt normala arbets== 'läge före returpassage. av lok eller vagnar. Bromscylíndem är anordnad så att den kan fjädra. bort från sitt norzhala. erbetsläge under inverkan av ett passerande hjuls Ehligt uppfinningen förhindras bromscylindem att vid retui-paesage vridas bort från sitt naturliga 'beredskapsläge igenom ett 'bromecylindern är försedd med en med cylinderns axel i huvudsak parallell fläxxs, som skjuter lika. _ långt radiellt ut från cylindern som spiralflänsen. Denne med oylinderaxeln parallella, fläns är placerad vid spiralens bakre sida och riktad mot rälen då, 'bromscylindem står i sitt beredskapsläge. Med spiralens 'belme sida. av== 'ses den sida. som är parallell med och vetter bort från ytan mot vilken en hjulfläms miller vid passage i normal löpriktning. Den med cylindemß axel parallella ílänsens övre sida. befinner sig på. ungefär samme. nivå. :som undre nivån av flämsen på. ett på :sälen löpande järnvägshjul. Flänsen är placerad på. främre halvan av cylindern i löpriktningen rälmat.

Uppfinningar: beslcrives närmare ugxder hänvisning till 'bifogadefigurean Fig 1 visar en perspeL-.bivsldss av en vagnbroms, fig 2 en vy uppifrån och fig' 5 ett snitt vid .AFA i fíg 2.

I *figurerna "betecknar 1 en ršil i ett jänavägespår och 2 ett järnväg-skjul i en på spåret löpaaade järnvägevagn. Den normala, löprilztningen, eæbetszikiw ningen, anges med en pil 3, Den motsatta löprilcbníngen lcellas returrikt= ningen. Invid rälen 1 finns en vagnbrom 4. Denna innehåller en rotorbar cylinder 5 med en utslcjutande sylcruvlinjeformad spiral 6. Inuti cylindern 5 finns en hçvdraulpuzmp, som pumpar olja. genom en lcrets med en strypventil, som ger bromseffelct. Gylindern 5 uppbäres av armar 7 och 89 i villza. cylin= dens 5 axel 9 är izfiästad. m stillastående del av pumpen förenad med 10 15. 20 25 50 35 3 5 o1o1ae9-9 denna aazcla dementa 7 och 8 är fästade på. en stång 10 med axeltappar 11, som lagæade i lcozzsolerxza 12 och 15. Dessa lconooler är fäatade vid :sälen 10 Gylindemæ 5 således» mfàïagbar kring axeltappamms 11 centrum och hål- les i det i figweme, 1, 2 och 5 visade aæbetsläget av en fjäderanordníng 14,, som är lagrad i armen 8 och i konsolen 13. Cylindern 5 svängas 'bort från nålen 1.. På 7 och 8 finns styrningar 15 och 16, som för- hindrar att hjuleto 2 fläne 17 träffar cylinderns 5 ändpaæti. Hjulflänsen 17 stywfes in i mellanimrnmet mellan cylindern 5 och rälens 1 huvud. Hjul»- flàäosen 17 kommer då. att träffa spiralems 6 Isontaktyta. 18 och bringa cylin- dem 6 att rotera., Bromscylindezm 5 är så iitförd att den stannar i att så,- dant vinlcollägefl azär ett hjul läzmar cylindern 5, att näatkommaude hjuls 2 fläns 17 träffar flämeens 6 yta 18 nära cylinderns 5 ingångsëndo. Cylin- dems viloläge kallas beredskapslålgot.

Som visas i fig 2 och 5 är cylindern 5 också försedd med en andra fläns 20, som skjuta-ar ut radiellt ungefär lilzfl långt som spiralflämsen 6, samt en tredje fläta 21. Fläi-:sen 20 placerad vid fläxzsens 6 bakre sida 24. Med bakre sida afrses den sida som ej utgör lcontaktyta för Izjulflälasen 17 när en vaga passerar i den norflnala löprilætning-en 3. Flänsen 20 är placerad så. långt från flälnsexl 6 att des övre yta 22 befinner sig på. samma nivå som understa delen av flëämen 17 på ett hjfl 2. Flänsen 20 är placerad på cylindern 5 på. ådan plats att den Izoçnzner att befinna sig under hjulfläizsen 17 när flänsen hos ett i returrilrtningen rullande hjul träffar flänsens 6 hörn 25. Som syns ' av fig 5 ligger träzffpmflzten 25 ovanför oylinderns 5 centrum O. En lcraft F fordfa-ss för att kraften från fjäderanordningen 14, som håller cylindern 5 i azcbotaläget, skall övervinnas och cylindem föras åt sidan. Kraften F alst- rar således ett moment som strävar att vrida. cylindern 5 baklänges från dess 'oeredskapzzlä-gea Ei sådan 'trridning medför att cylindern 5 kommer att stå. i ett sådant vinkelläge att ett i avbetsrilztzningen rullande hjuls 2 fläns 17 träffat fläxieosi 6 förstevid bortre delen av cylindern 5. vinkel- felet blir i :segel cirka 180°. Bromseffelzten minskar cirka 50 flå och blir således starkt reducerad., Den ovan naïmxda oönskade vridnirzgen förhindras av fläneez: 20 och lxjulflàlzason 17..

Flämsen 21 luar 'till äizdamål att garantera att cylindern 5 fitannar i rätt läge när ett hjul 2 lämnar cylindern 5. Vid låg vagnhastighet har broms- cylindern ingen eller endast ringa. 'bromsverkan och kan rotera efter det att hjulet lämnat spiralen 6. Cylindern kommer då att inta. ett vínkelläge som avviker från det önßlæde beredskapsläget. Denna. oönskade rotation förhindras av att flältsezfß 21 del 21a, slår i hjulfläxmsen 17 så. att rotationen stoppas varigenom det tackade hcifodflkapsläget erhålles.

Claims (2)

1. a¶o1aa9=9 f, 1 4 (Gylinderzns 5 vinkelläge är även beroende av hjulflänsens 17'höjd. Nar ett hjul 2 med låg hjulfläxzs 17 passerat tromscylindern 5 kommer flänsens 6 ntgångsdel att befinna sig på. en sådan höjd att ett hjul 2 med hög fläns 17,, som skall: passera bromsen i returrílctning, kommer att pressa ner flän- sen 6 och rotera cylindern 5. Denna. rotationevrider cylindern bort från det rätta. beredskapsläget. Flänsens 21 del 21b stoppar vid kontakt med hjulflänsens 17 sida denna oönskade rotation och återför cylindern 5 till det rätta beredskapsläget. a PATENTKBAV 1. Vagnbroms för rangeringsändamål, omfattande en stationär brommsnord-a ning (4)) vilken innehåller en invid en räl (1) och parallellt med rälen (1) anordnad, roterbar och mellan två. lägen fällbar cylinder (5) med en skruvlinjefomigt löpande spiral med en kontaktyta. (18), som påverkas av ett förbimllanae vagmhjui (2), som därvid sätter' aen-rnterbara cynn- dern (5) i rotation, och en .Ejäderanordning (114) som påverkar den sväng- bart anordnade roterbara cylindern (5) i riktning mot rälen (1) och håller cylindern (5) ideas arbetsposition, k ä nen e t e c k n a d därav, att cylindern (5) är försedd med en med cylinderns (5) axel (9) i huvudsak parallell fläns (20) med i huvudsak sammapradiella utsträckning som spira- len (6) och att denna flams (ao) är placerad via spiralens (6) bakre side (24) canal cylinaerns (5) bereaskapsläge riktad mot rälen (1).

2. Vagibroms enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att fläneens (20) övre yta. vid cylinderns (5) beredskapsläge befinner sig på. *i huvudsak samma nivå. som undre nivån av flänsen (17) på ett på. rälen (1) löpande järnväg-sign (a). 5. ”Vagnbroms enligt patentkrav 1 eller 2, 1: ä n n e t e c k n a d därav, att flänsen (20) är placerad på. främsta halvan av cylindern (S) i normala löprilctningen räknat. i