CN1043867C - 外控式螺旋滚筒车辆减速器 - Google Patents

Abstract

一种铁路驼峰编组站上使用的螺旋滚筒式车辆减速器，由螺旋滚筒、制动油缸、综合阀以及起伏机构构成，螺旋滚筒通过支撑架安装固定在钢轨内侧，制动油缸通过螺旋滚筒偏心轴安装在螺旋滚筒的端头，制动油缸通过液压胶管与综合阀相连，综合阀由整流装置、判速作功阀和浮动活塞装置构成，在两个制动油缸之间设有起伏机构，它具有无冲击连续制动，结构简单、造价低等特点。

Description

外控式螺旋滚筒车辆减速器

本发明属于一种铁路驼峰编组线上使用的，用来给溜放车辆减速的设备。

目前在日本有一种采用螺旋滚筒的车辆减速设备，其制动油缸的活塞安装在螺旋滚筒的偏心轴上，在两个制动油缸之间设有起伏机构，相应的制动油缸之间通过油管和一个流量控制装置相连，在位于螺旋滚筒端头的偏心轴上设有速度测量装置，其车辆速度的测定和制动油缸的流量控制均需一套复杂的外部设备，造价高，结构复杂，不符合我国国情、路情，难以推广应用。

本发明的目的是提供一种速度测定和流量控制机构的结构简单，造价低，并能安装可靠地对溜放车辆减速的外控式螺旋滚筒式车辆减速器。

本发明的目的是这样实现的：

一种铁路驼峰编组站上使用的外控式螺旋滚筒车辆减速器，由2个螺旋滚筒、4个制动油缸、1个综合阀和2个起伏机构构成，2个螺旋滚筒通过支撑座固定在钢轨的内侧，且其上均设有旋转360°的螺旋踏板，4个制动油缸通过4个偏心轴分别安装在螺旋滚筒的端头，偏心轴与制动油缸的活塞杆相连，4个制动油缸分别设有进油口和出油口，制动油缸的一个进油口通过液压胶管和另一侧的制动油缸的进油口相连，4个制动油缸的出油口分别和综合阀相连，在同一侧的2个制动油缸之间分别设有起伏机构，所述的综合阀由整流装置，判速作功阀构成，所述的整流装置由四个单向阀构成，四个单向阀桥式联接，其外油口和制动油缸的油口相连，其内油口和判速作功阀相连；判速作功阀由判速阀心、判速弹簧、板阀、作功弹簧、判速作功阀体、连接轴、前支座、后支座组成，连接轴通过前支座和后支座安装在判速作功阀体上，判速阀片、判速弹簧、板阀和作功弹簧依次安装在连接轴上，判速弹簧顶住判速阀片，作功弹簧顶住板阀，在前支座上分别设有判速油孔和作功油孔。

起伏机构设在对应于螺旋滚筒端头的两个制动油缸之间，起伏机构可采用油缸式、下拉式、翻转式等多种形式。

本发明具有下述优点：

1．速度的判定和流量的控制由综合阀来完成，不须任何外部设备，大大降低了减速器的成本，使它可以广泛地应用到铁路编组站上。

2．本发明为利用流体阻力连续作功的减速器，制动功大。

3．对车辆的制动力按正弦曲线变化，因此，制动时对车辆无冲撞。

图1为本发明在线路上的安装示意图；

图2为综合阀的结构示意图；

图3为图2的A-A剖视图；

图4为采用油缸式结构的起伏机构示意图；

图5为采用下拉式结构的起伏机构示意图；

图6为图5的俯视图；

图7为采用翻转式结构的起伏机构示意图；

图8为图7的俯视图。

下面结合附图进一步叙述本发明：

螺旋滚筒1通过支撑座2安装固定在钢轨3的内侧，螺旋滚筒1上设有旋转360°的螺旋踏板4，制动油缸5及其活塞杆6通过偏心轴7安装在螺旋滚筒1的端头，位于相同一侧的制动油缸5通过起伏机构8相互连接，制动油缸5的一个油口9通过液压胶管10和另一侧的制动油缸5的油口9相连，另一个出油口11和综合阀12相连。

由四个单向阀13构成整流装置．四个单向阀13桥式联接，其外油口14和制动油缸5相连，其内油口15和判速作功阀相连；判速作功阀由安装在连接轴16上的判速阀片17、判速弹簧18、板阀19、作功弹簧20，以及安装在判速作功阀体21上的前支座22和后支座23构成，连接轴16安装在前、后支座22、23上，前支座22上设有判速油孔24和作功油孔25，连接轴16后端设有浮动活塞27的进油口26；浮动活塞装置由浮动活塞27，浮动活塞弹簧28以及油量指示杆29构成，浮动活塞弹簧28顶在浮动活塞27的后面，油量指标杆29安装在浮动活塞27上。

起伏机构8位于制动油缸5中间连接处，可采用下述三种实施方式：

1．采用油缸式结构，参见图4，利用外控油路控制起伏油缸30的活塞31运动，从而带动螺旋滚筒1绕连接轴32旋转。

2．采用下拉式结构，参见图5、6，下拉式结构采用下拉块33，利用外部动力，拉动下拉块33上下运动，从而带动螺旋滚筒1绕连接轴32旋转。

3．采用翻转式结构，参见图7、8，翻转式结构采用翻转块34，利用外部动力，带动翻转块34旋转，从而带动螺旋滚筒1绕连接轴32旋转。

使用时，溜放车辆的轮缘踏上螺旋踏板4以后，推动螺旋滚筒1旋转，通过偏心轴7推动制动油缸5，将制动油缸5内的液压油压进综合阀12，螺旋滚筒1旋转一周，液压油在两个制动油缸之间循环一次。

在两个制动油缸5之间循环的液压油首先经过整流阀装置，使从两个外油口进来的液压油只能单方向进入判速作功阀。当溜放车辆速度低于制动临界速度时，液压油经判速油孔24进入判速作功阀体21中间腔，经内油口15回到另一个制动油缸内，螺旋滚筒1没有受到阻力而不起制动作用，当溜放车辆速度高于制动速度时，由于液压油的流速较快，在判速阀片17的两端面形成较大的压差，推动判速阀片17克服判速弹簧18的阻力而将判速油孔24堵住，液压油经作功油孔25克服作功弹簧20的阻力而进入判速作功阀体21内，液压油克服作功弹簧20的阻力而作功，对制动油缸5的活塞6产生阻尼，从而限制螺旋滚筒1的旋转，对溜放车辆形成阻力而使其减速。

由于制动油缸5和综合阀12为一封闭运动油路，制造误差和安装误差均可能造成运动过程中总容积发生微小变化，当容积增大时，浮动活塞27推动浮动活塞弹簧28，形成一个弹性可退让机构，以避免因容积变化而造成的过高压力，同时，油量指示杆29可以显示整个回路内的油量，指示回路是否有泄露并可做为回路充油时的标识。

当车辆反向牵出或正向溜放而不需制动时，利用起伏机构8将两个螺旋滚筒扳离钢轨，使螺旋滚筒对通过车辆不起作用。

Claims (2)

1、一种铁路鸵峰编组站上使用的外控式螺旋滚筒车辆减速器，由2个螺旋滚筒(1)、4个制动油缸(5)、1个综合阀(12)和2个起伏机构(8)构成，2个螺旋滚筒(1)通过支撑座(2)固定在钢轨(3)的内侧，且其上均设有旋转360°的螺旋踏板(4)，4个制动油缸(5)通过4个偏心轴(7)分别安装在螺旋滚筒(1)的端头，偏心轴(7)与制动油缸(5)的活塞杆(6)相连，4个制动油缸(5)分别设有进油口(9)和出油口(11)，制动油缸(5)的一个进油口(9)通过液压胶管(10)和另一侧的制动油缸(5)的进油口(9)相连，4个制动油缸(5)的出油口(11)分别和综合阀(12)相连，在同一侧的2个制动油缸(5)之间分别设有起伏机构(8)，其特征在于：

所述的综合阀(12)由整流装置，判速作功阀构成，所述的整流装置由四个单向阀(13)构成，四个单向阀(13)桥式联接，其外油口(14)和制动油缸(5)的油口相连，其内油口(15)和判速作功阀相连；

判速作功阀由判速阀片(17)、判速弹簧(18)、板阀(19)、作功弹簧(20)、判速作功阀体(21)、连接轴(16)、前支座(22)、后支座(23)组成，连接轴(16)通过前支座(22)和后支座(23)安装在判速作功阀体(21)上，判速阀片(17)、判速弹簧(18)、板阀(19)和作功弹簧(20)依次安装在连接轴(16)上，判速弹簧(18)顶住判速阀片(17)，作功弹黄(20)顶住板阀(19)，在前支座(22)上分别设有判速油孔(24)和作功油孔(25)。

2、根据权利要求1所述的车辆减速器，其特征在于：所述的连接轴(16)的后端设有浮动活塞装置，该浮动活塞装置由浮动活塞的进油口(26)、浮动活塞(27)、浮动活塞弹簧(28)以及油量指示杆(29)构成，浮动活塞弹簧(28)顶住浮动活塞(27)的后面，油量指示杆(29)安装在浮动活塞(27)上。

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