CN1114273A - 自控式螺旋滚筒车辆减速器 - Google Patents

Abstract

一种铁路驼峰编组线上使用的自控式螺旋滚筒车辆减速器，由螺旋滚筒、判速制动油缸或一般油缸加综合阀和回转退让机构构成，螺旋滚筒通过支撑座安装固定在钢轨内侧，制动油缸及其活塞杆通过滚筒偏心轴安装在螺旋滚筒的端头，正向溜放的车辆判速、作功由判速制动油缸或油缸和综合阀完成；反牵自动缓解由设在螺旋滚筒端部的回转退让机构完成，它具有无冲击，连续作功，不需要外部能源，结构简单、造价低等特点。

Description

自控式螺旋滚筒车辆减速器

本发明属于一种铁路驼峰编组线上使用的，用来给溜放车辆减速的设备。

目前在日本有一种采用螺旋滚筒的车辆减速设备，其制动油缸的活塞安装在螺旋滚筒的偏心轴上，在两个制动油缸之间设有起伏机构，对应的制动油缸之间通过油管和一个流量控制装置相连，在位于螺旋滚筒端头的偏心轴上设有速度测量装置，其车辆速度的测定和制动油缸的流量控制均需一套复杂的外部设备，并且其起伏机构必须要外部能源来驱动，造价高，结构复杂，不符合我国国情、路情，难以推广应用。

本发明的目的是提供一种速度测定和流量控制机构的结构简单，造价低，无须外能源，并能安全可靠地对溜放车辆减速的自控式螺旋滚筒车辆减速器。

本发明的目的可以通过下述两种实施方案来实现：

实施方案一：由螺旋滚筒、判速制动油缸和回转退让机构构成本发明，螺旋滚筒通过支撑座安装固定在钢轨的内侧，螺旋滚筒上设有旋转360°的螺旋踏板，判速制动油缸及其活塞杆通过滚筒偏心轴分别安装在螺旋滚筒的端头。

判速制动油缸由判速阀片、判速弹簧、板阀、作功弹簧及活塞、活塞杆、缸体组成，活塞安装在缸体内并紧固在活塞杆上，在缸体内充有液压油，在活塞的两个端面上设有判速油口和作功油孔，判速弹簧顶住判速阀片，作功弹簧顶住板阀，它们均安装在活塞杆上。

回转退让机构设在螺旋滚筒的端头，由偏心轴套、棘爪、压簧以及回位弹簧组成，偏心轴套安装在螺旋滚筒端头内，在螺旋滚筒端头和偏心轴套之间设有棘爪和压簧，在支撑座和偏心轴套之间亦设有棘爪和压簧，两个棘爪的作用方面相反，回位弹簧一端安装在偏心轴套上，一端安装在螺旋滚筒上，偏心轴套上设有偏心轴。

实施方案二：由螺旋滚筒、制动油缸、综合阀和回转退让机构构成本发明，螺旋滚筒通过支撑座安装固定在钢轨内侧，螺旋滚筒上设有旋转360°的螺旋踏板，制动油缸及其活塞杆通过滚筒偏心轴安装在螺旋滚筒的端头，每个制动油缸的两个油口分别与综合阀内的整流装置外油口相连。

综合阀由整流阀装置、判速作功阀和浮动活塞装置构成。整流阀装置由四个单向阀构成，四个单向阀桥式联接，其外油口和制动油缸的油口相连，其内油口和判速作功阀相连；判速作功阀由判速阀片、判速弹簧、板阀、作功弹簧、连接轴、前后支座以及判速作功阀体组成，连接轴通过前、后支座安装在判速作功阀体上，判速阀片、判速弹簧、板阀和作功弹簧安装在连接轴上，判速弹簧顶住判速阀片，作功弹簧顶住板阀，在前支座上设有判速油孔和作功油孔，连接轴后端设有浮动油塞进油口；浮动活塞装置由浮动活塞、浮动活塞弹簧以及油量指示杆构成，浮动活塞弹簧顶住浮动活塞，油量指示杆安装在浮动活塞上。

回转退让机构的结构和实施方案一完全相同。

本发明具有下述优点：

1.速度的判定和流量的控制由结构简单的制动油缸或综合阀来完成，不须任何外部设备，大大降低了成本，使它可以文泛地应用到铁路编组线上。

2.由于采用了回转退让机构，使反向牵出的车辆可顺利地通过本减速器而不被阻碍，无需外控设备和外部能源；进一步降低了造价，减化了结构。

3.螺旋滚筒式车辆减速器是通过液体阻力连续作功的设备，制动功大。

4.能在轨道的枕木上直接设置而不需另作基础工程，修建时间短。

5.对车辆的制动力按正弦曲线变化，因此工作时对车辆无冲撞。

图1为实施方案一在线路上的安装示意图

图2为实施方案一的制动油缸结构示意图

图3为回转退让机构的示意图

图4为图3的侧视图

图5为图3的A—A剖视图

图6为图3的B—B剖视图

图7为实施方案二的示意图

图8为综合阀的结构示意图

图9为图8的A—A剖视图

下面结合附图进一步叙述本发明的实施方案。

实施方案一：参见图1—6，螺旋滚筒1通过支撑座2安装固定在钢轨3的内侧，螺旋滚筒1上设有旋转360°的螺旋踏板4，判速制动油缸5及其活塞杆6通过偏心轴7安装在螺旋滚筒1的端头，回转退让机构8设在螺旋滚筒1的端头。

判速制动油缸5由判速阀片9、判速弹簧10、板阀11、作功弹簧12、及活塞13、活塞杆6、缸体14组成，在活塞13上的两个端面上设有判速油孔15和作功油孔16，判速弹簧10顶住判速阀片9，作功弹簧12顶住板阀11，它们均安装在活塞杆6上。

回转退让机构8由偏心轴套17、棘爪18、19、回位弹簧20以及压簧21、22组成，偏心轴套17位于螺旋滚筒1的端头内，在螺旋滚筒1和偏心轴套17之间设有棘爪18，压簧21，在支撑座2和偏心轴套17之间设有棘爪19、压簧22，两棘爪18、19作用方向相反，回位弹簧20的一端安装在偏心轴套17上，另一端安装在螺旋滚筒1上，偏心轴套17上设有偏心轴7。

使用时，溜放车辆的轮缘踏上螺旋踏板4以后，推动螺旋滚筒1旋转，通过偏心轴7推动判速制动油缸5及其活塞杆6，带动活塞13在缸体14内往复运动，缸体14内的液压油则从活塞13的一端向另一端往复运动。当溜放车辆的速度低于制动临界速度时，缸体14一端的液压油经过判速油孔15进入活塞13中部，再经活塞13另一端的判速油孔15进入缸体14的另一端，螺旋滚筒没有受到液压阻力，不起制动作用；当溜放车辆速度高于制动临界速度时，活塞13的运动速度加快，从而使液压油的流速加快，在判速阀片9的两个端面上形成较大的压差，判速阀片9克服判速弹簧10的阻力将判速油孔15堵住，液压油经作功油孔16，克服作功弹簧12的阻力推开板阀11进入活塞13的中部，再经活塞13另一端的判速油孔16进入缸体14的另一端，此时，液压油克服作功弹簧12的阻力而作功，对判速制动油缸5及其活塞杆6的运动产生阻尼，从而限制螺旋滚筒1的旋转，对溜放车辆形成阻尼而使其减速。

当车辆正向溜放时，偏心轴套17在棘爪18，压簧21的作用下，随螺旋滚筒1同向旋转，带动其上的偏心轴7运动，棘爪19与棘爪18反向，此时，棘爪19不起作用。当车辆反向牵出时，螺旋滚筒1的旋转方向与正向溜放时相反，此时棘爪18不起作用，偏心轴套17在棘爪19，压簧22的作用下，将不随螺旋滚筒1旋转，螺旋滚筒1处于空转状态，对车辆不产生制动力，当车辆通过后，螺旋滚筒1在回位弹簧20的作用下回复原位。

实施方案二：参见图7—9，螺旋滚筒1通过支撑座2安装固定在钢轨3的内侧，螺旋滚筒1上设有旋转360°的螺旋踏板4，制动油缸5及其活塞杆6通过偏心轴7偏心安装在螺旋滚筒1的端头，每个制动油缸5的两个油口分别和综合阀23内的整流装置24的外油口28相连，回转退让机构8设在螺旋滚筒1的端头。

综合阀23由整流阀装置24、判速作功阀25和浮动油塞装置26构成。由四个单向阀27构成整流阀装置24，四个单向阀27桥式联接，其外油口28和制动油缸5相连，其内油口29和判速作功阀25相连；判速作功阀25由安装在连接轴30上的判速阀片9、判速弹簧10、板阀11、作功弹簧12，以及安装在判速作功阀体31上的前支座32和后支座33构成，连接轴30安装在前、后支座32、33上，前支座32上设有判速油孔15和作功油孔16，连接轴30的后端设有浮动活塞油孔34，浮动活塞油孔34和浮动活塞装置26相连；浮动活塞装置由浮动活塞35，浮动活塞弹簧36以及油量指示杆37构成，浮动活塞弹簧36顶在浮动活塞35的后面，油量指示杆37安装在浮动活塞35上。

使用时，溜放车辆的轮缘踏上螺旋踏板4以后，推动螺旋滚筒1旋转，通过偏心轴7推动制动油缸5及其活塞6，将制动油缸5内的液压油压进综合阀23，螺旋滚筒1旋转一周，液压油在两个制动油缸之间循环一次。

在两个制动油缸之间循环的液压油首先经过整流阀装置24，整流阀装置使从其两个外油口28进来的液压油只能单方向进入判速作功阀25。当溜放车辆速度低于制动临界速度时，液压油经判速油孔15进入判速作功阀体31中间腔，经内油口29回到另一个制动油缸内，螺旋滚筒1没有受到阻力而不起制动作用；当溜放车辆速度高于临界制动速度时，由于液压油的流速较快，在判速阀片9的两上端面形成较大的压差，液压油将推动判速阀片9克服判速弹簧10的阻力而将判速油孔15堵住，液压油经作功油孔16克服作功弹簧12的阻力而进入判速作功阀体31内，液压油克服作功弹簧12的阻力而作功，对制动油缸5的活塞6产生阻尼，从而限制螺旋滚筒1的旋转，对溜放车辆形成阻力而使其减速。

由于制动油缸5和综合阀23为一封闭运动油路，制造误差和安装误差均可能造成运动过程中总容积出生微小变化，当容积增大时，浮动活塞35压缩浮动活塞弹簧36，形成一个弹性可退让机构，以避免因容积变化而造成的过高压力，同时，油量指示杆37可以标识整个回路内的油量，指示回路是否有泄露并可做为回路充油时的标识。

回转退让机构8的结构和工作原理与实施方案一完全相同。

Claims (2)

1、一种铁路驼峰编组线上使用的自控式螺旋滚筒车辆减速器，由螺旋滚筒、判速制动油缸和回转退让机构构成，螺旋滚筒通过支撑座安装固定在钢轨的内侧，螺旋滚筒上设有旋转360°的螺旋踏板，判速制动油缸及其活塞杆通过滚筒偏心轴分别安装在螺旋滚筒的端头，其特征在于：

判速制动油缸由判速阀片、判速弹簧、板阀、作功弹簧及活塞、活塞杆、缸体组成，活塞安装在缸体内并紧固在活塞杆上，在缸体内充有液压油，在活塞的两个端面上设有判速油口和作功油孔，判速弹簧顶住判速阀片，作功弹簧顶住板阀，它们均安装在活塞杆上；

回转退让机构设在螺旋滚筒的端头，由偏心轴套、棘爪、压簧以及回位弹簧组成，偏心轴套安装在螺旋滚筒端头内，在螺旋滚筒端头和偏心轴套之间设有棘爪和压簧，在支撑座和偏心轴套之间亦设有棘爪和压簧，两个棘爪的作用方面相反，回位弹簧一端安装在偏心轴套上，一端安装在螺旋滚筒上，偏心轴套上设有偏心轴。

2、一种铁路驼峰编组线上使用的自控式螺旋滚筒车辆减速器，由螺旋滚筒、制动油缸、综合阀和回转退让机构构成，螺旋滚筒通过支撑座安装固定在钢轨内侧，螺旋滚筒上设有旋转360°的螺旋踏板，制动油缸及其活塞杆通过滚筒偏心轴安装在螺旋滚筒的端头，每个制动油缸的两个油口分别与综合阀内的整流装置外油口相连，其特征在于：

综合阀由整流阀装置、判速作功阀和浮动活塞装置构成，整流阀装置由四个单向阀构成，四个单向阀桥式联接，其外油口和制动油缸的油口相连，其内油口和判速作功阀相连；判速作功阀由判速阀片、判速弹簧、板阀、作功弹簧、连接轴、前后支座以及判速作功阀体组成，连接轴通过前、后支座安装在判速作功阀体上，判速阀片、判速弹簧、板阀和作功弹簧安装在连接轴上，判速弹簧顶住判速阀片，作功弹簧顶住板阀，在前支座上设有判速油孔和作功油孔，连接轴后端设有浮动油塞进油口；浮动活塞装置由浮动活塞、浮动活塞弹簧以及油量指示杆构成，浮动活塞弹簧顶住浮动活塞，油量指示杆安装在浮动活塞上；

回转退让机构设在螺旋滚筒的端头，由偏心轴套、棘爪、压簧以及回位弹簧组成，偏心轴套安装在螺旋滚筒端头内，在螺旋滚筒端头和偏心轴套之间设有棘爪和压簧，在支撑座和偏心轴套之间亦设有棘爪和压簧，两个棘爪的作用方面相反，回位弹簧一端安装在偏心轴套上，一端安装在螺旋滚筒上，偏心轴套上设有偏心轴。

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