SE1250361A1 - Marint skrov samt marin farkost - Google Patents
Marint skrov samt marin farkost Download PDFInfo
- Publication number
- SE1250361A1 SE1250361A1 SE1250361A SE1250361A SE1250361A1 SE 1250361 A1 SE1250361 A1 SE 1250361A1 SE 1250361 A SE1250361 A SE 1250361A SE 1250361 A SE1250361 A SE 1250361A SE 1250361 A1 SE1250361 A1 SE 1250361A1
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- hull
- plate
- marine
- reinforcement
- transverse
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
- B63B3/14—Hull parts
- B63B3/26—Frames
- B63B3/36—Combined frame systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
- B63B3/14—Hull parts
- B63B3/16—Shells
- B63B3/24—Means for diminishing external ridges of protrusions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
- B63B3/14—Hull parts
- B63B3/26—Frames
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
- B63B43/18—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for preventing collision or grounding; reducing collision damage
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
- B63B3/14—Hull parts
- B63B3/26—Frames
- B63B2003/265—Frames comprising open profiles, e.g. U- or gutter-shaped, and forming substantially closed channels together with the plate to which they are attached
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
- B63B3/14—Hull parts
- B63B3/26—Frames
- B63B3/32—Web frames; Web beams
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Reinforcement Elements For Buildings (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
Uppfinningen hanfor sig till ett marint skrov innefattande en skrovplåt (2) tillverkad av metall, en uppsattning lång- skeppsforstarkningar och en uppsattning tvarskeppsforstark-ningar, varvid åtminstone en långskeppsforstarkning (3) hosnamnda uppsattning långskeppsforstarkningar ar anordnad mellan skrovplåten (2) och åtminstone en tvarskeppsforstark- ning (4) hos namnda uppsattning tvarskeppsforstarkningar,och ar forbunden med en insida (5) hos skrovplåten (2). Detmarina skrovet ar kannetecknat av att skrovplåten (2) har en tjocklek som ar mindre an lO millimeter, och att namnda åtminstone en långskeppsforstarkning (3) ar tillverkad avsamma metall som namnda skrovplåt (2) och innefattar åtmin-stone ett fjadrande segment (6) inrattat att fjadra i riktning tvars skrovplåtens (2) tjocklek, och att namnda fjadrande segment (6) ar inrattat att bottna vid en hop-tryckning som ar mer an lO millimeter och mindre an 50 millimeter. Publikationsbild: Figur 3
Description
30 35 och mycket tidskrävande inpassningsarbete av den marina farkostens inredning och övrig konstruktion. En stor nackdel med båtar tillverkade av lättmetall, såsom aluminium, är att skroven till dessa båtar måste svetsas ihop av ett stort flertal plåtstycken, i regel enkelkrökta plåtstycken vilket begränsar de hydrodynamiska egenskaperna hos den marina eller svetsfogarna, mellan plåt- farkosten. Skarvarna, styckena är skrovets svaga punkt, och inte sällan uppstår sprickor och läckor i svetsfogarna enbart på grund av extern påfrestning från vattnet vid framdrivning av båten.
Svetsfogarna riskerar även att spricka vid grundstötning eller liknande. Aluminiumbåtar har även den nackdelen att det med tiden sker en total utmattning av materialet. Båtar med lättmetallskrov får dessutom lätt bucklor orsakade av extern påfrestning, i och med att skrovplåten har låg knäck- lastgräns samtidigt som båtens skelett, eller uppsättning långskeppsförstärkningar och tvärskeppsförstärkningar, som bär upp skrovplåten är helt stelt och oeftergivligt. Dessa deformationer innebär inte bara ett estetiskt problem utan även ett hydrodynamiskt problem, med minskande maxfart och manövrerbarhet som följd. Likt marina skrov tillverkade av plast har även marina skrov tillverkade av aluminium relativt stora toleranser, ungefär +/- 1% i längd och bredd, vilket medför dyr och mycket tidskrävande inpassningsarbete av den marina farkostens inredning och övrig konstruktion.
Skroven hos snabbgående ickeplanande eller deplacerande båtar, såsom snabbgående örlogsfartyg likt fregatter och jagare, är oftast tillverkade av sammanfogade, tjocka stål- plåtar. En typisk tjocklek på dylika skrovplåtar är l5-30 millimeter, vilka är förbundna med varandra medelst svets- ning. Även att dessa båtar står emot stora externa påfrest- ningar, riskerar de likt aluminiumbåtar att erhålla bestående deformationer. En annan stor nackdelen med denna typ av stålbåtar är att de har stor vikt i förhållande till sin storlek och därmed förbrukar mycket bränsle vid fram- 10 15 20 25 30 35 drivning, vilket gör dem mindre lämpade för privat användning.
Kortfattad beskrivning av uppfinningens syften Den föreliggande uppfinningen tar sikte på att undan- röja ovannämnda nackdelar och tillkortakommanden hos tidigare kända marina skrov och att tillhandahålla ett för- bättrat marint skrov. Ett grundläggande syfte med uppfin- ningen är att tillhandahålla ett förbättrat marint skrov av inledningsvis definierad typ, vilket är av lättviktskon- struktion och samtidigt uppvisar stor motståndskraft mot permanent deformation vid extern belastning/påfrestning.
Kortfattad beskrivning av uppfinningens särdrag Enligt uppfinningen uppnås åtminstone det grundläggande syftet medelst det inledningsvis definierade marina skrovet och den marina farkosten, som har särdragen definierade i de oberoende kraven. Föredragna utföranden av den föreliggande uppfinningen är vidare definierade i de beroende kraven.
Enligt en första aspekt av den föreliggande uppfin- ningen tillhandahålls således ett marint skrov av inledningsvis definierad typ, vilket är kännetecknat av att skrovplåten har en tjocklek som är mindre än 10 millimeter, och att skrovets åtminstone en långskeppsförstärkning är tillverkad av samma metall som nämnda skrovplåt och innefattar åtminstone ett fjädrande segment inrättat att och att nämnda fjädrande segment är inrättat att bottna vid en fjädra i riktning tvärs skrovplåtens tjocklek, hoptryckning som är mer än 10 millimeter och mindre än 50 millimeter.
Enligt en andra aspekt av den föreliggande uppfinningen tillhandahålls en marin farkost innefattande ett dylikt marint skrov.
Således är den föreliggande uppfinningen baserad på insikten att genom att tillverka en del av skrovets skelett, 10 15 20 25 30 35 åtminstone en långskeppsförstärkning, fjädrande kommer detsamma att absorbera kraftig extern belastning utan att skrovplåten erhåller permanenta deformeringar.
Enligt ett föredraget utförande av den föreliggande uppfinningen, är nämnda åtminstone en långskeppsförstärk- nings åtminstone ett fjädrande segment inrättat att initiera fjädring vid en pålagd extern kraft som motsvarar mer än 70% av skrovplåtens knäcklast, företrädesvis mer än 80%.
Enligt ett föredraget utförande är nämnda åtminstone en långskeppsförstärknings åtminstone ett fjädrande segment inrättat att bottna vid en pålagd extern kraft som motsvarar mer än 95% av skrovplåtens knäcklast, företrädesvis mer än 98%.
Företrädesvis innefattar nämnda åtminstone en lång- vilket är förbundet Detta skeppsförstärkning ett stelt segment, med och åtskiljer två av nämnda fjädrande segment. medför att långskeppsförstärkningen tillhandahåller funk- tionen hos en stringer och samtidigt är fjädrande.
I ett ytterligare föredraget utförande är långskepps- förstärkningens stela segment förbundet med nämnda åtmin- stone en tvärskeppsförstärkning, och vari vartdera av lång- skeppsförstärkningens två fjädrande segment är förbundet med skrovplåtens insida.
Ytterligare företrädesvis innefattar nämnda åtminstone en långskeppsförstärkning en plåt med längsgående bock- ningar, vilken plåt bildar åtminstone en del av det stela segmentet samt nämnda två fjädrande segment.
Ytterligare fördelar med och särdrag hos uppfinningen framgår av övriga osjälvständiga krav samt av den följande, detaljerade beskrivningen av föredragna utföranden.
Kortfattad beskrivning av ritningarna En mer fullständig förståelse av ovannämnda och andra särdrag och fördelar hos den föreliggande uppfinningen kommer att framgå av den följande, detaljerade beskrivningen 10 15 20 25 30 35 av föredragna utföranden med hänvisning till de bifogade ritningarna, på vilka: Fig. l är en schematisk tvärsnittsvy av en del av det upp- finningsenliga marina skrovet visande ett flertal långskeppsförstärkningar, Fig. 2 är en schematisk tvärsnittsvy av en del av det upp- finningsenliga marina skrovet visande en långskepps- förstärkning enligt ett första utförande i ett obelastat tillstånd, Fig. 3 är en mot figur 2 svarande schematisk tvärsnittsvy visande långskeppsförstärkningen i ett delvis hoptryckt tillstånd, och Fig. 4 är en schematisk tvärsnittsvy av en del av det upp- finningsenliga marina skrovet visande en långskepps- förstärkning enligt ett andra utförande i ett obelastat tillstånd.
Detaljerad beskrivning av föredragna utföranden Den föreliggande uppfinningen hänför sig enligt en första aspekt till ett marint skrov, generellt betecknat 1, och enligt en andra aspekt till en marin farkost innefatt- ande ett dylikt skrov. skrov som i synnerhet lämpar sig för användande i snabb- Skrovet l tillhör gruppen lättvikts- gående, planande marina farkoster, eller båtar, även om stora fördelar uppkommer även vid användning i snabbgående, deplacerande båtar.
Hänvisning sker inledningsvis till figur l, i vilken visas ett tvärsnitt av en del av det uppfinningsenliga marina skrovet l. Skrovet l innefattar på sedvanligt sätt en skrovplåt 2 tillverkad av metall, vilken kan utgöras av ett eller flera sammanfogade segment, samt ett skelett som utgörs av en uppsättning långskeppsförstärkningar och en uppsättning tvärskeppsförstärkningar. Uppsättningen lång- skeppsförstärkningar innefattar ett flertal långskepps- 10 15 20 25 30 35 förstärkningar som kan ha samma eller olika form/funktion, och uppsättningen tvärskeppsförstärkningar innefattar ett flertal tvärskeppsförstärkningar som kan ha samma eller olika form/funktion. Exempelvis kan vardera tvärskepps- förstärkning 4 utgöras av ett tvärskeppsspant eller ett tvärskeppsskott.
Nämnda uppsättning långskeppsförstärkningar innefattar åtminstone en långskeppsförstärkning, generellt betecknad 3, och nämnda uppsättning tvärskeppsförstärkningar innefattar åtminstone en tvärskeppsförstärkning 4, varvid nämnda åtmin- stone en långskeppsförstärkning 3 är anordnad mellan skrovplåten 2 och nämnda åtminstone en tvärskeppsförstärk- ning 4. Nämnda åtminstone en långskeppsförstärkning 3 sträcker sig helt eller delvis från skrovets l för till detsammas akter, och är förbundet med en insida 5 hos skrov- plåten 2 samt med en utsida hos nämnda åtminstone en tvär- skeppsförstärkning 4. Företrädesvis innefattar uppsättningen långskeppsförstärkningar ett flertal, eller uteslutande, uppfinningsenliga långskeppsförstärkningar 3.
Uppsättningen tvärskeppsförstärkningar utgörs av tvärskeppsspant eller tvärskeppsskott eller en blandning därav, vilka är formstabila och därmed ger ett väldefinierat inre gränssnitt mot den marina farkostens inredning och övrig konstruktion.
Skrovplåten 2 skall enligt den föreliggande uppfin- ningen vara tillverkad av metall och ha en tjocklek som är mindre än lO millimeter. Företrädesvis består skrovplåten 2 av ett flertal segment vilka är anordnade kant i kant och sammanfogade med varandra medelst svetsning/sammansmältning och efterföljande värmebehandling. Resultatet av denna behandling ger ett marint skrov 1 med homogen struktur utan försvagande skarvar. Skrovplåtens 2 segment är företrädesvis laserskurna, baserat på en datamodell, för att erhålla största möjliga noggrannhet. Vidare är skrovplåtens 2 segment företrädesvis formpressade medelst hydroformning.
Den ovan beskrivna, föredragna framställningen av skrov- 10 15 20 25 30 35 plåten medför att formen på skrovplåten 2 ges en i förväg bestämd form med mycket stor noggrannhet, och därmed kommer behovet att individanpassa den marina farkostens inredning och andra komponenter att minska markant, eller helt elimineras.
Företrädesvis är skrovplåtens 2 tjocklek större än l Allra helst är skrovplåtens 2 tjocklek mindre än 3 millimeter. millimeter, och mindre än 5 millimeter.
Företrädesvis är skrovplåten 2 tillverkad av ett ferrit-austenitiskt rostfritt stål, som är korrosions- beständigt och som är starkt såväl som segt, vilket ger optimal formbarhet och svetsbarhet. Vidare skall långskepps- förstärkningen 3 vara tillverkad i samma metall som skrov- plåten 2, för att erhålla bästa tänkbara sammanfogning mellan skrovplåten 2 och långskeppsförstärkningen 3, och bästa tänkbara funktion hos uppfinningen.
Hänvisning sker nu till figurerna 2 och 3, i vilka visas en schematisk tvärsnittsvy av en del av det uppfin- ningsenliga marina skrovet 1 med långskeppsförstärkningen 3 enligt ett första utförande i ett obelastat respektive delvis hoptryckt tillstånd.
Långskeppsförstärkningen 3 innefattar åtminstone ett fjädrande segment 6 inrättat att fjädra i riktning tvärs skrovplåtens 2 tjocklek, varvid nämnda fjädrande segment 6 företrädesvis är längsgående utmed långskeppsförstärkningen 3. I det visade utförandet uppvisar det fjädrande elementet 6 en utdragen S-form.Nämnda fjädrande segment 6, eller långskeppsförstärkningen 3, är inrättat att bottna vid en hoptryckning som är mer än l0 millimeter och mindre än 50 millimeter. Med andra ord vid en pålagd extern kraft trycks skrovplåten 2 inåt samtidigt som det fjädrande segmentet 6 fjädrar för att absorbera den pålagda externa kraften och därmed förhindras permanent deformation av skrovplåten 2.
Företrädesvis är långskeppsförstärkningens 3 åtminstone ett fjädrande segment 6 inrättat att initiera fjädring vid en pålagd extern kraft som motsvarar mer än 70% av skrov- 10 15 20 25 30 35 plåtens 2 knäcklast, mer företrädesvis mer än 80%. Vidare är det föredraget att långskeppsförstärkningens 3 åtminstone ett fjädrande segment 6 är inrättat att bottna vid en pålagd extern kraft som motsvarar mer än 95% av skrovplåtens 2 knäcklast, mer företrädesvis mer än 98%, och allra helst samtidigt som den pålagda externa kraften motsvarar 100% av skrovplåtens 2 knäcklast. Med knäcklasat avses häri den belastning där skrovplåten 2 får permanenta deformationer/ bucklor.
Långskeppsförstärkningen 3 innefattar företrädesvis två stycken fjädrande element 6, samt ett stelt segment 7 som är förbundet med och åtskiljer nämnda två fjädrande segment 6.
Med andra ord är det stela segmentet 7 centralt placerat, och långskeppsförstärkningen 3 är symmetrisk kring ett tänkt plan som sträcker sig parallellt med långskeppsförstärk- ningen 3 och i rät vinkel i förhållande till skrovplåten 2.
Det stela segmentet 7 tillhandahåller funktionen hos en traditionell stringer. I det föredragna utförandet inne- fattar det stela segmentet av ett tvärsnittsvis vågformat, eller serpentinformat, plåtsegment 8 som företrädesvis är förbundet med en plan plåtremsa 9. Plåtremsan 9 är förbunden med vågtopparna hos det tvärsnittsvis vågformade plåtseg- mentet 8, och är således den del av långskeppsförstärkningen 3 som är förbunden med nämnda åtminstone en tvärskeppsför- stärkning 4.
Långskeppsförstärkningens 3 stela segment 7 är förbundet med nämnda åtminstone en tvärskeppsförstärkning 4, och vartdera av långskeppsförstärkningens 3 två fjädrande segment 6 är förbundet med skrovplåtens 2 insida 5. Före- trädesvis är långskeppsförstärkningen 3 tillverkad av en plåt med längsgående bockningar, vilken plåt utgör majori- teten av långskeppsförstärkningen 3, dvs. utgör åtminstone en del av det stela segmentet 7 samt de två fjädrande segmenten 6. Företrädesvis är tjockleken på den plåt som utgör långskeppsförstärkningen 3 mindre än skrovplåtens 2 tjocklek. I det föredragna utförandet bottnar långskepps- 10 15 20 25 30 35 förstärkningen 3 när det stela segmentet 7 kommer i kontakt med skrovplåtens 2 insida 5.
Hänvisning sker nu till figur 4, i vilken visas ett alternativt, andra utförande av långskeppsförstärkningen 3 i ett obelastat tillstånd.
I detta utförande innefattar det stela segmentet 7 på samma sätt som i det forsta utförandet ett tvärsnittsvis vågformat, eller serpentinformat, plåtsegment 8 som före- trädesvis är förbundet med en plan plåtremsa 9. Dock med den skillnaden att det tvärsnittsvis vågformade plåtsegmentet 8 utgör inte del av den plåt med längsgående bockningar som utgör majoriteten av långskeppsförstärkningen 3. Istället är de två fjädrande segmenten 6 förbundna med varandra medelst en rak mittsektion 10, varvid vågdalarna hos det tvärsnitts- vis vågformade plåtsegmentet 8 är förbundna med nämnda mittsektion 10.
Långskeppsförstärkningen 3 skall företrädesvis ha en sådan form att eventuellt kondensvatten på skrovplåtens 2 insida 5 inte riskerar att ansamlas.
Tänkbara modifikationer av uppfinningen Uppfinningen är ej begränsad blott till de ovan besk- rivna och på ritningarna visade utförandena, vilka enbart har illustrerande och exemplifierande syfte. Denna patentansökning är avsedd att täcka alla anpassningar och varianter av de föredragna utförandena beskrivna häri, och följaktligen är den föreliggande uppfinningen definierad av ordalydelsen av de bifogade kraven och desammas ekvivalen- ter. Således kan utrustningen modifieras på alla tänkbara sätt inom ramen för de bifogade kraven.
Det skall även påpekas att all information om/rörande skall tolkas/läsas med utrustningen orienterad i enlighet med termer såsom ovanför, under, övre, nedre, etc., figurerna, med ritningarna orienterade på sådant sätt att hänvisningsbeteckningarna kan läsas på ett korrekt sätt. 10 10 Således, förhållanden i de visade utförandena, indikerar dylika termer enbart inbördes vilka förhållande kan andras om den uppfinningsenliga utrustningen förses med en annan konstruktion/design.
Det skall påpekas att även om det ej år uttryckligen angivet att särdrag från ett specifikt utförande kan kombi- neras med sardragen i ett annat utförande, skall detta anses uppenbart då så år möjligt.
Claims (14)
1. l. Marint skrov innefattande en skrovplåt (2) tillverkad av metall, en uppsättning långskeppsförstärkningar och en upp- sättning tvärskeppsförstärkningar, varvid åtminstone en långskeppsförstärkning (3) hos nämnda uppsättning lång- skeppsförstärkningar är anordnad mellan skrovplåten (2) och åtminstone en tvärskeppsförstärkning (4) hos nämnda uppsätt- ning tvärskeppsförstärkningar, och är förbunden med en (2), har en tjocklek som är mindre än l0 millimeter, insida (5) hos skrovplåten kännetecknat av, att skrov- plåten (2) och att nämnda åtminstone en långskeppsförstärkning (3) är tillverkad av samma metall som nämnda skrovplåt (2) och innefattar åtminstone ett fjädrande segment (6) inrättat att (2) tjocklek, och att är inrättat att bottna vid en fjädra i riktning tvärs skrovplåtens nämnda fjädrande segment (6) hoptryckning som är mer än l0 millimeter och mindre än 50 millimeter. tjock-
2. Marint skrov enligt krav l, vari skrovplåtens (2) lek är mer än l millimeter.
3. Marint skrov enligt krav l eller 2, vari skrovplåtens (2) tjocklek är mindre än 5 millimeter, företrädesvis mindre än 3 millimeter.
4. Marint skrov enligt något av kraven l-3, vari nämnda åtminstone en långskeppsförstärknings (3) åtminstone ett fjädrande segment (6) är inrättat att initiera fjädring vid en pålagd extern kraft som motsvarar mer än 70% av skrov- knäcklast, plåtens (2) företrädesvis mer än 80%.
5. Marint skrov enligt något av kraven 1-4, vari nämnda åtminstone en långskeppsförstärknings (3) åtminstone ett fjädrande segment (6) är inrättat att bottna vid en pålagd 10 15 20 25 30 35 12 extern kraft som motsvarar mer än 95% av skrovplåtens (2) knäcklast, företrädesvis mer än 98%.
6. Marint skrov enligt något av kraven l-5, vari nämnda åtminstone en långskeppsförstärkning (3) innefattar ett (7), av nämnda fjädrande segment (6). stelt segment vilket är förbundet med och åtskiljer två
7. Marint skrov enligt krav 6, vari långskeppsförstärk- är förbundet med nämnda (4), två fjädrande segment (6) (5). ningens (3) stela segment (7) åtminstone en tvärskeppsförstärkning och vari vartdera av långskeppsförstärkningens (3) är förbundet med skrovplåtens (2) insida
8. Marint skrov enligt krav 6 eller 7, vari nämnda åtmin- stone en långskeppsförstärkning (3) innefattar en plåt med längsgående bockningar, vilken plåt bildar åtminstone en del av det stela segmentet (7) (6). samt nämnda två fjädrande segment
9. Marint skrov enligt krav 8, vari långskeppsförstärk- ningens (3) plåt har en tjocklek som är mindre än skrov- plåtens (2) tjocklek.
10. Marint skrov enligt något av de föregående kraven, vari nämnda åtminstone en tvärskeppsförstärkning (4) utgörs av ett tvärskeppsskott.
11. ll. Marint skrov enligt något av de föregående kraven, vari nämnda åtminstone en tvärskeppsförstärkning (4) utgörs av ett tvärskeppsspant.
12. Marint skrov enligt något av de föregående kraven, vari skrovplåten (2) och nämnda åtminstone en långskeppsförstärk- ning (3) är tillverkade av ett ferrit-austenitiskt rostfritt stål. 13
13. Marint skrov enligt något av de föregående kraven, vari detsamma år av planande typ.
14. Marin farkost innefattande ett marint skrov enligt något av patentkraven 1-13.
Priority Applications (15)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE1250361A SE536468C2 (sv) | 2012-04-11 | 2012-04-11 | Marint skrov samt marin farkost |
BR112014025212-2A BR112014025212B1 (pt) | 2012-04-11 | 2013-03-27 | Um casco marítimo e um vaso marítimo |
US14/391,882 US9616973B2 (en) | 2012-04-11 | 2013-03-27 | Marine hull and marine vessel |
MX2014011640A MX349737B (es) | 2012-04-11 | 2013-03-27 | Casco marítimo y embarcación marítima. |
PCT/SE2013/050344 WO2013154484A1 (en) | 2012-04-11 | 2013-03-27 | Marine hull and marine vessel |
CA2869772A CA2869772C (en) | 2012-04-11 | 2013-03-27 | Marine hull and marine vessel |
JP2015505681A JP2015514044A (ja) | 2012-04-11 | 2013-03-27 | 船舶船体および船舶 |
EP13775661.5A EP2836420B1 (en) | 2012-04-11 | 2013-03-27 | Marine hull and marine vessel |
NZ700210A NZ700210A (en) | 2012-04-11 | 2013-03-27 | Marine hull and marine vessel |
CN201380019475.9A CN104220327B (zh) | 2012-04-11 | 2013-03-27 | 海洋船体和海洋船舶 |
RU2014145200A RU2616476C2 (ru) | 2012-04-11 | 2013-03-27 | Корпус морского судна и морское судно |
PL13775661T PL2836420T3 (pl) | 2012-04-11 | 2013-03-27 | Kadłub morski i statek morski |
AU2013247452A AU2013247452B2 (en) | 2012-04-11 | 2013-03-27 | Marine hull and marine vessel |
ZA2014/06990A ZA201406990B (en) | 2012-04-11 | 2014-09-25 | Marine hull and marine vessel |
CL2014002719A CL2014002719A1 (es) | 2012-04-11 | 2014-10-09 | Casco maritimo que comprende una placa de casco fabricada a partir de metal, un conjunto de refuerzos longitudinales y un conjunto de refuerzos transversales, donde la placa del casco tiene un espesor que es menos que 10 mm, y donde ademas por lo menos un refuerzo longitudinal se fabrica a partir del mismo metal que la placa del casco y comprende al menos un segmento resiliente; embarcacion maritima. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE1250361A SE536468C2 (sv) | 2012-04-11 | 2012-04-11 | Marint skrov samt marin farkost |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE1250361A1 true SE1250361A1 (sv) | 2013-10-12 |
SE536468C2 SE536468C2 (sv) | 2013-11-26 |
Family
ID=49327934
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE1250361A SE536468C2 (sv) | 2012-04-11 | 2012-04-11 | Marint skrov samt marin farkost |
Country Status (15)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9616973B2 (sv) |
EP (1) | EP2836420B1 (sv) |
JP (1) | JP2015514044A (sv) |
CN (1) | CN104220327B (sv) |
AU (1) | AU2013247452B2 (sv) |
BR (1) | BR112014025212B1 (sv) |
CA (1) | CA2869772C (sv) |
CL (1) | CL2014002719A1 (sv) |
MX (1) | MX349737B (sv) |
NZ (1) | NZ700210A (sv) |
PL (1) | PL2836420T3 (sv) |
RU (1) | RU2616476C2 (sv) |
SE (1) | SE536468C2 (sv) |
WO (1) | WO2013154484A1 (sv) |
ZA (1) | ZA201406990B (sv) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110371236A (zh) * | 2019-07-30 | 2019-10-25 | 广船国际有限公司 | 舷侧加强结构 |
CN111846136B (zh) * | 2020-08-01 | 2022-05-06 | 北海市万海船舶制造有限公司 | 一种船舶航海防撞装置 |
CN114932974A (zh) * | 2022-06-24 | 2022-08-23 | 广船国际有限公司 | 一种船舶外板及船舶 |
Family Cites Families (33)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1294920A (en) | 1917-08-06 | 1919-02-18 | Harry Lemiszczak | Antisubmarine device. |
US2077729A (en) | 1935-04-01 | 1937-04-20 | Ida M Wilcox | Ship's armor |
US4215645A (en) * | 1959-12-10 | 1980-08-05 | Moeller Kurt G F | Shock crush sub-foundation |
US4254727A (en) * | 1959-12-30 | 1981-03-10 | Moeller Kurt G F | Shock-crush subfoundation |
US4453489A (en) | 1979-10-29 | 1984-06-12 | Richard J. Charlins | Boat hull with inverted chines |
SU1088982A1 (ru) * | 1983-01-21 | 1984-04-30 | Калининградский технический институт рыбной промышленности и хозяйства | Бортова гофрированна обшивка корпуса судна |
SU1100000A1 (ru) * | 1983-04-28 | 1984-06-30 | Калининградский технический институт рыбной промышленности и хозяйства | Днищевое перекрытие корпуса судна с навесной системой набора |
JPS6015081U (ja) * | 1983-07-11 | 1985-02-01 | 日立造船株式会社 | 船体構造 |
PL171567B1 (pl) | 1990-12-05 | 1997-05-30 | William Stuart | Kadlub statku PL PL PL |
JP2929792B2 (ja) | 1991-08-12 | 1999-08-03 | 富士ゼロックス株式会社 | インクタンクの残量検出装置 |
JP3287500B2 (ja) | 1993-06-29 | 2002-06-04 | 東芝ホームテクノ株式会社 | 炊飯加熱方法 |
JP2596861Y2 (ja) * | 1993-07-07 | 1999-06-21 | 三菱重工業株式会社 | ケミカルタンカー |
JPH0776294A (ja) | 1993-07-16 | 1995-03-20 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 低雑音型二重殻船体構造 |
DE4400535A1 (de) * | 1994-01-11 | 1995-07-13 | Reiner Dr Ing Schulz | Versteifung eines Bootsrumpfes mit abwickelbaren Seiten |
US5542365A (en) | 1994-12-22 | 1996-08-06 | Jurisich; Peter L. | Ship having a crushable, energy absorbing hull assembly |
JPH08230775A (ja) | 1995-02-28 | 1996-09-10 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 耐衝突型二重船側構造 |
JPH08301180A (ja) | 1995-05-09 | 1996-11-19 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 耐衝突型二重船側構造 |
NL1002756C2 (nl) * | 1996-04-01 | 1997-10-02 | Schelde Maritiem B V | Buisconstructie met op elkaar aansluitende lagen van buizen. |
US6050208A (en) | 1996-11-13 | 2000-04-18 | Fern Investments Limited | Composite structural laminate |
NL1010794C2 (nl) | 1998-12-11 | 2000-06-19 | Schelde Maritiem B V | Botsbestendige dubbelwandige structuur. |
AU6483600A (en) * | 1999-08-12 | 2001-03-13 | Schelde Maritiem B.V. | Collision-resistant structure |
DE19953240A1 (de) | 1999-11-04 | 2001-05-10 | Basf Ag | Verbundelemente |
DE10151085C1 (de) * | 2001-10-16 | 2002-11-21 | Friedrich Grimm | Schiff, Boot und Unterseeboot |
JP2003170889A (ja) | 2001-12-04 | 2003-06-17 | Gh Craft Ltd | 船体構造 |
JP3899406B2 (ja) | 2003-04-17 | 2007-03-28 | 独立行政法人海上技術安全研究所 | 横曲げ緩衝型船首を有する船舶 |
JP4697844B2 (ja) * | 2004-02-02 | 2011-06-08 | 新日本製鐵株式会社 | 微細組織を有する鋼材の製造方法 |
JP3885064B2 (ja) | 2004-04-21 | 2007-02-21 | 株式会社新来島どっく | ケミカル・プロダクトタンカーの立式波形隔壁構造 |
CN2703713Y (zh) * | 2004-06-01 | 2005-06-08 | 陈康平 | 水上划船 |
CN2758188Y (zh) * | 2004-12-31 | 2006-02-15 | 广州广船国际股份有限公司 | 一种船舶机舱 |
US7807028B2 (en) | 2005-03-09 | 2010-10-05 | Xstrata Queensland Limited | Stainless steel electrolytic plates |
JP2008110739A (ja) | 2006-10-31 | 2008-05-15 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 耐衝突船体構造、船舶及び船体の耐衝突性能向上方法 |
JP5167917B2 (ja) | 2008-04-10 | 2013-03-21 | 新日鐵住金株式会社 | 衝突エネルギー吸収能に優れたバルバスバウ |
CN201457692U (zh) * | 2009-07-09 | 2010-05-12 | 上海佳豪船舶工程设计股份有限公司 | 一种船舶实肋板防屈曲筋 |
-
2012
- 2012-04-11 SE SE1250361A patent/SE536468C2/sv unknown
-
2013
- 2013-03-27 US US14/391,882 patent/US9616973B2/en active Active
- 2013-03-27 CN CN201380019475.9A patent/CN104220327B/zh active Active
- 2013-03-27 CA CA2869772A patent/CA2869772C/en active Active
- 2013-03-27 BR BR112014025212-2A patent/BR112014025212B1/pt active IP Right Grant
- 2013-03-27 PL PL13775661T patent/PL2836420T3/pl unknown
- 2013-03-27 WO PCT/SE2013/050344 patent/WO2013154484A1/en active Application Filing
- 2013-03-27 NZ NZ700210A patent/NZ700210A/en unknown
- 2013-03-27 JP JP2015505681A patent/JP2015514044A/ja active Pending
- 2013-03-27 EP EP13775661.5A patent/EP2836420B1/en active Active
- 2013-03-27 MX MX2014011640A patent/MX349737B/es active IP Right Grant
- 2013-03-27 RU RU2014145200A patent/RU2616476C2/ru active
- 2013-03-27 AU AU2013247452A patent/AU2013247452B2/en active Active
-
2014
- 2014-09-25 ZA ZA2014/06990A patent/ZA201406990B/en unknown
- 2014-10-09 CL CL2014002719A patent/CL2014002719A1/es unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US9616973B2 (en) | 2017-04-11 |
WO2013154484A1 (en) | 2013-10-17 |
RU2616476C2 (ru) | 2017-04-17 |
MX2014011640A (es) | 2014-12-08 |
US20150344107A1 (en) | 2015-12-03 |
EP2836420B1 (en) | 2017-06-21 |
ZA201406990B (en) | 2016-01-27 |
AU2013247452A1 (en) | 2014-10-09 |
NZ700210A (en) | 2016-08-26 |
BR112014025212A2 (pt) | 2017-07-11 |
EP2836420A4 (en) | 2016-03-30 |
MX349737B (es) | 2017-08-10 |
RU2014145200A (ru) | 2016-06-10 |
CA2869772A1 (en) | 2013-10-17 |
PL2836420T3 (pl) | 2018-02-28 |
CN104220327B (zh) | 2017-06-13 |
BR112014025212B1 (pt) | 2022-03-08 |
CA2869772C (en) | 2021-01-19 |
CN104220327A (zh) | 2014-12-17 |
AU2013247452B2 (en) | 2016-10-20 |
JP2015514044A (ja) | 2015-05-18 |
EP2836420A1 (en) | 2015-02-18 |
SE536468C2 (sv) | 2013-11-26 |
CL2014002719A1 (es) | 2015-10-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR102618746B1 (ko) | 모듈식 구조를 갖는 러더 블레이드, 추진력을 향상시키기 위한 장치 또는 러더 블레이드용 세그먼트, 및 러더 블레이드의 제조방법 | |
JP6118880B1 (ja) | 船舶 | |
SE1250361A1 (sv) | Marint skrov samt marin farkost | |
CN107021183B (zh) | 球鼻船首、具有这种船首的海船和其制造及安装方法 | |
JP5778572B2 (ja) | 鋼船又は軽合金船 | |
KR101616316B1 (ko) | 선박용 에어스포일러 | |
KR20110118281A (ko) | 알루미늄제 레저선박의 초경량 선체구조 | |
JP2018020710A (ja) | 船舶用舵及び船舶 | |
CN213620139U (zh) | 分离式船舶上甲板舷墙 | |
CN112298452A (zh) | 分离式船舶上甲板舷墙 | |
KR20130078003A (ko) | 선박의 선수 구조 | |
KR20140033928A (ko) | 컨테이너 운반선 및 그것의 선체 구조 | |
JP4712673B2 (ja) | 船舶及びその船首構造 | |
Wulandari et al. | Analisa Tekuk Pada Kapal FERRY RO-RO | |
CA2964797C (en) | Minimum wave bow | |
NL2018045B1 (en) | Vessel, in particular a motor yacht | |
JP4975692B2 (ja) | 燃料タンク | |
AU2010100448B4 (en) | Multi-hull Vessel Cross Deck Structure | |
CN102951258A (zh) | 钢结构橡胶船体 | |
JP2009149278A (ja) | 表面効果翼艇の翼およびその製造方法 | |
US8191495B2 (en) | Transom reinforcement grid | |
KR101644318B1 (ko) | 선박 에어 스포일러 | |
JP2017149293A (ja) | 取合部材、マスト、及び船舶 | |
JP2017149292A (ja) | 船舶 | |
KR20120112988A (ko) | 선박 |