CN114932974A - 一种船舶外板及船舶 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船舶外板及船舶，属于船舶技术领域。船舶外板包括沿船体长度方向延伸设置的第一板列和沿船体长度方向延伸设置的第二板列，第一板列和第二板列分别与船体外形相适应，第一板列和第二板列沿船体高度方向排布设置，第一板列和第二板列搭接焊接形成搭接凸条，搭接凸条沿船体的长度方向设置。本发明的船舶外板及船舶，通过优化船舶外板的板缝排列，增加外板的造型设计，以凸现船舶的立体感，提高船舶的美观性。

Description

一种船舶外板及船舶

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶外板及船舶。

背景技术

船舶外板设计对于船舶整体外观的美观性影响很大，好的外板设计，能给人们一种积极向上、美的享受。由于船体外板板缝的设计难度很大，需要兼顾成本、建造、美观等方面的内容，目前的船舶外板板缝均采用对接焊接，板缝排列以节约钢材、方便施工为首要目标，然而，导致外板板缝采用对接焊接，立体感不强，外形平淡，外板板缝设计很难达到美观的效果。

因此，亟需一种船舶外板及船舶，以解决上述存在的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种船舶外板及船舶，通过优化船舶外板的板缝排列，增加外板的造型设计，以凸现船舶的立体感，提高船舶的美观性。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一方面，提供一种船舶外板，包括沿船体长度方向延伸设置的第一板列和沿所述船体长度方向延伸设置的第二板列，所述第一板列和所述第二板列分别与所述船体外形相适应，所述第一板列和所述第二板列沿船体高度方向排布设置，所述第一板列和所述第二板列搭接焊接形成搭接凸条，所述搭接凸条沿所述船体的长度方向设置。

在一些可能的实施方式中，所述第一板列为整板板列，所述整板板列设置于水线上。

在一些可能的实施方式中，所述第二板列为多个相互拼接的分段板形成的拼板板列。

在一些可能的实施方式中，所述第二板列和所述第一板列靠近彼此的一端沿所述船体的长度方向结构平滑。

在一些可能的实施方式中，所述第二板列设有两个，两个所述第二板列设于所述第一板列沿所述船体高度方向的两侧，两个所述第二板列分别与所述第一板列搭接焊接以分别形成所述搭接凸条。

在一些可能的实施方式中，第一个所述第二板列位于所述第一板列上方，第二个所述第二板列位于所述第一板列下方，第一个所述第二板列搭接于所述第一板列的端部位于所述第一板列朝向所述船体的外部一侧并搭接焊接形成所述搭接凸条，所述第一板列搭接于第二个所述第二板列的端部位于第二个所述第二板列朝向所述船体的外部一侧并搭接焊接形成所述搭接凸条。

在一些可能的实施方式中，所述第一板列包括第一本体部、第一搭接部以及连接所述第一本体部和所述第一搭接部的第一连接部，所述第一连接部分别与所述第一本体部和所述第一搭接部呈夹角设置，所述第二板列位于所述第一板列沿所述船体高度方向的下方时，所述第一搭接部搭接焊接于所述第二板列形成所述搭接凸条。

在一些可能的实施方式中，所述第二板列包括第二本体部、第二搭接部以及连接所述第二本体部和所述第二搭接部的第二连接部，所述第二连接部分别与所述第二本体部和所述第二搭接部呈夹角设置，所述第二板列位于所述第一板列沿所述船体高度方向的上方时，所述第二搭接部搭接焊接于所述第一板列形成所述搭接凸条。

在一些可能的实施方式中，所述第一板列搭接于两个所述第二板列的端部分别位于两个所述第二板列朝向所述船体的外部一侧并搭接焊接形成所述搭接凸条；或

两个所述第二板列分别搭接于所述第一板列的两端，两个所述第二板列的端部分别位于所述第一板列朝向所述船体的外部一侧并搭接焊接形成所述搭接凸条。

另一方面，提供一种船舶，包括上述的船舶外板。

本发明的有益效果：

本发明提供的一种船舶外板及船舶，通过将船舶外板划分为第一板列和第二板列，并采用第一板列和第二板列上下搭接形式，形成贯穿整个船体前后的搭接凸条，在兼顾船舶的建造成本及施工方便情况下，更加凸显船体的立体感，丰富船舶外形，提高了美观性。

附图说明

图1是本发明的具体实施方式提供的贯穿前后船舶外板板缝展开图；

图2是本发明的具体实施方式提供的贯穿前后船舶外板板缝侧视图；

图3是本发明的具体实施方式提供的船舶外板搭接节点的示意图。

图中：

1、第一板列；11、第一本体部；12、第一搭接部；13、第一连接部；2、第一个第二板列；21、第二本体部；22、第二搭接部；23、第二连接部；3、第二个第二板列；A、搭接凸条。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

本实施例提供了一种船舶外板，如图1和图2所示，包括沿船体长度方向延伸设置的第一板列1和沿船体长度方向延伸设置的第二板列，第一板列1和第二板列分别与船体外形相适应，第一板列1和第二板列沿船体高度方向排布设置，第一板列1和第二板列搭接焊接，在搭接焊缝处自然形成搭接凸条A，搭接凸条A贯穿于船体的长度方向。

通过将船舶外板划分为第一板列1和第二板列，并采用第一板列1和第二板列上下搭接形式，打破了传统的船体外板板缝设计理念，形成贯穿整个船体前后的搭接凸条A，在兼顾船舶的建造成本及施工方便情况下，更加凸显船体的立体感，丰富船舶外形，提高了美观性。

具体地，第二板列可设有若干个，具体可以根据船体形状尺寸等需求进行设置，不作限定；具体地，第一板列1可设有若干个，可以增加搭接凸条A的数量，以丰富造型，具体可根据船体形状、尺寸等需求进行设置，不作限定。

传统的船舶外板板缝基本设置在平台往上100mm位置，对个别平台不连续或者有升高平台的船型，则外板板缝很难做到前后走向一致，导致外板板缝十分凌乱，影响美观。作为优选的实施例，第一板列1为整板板列，整板板列设置于水线上，第一板列1独立于第二板列，整板板列贯穿于船体的前后，以得到排列美观的外板板缝，从而优化了板缝走向，优化了搭接凸条A的走向，提高了美观性。

可选地，如图1所示，第二板列为多个相互拼接的分段板形成的拼板板列，具体可参照现有结构可对接焊接等方式进行拼接，不作限定，以降低成本。

可选地，所述第二板列和所述第一板列1靠近彼此的一端沿贯穿于所述船体的方向结构平滑，能够优化第一板列1和第二板列的搭接板缝形状，使搭接焊缝得到优化，进而保证搭接凸条A沿船体长度方向前后走向光顺、美观。具体地，对第二板列的多个分段板进行拼接优化，保证各个分段板拼接成整体的拼板板列后朝向第一板列1的一端沿船体的长度方向结构平滑，具体地，可以是平滑的弧线形、直线型等等，不进行限定。

本实施例中，如图1-图3所示，第二板列设有两个，两个第二板列设于第一板列1两侧，两个第二板列分别与第一板列1搭接焊接以分别形成搭接凸条A，两个搭接凸条A间隔设置，美观性好。

本实施例中，第一个第二板列2位于第一板列1上方，第二个第二板列3位于第一板列1下方，第一个第二板列2搭接于第一板列1的端部位于第一板列1朝向船体的外部一侧并搭接焊接形成搭接凸条A，第一板列1搭接于第二个第二板列3的端部位于第二个第二板列3朝向船体的外部一侧并搭接焊接形成搭接凸条A，均采用位于上方的板列搭接于位于下方的板列朝向船体外部的一侧，一致性好，美观性好。

可选地，参考图3，第一板列1包括第一本体部11、第一搭接部12以及连接第一本体部11和第一搭接部12的第一连接部13，第一连接部13分别与第一本体部11和第一搭接部12呈夹角设置，第二板列位于第一板列1沿船体高度方向的下方时，第一搭接部12搭接焊接于第二板列形成搭接凸条A，通过折弯设置第一连接部13和第一搭接部12，可以保证第一本体部11与第二个第二板列3位于同一个结构平顺的平面或曲面内，只有第一连接部13和第一搭接部12相对凸出，提高美观性。进一步地，第一连接部13和第二个第二板列3朝向第一板列1的一端间隔设置，以便于焊接施工，具体间隔距离可以根据实际情况进行设置，不作限定。

可选地，参考图3，第二板列包括第二本体部21、第二搭接部22以及连接第二本体部21和第二搭接部22的第二连接部23，第二连接部23分别与第二本体部21和第二搭接部22呈夹角设置，第二板列位于第一板列1沿船体高度方向的上方时，第二搭接部22搭接焊接于第一板列1形成搭接凸条A，通过折弯设置第二连接部23和第二搭接部22，可以保证第二本体部21与第一板列1位于同一个结构平顺的平面或曲面内，只有第二连接部23和第二搭接部22相对凸出，提高美观性。进一步地，第二连接部23和第一板列1朝向第一个第二板列2的一端间隔设置，以便于焊接施工，具体间隔距离可以根据实际情况进行设置，不作限定。

其他实施例中，第一板列1搭接于两个第二板列的端部分别位于两个第二板列朝向船体的外部一侧并搭接焊接形成搭接凸条A，具体地，第二板列分别折弯形成搭接部，以搭接在第一板列1朝向船体外部的一侧，简化第一板列1的结构，且同样能够形成两个搭接凸条A，美观性好；或者，其他实施例中，两个第二板列分别搭接于第一板列1的两端，两个第二板列的端部分别位于第一板列1朝向船体的外部一侧并搭接焊接形成搭接凸条A，第一板列1分别朝向两个第二板列的两端弯折形成搭接部，以搭接在第二板列朝向船体外部的一侧，简化第二板列的结构，且同样能够形成两个搭接凸条A，美观性好；具体地，第一板列1和第二板列之间的搭接方式可根据需求进行适应性设置，不作限定。具体地，第一板列1和第二板列的形状可根据实际情况进行相应设置，不作限定。

具体地，搭接凸条A的形状不作限定，当设有多个搭接凸条A时，多个搭接凸条A的结构可以相同也可以不同，不作限定。

本实施例还提供一种船舶，包括上述的船舶外板，通过将船舶外板划分为第一板列1和第二板列，并采用第一板列1和第二板列上下搭接形式，形成贯穿整个船体前后的搭接凸条A，在兼顾船舶的建造成本及施工方便情况下，更加凸显船体的立体感，丰富船舶外形，提高了美观性。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种船舶外板，其特征在于，包括沿船体长度方向延伸设置的第一板列(1)和沿所述船体长度方向延伸设置的第二板列，所述第一板列(1)和所述第二板列分别与所述船体外形相适应，所述第一板列(1)和所述第二板列沿船体高度方向排布设置，所述第一板列(1)和所述第二板列搭接焊接形成搭接凸条(A)，所述搭接凸条(A)沿所述船体的长度方向设置。

2.根据权利要求1所述的船舶外板，其特征在于，所述第一板列(1)为整板板列，所述整板板列设置于水线上。

3.根据权利要求1所述的船舶外板，其特征在于，所述第二板列为多个相互拼接的分段板形成的拼板板列。

4.根据权利要求1所述的船舶外板，其特征在于，所述第二板列和所述第一板列(1)靠近彼此的一端沿所述船体的长度方向结构平滑。

5.根据权利要求1所述的船舶外板，其特征在于，所述第二板列设有两个，两个所述第二板列设于所述第一板列(1)沿所述船体高度方向的两侧，两个所述第二板列分别与所述第一板列(1)搭接焊接以分别形成所述搭接凸条(A)。

6.根据权利要求5所述的船舶外板，其特征在于，第一个所述第二板列位于所述第一板列(1)上方，第二个所述第二板列位于所述第一板列(1)下方，第一个所述第二板列搭接于所述第一板列(1)的端部位于所述第一板列(1)朝向所述船体的外部一侧并搭接焊接形成所述搭接凸条(A)，所述第一板列(1)搭接于第二个所述第二板列的端部位于第二个所述第二板列朝向所述船体的外部一侧并搭接焊接形成所述搭接凸条(A)。

7.根据权利要求6所述的船舶外板，其特征在于，所述第一板列(1)包括第一本体部(11)、第一搭接部(12)以及连接所述第一本体部(11)和所述第一搭接部(12)的第一连接部(13)，所述第一连接部(13)分别与所述第一本体部(11)和所述第一搭接部(12)呈夹角设置，所述第二板列位于所述第一板列(1)沿所述船体高度方向的下方时，所述第一搭接部(12)搭接焊接于所述第二板列形成所述搭接凸条(A)。

8.根据权利要求6所述的船舶外板，其特征在于，所述第二板列包括第二本体部(21)、第二搭接部(22)以及连接所述第二本体部(21)和所述第二搭接部(22)的第二连接部(23)，所述第二连接部(23)分别与所述第二本体部(21)和所述第二搭接部(22)呈夹角设置，所述第二板列位于所述第一板列(1)沿所述船体高度方向的上方时，所述第二搭接部(22)搭接焊接于所述第一板列(1)形成所述搭接凸条(A)。

9.根据权利要求5所述的船舶外板，其特征在于，

所述第一板列(1)搭接于两个所述第二板列的端部分别位于两个所述第二板列朝向所述船体的外部一侧并搭接焊接形成所述搭接凸条(A)；或

两个所述第二板列分别搭接于所述第一板列(1)的两端，两个所述第二板列的端部分别位于所述第一板列(1)朝向所述船体的外部一侧并搭接焊接形成所述搭接凸条(A)。

10.一种船舶，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的船舶外板。

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