CN207791063U - 一种船用导风结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及船舶制造领域，提供了一种船用导风结构，包括舷墙板和连接板，所述连接板与所述舷墙板的顶部连接，且所述连接板的顶部与所述舷墙板的顶部齐，所述连接板具有向所述舷墙板的外侧延伸的延伸部，所述延伸部与所述舷墙板之间连接有弧形的导风板，所述导风板向所述舷墙板和所述连接板方向弯曲，且所述舷墙板与所述导风板连接的一面与所述导风板的内弧形面相切。运用本实用新型，可以将由于舷墙向上内倾形成的叠加迎风向舷侧方向改变风向或转而沿着船舶前行的斜上方冲击，与相对于船员上半身高度的迎风形成对冲，达到减缓舷墙船员观察处的风速的目的，有利于船员观察航行实况，而且结构简单，施工方便，成本低廉。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶制造领域，尤其涉及一种船用导风结构。
背景技术
船舶驾驶室两侧通常设置飘出外走道，可用于在船舶驾驶室视野范围之外的盲区范围进行外出瞭望，观察航行船舶周围实时情况，而在海上，风力一般较大且风向存在不确定性，在船舶航行速度较高的情况下，迎风风速可达10.3米/秒(按航速20kn，平静海面计算)，相当5级劲风和6级强风范围，如再叠加海风风速，普遍能达到7级风以上，甚至更高的迎风风速，在如此高的迎风风速的环境下，眼睛会习惯性地眯起来，不利于船员观察周围环境，同时，由于海浪的存在，船舶在较高速度航行时会比较颠簸，船员会习惯性地双手扶住舷墙以避免跌倒，而舷墙的设计考虑到减少风速对船体性能的影响和外观流线型美观性的考虑，通常情况下设计为向上内倾，则内倾的舷墙直接引导了被舷墙阻挡的迎风顺着内倾舷墙板方向向上改变风向，与舷墙上面的迎风形成叠加风，正好聚集于船员的上半身，加强了局部位置的风速，更加不利于船员观测航行船舶周围的实时情况，不论对船员还是船舶航行安全都存在巨大隐患。
发明内容
为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种船用导风结构，通过这一结构，可以将由于舷墙向上内倾形成的叠加迎风向舷侧方向改变风向或转而沿着船舶前行的斜上方冲击，与相对于船员上半身高度的迎风形成对冲，达到减缓舷墙船员观察处的风速的目的，有利于船员观察航行实况，而且结构简单，施工方便，成本低廉。
基于此，本实用新型提供一种船用导风结构，包括舷墙板和连接板，所述连接板与所述舷墙板的顶部连接，且所述连接板的顶部与所述舷墙板的顶部齐，所述连接板具有向所述舷墙板的外侧延伸的延伸部，所述延伸部与所述舷墙板之间连接有弧形的导风板，所述导风板向所述舷墙板和所述连接板方向弯曲，且所述舷墙板与所述导风板连接的一面与所述导风板的内弧形面相切。
可选地，所述连接板与所述导风板连接的一面与所述导风板的内弧形面相切。
可选地，包括侧封板，所述侧封板垂直连接在所述舷墙板、所述连接板和所述导风板之间。
可选地，所述舷墙板、所述连接板、所述导风板和所述侧封板之间的连接方式为焊接。
可选地，所述导风板与所述连接板的焊接处以及所述导风板与所述舷墙板的焊接处为打磨光滑的光滑过渡结构。
可选地，所述侧封板设有两个且分别设置在所述导风板两端与所述连接板、所述导风板和所述舷墙形成空腔。
可选地，所述空腔内填充有塑料泡沫。
可选地，所述连接板为平板。
可选地，所述连接板水平设置在所述舷墙板顶部。
可选地，所述延伸部顶端与所述导风板顶端相连接。
实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：
1、弧形的所述导风板，可以改变风向，将由于舷墙向上内倾形成的叠加迎风向舷侧方向改变风向或转而沿着船舶前行的斜上方冲击，与相对于船员上半身高度的迎风形成对冲，达到减缓舷墙船员观察处的风速的目的，有利于船员观察航行实况。
2、所述导风板向所述舷墙和所述连接板方向弯曲，且所述舷墙板与所述导风板连接的一面与所述导风板的内弧形面相切，所述舷墙板、所述连接板、所述导风板和所述侧封板之间的连接方式为焊接，焊接连接可以使得部件之间的连接牢固可靠，然后将与导风板弧面相切焊接的焊接处打磨光滑，减少导风板改变风向时的阻力，而且美化外观，由于结构简单，加工也十分方便，成本低廉。
附图说明
图1是本实用新型优选实施例1在船舶上使用状态的示意图。
图2是本实用新型优选实施例1的侧视结构示意图。
图3是图2中A方向的结构示意图。
图4是本实用新型优选实施例2的侧视结构示意图。
图5是本实用新型优选实施例3的侧视结构示意图。
附图标记说明：
1、舷墙板，2、连接板，3、导风板，4、侧封板，5、甲板，6、空腔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在实施例1中，如图1至图3所示，本实用新型实施例提出一种船用导风结构，包括舷墙板1和连接板2，所述连接板2与所述舷墙板1的顶部连接，且所述连接板2的顶部与所述舷墙板1的顶部齐，所述连接板2具有向所述舷墙板1的外侧延伸的延伸部，所述延伸部与所述舷墙板1之间连接有弧形的导风板3，所述导风板3向所述舷墙板1和所述连接板2方向弯曲，且所述舷墙板1与所述导风板3连接的一面与所述导风板3的内弧形面相切，所述连接板2与所述导风板3连接的一面与所述导风板3的内弧形面相切，所述连接板2水平设置在所述舷墙板1顶部，所述连接板2的延伸部顶端与所述导风板3顶端相连接，具体地，所述连接板2为平板且水平设置，所述平板与舷墙的顶端焊接为一体。船舶航行时，风相对于船体向后方吹去，当风冲击舷墙板1迎风一面时，风向会因为导风板3的内弧形面发生改变，转而沿着船前行的斜上方冲击，与舷墙板1顶部上方的迎风对冲，从而减缓了风速，大大降低了高速的迎风对船员在该处甲板5上观察航行情况的影响。
为了使得导风板3的固定更加可靠，会将所述侧封板4垂直连接在所述舷墙板1、所述连接板2和所述导风板3之间。具体地，所述舷墙板1、所述连接板2、所述导风板3和所述侧封板4之间的连接方式为焊接，既可以在造船的过程中将上述结构焊接完成，也可以在没有安装该导风结构的船上进行焊接安装，焊接时在所述导风板3与所述连接板2的连接处以及所述导风板3与所述舷墙板1的连接处满焊焊接，然后将连接处打磨光滑的光滑过渡结构。光滑的过渡可以让冲击在舷墙上的迎风可以更加顺畅地沿着导风板3改变风向，而且能够保证外观更加简洁、美观。
所述侧封板4设有两个且分别设置在所述导风板3两端与所述连接板2、所述导风板3和所述舷墙板1形成空腔6，所述空腔6内填充有塑料泡沫。空腔6里填充塑料泡沫，能起到抑制空腔6共鸣，起阻隔噪音的作用，同时能在一定程度上加强结构强度和避免内腔的腐蚀。
在实施例2中，如图4，本实施例与实施例1基本相同，为了简便表述，仅说明其主要结构与实施例1不同之处。本实施例中未说明的部分与实施例1相同，其区别在于：所述导风板3与所述连接板2连接时超越所述连接板2向斜上方延伸。同样能起到减缓了迎风风速，降低了高速的迎风对船员的影响的作用。
在实施例3中，如图5，本实施例与实施例1基本相同，为了简便表述，仅说明其主要结构与实施例1不同之处。本实施例中未说明的部分与实施例1相同，其区别在于：所述导风板3一端直接焊接在所述舷墙板1顶部，所述导风板3向船体方向弯曲。当风冲击舷墙板1迎风一面时，风向会因为导风板3的内弧形面发生改变，迎风会顺着舷墙外壁向上转而沿着导风板3向船前行的斜上方冲击，与舷墙板1顶部上方的迎风对冲，从而减缓了风速，大大降低了高速的迎风对船员在该处甲板5上观察航行情况的影响。
综上所述，本实用新型通过结构上的改善，具有以下有益效果：
1、弧形的所述导风板3，可以改变风向，将由于舷墙向上内倾形成的叠加迎风向舷侧方向改变风向或转而沿着船舶前行的斜上方冲击，与相对于船员上半身高度的迎风形成对冲，达到减缓舷墙船员观察处的风速的目的，有利于船员观察航行实况。
2、所述导风板3向所述舷墙和所述连接板2方向弯曲，且所述舷墙板1与所述导风板3连接的一面与所述导风板3的内弧形面相切，所述舷墙板1、所述连接板2、所述导风板3和所述侧封板4之间的连接方式为焊接，焊接连接可以使得部件之间的连接牢固可靠，然后将与导风板3弧面相切焊接的焊接处打磨光滑，减少导风板3改变风向时的阻力，而且美化外观，由于结构简单，加工也十分方便，成本低廉。
应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。此外，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种船用导风结构，其特征在于，包括舷墙板和连接板，所述连接板与所述舷墙板的顶部连接，且所述连接板的顶部与所述舷墙板的顶部齐，所述连接板具有向所述舷墙板的外侧延伸的延伸部，所述延伸部与所述舷墙板之间连接有弧形的导风板，所述导风板向所述舷墙板和所述连接板方向弯曲，且所述舷墙板与所述导风板连接的一面与所述导风板的内弧形面相切。
2.根据权利要求1所述的导风结构，其特征在于，所述连接板与所述导风板连接的一面与所述导风板的内弧形面相切。
3.根据权利要求1所述的导风结构，其特征在于，包括侧封板，所述侧封板垂直连接在所述舷墙板、所述连接板和所述导风板之间。
4.根据权利要求3所述的导风结构，其特征在于，所述舷墙板、所述连接板、所述导风板和所述侧封板之间的连接方式为焊接。
5.根据权利要求4所述的导风结构，其特征在于，所述导风板与所述连接板的焊接处以及所述导风板与所述舷墙板的焊接处为打磨光滑的光滑过渡结构。
6.根据权利要求3所述的导风结构，其特征在于，所述侧封板设有两个且分别设置在所述导风板两端与所述连接板、所述导风板和所述舷墙形成空腔。
7.根据权利要求6所述的导风结构，其特征在于，所述空腔内填充有塑料泡沫。
8.根据权利要求1-7任一项所述的导风结构，其特征在于，所述连接板为平板。
9.根据权利要求8所述的导风结构，其特征在于，所述连接板水平设置在所述舷墙板顶部。
10.根据权利要求1所述的导风结构，其特征在于，所述延伸部顶端与所述导风板顶端相连接。
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| CN201721716365.XU CN207791063U (zh) | 2017-12-08 | 2017-12-08 | 一种船用导风结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113753717A (zh) * | 2020-06-03 | 2021-12-07 | 株式会社日立制作所 | 乘客传送设备以及乘客传送设备的更新方法 |
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2017
- 2017-12-08 CN CN201721716365.XU patent/CN207791063U/zh active Active
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