CN206813237U - 一种带穿浪船艏的高速单体船型 - Google Patents

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冷学华
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Abstract

本实用新型公开了一种带穿浪船艏的高速单体船型，包括船体、穿浪船艏、舭部折角、舷侧折角，所述船体前端下部设有穿浪船艏，所述船体的船底与舷侧的连接线为舭部折角，所述船体的舷侧部位设有舷侧折角，所述穿浪船艏顶部有穿浪船艏折角线，穿浪船艏与船体连接处设有船艏与船体连接交线。其结构设计科学、简单，制造简便，具有较大的水线长和水线长宽比、较小的艏部水流进流角，和较小的阻力，穿浪性能好；具有良好的快速性能，从而有效提高船舶的经济效益及节能环保水平；使用范围广，有利于产品的推广。

Description

一种带穿浪船艏的高速单体船型
技术领域
本实用新型属于船舶制造技术领域，具体涉及一种用于提高船舶的航速，降低船舶主机功率，增加船舶的节能环保性能的带穿浪船艏的高速单体船型。
背景技术
在高速船和游艇设计建造领域，船舶的快速性是一个重要的考虑指标，在设计过程中，增大船舶水线的长宽比是一种提高船舶快速性有效的手段，为此，我们设计一种带有穿浪船艏的高速单体船型，通过在船艏部加装穿浪船艏，增加水线长度，并减小艏部水流进流角，有效提高船舶航速。
实用新型内容
本实用新型的目的是提出一种带穿浪船艏的高速单体船型，克服了现有技术的上述不足，其结构设计科学、简单，制造简便，具有较大的水线长和水线长宽比、较小的艏部水流进流角，和较小的阻力，穿浪性能好；具有良好的快速性能，从而有效提高船舶的经济效益及节能环保水平；使用范围广，有利于产品的推广。
为了达到上述设计目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种带穿浪船艏的高速单体船型，包括船体、穿浪船艏、舭部折角、舷侧折角，所述船体前端下部设有穿浪船艏，所述船体的船底与舷侧的连接线为舭部折角，所述船体的舷侧部位设有舷侧折角，所述穿浪船艏顶部有穿浪船艏折角线，穿浪船艏与船体连接处设有船艏与船体连接交线。
优选地，所述穿浪船艏折角线与船艏与船体连接交线自穿浪船艏前端向后延伸。
优选地，所述穿浪船艏折角线与船艏与船体连接交线最后在船体上相交渐消。
优选地，所述穿浪船艏的截面为棱形，穿浪船艏折角线以下为深V形，穿浪船艏折角线以上为反的浅V形。
优选地，所述船体的船底中后部设有呆木。
优选地，所述船体的船底尾部设有隧道，隧道设置在呆木两侧。
优选地，所述船体在水线以上设置压浪条，减少船舶艏部飞溅。
优选地，所述船体尾部设有艉压浪板。
本实用新型所述的带穿浪船艏的高速单体船型的有益效果是：其结构设计科学、简单，制造简便，具有较大的水线长和水线长宽比、较小的艏部水流进流角，和较小的阻力，穿浪性能好；具有良好的快速性能，从而有效提高船舶的经济效益及节能环保水平；使用范围广，有利于产品的推广。
具体有如下优点：
减阻效果好，在不改变单体船舶总长的情况下，穿浪船艏可以大大增加船舶水线长度，并且减小艏部水流进流角，可以有效提高高速单体船的快速性，从而提高船舶的经济效益与节能水平；易于实现，通过在普通高速单体船艏部增加穿浪船艏即可实现提高快速性的效果；应用范围广，可以应用于高速客船、高速执法船、高速舰艇、高速游艇等各种单体高速船。
经过船模试验，该船型比常规的高速单体船阻力减小5％-10％，取得了很好的节能效果。
附图说明
图1是本实用新型所述的带穿浪船艏的高速单体船型的侧视图；
图2是本实用新型所述的带穿浪船艏的高速单体船型的前视横剖线图；
图3是本实用新型所述的带穿浪船艏的高速单体船型的后视横剖线图。
图中：1、穿浪船艏；1-1、穿浪船艏折角线；1-2、船艏与船体连接交线；2、舭部折角；3、舷侧折角；4、呆木；5、隧道。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
具体结构如图1-3所示，所述的带穿浪船艏的高速单体船型，包括船体、穿浪船艏1、舭部折角2、舷侧折角3，所述船体前端下部设有穿浪船艏1，穿浪船艏1的作用是增加船体水线长度，增大船舶水线长宽比，并减小进流角；所述船体的船底与舷侧的连接线为舭部折角2，主要作用是减小水流飞溅；所述船体的舷侧部位设有舷侧折角3，主要作用是阻止水流沿舷侧上升，起到压浪的作用；所述穿浪船艏1顶部有穿浪船艏折角线1-1，穿浪船艏1与船体连接处设有船艏与船体连接交线1-2。
进一步实施中，所述穿浪船艏折角线1-1与船艏与船体连接交线1-2自穿浪船艏1前端向后延伸。
进一步实施中，所述穿浪船艏折角线1-1与船艏与船体连接交线1-2最后在船体上相交渐消。
进一步实施中，所述穿浪船艏1的截面为棱形，穿浪船艏折角线1-1以下为深V形，穿浪船艏折角线1-1以上为反的浅V形。
进一步实施中，所述船体的船底中后部设有呆木4，主要作用是增加船舶的航向稳定性，并能增加船舶横摇阻尼。
进一步实施中，所述船体的船底尾部设有隧道5，隧道5设置在呆木4两侧，主要作用是为螺旋桨提供安装位置。
所述船体根据不同的船型需求可以为圆舭型，也可以为折角型；穿浪船艏1和船体根据船舶结构要求可以是钢/铝合金等金属材质焊接而成，也可以是玻璃钢的复合材料糊制成型。
所述穿浪船艏伸出长度根据船舶总长度确定，原则上不超过船舶艏柱前端。
本实用新型船体材料可分别为钢质材料、铝合金材料或玻璃钢材料。
本实用新型可以是折角型高速单体船，也可以是圆舭型高速单体船，当为圆舭型高速单体船时，没有所述舭部折角，并可设置舭龙骨。
本实用新型适用傅汝德数范围为0.4-1.0。
本实用新型在水线以下设置防溅条，在水线以上设置压浪条，减少船舶艏部飞溅。
本实用新型可以在船体尾部设有艉压浪板，更加增加船舶水线的长宽比。
所述舷侧折角可用外加压浪条代替。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所做的进一步详细说明，便于该技术领域的技术人员能理解和应用本实用新型，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下还可以做出若干简单推演或替换，而不必经过创造性的劳动。因此，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，对本实用新型做出的简单改进都应该在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种带穿浪船艏的高速单体船型，其特征在于：包括船体、穿浪船艏、舭部折角、舷侧折角，所述船体前端下部设有穿浪船艏，所述船体的船底与舷侧的连接线为舭部折角，所述船体的舷侧部位设有舷侧折角，所述穿浪船艏顶部有穿浪船艏折角线，穿浪船艏与船体连接处设有船艏与船体连接交线。
2.根据权利要求1所述的带穿浪船艏的高速单体船型，其特征在于：所述穿浪船艏折角线与船艏与船体连接交线自穿浪船艏前端向后延伸。
3.根据权利要求2所述的带穿浪船艏的高速单体船型，其特征在于：所述穿浪船艏折角线与船艏与船体连接交线最后在船体上相交渐消。
4.根据权利要求3所述的带穿浪船艏的高速单体船型，其特征在于：所述穿浪船艏的截面为棱形，穿浪船艏折角线以下为深V形，穿浪船艏折角线以上为反的浅V形。
5.根据权利要求4所述的带穿浪船艏的高速单体船型，其特征在于：所述船体的船底中后部设有呆木。
6.根据权利要求5所述的带穿浪船艏的高速单体船型，其特征在于：所述船体的船底尾部设有隧道，隧道设置在呆木两侧。
7.根据权利要求4所述的带穿浪船艏的高速单体船型，其特征在于：所述船体在水线以上设置压浪条，减少船舶艏部飞溅。
8.根据权利要求4所述的带穿浪船艏的高速单体船型，其特征在于：所述船体尾部设有艉压浪板。
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