CN203864954U - 一种穿浪双体船可调水平尾板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种穿浪双体船可调水平尾板。使用本实用新型能够提高船舶的耐波性并避免与穿浪双体船喷水推进产生干涉。本实用新型穿浪双体船片体底部尾封板处线型为水平，水平尾板安装在船体底部，水平尾板与片体尾部线型形成光顺过渡；水平尾板长度不超过船体尾封板到喷水推进端口距离的2倍，在船体底部向内切割长度不超过水平尾板长度的一半，片体尾部切割角度不大于15度。本实用新型的穿浪双体船可调水平尾板，能在不同海况下调整穿浪双体船的航行姿态，从而达到静水时减小阻力，提高快速性；波浪中产生附加力和力矩，减小船舶运动，改善耐波性的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及穿浪双体船舶适航性能技术领域，具体涉及一种穿浪双体船可调水平尾板。
背景技术
穿浪双体船（WPC）是在小水面双体船和高速双体船的基础上发展的一个新型高性能、排水量型船舶，它保留了小水线双体船耐波性好，以及常规高速双体船甲板面积宽敞的优点，具有快速性和耐波性兼优的特点。穿浪双体船的设计航速航速一般在35节以上，有的甚至达到50节，在这个航速范围内，船舶处于过渡航态，随着航速的提高，船的航态发生变化，船艏上抬，船艉下沉，船体出现明显的艉倾现象，使船的剩余阻力增大。此外，研究表明尽管穿浪双体船型在耐波性方面有了较大改善，但由于穿浪双体船航速高，通过改善线型无法将由于航速大而导致急剧加大的运动幅度降低到可以接受的范围，特别是还要兼顾静水阻力性能不被恶化的需求。因此很需要开发出一种附体或装置及可以既不恶化穿浪双体船静水状态阻力有可以改善高速时再波浪中的耐波性。
大量的研究和模型试验表明，在船体尾部安装水平尾板能有效控制船舶的航态，降低静水状态阻力，达到节能目的；同时该尾板还可在船舶在波浪中航行时，通过自动控制，可以达到减小穿浪双体船运动辐值，提高穿浪双体船耐波性。但是，由于穿浪双体船尾部安装有喷水推进，直接在穿浪双体船尾部安装水平尾板会使得穿浪双体船喷水推进产生干涉，影响倒车性能，水平尾板传统设置方式如图1所示。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种穿浪双体船可调水平尾板，能够提高船舶的耐波性并避免与穿浪双体船喷水推进产生干涉。
本实用新型的穿浪双体船可调水平尾板，穿浪双体船片体底部尾封板处线型为水平，水平尾板安装在船体底部，水平尾板与片体尾部线型形成光顺过渡；水平尾板长度不超过船体尾封板到喷水推进端口距离的2倍，在船体底部向内切割长度不超过水平尾板长度的一半，片体尾部切割角度不大于15度。
其中，可逐步将船体尾部的舭部斜升角降为0度，使得穿浪双体船片体底部尾封板处线型为水平。
有益效果：
本实用新型的穿浪双体船可调水平尾板，能在不同海况下调整穿浪双体船的航行姿态，从而达到静水时减小阻力，提高快速性；波浪中产生附加力和力矩，减小船舶运动，改善耐波性的目的。
附图说明
图1为平尾板传统设置方式。
图2为采用该形式水平尾板时穿浪双体船尾封板横剖面线型。
图3为本实用新型实施在穿浪双体船片体侧视图。图中圈出部分为尾板安装位置。
图4为本实用新型一个实施水平尾板详图。
具体实施方式
下面结合附图并举实施例，对本发明进行详细描述。
本实用新型提供了一种穿浪双体船可调水平尾板，在不同海况下调整穿浪双体船的航行姿态，从而达到静水时减小阻力，提高快速性；波浪中产生附加力和力矩，减小船舶运动，改善耐波性的目的。
本实用新型将穿浪双体船片体底部尾封板处线型设计为水平，如图2所示，基本为水平，即逐步将船体尾部的舭部斜升角降为0度，以便安装水平尾板，水平尾板与片体尾部线型形成光顺过渡，如图3所示。水平尾板的最大活动范围为±15度，当水平尾板上下活动范围大于15度时，水平尾板的作用不明显。水平尾板的具体活动角度由工程实际确定。水平尾板长度不超过船体尾封板到喷水推进端口距离的2倍，在船体底部向内切割长度不超过水平尾板长度的一半，片体尾部切割角度依据水平尾板运动行程确定，水平尾板安装在船体底部，如图4所示。
本实用新型节能的主要机理在于：通过安装在船体尾部水平尾板增加船舶的虚长度，利用船体尾部伴流对平板的作用力形成一个附加升力，这样在尾部产生一个附加升力和力矩，改变船舶的运动姿态。利用水平尾板产生的附加力，可以在静水状态下将船舶的运动姿态调整到阻力最佳的纵倾角，从而起到减小阻力目的，进而降低相同航速下的主机功率需要，节约能源消耗。
当穿浪双体船在波浪中运动时，主要是由于波浪对船体产生扰动力和力矩，使穿浪双体船产生摇荡运动。水平尾板改善耐波性则是通过水平尾板产生与波浪力相反的力和力矩，其实产生相反的运动，达到抑制船舶在波浪中运动，减小穿浪双体船运动的目的。
根据模型试验研究，预计穿浪双体船在加装水平尾板后，当尾板处于最佳角度时（即设计航速下阻力最小），静水状态下阻力可降低2%～5%。在高海况下采用可控尾板控制船舶运动姿态，可减小船舶运动20%以上。
综上所述，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种穿浪双体船可调水平尾板，其特征在于，穿浪双体船片体底部尾封板处线型为水平，水平尾板安装在船体底部，水平尾板与片体尾部线型形成光顺过渡；水平尾板长度不超过船体尾封板到喷水推进端口距离的2倍，在船体底部向内切割长度不超过水平尾板长度的一半，片体尾部切割角度不大于15度。
2.如权利要求1所述的穿浪双体船可调水平尾板，其特征在于，逐步将船体尾部的舭部斜升角降为0度。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201420126477.XU CN203864954U (zh) | 2014-03-20 | 2014-03-20 | 一种穿浪双体船可调水平尾板 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN203864954U true CN203864954U (zh) | 2014-10-08 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107187543A (zh) * | 2017-05-02 | 2017-09-22 | 哈尔滨工程大学 | 一种可调式船尾截流/压浪节能装置 |
| CN110001883A (zh) * | 2019-04-18 | 2019-07-12 | 江龙船艇科技股份有限公司 | 一种可拆卸尾部平台装置 |
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2014
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