CN202827987U - 垂直首柱运输船型 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及垂直首柱运输船型，包括船首、船尾、平行中体；船尾的底部的尾轴上安装有螺旋桨；船首采用垂直型首柱，船体的前体方形系数为船体方形系数的1.05～1.055倍；尾轴的出口至尾垂线的距离为垂线间长的22.5%～23%；螺旋桨7的直径为设计吃水的68%～70%；尾封板最低点的高度为设计吃水的94.8%～95.5%；尾封板至尾垂线的距离为垂线间长的18%～20%；设计水线的长度为船体型宽的6～6.75倍；船体型宽为设计吃水的2.75～2.925倍；船体浮心纵向位置至船舯的距离为垂线间长的2.425%～3.25%；本实用新型船首制造工艺简单，船舶载重量大，航行阻力小，具有很好的经济性。
Description
技术领域
本实用新型涉及运输船舶领域，尤其是一种采用改进的垂直首的肥大型运输船船型。
背景技术
船舶阻力性能研究表明，船舶首部的形状对船体阻力有显著影响，对船舶航态也有较大的影响，因此对不同类型不同航速船首形状的设计有广泛的研究，大致可以分为6大类，即垂直式船首、倾斜-垂直式船首、倾斜式船首、球鼻首、飞剪式船首、破冰性船首。其中，由于球鼻首能有效的降低中速运输船舶的兴波阻力，能够有效减小低速肥大型运输船满载航行时的首部舭涡以及压载航行时的破波阻力，同时能够有效的利用船长来增加排水量，因此，球鼻首在中低速运输船舶上获得了广泛的应用。
采用球鼻首的减阻效果直接与航速有关，一般来说，只有当航速大于某一值（称之为“界限速度”）时，球鼻首才会显示其减阻作用。统计资料表明，对于低速肥大型船，这一界限速度可表示为Fr=0.582～0.493，若方形系数为0.835，则限界速度在Fr=0.170左右。而从降低能源消耗的角度出发，现代运输船舶普遍采取降速措施，特别是对国内沿海航区的运输船舶，傅氏数一般在0.15以下，采用常规球鼻首船型对减阻的贡献不大。如图1所示，1为球鼻首船型的设计水线，2为球鼻首的横剖面；从船舶建造的角度考虑，球鼻首加工制造工艺复杂，施工难度大、建造成本高，不利于船舶的经济性；另外，球鼻首对首锚的使用有不利的影响，前伸的球鼻首对离靠码头也有不利的影响，影响船舶的安全性。现代运输船舶总是希望能够在有限的尺度范围内增加船舶的载重量，倾斜式船首通常难以满足这一要求；而常规的垂直式首部虽能够保证较大的方形系数，保证载重量，但垂直式首部的船舶在航行过程中容易产生首倾，引起阻力的增加，将增加燃油的消耗。
实用新型内容
本申请人针对上述现有技术中的缺点，提供一种垂直首柱运输船型，船首制造工艺简单，船舶载重量大，航行阻力小，具有很好的经济性。
本实用新型所采用的技术方案如下：
垂直首柱运输船型，包括船首、船尾、平行中体；船尾的底部的尾轴上安装有螺旋桨；船首采用垂直型首柱，船体的前体方形系数为船体方形系数的1.05～1.055倍；尾轴的出口至尾垂线的距离为垂线间长的22.5%～23%；螺旋桨7的直径为设计吃水的68%～70%；尾封板最低点的高度为设计吃水的94.8%～95.5%；尾封板至尾垂线的距离为垂线间长的18%～20%；设计水线的长度为船体型宽的6～6.75倍；船体型宽为设计吃水的2.75～2.925倍；船体浮心纵向位置至船舯的距离为垂线间长的2.425%～3.25%。
本实用新型的有益效果在于：船首采用垂直式首柱，船首的船型结合了球鼻首及垂直式船首的优点，保证了船舶较大的载重量，首部横剖面线型比球鼻首横剖面线型变化平缓，有利于降低首柱制造工艺的复杂度，减小船舶航行阻力，提高了船舶使用的经济性。
附图说明
图1为球鼻首船型船首横剖面线型图，L16～L20.5表示站线，L8～L15表示平行中体。
图2为本实用新型船首横剖面线型图。L15～L20.5表示站线，L8～L14表示平行中体。
图3为本实用新型船首轮廓图。
图4为本实用新型船尾轮廓图。
具体实施方式
下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。
如图2至图4所示，本实用新型包括船首10、船尾11、平行中体4；船尾11的底部的尾轴5上安装有螺旋桨7；船首10采用垂直型首柱5，能够保证船舶的载重量；船体的前体方形系数为船体方形系数的1.05～1.055倍,方形系数为排水量/（水线长*宽*吃水）；尾轴5的出口至尾垂线13的距离为垂线间长的22.5%～23%，垂线间长为首垂线12与尾垂线13之间的距离；螺旋桨7的直径为设计吃水的68%～70%；尾封板6最低点的高度为设计吃水的94.8%～95.5%；尾封板6至尾垂线13的距离为垂线间长的18%～20%；设计水线3的长度为船体型宽的6～6.75倍，型宽为船体横向最宽处的宽度；船体型宽为设计吃水的2.75～2.925倍；船体浮心纵向位置至船舯的距离为垂线间长的2.425%～3.25%，船体的浮心为船体浸入水中的质心。
以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。
Claims (1)
1.垂直首柱运输船型，包括船首（10）、船尾（11）、平行中体（4）；船尾（11）底部的尾轴（5）上安装有螺旋桨（7），其特征在于：船首（10）带有垂直型首柱（5），船体的前体方形系数为船体方形系数的1.05～1.055倍；尾轴（5）的出口至尾垂线（13）的距离为垂线间长的22.5%～23%；螺旋桨（7）的直径为设计吃水的68%～70%；尾封板（6）最低点的高度为设计吃水的94.8%～95.5%；尾封板（6）至尾垂线（13）的距离为垂线间长的18%～20%；设计水线（3）的长度为船体型宽的6～6.75倍；船体型宽为设计吃水的2.75～2.925倍；船体浮心纵向位置至船舯的距离为垂线间长的2.425%～3.25%。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2012
- 2012-10-12 CN CN201220522500.8U patent/CN202827987U/zh not_active Expired - Fee Related
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