CN2758188Y - 一种船舶机舱 - Google Patents

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CN2758188Y CN 200420103331 CN200420103331U CN2758188Y CN 2758188 Y CN2758188 Y CN 2758188Y CN 200420103331 CN200420103331 CN 200420103331 CN 200420103331 U CN200420103331 U CN 200420103331U CN 2758188 Y CN2758188 Y CN 2758188Y
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陈灏
麦荣枝
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Abstract

本实用新型的船舶机舱，包括普通肋骨1、纵桁2和上层结构3，纵桁2上连接有与上层结构3连接的支柱4。这样的结构加强了整个船体的强度。因此，可以减少甚至不用强肋骨，机舱壁的可用空间加大，改善了施工条件；机舱宽度也可以减小，为船体的线型设计提供更多的可能性。

Description

一种船舶机舱
技术领域
本实用新型涉及一种船舶机舱。
背景技术
按照现有规范，机舱结构中，每隔一段距离设置普通肋骨，仅有普通肋骨的话则船体强度不足，所以每隔四到五根普通肋骨需要设一个强肋骨。强肋骨的横截面高度比普通肋骨大几倍。纵桁与船长方向一致，连接相邻的一组普通肋骨和强肋骨。通过肋骨和纵桁组成的结构一起来加强船体的强度。
然而随着对船舶的环保和安全的要求越来越高，机舱内的设备越来越多，因此需要增大机舱的可用空间。同时，因很多管道电缆的设施须沿机舱壁布置，而强肋骨沿机舱壁向内突出较大，导致这些管道需要架设在强肋骨外，造成了机舱壁可用空间的浪费。
另一方面，为了提高船舶的行进速度，需要减小机舱的宽度，使得船体更窄来减少前进时的所需推进功率。而强肋骨的存在却使得船体宽度很难减小。
发明内容
本实用新型的目的是给出一种可以减少或不用强肋骨的能满足强度要求的船舶机舱。
本实用新型的船舶机舱，包括普通肋骨、纵桁和上层结构，纵桁上连接有与上层结构连接的支柱。
所述的上层结构是横舱壁、纵舱壁或强结构。
所述的支柱的方向可以是垂直于船舶甲板，也可以是垂直于所连接的纵桁所在的船体平面。
上述支柱把纵桁所受的部分力传递到上层结构，从而加强了整个船体的强度。因此，可以减少甚至不用强肋骨，机舱周壁的可用空间加大，改善了施工条件；机舱宽度可以减小，为船体的线型设计提供更多的可能性。
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。
附图说明
图1是实施例1的剖视图。
图2是实施例2的剖视图。
具体实施方式
实施例1
本实施例的船舶机舱，包括普通肋骨1、纵桁2和上层结构3，纵桁2上连接有与上层结构3连接的支柱4。支柱4的方向是垂直于船舶甲板5。支柱4把纵桁2所受的部分力传递到上层结构3，加强了整个船体的强度。因此不需要用强肋骨，从而加大了机舱周壁的可用空间，也可减小机舱的宽度。
实施例2
本实施例的船舶机舱，包括普通肋骨1、纵桁2和上层结构3，纵桁2上连接有与上层结构3连接的支柱4。支柱4的方向是垂直于所连接的纵桁2所在的船体平面。支柱4把纵桁2所受的部分力传递到上层结构3，加强了整个船体的强度。因此可以减少强肋骨，从而加大了机舱周壁的可用空间。当然，支柱4的方向不垂直于所连接的纵桁2所在的船体平面亦可。

Claims (4)

1.一种船舶机舱，包括普通肋骨(1)、纵桁(2)和上层结构(3)，其特征在于，纵桁(2)上连接有与上层结构(3)连接的支柱(4)。
2.根据权利要求1所述的船舶机舱，其特征在于所述的上层结构(3)是横舱壁、纵舱壁或强结构。
3.根据权利要求1所述的船舶机舱，其特征在于支柱(4)的方向是垂直于船舶甲板(5)。
4.根据权利要求1所述的船舶机舱，其特征在于支柱(4)的方向是垂直于所连接的纵桁(2)所在的船体平面。
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Cited By (4)

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