SE1250177A1 - Krängningshämmare och fordon innefattande sådan krängningshämmare - Google Patents

Krängningshämmare och fordon innefattande sådan krängningshämmare Download PDF

Info

Publication number
SE1250177A1
SE1250177A1 SE1250177A SE1250177A SE1250177A1 SE 1250177 A1 SE1250177 A1 SE 1250177A1 SE 1250177 A SE1250177 A SE 1250177A SE 1250177 A SE1250177 A SE 1250177A SE 1250177 A1 SE1250177 A1 SE 1250177A1
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
roll bar
shaped unit
washer
side stops
bearings
Prior art date
Application number
SE1250177A
Other languages
English (en)
Other versions
SE536386C2 (sv
Inventor
Sune Jaernstroem
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE1250177A priority Critical patent/SE536386C2/sv
Priority to US14/370,431 priority patent/US20150048653A1/en
Priority to EP13754737.8A priority patent/EP2820320B1/en
Priority to PCT/SE2013/050138 priority patent/WO2013129993A1/en
Priority to CN201380005599.1A priority patent/CN104067022B/zh
Priority to RU2014128154/11A priority patent/RU2577814C1/ru
Priority to JP2014554696A priority patent/JP2015509878A/ja
Priority to KR1020147023915A priority patent/KR20140135172A/ko
Priority to BR112014015778A priority patent/BR112014015778A8/pt
Publication of SE1250177A1 publication Critical patent/SE1250177A1/sv
Publication of SE536386C2 publication Critical patent/SE536386C2/sv

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
    • B60G99/002—Suspension details of the suspension of the vehicle body on the vehicle chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B60G21/0551—Mounting means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/06—Drivers' cabs
    • B62D33/0604—Cabs insulated against vibrations or noise, e.g. with elastic suspension
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/06—Drivers' cabs
    • B62D33/063—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other
    • B62D33/067—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/08—Superstructures for load-carrying vehicles comprising adjustable means
    • B62D33/10—Superstructures for load-carrying vehicles comprising adjustable means comprising means for the suspension of the superstructure on the frame
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B43/00—Washers or equivalent devices; Other devices for supporting bolt-heads or nuts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/14—Torsion springs consisting of bars or tubes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/14—Torsion springs consisting of bars or tubes
    • F16F1/16—Attachments or mountings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
    • F16F1/3807—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type characterised by adaptations for particular modes of stressing
    • F16F1/3814—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type characterised by adaptations for particular modes of stressing characterised by adaptations to counter axial forces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
    • F16F1/3828—End stop features or buffering
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/13—Torsion spring
    • B60G2202/135—Stabiliser bar and/or tube
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/15—Fluid spring
    • B60G2202/152—Pneumatic spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/122—Mounting of torsion springs
    • B60G2204/1222—Middle mounts of stabiliser on vehicle body or chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/122—Mounting of torsion springs
    • B60G2204/1224—End mounts of stabiliser on wheel suspension
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/16—Mounting of vehicle body on chassis
    • B60G2204/162—Cabins, e.g. for trucks, tractors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/418—Bearings, e.g. ball or roller bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B60G2206/42—Springs
    • B60G2206/427—Stabiliser bars or tubes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/02—Trucks; Load vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/02—Trucks; Load vehicles
    • B60G2300/026—Heavy duty trucks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/20—Land vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
    • F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
    • F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
    • F16C35/07—Fixing them on the shaft or housing with interposition of an element
    • F16C35/073—Fixing them on the shaft or housing with interposition of an element between shaft and inner race ring

Abstract

13 SAMANDRAG Uppfinningen avser en krangningshammare (l) huvudsakligenavsedd for motverkande av krangningsrorelser i en fordonshytt(10)bussning(l6a,b) dessa anordnade lager innefattande ett upphangningsanordning (9) med en (14) på vars bada sidor ar anordnat sidoanslag av ett vasentligen elastiskt material samt utanfor(l7a,b).(23a,b) (l6a,b) Uppfinningen uppnås genom att en brickformad enhet ar anordnad mellan lagren (l7a,b) och sidoanslagen och utformad med en diameter somvasentligen motsvarar sidoanslagens diameter, och att denbrickformade enheten (23a,b)(l6a,b)eventuella axiella krafter och bilda en luftspalt (22a,b) ar anordnad att stodja sido-anslagen i axiell led och upptaga sidoanslagets(24a,b)mellan krangningshammarens stodytor och den brick-(23a,b) ningshammarens stodytor formade enheten varigenom direktkontakt mellan krang- (22a,b) och sidoanslagen (l6a,b) elimineras. (Figur 4)

Description

15 20 25 30 35 ningsrörelse i hytten som initieras av en vertikal rörelse vid fordonets ena sida motverkas därmed.
Hytten är alltså på kant satt monterad vid krängningshämmaren via, i fordonets längdled anordnade, länkarmar och fjädras i relation till ramen med hjälp av ett fjäderarrangemang. Fjäd- rarna är typiskt vid sin övre ände, indirekt eller direkt, monterade vid fordonshyttens ramverk och i sin nedre ände indirekt eller direkt i fordonets chassi eller ram. Länkarm- arna är principiellt lagrade vid hytten i sin ena ände och vid ramen/chassit i sin andra ände.
I ledpunkten som är i mekanisk förbindelse med fordonets ram eller chassi används vanligen lager som kan vara av typen kullager, glidlager, rullager eller liknande. Eftersom lagren genom sin styva konstruktion riskerar att överföra oönskade vibrationer från fordonets underlag till hytten, och detta kan upplevas störande av föraren, används en bussning av ett elastiskt material i ledpunkten, exempelvis en gummibussning.
Vid sidan av bussningen anordnas sidostöd eller sidoanslag, också tillverkade av ett elastiskt material. Bussningen och sidoanslagen kan företrädesvis tillverkas av polyuretan, gummi eller liknande material med lämplig elasticitet och reducerar alltså vibrationer som annars riskerar att fortplantas in i hytten. I syfte att inte reducera sidstyvheten i ledpunkten, och därmed riskera att öka sidrörelserna i hytten, pressas sidoanslagen mellan stödytor i krängningshämmarens länkarmsdel och i bussningen/chassifästet. När hytten fjädrar uppstår relativa rörelser mellan sidoanslagen och nämnda stödytor.
I patentdokumentet SE530551 visas exempelvis en hyttfjädring där sidoanslagen är placerade pressade/inklämda mellan chassifästet och krängningshämmaren för att åstadkomma en nödvändig sidstyvhet i ledpunkten. Krängningshämmaren roterar eller vrider sig vid fjädringsrörelser i fordonet/hytten, och då hytten tippas för att ge åtkomst till motorn, och det 10 15 20 25 30 35 uppstår en relativ rörelse mellan sidoanslagen och kräng- ningshämmarens angränsande stödytor, eftersom sidoanslagen väsentligen är rotationsfasta med chassifästet, varvid uppstår en oönskad friktion i dessa ytor. Detta resulterar också i en rotationsstyvhet och friktion i ledpunkten som försämrar hyttens fjädring. Även andra nackdelar är förknippade med kända lösningar. Exempelvis uppstår ett slitage mellan de delar som roterar/vrider eller gnider mot varandra vilket i sin tur efter hand sliter bort ytskiktet från ingående delar vilket med tiden kan resultera i rostangrepp. Detta i sin tur leder till missljud vid hyttens fjädringsrörelser, som fortplantas i konstruktionen.
Det föreligger alltså ett behov av en ny förbättrad lösning av krängningshämmare med en bussningsanordning som löser nämnda problem och som är enkel till sin konstruktion och därmed billig att montera men som ändå eliminerar nackdelarna med känd teknik.
Det är också önskvärt att konstruktionen tar så liten plats som möjligt i fordonet men ändå är tillförlitlig och tillhandahåller en underhållsfri och ändamålsenlig funktion.
Detta kan åstadkommas genom en konstruktion som eliminerar den direkta kontakten mellan sidoanslagen och krängningshämmarens stödytor.
Känd teknik visar inte någon krängningshämmare som på ett enkelt och kostnadseffektivt sätt eliminerar den direkta kontakten mellan sidoanslag och krängningshämmaren.
SAMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett ändamål med uppfinningen är att lösa ovan nämnda problem och att påvisa en krängningshämmare där en luftspalt är 10 15 20 25 30 anordnad mellan sidoanslagen och krängningshämmarens, mot bussningsanordningen riktade, stödytor varvid dessa delar inte befinner sig i direkt kontakt med varandra, dvs inte glider mot, och därmed inte slits mot, varandra.
Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att konstruktionen skall uppvisa mindre rotationsstyvhet för att uppnå en mjukare och mer komfortabel fjädring i hytten och där alltså friktio- nen mellan krängningshämmaren och sidoanslagen eliminerats.
Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att konstruktionen skall medföra en bibehållen sidostyvhet i bussningsanordning- GH.
Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att konstruktionen skall medföra mindre risk för korrosion i ledpunkten vid fjädringsrörelser.
Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att konstruktionen skall medföra mindre risk för missljud i ledpunkten vid fjädringsrörelser.
Ett ytterligare ändamål med uppfinningen år att konstruktionen skall kunna implementeras utan att omfattande ändringar av kända ingående delar skall behöva göras.
Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att ingående delar skall kunna tillverkas och kvalitetssäkras var för sig och oberoende av varandra.
Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att uppfinningen skall bestå av så få delar som möjligt och därmed vara billig att tillverka och montera. 10 15 20 25 30 35 Dessa och ytterligare ändamål och fördelar uppnås enligt upp- finningen genom en anordning i enlighet med de särdrag som framgår av patentkravets l kännetecknande del.
Uppfinningen avser alltså generellt en krängningshämmare för- sedd med en bussningsanordning för reducering av krängnings- tendenser i ett fordon. Uppfinningen avser särskilt kräng- ningshämmare för upphangning av en förarhytt i en fordonsram i ett kommersiellt tungt fordon, såsom en lastbil.
Uppfinningen innebär att en brickformad enhet utformas på sådant sätt att den kombinerar funktionen hos en distanshylsa och en lagerskyddsbricka. Den uppfinningsenliga brickformad enheten tillverkas med något större diameter än den vanligen använda lagerskyddsbrickan på sådant sätt att den täcker väsentligen hela sidoanslaget. Den brickformade enheten place- ras mellan sidoanslaget och krängningshämmaren och eliminerar den direkta kontakten mellan sidoanslaget och krängningshämm- aren. Härigenom undviks anliggningen av sidoanslaget mot krängningshämmaren och friktionen som annars uppstår vid fjädringsrörelser mellan delarna reduceras eller elimineras och trots detta bibehålls sidstyvheten i arrangemanget.
Genom att den brickformade enheten integrerar en bricka och ett distanselement reduceras antalet unika delar/artikelnummer som krävs i konstruktionen vilket minskar kostnaderna för lagerhållning och gör det enklare och billigare att montera krängningshämmaren på fordonet. Genom att den brickformade enheten används vid hyttens vanligen fyra infästningspunkter minskar antalet artiklar som skall monteras på fordonet för denna funktion från åtta till fyra. Trots detta elimineras nackdelarna med känd teknik och en mer tillförlitlig och underhållsfri funktion erhålls.
Den uppfinningsenliga lösningen kan lätt implementeras i redan befintliga krängningshämmare genom att material slipas eller fräses bort från exempelvis krängningshämmaren, och/eller från 10 15 20 25 30 35 chassifästet/chassibussningen, förslagsvis med ca 3 mm på vardera sida för att ge plats för den brickformade enheten.
Fördelarna med den uppfinningsenliga konstruktionen är alltså att den medför mindre rotationsstyvhet vilket ger en mer eller mindre friktionsfri och därmed mjukare fjädring i vertikal led och ökar komforten för förare/passagerare. Lösningen ger mindre slitage mellan ingående delar vilket reducerar risken för rostangrepp och därmed förknippade missljud och ger samtidigt en hög sidstyvhet i lagerpunkten vilket motverkar sidrörelser i fordonshytten.
Ytterligare särdrag och fördelar med uppfinningen framgår av den följande, mer detaljerade, beskrivningen av uppfinningen samt av bifogade ritningar och övriga patentkrav.
KORTFATTAD RITNINGSFÖRTECKNING Uppfinningen beskrivs närmare nedan i några föredragna utföringsexempel, med ledning av bifogade ritningsfigurer.
Figur 1 visar en perspektivvy av en krängningshämmare av känt slag.
Figur 2 visar en perspektivvy av en främre upphängningsanord- ning försedd med en fjäder avsedd för en fordonshytt där hytten och fordonets chassi visas schematiskt med streckade linjer.
Figur 3 visar närmare i detalj, och i ett tvärsnitt, en känd krängningshämmares ena ändparti varvid framgår hur sidoan- slagen pressas mellan chassifästets/bussningens och kräng- ningshämmarens stödytor.
Figur 4 visar ett tvärsnitt genom en uppfinningsenlig kräng- ningshämmares ena ändparti, i likhet med det som visas i figur 3, varvid framgår hur en brickformad enhet anordnats så att en 10 15 20 25 30 35 luftspalt uppstår mellan sidoanslaget och krängningshämmarens stödytor.
Figur 5 visar ett tvärsnitt genom en uppfinningsenlig brickformad enhet.
BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER Uppfinningen avser alltså en krångningshämmare för reducering av krängningsrörelser i en fjädrande upphängd fordonshytt.
Krängningshämmaren ar vridbart anordnad mellan två ledpunkter i hytten tvärs fordonets längdriktning och kompenserar för vertikala rörelser som uppstår under fordonets framförande på ojämnt underlag, i syfte att öka förarens komfort.
Figur 1 visar en perspektivvy snett framifrån av en typisk krängningshämmare 1 med en vridbar axel 2 anordnad mellan två ändpartier 3a,b vardera försedd med en länkarm 4a,b. Den vridbara axelns 2 båda ändpartier 3a,b är på känt sätt roterbart lagrade i fordonets chassi 5 med hjälp av chassifåsten 6a,b (endast schematiskt indikerade via streckade linjer). Länkarmarnas 4a,b yttre bakre partier eller skänklar 7a,b är ledbart infästade i fordonshyttens ram leder 8a,b (ej visat) via (endast indikerade streckade).
Figur 2 visar mer schematiskt en perspektivvy av en känd upphängningsanordning 9 innefattande en krangningshåmmare 1 med vridbar axel 2 ledbart monterad i fordonets ram 5 via ett chassifåste 6b och vars ena lankarm 3b är ledbart anordnad i fordonshyttens ram 10 med hjälp av ett hyttfäste 11. Mellan hyttfästet 11 och chassifästet 6b är här anordnad en luftfjäder 12, dämpare vilken kan vara försedd med en integrerad stöt- (ej visad). Luftfjådern 12 bär upp hyttens vikt.
Upphängningsanordningen 9 medger att fordonshytten 10 kan röra sig i vertikal led 13 men skall i möjligaste mån begränsa rörelser i andra riktningar. 10 15 20 25 30 35 Figur 3 visar närmare i detalj ett axiellt tvärsnitt genom en känd krängningshämmare 1 och dess infästning i ett chassifäste 6b. Krängningshämmarens vridbara axel 2 är gjuten i ett stycke med den i krängningshämmarens ändparti 3b utformade länkarmen 4b. Länkarmen 4b är avsedd att monteras i fordonets chassi- fäste 6b och är ledbart anordnad i chassifästet 6b via en bussning 14 tillverkad av ett elastiskt material såsom (PUR), bussningen 14 är anordnat en hylsa 15 för upptagande av exempelvis polyuretan gummi eller liknande. Genom klämkrafter i sidled. Länkarmen 4b är också utformad med en bakre skänkel 7b, här riktad nedåt i figuren, i vilken hytten är infästad via en led 8b.
På vardera sida om bussningen 14 och chassifästet 6b är an- ordnat sidoanslag 16a,b i form av större brickor med anpassad tjocklek, också tillverkade av ett elastiskt material såsom (PUR), 16a,b är på vardera sida anordnat lager 17a,b, polyuretan gummi eller liknande. Utanför sidoanslagen företrädesvis kullager. Skyddsbrickor 18a,b är anordnade mellan lagren 17a,b och sidoanslagen 16a,b. Ett skruvförband 19 håller bussningen 14, lagren 17a,b och sidoanslagen 16a,b på plats i chassi- fästet 6a och distanshylsor 20a,b anordnade på vardera sida om bussningen 14 verkar mot skyddsbrickorna 18a,b och avlastar eventuella tryckkrafterna mot lagren 17a,b. Sidoanslagen 16a,b stödjer bussningen 14 och chassifästet 6a i sidled och ökar därmed den axiella sidstyvheten i upphängningsanordningen 9.
Främsta syftet med gummibussningen 14 och sidoanslagen 16a,b är att reducera fortplantning av vibrationer från fordonets chassi 5 till fordonshytten 10 och utgör alltså en vibrations- isolering som ger ökar körkomfort. Gummibussningen 14 isolerar främst mot vibrationer i vertikal led och i fordonets längsled medan sidoanslagen 16a,b främst isolerar mot vibrationer i fordonets tvärled.
Bussningen 14 pressas vid tillverkningen in i chassifästet 6a och sidoanslagen 16a,b monteras med klämpassning mellan bussningens och chassifästets stödyta 21 och krängningshämmarens, mot bussningen/chassifästet riktade, 10 15 20 25 30 35 stödyta 22 varigenom nödvändig sidstyvhet i upphängningsanord- ningen 9 uppnås. När upphängningsanordningen 9 utsätts för fjädringsrörelser under fordonets drift uppstår en relativ vridrörelse mellan chassifästet l6b och krängningshämmaren 1 vilket leder till friktion och slitage i deras stödytor 2la,b och 22a,b. Eventuell ytbeläggning på dessa stödytor 2la,b och 22a,b slits med tiden ned och när fukt tränger in i stödytorna 2la,b och 22a,b uppstår korrosion. Detta i sin tur leder till ytterligare ökad friktion i leden och som en följd därav ökar slitaget och risk för missljud.
Figur 4 visar ett tvärsnitt genom en uppfinningsenlig kräng- ningshämmares l ena ändparti 3b, i likhet med figur 3, men varvid framgår hur brickformade enheter 23a,b ersätter skyddsbrickorna l8a,b och distanshylsorna 20a,b i den kända upphängningsanordningen 9 visad i figur 3.
Den brickformade enheten 23a,b består väsentligen av en integrerad bricka och distanshylsa tillverkad som en enda del vilken exempelvis kan gjutas i metall. Den brickformade enhetens 23a,b yttre diameter motsvarar väsentligen sidoanslagets l6a,b aktuella diameter så att den stödjer hela eller åtminstone en väsentlig del av sidoanslaget l6a,b i dess axiella led. Den brickformade enheten 23a,b är anordnad i upphängningsanordningen 9 så att en luftspalt 24a,b uppstår mellan den brickformade enheten 23a,b och krängningshämmarens stödytor 22a,b.
Genom att integrera en bricka med en distanshylsa i en brick- formad enhet 23a,b uppnås en tillräckligt styv anordning för att ge sidoanslagen l6a,b av ett elastiskt material nödvändig sidstyvhet utan att sidoanslagen l6a,b direkt behöver stödjas av krängningshämmarens, mot bussningen/chassifästet riktade, stödytor 22a,b. Därvid uppnås alltså en reducerad friktion och mindre rotationsstyvhet i leden vilket ger en mjukare vertikal fjädring trots bibehållen sidstyvhet. Slitaget mellan delarna i upphängningsanordningen reduceras väsentligt liksom risken för missljud och antalet ingående delar i konstruktionen minskar. 10 15 20 10 Figur 5 visar ett tvärsnitt genom en uppfinningsenlig brick- formad enhet 23a. Den brickformade enheten 23a är dimensio- nerad med en större diameter än den normalt använda skydds- brickan l8a,b och vid dess centrala del är ett distanselement 30 integrerat. Distänselementets axiella längd motsvarar väsentligen lagrets l7a tjocklek. Den brickformade enhetens 23a tallriksformade del 25 är försedd med ett närmast centrum- hälet 26 anordnat upphöjt parti 27 där den brickformade enheten har ett något tjockare gods. Upphöjningen är företrädesvis upp till ca l mm men förslagsvis ca 0,6 mm.
Detta upphöjda parti 27 är anordnat att ligga an mot, och stödja mot, kullagrets inre ringdel 28 i monterat läge. Därmed undviks att den brickformade enheten 23a kommer i direkt kontakt med kullagrets yttre ringdel 29 och friktion mot den undviks.
Beskrivningen ovan är i första hand avsedd att underlätta förståelsen för uppfinningen. Uppfinningen är därför natur- ligtvis inte begränsad till de ovan angivna utföringsformerna utan även andra varianter av uppfinningen är möjliga och tänk- bara inom ramen för uppfinningstanken och de efterföljande patentkravens skyddsomfäng.

Claims (8)

10 15 20 25 30 35 11 PATENTKRAV
1. Krängningshämmare (1) huvudsakligen avsedd för motverkande (10) (9) med en bussning (l6a,b) av krängningsrörelser i en fordonshytt innefattande ett upphängningsanordning (14) på vars båda sidor är anordnat sidoanslag av ett väsentligen elastiskt material samt utanför dessa anordnade lager (17a,b), kännetecknad därav - att en brickformad enhet (l7a,b) (23a,b) (16a,b) som väsentligen motsvarar sidoanslagens diameter, (23a,b) är anordnad mellan lagren och sidoanslagen och utformad med en diameter och - att den brickformade enheten (16a,b) eventuella axiella krafter och bilda en luftspalt (22a,b) är anordnad att stödja sidoanslagen i axiell led och upptaga sidoanslagets (24a,b) mellan krängningshämmarens stödytor och den brick- formade enheten (23a,b) varigenom direktkontakt mellan kräng- ningshämmarens stödytor (22a,b) och sidoanslagen (16a,b) elimineras.
2. Krängningshämmare (1) enligt patentkrav 1, kännetecknad därav är försedd med ett (26), i syfte att eliminera att den brickformade enheten upphöjt parti (27) (17a,b) (23a,b) närmast centrumhälet (28) (l7a,b) för anliggning mot lagrets inre ringdel eventuell friktion mot lagrets (29). yttre rotationsfasta ringdel
3. Krängningshämmare (1) enligt patentkrav l eller 2, kännetecknad därav att det upphöjda partiet företrädesvis är upp till ca 1 mm men företrädesvis ca 0,6 mm.
4. Krängningshämmare (1) enligt nägot föregäende patentkrav, kännetecknad därav (23a,b) att den brickformade enheten är tillverkad av metall. 10 15 12
5. Krångningshammare (1) enligt något föregående patentkrav, kännetecknad därav (23a,b) består av en väsentligen (25) (30). att den brickformade enheten plan cirkulår tallriksformad del och ett integrerat centralt placerat distanselement
6. Krangningshåmmare (1) enligt något föregående patentkrav, kännetecknad därav att lagret (l7a,b) utgörs av kullager.
7. Krangningshammare (1) enligt något föregående patentkrav, kännetecknad därav att lagret (l7a,b) utgörs av glidlager.
8. Fordon innefattande en krångningshammare enligt något av patentkraven 1-7.
SE1250177A 2012-02-28 2012-02-28 Krängningshämmare och fordon innefattande sådan krängningshämmare SE536386C2 (sv)

Priority Applications (9)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1250177A SE536386C2 (sv) 2012-02-28 2012-02-28 Krängningshämmare och fordon innefattande sådan krängningshämmare
US14/370,431 US20150048653A1 (en) 2012-02-28 2013-02-19 Stabiliser bar for vehicle cab
EP13754737.8A EP2820320B1 (en) 2012-02-28 2013-02-19 Stabiliser bar
PCT/SE2013/050138 WO2013129993A1 (en) 2012-02-28 2013-02-19 Stabiliser bar
CN201380005599.1A CN104067022B (zh) 2012-02-28 2013-02-19 稳定杆
RU2014128154/11A RU2577814C1 (ru) 2012-02-28 2013-02-19 Стержень стабилизатора
JP2014554696A JP2015509878A (ja) 2012-02-28 2013-02-19 スタビライザ・バー
KR1020147023915A KR20140135172A (ko) 2012-02-28 2013-02-19 스태빌라이저 바
BR112014015778A BR112014015778A8 (pt) 2012-02-28 2013-02-19 barra estabilizadora

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1250177A SE536386C2 (sv) 2012-02-28 2012-02-28 Krängningshämmare och fordon innefattande sådan krängningshämmare

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE1250177A1 true SE1250177A1 (sv) 2013-08-29
SE536386C2 SE536386C2 (sv) 2013-10-01

Family

ID=49083059

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1250177A SE536386C2 (sv) 2012-02-28 2012-02-28 Krängningshämmare och fordon innefattande sådan krängningshämmare

Country Status (9)

Country Link
US (1) US20150048653A1 (sv)
EP (1) EP2820320B1 (sv)
JP (1) JP2015509878A (sv)
KR (1) KR20140135172A (sv)
CN (1) CN104067022B (sv)
BR (1) BR112014015778A8 (sv)
RU (1) RU2577814C1 (sv)
SE (1) SE536386C2 (sv)
WO (1) WO2013129993A1 (sv)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104318040A (zh) * 2014-11-19 2015-01-28 山东理工大学 外偏置非同轴式驾驶室稳定杆橡胶套外圆半径的设计方法
CN104331575A (zh) * 2014-11-19 2015-02-04 山东理工大学 外偏置非同轴式驾驶室稳定杆的扭管外偏置量的设计方法

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015214456A1 (de) * 2015-07-30 2017-02-02 Deere & Company Kabinenlagerungsanordnung für ein Nutzfahrzeug
CN108202573A (zh) * 2016-12-19 2018-06-26 华晨汽车集团控股有限公司 一种基于刚度矩阵的汽车底盘衬套匹配方法
KR102406516B1 (ko) * 2017-11-21 2022-06-10 현대자동차주식회사 상용차용 캡 마운팅장치
CN109733488A (zh) * 2019-02-26 2019-05-10 山东德泰机械制造集团有限公司 一种重型汽车驾驶室装配式翻转机构总成及其装配方法
CN112959866B (zh) * 2021-03-12 2024-04-23 山东雷帕得汽车技术股份有限公司 稳定型空气悬架

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59186187U (ja) * 1983-05-31 1984-12-11 日野自動車株式会社 自動車のキヤブサスペンシヨンリンク装置
DE3519868A1 (de) * 1985-06-03 1986-12-11 Jörn GmbH, 7012 Fellbach Elastisches lager fuer die lagerung des fahrerhauses eines lastkraftwagens
SE513464C2 (sv) * 1999-02-12 2000-09-18 Scania Cv Ab Anordning vid förarhytter för fordon
JP3983942B2 (ja) * 1999-08-02 2007-09-26 日野自動車株式会社 チルト式キャブの締結装置
DE10043048C2 (de) * 2000-09-01 2002-10-31 Zf Boge Gmbh Vordere Lageranordnung für ein kippbares Fahrerhaus eines Lastkraftwagens
JP4255006B2 (ja) * 2003-03-27 2009-04-15 日産ディーゼル工業株式会社 キャブサスペンション装置のアッパーブラケット取付構造
JP2004322937A (ja) * 2003-04-28 2004-11-18 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp フロントキャブマウント
JP4053039B2 (ja) * 2004-12-16 2008-02-27 東洋ゴム工業株式会社 防振装置
SE530551C2 (sv) * 2006-11-02 2008-07-08 Scania Cv Abp Bussningsarrangemang för en krängningshämmare
DE102007041647A1 (de) * 2007-09-03 2009-03-19 Thyssenkrupp Technologies Ag Lagerbefestigung
RU74604U1 (ru) * 2008-02-19 2008-07-10 Виктор Михайлович Захаров Верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля
CN102320337A (zh) * 2011-06-30 2012-01-18 三一重工股份有限公司 一种汽车驾驶室前悬置装置及重型汽车

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104318040A (zh) * 2014-11-19 2015-01-28 山东理工大学 外偏置非同轴式驾驶室稳定杆橡胶套外圆半径的设计方法
CN104331575A (zh) * 2014-11-19 2015-02-04 山东理工大学 外偏置非同轴式驾驶室稳定杆的扭管外偏置量的设计方法
CN104331575B (zh) * 2014-11-19 2018-04-27 山东理工大学 外偏置非同轴式驾驶室稳定杆的扭管外偏置量的设计方法
CN104318040B (zh) * 2014-11-19 2018-05-11 山东理工大学 外偏置非同轴式驾驶室稳定杆橡胶套外圆半径的设计方法

Also Published As

Publication number Publication date
BR112014015778A8 (pt) 2017-07-04
CN104067022B (zh) 2016-09-07
KR20140135172A (ko) 2014-11-25
WO2013129993A1 (en) 2013-09-06
JP2015509878A (ja) 2015-04-02
US20150048653A1 (en) 2015-02-19
EP2820320B1 (en) 2017-11-15
EP2820320A1 (en) 2015-01-07
CN104067022A (zh) 2014-09-24
SE536386C2 (sv) 2013-10-01
BR112014015778A2 (pt) 2017-06-13
EP2820320A4 (en) 2016-03-23
RU2577814C1 (ru) 2016-03-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE1250177A1 (sv) Krängningshämmare och fordon innefattande sådan krängningshämmare
CN104210321B (zh) 机动车辆的多连杆后轮轴
US10144260B2 (en) Axle for wheels of a double-tracked motor vehicle, and double-tracked motor vehicle having an axle of this type
US8814191B2 (en) Leaf spring having a rigidly connected elastic connecting body for a motor vehicle
BR112015000513B1 (pt) Trem rolante para veículo compreendendo um chassi, duas rodas de direção dianteiras e ao menos uma roda de encadeamento traseira e lambreta compreendendo referido trem rolante
AU2016303253B2 (en) Pneumatic axle suspension for a rear axle of a vehicle
JP2012528031A (ja) 屈伸／緩和機構を統合したワットリンク式サスペンション装置
JP2017067293A (ja) シャーシ軸受
CN109383213A (zh) 车辆的稳定组件
SE533120C2 (sv) Krängningshämmare och distansorgan
SE530551C2 (sv) Bussningsarrangemang för en krängningshämmare
JP4998294B2 (ja) サスペンション装置
CN101932494B (zh) 驾驶室悬置装置和驾驶室悬架
CN108995523B (zh) 用于机动车的设备支承结构
CN102514473A (zh) 汽车发动机左悬置支架
KR20120126872A (ko) 차량의 횡치 리프 스프링 장치
CN207825861U (zh) 一种悬挂系统的橡胶套总成
RU2293664C1 (ru) Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля
KR102108800B1 (ko) 차량용 스트러트 마운트 및 이를 적용한 스트러트 서스펜션
JP2009208603A (ja) サスペンション装置
EP3178681A1 (en) Vehicle suspension system
KR20100030329A (ko) 스테이빌라이저 바 조절 장치
KR20170070909A (ko) 고성능 차량의 로워암
BRPI0704319A2 (pt) conjunto de suspensão dianteira e traseira para veìculo automotor
JP2009023525A (ja) サスペンション装置