RU2769415C1 - Поршневой двигатель внутреннего сгорания с генератором - Google Patents

Поршневой двигатель внутреннего сгорания с генератором Download PDF

Info

Publication number
RU2769415C1
RU2769415C1 RU2021117222A RU2021117222A RU2769415C1 RU 2769415 C1 RU2769415 C1 RU 2769415C1 RU 2021117222 A RU2021117222 A RU 2021117222A RU 2021117222 A RU2021117222 A RU 2021117222A RU 2769415 C1 RU2769415 C1 RU 2769415C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
generator
crankshaft
internal combustion
cylinders
gear
Prior art date
Application number
RU2021117222A
Other languages
English (en)
Inventor
Вацлав Кноб
Original Assignee
Вацлав Кноб
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Вацлав Кноб filed Critical Вацлав Кноб
Application granted granted Critical
Publication of RU2769415C1 publication Critical patent/RU2769415C1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B1/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by number or relative disposition of cylinders or by being built-up from separate cylinder-crankcase elements
    • F01B1/10—Reciprocating-piston machines or engines characterised by number or relative disposition of cylinders or by being built-up from separate cylinder-crankcase elements with more than one main shaft, e.g. coupled to common output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B21/00—Combinations of two or more machines or engines
    • F01B21/02—Combinations of two or more machines or engines the machines or engines being all of reciprocating-piston type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
    • F02B63/042—Rotating electric generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/06—Engines with means for equalising torque
    • F02B75/065—Engines with means for equalising torque with double connecting rods or crankshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F02B75/225—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement having two or more crankshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/32—Engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding main groups
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/22—Compensation of inertia forces
    • F16F15/24—Compensation of inertia forces of crankshaft systems by particular disposition of cranks, pistons, or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/22—Compensation of inertia forces
    • F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/22—Compensation of inertia forces
    • F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
    • F16F15/264—Rotating balancer shafts
    • F16F15/265—Arrangement of two or more balancer shafts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/10—Emission reduction
    • B60L2270/14—Emission reduction of noise
    • B60L2270/145—Structure borne vibrations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1808—Number of cylinders two

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
  • Control Of Eletrric Generators (AREA)

Abstract

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Поршневой двигатель внутреннего сгорания с генератором содержит по меньшей мере два цилиндра (9) и (10) с головками цилиндров, поршнями (11) и (12) с шатунами и два коленчатых вала (1) и (2). Два коленчатых вала (1) и (2) соединены шестернями (3) и (4) с передаточным числом 1:1, с противоположным направлением вращения. Первый коленчатый вал (1) с шестерней (3) и второй коленчатый вал (2) со второй шестерней (4) установлены параллельно в одном корпусе 17 двигателя так, что шестерни с передаточным числом 1:1 входят в зацепление. Первый коленчатый вал (1) соединен с первым ротором (5) генератора. Второй коленчатый вал (2) соединен со вторым ротором (6) генератора и/или маховиком. Момент инерции первого узла коленчатого вала (1) с первой шестерней (3) и первым ротором (5) генератора соответствует моменту инерции второго узла коленчатого вала (2) со второй шестерней (4) и вторым ротором (6) генератора и/или маховиком. Цилиндры (9) и (10) с поршнями (11) и (12) расположены перпендикулярно плоскости симметрии между коленчатыми валами. Оси пары цилиндров лежат в одной плоскости. Оба поршня (11) и (12) находятся в верхней мертвой точке одновременно. Технический результат заключается в снижении нагрузки на шестерни, предотвращении резонанса и отказов. 5 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Область техники
Настоящее изобретение относится к поршневому двигателю внутреннего сгорания с присоединенным генератором, содержащему двухцилиндровый двигатель или двигатель с несколькими парными цилиндрами, с двумя коленчатыми валами, для подзарядки аккумуляторов в транспортных средствах или самолетах, с минимизированной вибрацией во время работы, так называемая вспомогательная силовая установка.
Предпосылки создания изобретения
Для привода генератора используются поршневые двигатели внутреннего сгорания различных типов. Используются одно- и многоцилиндровые устройства. Практически различные двигатели могут быть соединены с генератором, поэтому обычно используют двигатели внутреннего сгорания на основе двигателей для приведения в действие других устройств. Обычно они имеют один коленчатый вал и приводят в действие один генератор. Эти конструкции, хотя и являются многоцилиндровыми и хорошо сбалансированы с точки зрения сил инерции, имеют крутильную вибрацию, которая вызывается отдельными событиями срабатывания зажигания в цилиндрах двигателя и немедленной реакцией блока цилиндров. Однако требования к современным приводам генераторов, в частности к типу вспомогательной силовой установки, например, для электромобилей или электрических самолетов, имеют особенности. К требованиям относятся, например, простота, небольшое количество цилиндров, малый вес, подходящие габаритные размеры и минимизированная вибрация. Идея использования двигателя с двумя коленчатыми валами или соединения двух двигателей является редкой в настоящее время. Примером может служить решение согласно DE 102014115042 A и DE 202018105331 U. В этих документах предусмотрены, в том числе, двигатели с двумя коленчатыми валами. Однако двигатель не идеально сбалансирован с точки зрения сил инерции, поскольку цилиндры расположены параллельно друг другу, и силы инерции кривошипно-шатунных механизмов не могут быть идеально сбалансированы.
Без использования ряда балансировочных валов можно уравновесить только 1-ю гармоническую составляющую сил инерции. Эта концепция с параллельными цилиндрами предполагает высокий габарит и не соответствует требованию для самолета о низкой установочной высоте. Другим примером является решение согласно US 4331111. Двигатель предназначен для привода генератора переменного тока и воздушного винта, что является существенно разным назначением, но также направлено на снижение вибрации. Разница в том, что коленчатые валы вращаются в одну сторону, а не в противоположную. В этом случае, в отличие от заявленного решения, реактивные моменты отдельных двигателей при зажигании в цилиндрах взаимно не компенсируются, а складываются. Генератор и воздушный винт приводятся в движение коленчатыми валами через шестерни, которые изменяют направление и скорость вращения. Эти шестерни сильно нагружены и являются потенциальным источником резонансов и отказов.
Краткое содержание изобретения
Отмеченные выше недостатки в значительной степени устраняются, согласно предлагаемого решения, поршневым двигателем внутреннего сгорания с генератором и содержащим два цилиндра с головками цилиндров и поршнями с шатунами, два коленчатых вала или несколько их пар, соединенных шестернями с передаточным отношением 1:-1, означающем противоположное направление вращения. Решение состоит в том, что первый коленчатый вал с шестерней установлен параллельно второму коленчатому валу со второй шестерней в одном корпусе двигателя, так что шестерни включены с передаточным отношением 1:-1, первый коленчатый вал соединен с первым ротором генератора, второй коленчатый вал соединен со вторым ротором генератора или маховиком, причем момент инерции первого узла коленчатого вала с первой шестерней и первым ротором генератора соответствует моменту инерции второго узла коленчатого вала со второй шестерней и вторым ротором генератора или маховиком. Цилиндры с поршнями расположены перпендикулярно плоскости симметрии между коленчатыми валами, причем оси пары цилиндров лежат в плоскости, а оба поршня находятся в верхней мертвой точке одновременно.
Балансировка отдельных кривошипно-шатунных механизмов выполняется таким образом, что неуравновешенные вращающиеся массы кривошипно-шатунного механизма на 100% уравновешиваются балансировочными противовесами, и таким образом центробежные силы Fo компенсируют друг друга. Массы кривошипно-шатунных механизмов, движущиеся возвратно-поступательно, остаются полностью неуравновешенными. Силы инерции Fs от возвратно-поступательных масс компенсируют друг друга за счет симметрично противоположного движения одинаковых возвратно-поступательных масс обоих кривошипно-шатунных механизмов в одной плоскости. Двигатель может быть выполнен с двухтактным или четырехтактным циклом. В четырехтактном двигателе рабочий цикл противоположных цилиндров может быть смещен на один оборот. Двигатель может содержать несколько пар противоположных цилиндров с симметричным расположением поршней и шатунов относительно плоскости симметрии между двумя коленчатыми валами, при этом рабочие циклы пар противоположных цилиндров сдвинуты по фазе.
Поршневой двигатель внутреннего сгорания с генератором идеально соответствует требованиям современной вспомогательной силовой установки для электромобилей и самолетов. Это простое и недорогое решение, состоящее всего из двух цилиндров, которое полностью сбалансировано с точки зрения сил и моментов инерции. Вращающиеся массы на кривошипно-шатунных механизмах на 100% сбалансированы, а силы инерции от возвратно-поступательных масс компенсируют друг друга из-за симметричного противоположного движения одинаковых возвратно-поступательных масс двух кривошипных механизмов.
Благодаря тому, что поршни с шатунами движутся в одной плоскости, не возникает момент от действующих сил инерции. При замене шатунов с двумя опорными точками необходимо учитывать дополнительный момент инерции шатуна. В этом случае эти моменты шатуна также компенсируют друг друга при симметричном движении шатунов в одной плоскости.
Поскольку моменты инерции одинаковы для обоих вращающихся валов в противоположном направлении, и поскольку валы идеально синхронизированы шестернями, все моменты, вызванные неравномерностью движения поршневого двигателя, также полностью устраняются. Таким образом, на опоры двигателя не передаются никакие силы или моменты и вся конструкция полностью нейтральна. Двигатель не испытывает вибраций в опорах ни при пуске, ни при остановке, ни при работе на малых оборотах. Таким образом, в самолете с электрическим приводом никакая вибрация не передается на конструкцию самолета, даже тогда, когда двигатель запускается или останавливается, и, таким образом, никакая чувствительная работа, например, съемка и фотографирование, не может быть нарушена. Компоновка двигателя выгодна для установки из-за малого габарита высоты и поэтому двигатель может быть расположен, например, под полом транспортного средства. Кроме того, в самолетах плоская конструкция предпочтительна для наиболее распространенных типов установок двигателей внутреннего сгорания. При одновременном зажигании в обоих цилиндрах силы, передаваемые на кривошипно-шатунные механизмы, и их ускорения для обоих равны, поэтому шестерни, соединяющие коленчатые валы, будут нагружены в минимальной степени. Наиболее предпочтительной конструкцией является использование двух одинаковых генераторов на обоих коленчатых валах, и тогда шестерни будут иметь только синхронизирующий эффект. Такое расположение также выгодно, поскольку два генератора могут иметь меньший диаметр и не увеличивают габарит высоты двигателя. В качестве альтернативы, если используются два генератора, также может быть использована возможность электрического отсоединения одного генератора в случае его выхода из строя. Если используется только один генератор, а на другом валу находится только маховик, то шестерни также будут передавать полезную мощность от вала маховика. Даже в этом случае нагрузка, приложенная к зубчатой передаче, будет вполне благоприятной. Преимущество также состоит в том, что двигатель можно относительно быстро и легко освоить в производстве, используя компоненты современных одноцилиндровых двигателей.
Краткое описание чертежей
Поршневой двигатель внутреннего сгорания согласно настоящему изобретению будет описан более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Фиг. 1 - поперечное сечение поршневого двигателя внутреннего сгорания с двумя цилиндрами с головками цилиндров и поршнями с шатунами и двумя коленчатыми валами, соединенными шестернями с передаточным отношением 1:-1, что означает с противоположным направлением вращения. Первый коленчатый вал с шестерней установлен параллельно второму коленчатому валу со второй шестерней в одном корпусе двигателя так, что шестерни 1:-1 находятся в зацеплении. Первый коленчатый вал соединен с первым ротором генератора, а второй коленчатый вал соединен со вторым ротором генератора. Цилиндры с поршнями расположены перпендикулярно плоскости симметрии между коленчатыми валами, а оси пары цилиндров лежат в этой плоскости. Оба поршня находятся в верхней мертвой точке одновременно. Двигатель имеет двухтактный цикл.
Фиг. 2 - поперечное сечение поршневого двигателя внутреннего сгорания с генератором и в компоновке подобной представленной на Фиг. 1, но с четырехтактным циклом.
Фиг. 3 представляет собой вид в аксонометрической проекции с частичным поперечным сечением поршневого двигателя внутреннего сгорания с генератором и аналогичным показанному на Фиг. 1. Отличие состоит в том, что двигатель имеет только один ротор генератора на одном коленчатом валу, а другой коленчатый вал содержит маховик. Из-за диаметров ротора генератора и маховика, превышающих расстояние между коленчатыми валами, ротор генератора смещен в осевом направлении относительно маховика.
Фиг. 4 представляет собой вид в аксонометрической проекции с частичным поперечным сечением поршневого двигателя внутреннего сгорания с генератором и аналогичным показанному на Фиг. 1. Отличие состоит в том, что один ротор генератора расположен на переднем конце первого коленчатого вала, а другой ротор генератора расположен на заднем конце второго коленчатого вала. Роторы имеют большой внешний диаметр, но при таком расположении они не мешают друг другу.
Фиг. 5 - вид в аксонометрической с частичным разрезом поршневого двигателя внутреннего сгорания с генератором, с двухтактным циклом и двумя парами противоположных цилиндров. Передняя пара противоположных цилиндров имеет рабочий цикл, смещенный на 180° от задней парой противоположных цилиндров. Коленчатые валы оснащены одинаковыми генераторами на переднем конце.
Подробное описание изобретения
Пример осуществления поршневого двигателя внутреннего сгорания, представленного на Фиг. 1, содержит два цилиндра 9 и 10 с головками 13 и 14 цилиндров и поршнями 11 и 12 с шатунами 7 и 8 и два коленчатых вала 1 и 2, которые соединены между собой шестернями 3 и 4 с передаточным отношением 1:-1, то есть с противоположным направлением вращения. Первый коленчатый вал 1 с шестерней 3 установлен параллельно второму коленчатому валу 2 со второй шестерней 4 в одном корпусе 17 двигателя так, что шестерни входят в зацепление. Первый коленчатый вал 1 соединен с первым ротором 5 генератора, а второй коленчатый вал 2 соединен со вторым ротором 6 генератора. Момент инерции первого узла коленчатого вала 1 с первой шестерней 3 и первым ротором 5 генератора соответствует моменту инерции второго узла коленчатого вала 2 со второй шестерней 4 и вторым ротором 6 генератора. Цилиндры 9 и 10 с поршнями 11 и 12 расположены перпендикулярно плоскости 20 симметрии между коленчатыми валами, при этом оси пары цилиндров лежат в одной плоскости, а оба поршня 11 и 12 находятся в верхней мертвой точке одновременно. Двигатель имеет двухтактный цикл.
Пример осуществления поршневого двигателя внутреннего сгорания с генератором на Фиг. 2 основан на варианте реализации, показанном на Фиг. 1, но двигатель имеет четырехтактный цикл. Поршни 11 и 12 одновременно расположены в верхней мертвой точке, и воспламенение происходит в обоих цилиндрах одновременно.
Пример осуществления поршневого двигателя внутреннего сгорания с генератором на Фиг. 3 основан на варианте реализации, показанном на Фиг. 1. Первый ротор 5 генератора имеет большие размеры и установлен на первом коленчатом валу 1, а маховик 18 установлен на втором коленчатом валу 2. Для того, чтобы избежать пересечения, ротор 5 генератора и маховик 18 смещены относительно друг к друга в осевом направлении.
Пример осуществления поршневого двигателя внутреннего сгорания с генератором, показанный на Фиг. 4, основан на варианте реализации, показанном на Фиг. 1. Первый ротор 5 генератора установлен на передней части первого коленчатого вала 1, а второй ротор 6 генератора установлен на задней части второго коленчатого вала 2. Роторы 5 и 6 генератора имеют большой наружный диаметр, но при таком расположении они не мешают друг другу.
Пример осуществления поршневого двигателя внутреннего сгорания на Фиг. 5 основан на варианте реализации, показанном на Фиг. 1. Двигатель отличается наличием двух пар противоположных цилиндров 9 и 10. Передняя пара противоположных цилиндров имеет рабочий цикл, смещенный на 180° от рабочего цикла задней пары противоположных цилиндров.
Поршневой двигатель внутреннего сгорания с генератором работает следующим образом. В корпусе 17 двигателя первый коленчатый вал 1 с первой шестерней 3 и первым ротором 5 генератора и второй коленчатый вал 2 со второй шестерней 4 и вторым ротором 6 генератора вращаются в противоположных направлениях и с одинаковой скоростью за счет шестерен 3 и 4 с передаточным отношением 1:-1. Первый поршень 11 и второй поршень 12 движутся симметрично относительно плоскости симметрии 20 двигателя так, что они всегда одновременно находятся в верхней мертвой точке. Таким образом, ускорение возвратно-поступательных масс первого поршня 11 и второго поршня 12 одинаковы, но противоположны по направлению и при равных массах силы инерции Fs полностью нейтрализуют друг друга. При замене шатуна с двумя опорными точками необходимо также учитывать дополнительный момент инерции первого шатуна 7 и второго шатуна 8. Если шатуны одинаковы, эти моменты также будут одинаковыми, но противоположными и, таким образом, полностью компенсируются. Поскольку оси первого цилиндра 9 и второго цилиндра 10 находятся в одной плоскости, силы инерции не создают момента. Балансировка вращающихся масс на первом коленчатом валу 1 и на втором коленчатом валу 2 выполняется таким образом, что неуравновешенные вращательные массы на 100% компенсируются балансирными противовесами 15 и 16 и центробежные силы F0, таким образом, также устраняют друг друга. В результате зажигания в первом цилиндре 9 и во втором цилиндре 10 крутящий момент передается на роторы 5 и 6 генератора. Поскольку коленчатые валы 1 и 2 синхронизируются шестернями 3 и 4, их угловые ускорения одинаковы, но противоположны по направлению. Поскольку момент инерции первого узла коленчатого вала 1 с первой шестерней 3 и первым ротором генератора 5 равен моменту инерции второго узла коленчатого вала 2 со второй шестерней 4 и вторым ротором генератора 6, реактивные моменты имеет ту же величину, но противоположное направление, и, поэтому, результирующая реакция на блок двигателя полностью устраняется. Таким образом, во время работы поршневой двигатель внутреннего сгорания не передает на свои опоры никаких сил или моментов, кроме своего веса. В двухтактном двигателе в первом цилиндре 9 и втором цилиндре 10 зажигание происходит одновременно. Причем, если нагрузочное сопротивление роторов 5 и 6 генераторов одинаково, нагрузка первой шестерни 3 и второй шестерни 4 будет минимальна. Функция шестерен 3 и 4 будет заключаться только в синхронизации. Компенсируется лишь незначительная разница, связанная с возможным различием процессов сгорания в первом цилиндре 9 и во втором цилиндре 10.
В четырехтактном двигателе в первом цилиндре 9 и втором цилиндре 10 возможно одновременное зажигание или поочередное зажигание, когда рабочие циклы сдвинуты на 360°. В случае поочередного зажигания работа генераторов более плавная, но нагрузка на шестерни 3 и 4 значительна, поскольку активный коленчатый вал 1 должен ускорять другой неактивный коленчатый вал 2 и наоборот.
В варианте осуществления двигателя, в котором первый ротор 5 генератора находится на первом коленчатом валу 1, а маховик 18 - на втором коленчатом валу 2, шестерни 3 и 4 будут передавать мощность от второго коленчатого вала 2 на коленчатый вал 1. Однако в случае одновременного зажигания в цилиндрах 9 и 10 нагрузка на шестерни 3 и 4 будет относительно благоприятна. Преимущество может заключаться в использовании лишь одного генератора.
Если двигатель имеет несколько пар противоположных цилиндров 9 и 10, его работа аналогична работе двухцилиндрового варианта. Рабочие циклы различных пар цилиндров 9 и 10 могут быть сдвинуты по фазе и тогда работа роторов 5 и 6 генераторов будет более плавной, а выходная мощность - выше.
Промышленная применимость
Поршневой двигатель внутреннего сгорания по настоящему изобретению находит применение в качестве вспомогательной силовой установки генератора для современных электромобилей и самолетов.

Claims (11)

1. Поршневой двигатель внутреннего сгорания с генератором, содержащий по меньшей мере два цилиндра (9) и (10) с головками (13) и (14) цилиндров и поршнями (11) и (12) с шатунами (7) и (8) и два коленчатых вала (1) и (2), которые соединены шестернями (3) и (4) с передаточным числом 1:1, то есть с противоположным направлением вращения, отличающийся тем, что
первый коленчатый вал (1) с шестерней (3) и второй коленчатый вал (2) со второй шестерней (4) установлены параллельно в одном корпусе 17 двигателя так, что шестерни с передаточным числом 1:1 входят в зацепление,
первый коленчатый вал (1) соединен с первым ротором (5) генератора, а второй коленчатый вал (2) соединен со вторым ротором (6) генератора и/или маховиком (18),
при этом момент инерции первого узла коленчатого вала (1) с первой шестерней (3) и первым ротором (5) генератора соответствует моменту инерции второго узла коленчатого вала (2) со второй шестерней (4) и вторым ротором (6) генератора и/или маховиком (18),
цилиндры (9) и (10) с поршнями (11) и (12) расположены перпендикулярно плоскости симметрии (20) между коленчатыми валами,
при этом оси пары цилиндров лежат в одной плоскости, а оба поршня (11) и (12) находятся в верхней мертвой точке одновременно.
2. Поршневой двигатель внутреннего сгорания с генератором по п. 1, отличающийся тем, что балансировка кривошипно-шатунных механизмов выполнена таким образом, что неуравновешенные вращающиеся массы кривошипно-шатунных механизмов на 100% уравновешиваются балансировочными противовесами (15) и (16) и, таким образом, центробежные силы F0 компенсируют друг друга, при этом возвратно-поступательные массы кривошипных механизмов остаются полностью неуравновешенными, а силы инерции Fs от возвратно-поступательных масс компенсируют друг друга за счет симметрично противоположного движения одинаковых возвратно-поступательных масс обоих кривошипно-шатунных механизмов в одной плоскости.
3. Поршневой двигатель внутреннего сгорания с генератором по п. 1, отличающийся тем, что в двигателе используется двухтактный цикл.
4. Поршневой двигатель внутреннего сгорания с генератором по п. 1, отличающийся тем, что в двигателе используется четырехтактный цикл.
5. Поршневой двигатель внутреннего сгорания с генератором по п. 4, отличающийся тем, что рабочий цикл противоположных цилиндров смещен на один оборот.
6. Поршневой двигатель внутреннего сгорания с генератором по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что двигатель содержит несколько противоположных пар цилиндров (9, 10) с симметричным расположением поршней (11, 12) и шатунов (7, 8) относительно плоскости симметрии (20) между двумя коленчатыми валами (1, 2), с возможностью сдвига по фазе рабочих циклов пар противоположных цилиндров.
RU2021117222A 2018-11-27 2019-11-27 Поршневой двигатель внутреннего сгорания с генератором RU2769415C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZPV2018-653 2018-11-27
CZ2018-653A CZ308401B6 (cs) 2018-11-27 2018-11-27 Pístový spalovací motor s generátorem
PCT/IB2019/060163 WO2020109990A1 (en) 2018-11-27 2019-11-26 Piston internal combustion engine with generator

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2769415C1 true RU2769415C1 (ru) 2022-03-31

Family

ID=70848247

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021117222A RU2769415C1 (ru) 2018-11-27 2019-11-27 Поршневой двигатель внутреннего сгорания с генератором

Country Status (9)

Country Link
US (1) US11085370B2 (ru)
EP (1) EP3880947B1 (ru)
KR (1) KR102398982B1 (ru)
CN (1) CN113272539B (ru)
CZ (1) CZ308401B6 (ru)
ES (1) ES2944316T3 (ru)
HU (1) HUE061937T2 (ru)
RU (1) RU2769415C1 (ru)
WO (1) WO2020109990A1 (ru)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112135965B (zh) * 2019-02-14 2022-05-31 株式会社石川能源研究 动力单元
DE102020125799A1 (de) * 2020-10-02 2022-04-07 Frank Obrist Luftfahrzeug
JP6932411B1 (ja) * 2021-05-07 2021-09-08 アラセ・アイザワ・アエロスパシアル合同会社 無人飛行体のエンジン装置

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4206518A1 (de) * 1992-03-02 1992-07-23 Hartmut Dipl Ing Dr Te Bathelt Zweizylinder-hubkolbenmaschine
JPH10141082A (ja) * 1996-11-07 1998-05-26 Masakuni Koike 対向シリンダ型機関及び往復動機械
RU2380543C2 (ru) * 2007-12-19 2010-01-27 Вячеслав Файзрахманович Нурмухаметов Поршневая машина
RU2516040C2 (ru) * 2011-06-06 2014-05-20 Алексей Александрович Никифоров Двигатель внутреннего сгорания
RU142741U1 (ru) * 2012-03-19 2014-07-10 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Двигатель (варианты)
US20170234214A1 (en) * 2014-10-16 2017-08-17 Obrist Technologies Gmbh Power unit

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4331111A (en) * 1979-09-10 1982-05-25 Bennett Arthur G Low vibration engine
SE529094C2 (sv) * 2005-09-06 2007-05-02 Hcci Technology Ab 2-taktsmotor med variabel kompression
JP4890321B2 (ja) * 2007-03-30 2012-03-07 本田技研工業株式会社 バーチカル型エンジン
US8485161B2 (en) * 2008-09-04 2013-07-16 Achates Power, Inc. Opposed piston, compression ignition engine with single-side mounted crankshafts and crossheads
CH703972A1 (de) * 2010-10-29 2012-04-30 Obrist Engineering Gmbh Verbrennungskraftmaschine.
JP5696741B2 (ja) * 2013-05-22 2015-04-08 三菱自動車工業株式会社 エンジン
WO2014205291A2 (en) * 2013-06-19 2014-12-24 Pinnacle Engines, Inc. Sleeve valve oil seal
CN103573406A (zh) * 2013-10-28 2014-02-12 北京理工大学 一种双气缸对置式自由活塞内燃发电机
DE102014115042A1 (de) * 2014-10-16 2016-04-21 Obrist Technologies Gmbh Stromaggregat
WO2016139751A1 (ja) * 2015-03-03 2016-09-09 Ｚメカニズム技研株式会社 Ｘｙ分離クランク機構を備えた駆動装置
WO2016140323A1 (ja) * 2015-03-03 2016-09-09 Ｚメカニズム技研株式会社 Ｘｙ分離クランク機構を備えた駆動装置
JP6794605B2 (ja) * 2016-04-18 2020-12-02 糸井ホールディングス株式会社 エンジン搭載型飛行装置
DE102018104546B3 (de) * 2018-02-26 2019-06-19 Obrist Technologies Gmbh Stromaggregat

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4206518A1 (de) * 1992-03-02 1992-07-23 Hartmut Dipl Ing Dr Te Bathelt Zweizylinder-hubkolbenmaschine
JPH10141082A (ja) * 1996-11-07 1998-05-26 Masakuni Koike 対向シリンダ型機関及び往復動機械
RU2380543C2 (ru) * 2007-12-19 2010-01-27 Вячеслав Файзрахманович Нурмухаметов Поршневая машина
RU2516040C2 (ru) * 2011-06-06 2014-05-20 Алексей Александрович Никифоров Двигатель внутреннего сгорания
RU142741U1 (ru) * 2012-03-19 2014-07-10 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Двигатель (варианты)
US20170234214A1 (en) * 2014-10-16 2017-08-17 Obrist Technologies Gmbh Power unit

Also Published As

Publication number Publication date
CZ2018653A3 (cs) 2020-06-03
EP3880947A1 (en) 2021-09-22
KR102398982B1 (ko) 2022-05-17
WO2020109990A1 (en) 2020-06-04
CN113272539A (zh) 2021-08-17
US20200263602A1 (en) 2020-08-20
EP3880947A4 (en) 2022-06-22
CZ308401B6 (cs) 2020-07-29
US11085370B2 (en) 2021-08-10
ES2944316T3 (es) 2023-06-20
HUE061937T2 (hu) 2023-09-28
KR20210083363A (ko) 2021-07-06
EP3880947B1 (en) 2023-02-15
CN113272539B (zh) 2023-05-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2769415C1 (ru) Поршневой двигатель внутреннего сгорания с генератором
US7533639B1 (en) Dual crankshaft engine with counter rotating inertial masses
US3402707A (en) Vibrationless engines
WO2008129025A1 (en) Reciprocating piston machine and internal combustion engine
JPS6131332B2 (ru)
US4489683A (en) Engine with crank mounted balancer for secondary shaking forces
US4545341A (en) Means and method of balancing multi-cylinder reciprocating machines
JP2010169045A (ja) 多気筒内燃機関におけるバランス装置
JP2000249191A (ja) 往復動内燃機関におけるマスバランスおよび／またはモーメントバランスのための装置
JPS5847585B2 (ja) 多気筒エンジンの振動防止装置
CZ33140U1 (cs) Pístový spalovací motor s elektrickým generátorem
CN107869388B (zh) 发动机
JP2954375B2 (ja) 車両用直列４気筒内燃機関におけるバランサ装置
CN113279852B (zh) 具有平衡机构的直列式活塞发动机、航空发动机和飞行器
US3401579A (en) Engine balancer
JPH0223741B2 (ru)
RU2267623C1 (ru) Способ повышения устойчивости работы двигателя внутреннего сгорания
JPH09166126A (ja) 並列多気筒エンジンのクランク構造
JPH0252099B2 (ru)
JP3550156B2 (ja) パワープラントのバランサ装置
JP2998472B2 (ja) ２サイクル４気筒エンジンの振動低減装置
JP2007285495A (ja) 内燃機関
JP2015224685A (ja) エンジンの振動抑制機構
JP2014240690A (ja) ４サイクルのエンジン
JPS6334336B2 (ru)