JPH10141082A - 対向シリンダ型機関及び往復動機械 - Google Patents
対向シリンダ型機関及び往復動機械Info
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- JPH10141082A JPH10141082A JP33012096A JP33012096A JPH10141082A JP H10141082 A JPH10141082 A JP H10141082A JP 33012096 A JP33012096 A JP 33012096A JP 33012096 A JP33012096 A JP 33012096A JP H10141082 A JPH10141082 A JP H10141082A
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- Japan
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- piston
- crankshafts
- crank
- reciprocating
- force
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
- F02B75/243—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type with only one crankshaft of the "boxer" type, e.g. all connecting rods attached to separate crankshaft bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
- F02B75/225—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement having two or more crankshafts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】対向シリンダ型機関において、往復動するピス
トン等の慣性力を完全に相殺して、不釣合力を平衡させ
る事により無振動化することを目的とする。 【構成】クランク・ケースに軸支され、回転同期手段に
より１８０度の位相差で同期回転する、同一回転半径の
クランク・ピン３，３ａを持つ２本のクランク軸２，２
ａと、これらクランク軸２，２ａに対して反対側に配置
され、軸Ｘ−Ｘを共軸として対向するシリンダ４，４ａ
内を、反対に往復動するピストン５とを備え、これらピ
ストン５がそれぞれのコネクティング・ロッド７を介し
て、各々別の前記クランク軸２，２ａに連動するように
構成することを特徴とする。
トン等の慣性力を完全に相殺して、不釣合力を平衡させ
る事により無振動化することを目的とする。 【構成】クランク・ケースに軸支され、回転同期手段に
より１８０度の位相差で同期回転する、同一回転半径の
クランク・ピン３，３ａを持つ２本のクランク軸２，２
ａと、これらクランク軸２，２ａに対して反対側に配置
され、軸Ｘ−Ｘを共軸として対向するシリンダ４，４ａ
内を、反対に往復動するピストン５とを備え、これらピ
ストン５がそれぞれのコネクティング・ロッド７を介し
て、各々別の前記クランク軸２，２ａに連動するように
構成することを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、本質的に共軸の対向シ
リンダ内でピストンを反対方向に往復動させて無振動化
した、手持作業機械や軽量飛翔体等に用いる対向シリン
ダ型機関、及びエンジン・コンプレッサ等の往復動機械
に関する。
リンダ内でピストンを反対方向に往復動させて無振動化
した、手持作業機械や軽量飛翔体等に用いる対向シリン
ダ型機関、及びエンジン・コンプレッサ等の往復動機械
に関する。
【０００２】
【従来の技術】現在、実用化されている往復動機関及び
機械の不釣合力には回転部分の遠心力と往復動部分の慣
性力とがある。このうち遠心力はクランク軸のカウンタ
・ウエイトで完全に釣合わせられるが、往復動部分の慣
性力は１次、２次４次…のハーモニックスより成り、完
全な釣合を得るには１次慣性力と２次慣性力は勿論、全
ての合成慣性力および合成慣性偶力を零にする必要があ
る。そのため、５シリンダ以下のシリンダでは完全に平
衡させることができなかった。即ち少数シリンダの往復
動機関では特別な平衡機構を付加しても、完全な平街は
得られず実用的範囲に振動を軽減する工夫がなされてき
た。
機械の不釣合力には回転部分の遠心力と往復動部分の慣
性力とがある。このうち遠心力はクランク軸のカウンタ
・ウエイトで完全に釣合わせられるが、往復動部分の慣
性力は１次、２次４次…のハーモニックスより成り、完
全な釣合を得るには１次慣性力と２次慣性力は勿論、全
ての合成慣性力および合成慣性偶力を零にする必要があ
る。そのため、５シリンダ以下のシリンダでは完全に平
衡させることができなかった。即ち少数シリンダの往復
動機関では特別な平衡機構を付加しても、完全な平街は
得られず実用的範囲に振動を軽減する工夫がなされてき
た。
【０００３】振動を軽減するには、シリンダの配列とバ
ランス・シャフトを付加する方法があるるが、実用上差
支えが無い程度にするには１次と２次の合成慣性力と合
成慣性偶力とを零にすればよい。それは２次は１次の２
５％ぐらいの大きさで無視出来ないが、４次は１次の
０．４％に過ぎず、使用する運動部品等の重量誤差等を
考えると、これ以上の次数は問題にする必要がない為で
ある。
ランス・シャフトを付加する方法があるるが、実用上差
支えが無い程度にするには１次と２次の合成慣性力と合
成慣性偶力とを零にすればよい。それは２次は１次の２
５％ぐらいの大きさで無視出来ないが、４次は１次の
０．４％に過ぎず、使用する運動部品等の重量誤差等を
考えると、これ以上の次数は問題にする必要がない為で
ある。
【０００４】構造簡単・価格低廉が特徴の少数シリンダ
機関では、複雑な装置を付加するのは余り意味ないが、
強いて実用的に支障のない程度にまで不釣合力を打ち消
すには、１次平衡体と２次平衡体の各１／２質量の２本
ずつのバランス・シャフトを、１次平衡体は機関と等速
で、２次平街体は２倍速で互いに逆回転させ、その際平
衡体を必要量偏心させれば高速でも静粛に運転できる。
機関では、複雑な装置を付加するのは余り意味ないが、
強いて実用的に支障のない程度にまで不釣合力を打ち消
すには、１次平衡体と２次平衡体の各１／２質量の２本
ずつのバランス・シャフトを、１次平衡体は機関と等速
で、２次平街体は２倍速で互いに逆回転させ、その際平
衡体を必要量偏心させれば高速でも静粛に運転できる。
【０００５】また、振動の大きい１次の慣性力は多気筒
化してシリンダ配列を工夫する事によって不釣合力は軽
減できる。例えば、２シリンダ機関では１次慣性力のみ
が相殺されるため、不釣合力は軽減するが相当な振動が
残る。１次の慣性力と慣性偶力とが共に消去される直列
４シリンダ形式は、若干大きな慣性力２次成分の振動が
残るが、これはバランス・シャフトを採用して振動が軽
減される。水平対向４シリンダ形式は１，２次とも慣性
力は釣合い、比較的小さな慣性偶力の２次成分以下が残
る為、前記バランス・シャフトを持つ直列４シリンダ形
式エンジンの振動と同一程度の機質を持っている。
化してシリンダ配列を工夫する事によって不釣合力は軽
減できる。例えば、２シリンダ機関では１次慣性力のみ
が相殺されるため、不釣合力は軽減するが相当な振動が
残る。１次の慣性力と慣性偶力とが共に消去される直列
４シリンダ形式は、若干大きな慣性力２次成分の振動が
残るが、これはバランス・シャフトを採用して振動が軽
減される。水平対向４シリンダ形式は１，２次とも慣性
力は釣合い、比較的小さな慣性偶力の２次成分以下が残
る為、前記バランス・シャフトを持つ直列４シリンダ形
式エンジンの振動と同一程度の機質を持っている。
【０００６】更にまた、２サイクル機関ではドイツ国ユ
ンカース・ユモ型ユニフロー掃気形式のように、シリン
ダの両端に設けた平行する２本のクランク軸を、１８０
度の位相差で同期逆回転させると共に、同一のシリンダ
内を反対に往復動する２個の対向ピストンにより、慣性
力を完全に平衡させる機関もある。
ンカース・ユモ型ユニフロー掃気形式のように、シリン
ダの両端に設けた平行する２本のクランク軸を、１８０
度の位相差で同期逆回転させると共に、同一のシリンダ
内を反対に往復動する２個の対向ピストンにより、慣性
力を完全に平衡させる機関もある。
【０００７】しかし近年、小型機関の出力向上を図るた
めピストン速度が高速化するのに伴って、回転数の２乗
で増加する往復運動部の加振力が類在化してきたため、
機関以外の構造的機械強度の強化や、防振構造などに多
くのコストと重量の増加を余儀無くされ、また白臘病の
発生や各種付属制御装置の振動による故障など、使途に
よっては従来よりも完全な釣合いが求められるが、価格
低廉で構造簡単を特徴とする小型機関では対応できない
という問題点があった。
めピストン速度が高速化するのに伴って、回転数の２乗
で増加する往復運動部の加振力が類在化してきたため、
機関以外の構造的機械強度の強化や、防振構造などに多
くのコストと重量の増加を余儀無くされ、また白臘病の
発生や各種付属制御装置の振動による故障など、使途に
よっては従来よりも完全な釣合いが求められるが、価格
低廉で構造簡単を特徴とする小型機関では対応できない
という問題点があった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記に詳述したよう
に、少数シリンダ機関の往復動するピストン等の不釣合
慣性力は、従来シリンダ配列だけでは完全に平衡させる
ことができなかった。また、機構が複雑な不釣合力を打
消す装置を付加することは、機関本体に比して重量やコ
スト、占有容積等を大幅に増大させるなどの問題点があ
った。本発明の目的は比較的簡単な機構で無振動化した
小型機関及び往復動機械を提供することにある。
に、少数シリンダ機関の往復動するピストン等の不釣合
慣性力は、従来シリンダ配列だけでは完全に平衡させる
ことができなかった。また、機構が複雑な不釣合力を打
消す装置を付加することは、機関本体に比して重量やコ
スト、占有容積等を大幅に増大させるなどの問題点があ
った。本発明の目的は比較的簡単な機構で無振動化した
小型機関及び往復動機械を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記問題点の解決は、ク
ランク・ケース１に併設する、同一回転半径のクランク
・ピン３，３ａを持つ２本のクランク軸２，２ａを、回
転同期手段により同期回転させると共に、前記クランク
軸２，２ａに対し反対側に配設され、且つ直交する共軸
の対向シリンダ４，４ａ内を各々反対に往復動するピス
トン５のピストン・ピン６と、前記クランク・ピン３，
３ａに両端を軸着する同形のコネクティング・ロッド７
を介し、前記ピストン５が各々別の前記クランク軸２，
２ａに連動するように構成することによって達成され
る。
ランク・ケース１に併設する、同一回転半径のクランク
・ピン３，３ａを持つ２本のクランク軸２，２ａを、回
転同期手段により同期回転させると共に、前記クランク
軸２，２ａに対し反対側に配設され、且つ直交する共軸
の対向シリンダ４，４ａ内を各々反対に往復動するピス
トン５のピストン・ピン６と、前記クランク・ピン３，
３ａに両端を軸着する同形のコネクティング・ロッド７
を介し、前記ピストン５が各々別の前記クランク軸２，
２ａに連動するように構成することによって達成され
る。
【００１０】
【作用】上記の横成により、互いに共軸で同一質量のピ
ストン５が同一行程を同期して反対方向に往復動するた
め、相対するピストン５等による慣性不平衡力を相互に
打消し合うことにより、往復動機械を無振動化すること
ができる。
ストン５が同一行程を同期して反対方向に往復動するた
め、相対するピストン５等による慣性不平衡力を相互に
打消し合うことにより、往復動機械を無振動化すること
ができる。
【００１１】
【実施例】本発明の実施例を図１に示す２ストローク・
サイクル・エンジン（以下エンジンと称す）の要部断面
図を参照して説明すると、クランク・ケース１に２本の
クランク軸２，２ａが隣接して並列に軸支されると共
に、主要構成部品は上記２本のクランク軸２，２ａ間の
中央に軸と平行し、且つ紙面と直交する平面Ｙ−Ｙに対
して左右対称に配置されている。即ち、前記クランク軸
２，２ａの両軸に対して反対側に配設され、軸Ｘ−Ｘを
共軸として対向するシリンダ４，４ａ内を反対に往復動
するピストン５が、コネクティング・ロッド（以下ロッ
ドと称す）７を介して各々別のクランク軸２，２ａに連
動する。
サイクル・エンジン（以下エンジンと称す）の要部断面
図を参照して説明すると、クランク・ケース１に２本の
クランク軸２，２ａが隣接して並列に軸支されると共
に、主要構成部品は上記２本のクランク軸２，２ａ間の
中央に軸と平行し、且つ紙面と直交する平面Ｙ−Ｙに対
して左右対称に配置されている。即ち、前記クランク軸
２，２ａの両軸に対して反対側に配設され、軸Ｘ−Ｘを
共軸として対向するシリンダ４，４ａ内を反対に往復動
するピストン５が、コネクティング・ロッド（以下ロッ
ドと称す）７を介して各々別のクランク軸２，２ａに連
動する。
【００１２】さらに詳述すれば、前記クランク軸２，２
ａの各クランク・アーム部は、クランクケース１の内径
と僅小な間隙を保持する円板形の、クランク・ウェブ
（以下ウェブと称す）８，９が形成されている。このウ
ェブ８，９にはそれぞれ同一回転半径で回転するクラン
ク・ピン３，３ａが固持されると共に、前記クランク軸
２，２ａの中心に対しクランク・ピン３，３ａの反対側
に対面して、遠心力と慣性力の一部とを平衡するカウン
タ・ウェイト１０が付加してある。また、前記クランク
軸２，２ａを同期回転させる回転同期手段として、少な
くとも一対のウェブ８の円形外周部には、同一仕様の歯
車１１を形成すると共に、これら一対の歯車１１の側面
に表示される（図示されてない）所定のマーク位置で歯
車１１を噛合わせると、前記クランク・ピン３，３ａ相
互が１８０度の位相差で同期逆回転するように歯切りさ
れている。
ａの各クランク・アーム部は、クランクケース１の内径
と僅小な間隙を保持する円板形の、クランク・ウェブ
（以下ウェブと称す）８，９が形成されている。このウ
ェブ８，９にはそれぞれ同一回転半径で回転するクラン
ク・ピン３，３ａが固持されると共に、前記クランク軸
２，２ａの中心に対しクランク・ピン３，３ａの反対側
に対面して、遠心力と慣性力の一部とを平衡するカウン
タ・ウェイト１０が付加してある。また、前記クランク
軸２，２ａを同期回転させる回転同期手段として、少な
くとも一対のウェブ８の円形外周部には、同一仕様の歯
車１１を形成すると共に、これら一対の歯車１１の側面
に表示される（図示されてない）所定のマーク位置で歯
車１１を噛合わせると、前記クランク・ピン３，３ａ相
互が１８０度の位相差で同期逆回転するように歯切りさ
れている。
【００１３】前記シリンダ４，４ａは、前記クランク軸
２，２ａの軸と同一平面で且つ平面Ｙ−Ｙの軸両側に配
設され、軸Ｘ−Ｘを共軸にし対向してクランクケース１
に固定されている。上記の対向するシリンダ４，４ａ内
を往復動するピストン５を備えると共に、これらピスト
ン５のピストン・ピン６と前記クランクピン３，３ａと
に両端を軸着される、それぞれ同一形状のロッド７を介
して、ピストン５の直線運動は各々別のクランク軸２，
２ａの、対面するクランク・ピン３，３ａに連動して回
転運動に変換される。また、一方の前記クランク軸２ａ
の一端の出力軸１２には駆動用スプロケット１３が取付
自在に止着してある。更に、他端には図示されない始動
装置が設けられている。更にまた、図示してないが他方
の前記クランク軸２の両端いずれをも延長して、クラン
ク・ケースの外部に突出させれば、多目的の出力軸や補
機の駆動軸として利用することができる。
２，２ａの軸と同一平面で且つ平面Ｙ−Ｙの軸両側に配
設され、軸Ｘ−Ｘを共軸にし対向してクランクケース１
に固定されている。上記の対向するシリンダ４，４ａ内
を往復動するピストン５を備えると共に、これらピスト
ン５のピストン・ピン６と前記クランクピン３，３ａと
に両端を軸着される、それぞれ同一形状のロッド７を介
して、ピストン５の直線運動は各々別のクランク軸２，
２ａの、対面するクランク・ピン３，３ａに連動して回
転運動に変換される。また、一方の前記クランク軸２ａ
の一端の出力軸１２には駆動用スプロケット１３が取付
自在に止着してある。更に、他端には図示されない始動
装置が設けられている。更にまた、図示してないが他方
の前記クランク軸２の両端いずれをも延長して、クラン
ク・ケースの外部に突出させれば、多目的の出力軸や補
機の駆動軸として利用することができる。
【００１４】なお、前記クランク軸２，２ａの回転同期
手段の歯車を一対の前記ウェブ８に設けない場合は、ク
ランク軸２，２ａの間を図２に示すように偶数の歯車列
１４で歯合させればクランク軸２，２ａは逆回転して、
ピストン５の往復動による全ての不釣合力は打消され
る。図２では、同一形状の４個の歯車列１４を図示した
が、クランク軸２，２ａに止着される歯車２０は同形状
の必要があるが、中間歯車２１，２２の歯数は限定され
ず、４サイクル・エンジン（図示しない）にあっては、
カム軸駆動歯車を兼用することもできる。また、奇数の
歯車列（図示しない）で歯合させると、クランク軸２，
２ａは同方向回転をするため軽度の不釣合力が残る。さ
らに、回転同期手段を平歯車で例示したが、タイミング
・べルトやリンク・ロッドで構成する等、平歯車に限定
されるものではない。
手段の歯車を一対の前記ウェブ８に設けない場合は、ク
ランク軸２，２ａの間を図２に示すように偶数の歯車列
１４で歯合させればクランク軸２，２ａは逆回転して、
ピストン５の往復動による全ての不釣合力は打消され
る。図２では、同一形状の４個の歯車列１４を図示した
が、クランク軸２，２ａに止着される歯車２０は同形状
の必要があるが、中間歯車２１，２２の歯数は限定され
ず、４サイクル・エンジン（図示しない）にあっては、
カム軸駆動歯車を兼用することもできる。また、奇数の
歯車列（図示しない）で歯合させると、クランク軸２，
２ａは同方向回転をするため軽度の不釣合力が残る。さ
らに、回転同期手段を平歯車で例示したが、タイミング
・べルトやリンク・ロッドで構成する等、平歯車に限定
されるものではない。
【００１５】上記の構成により、ピストン５の下死点位
置では、排気口１５と掃気口１６の開口により、燃焼し
た排気ガスの排出と、クランク・ケース１内の予圧され
た新燃料ガスの吐出で掃気作用とを行う。その後、上昇
するピストン５の上面では新燃料ガスの圧縮を行うと共
に、背面では吸気口１７からリード弁１８を通じて次サ
イクルの新燃料ガスを吸入する。さらに、圧縮行程終了
の直前で点火プラグ１９の放電火花により燃料ガスに点
火し、爆発的に燃焼する燃料ガスの膨脹による圧力をピ
ストン５が受け、その駆動力はピストン・ピン６、ロッ
ド７を経てクランク・ピン３，３ａに伝達され回転力に
変換される。この間、ピストン５の下方では吸入された
新規ガスが予圧縮され掃気作用の準備が行われる。
置では、排気口１５と掃気口１６の開口により、燃焼し
た排気ガスの排出と、クランク・ケース１内の予圧され
た新燃料ガスの吐出で掃気作用とを行う。その後、上昇
するピストン５の上面では新燃料ガスの圧縮を行うと共
に、背面では吸気口１７からリード弁１８を通じて次サ
イクルの新燃料ガスを吸入する。さらに、圧縮行程終了
の直前で点火プラグ１９の放電火花により燃料ガスに点
火し、爆発的に燃焼する燃料ガスの膨脹による圧力をピ
ストン５が受け、その駆動力はピストン・ピン６、ロッ
ド７を経てクランク・ピン３，３ａに伝達され回転力に
変換される。この間、ピストン５の下方では吸入された
新規ガスが予圧縮され掃気作用の準備が行われる。
【００１６】上述のように本発明のエンジンの出力発生
の基本は従来技術と同一であるが、本発明の特徴とする
ところはエンジンの構成を２本のクランク軸が隣接して
並列に設けられると共に、共軸の対向シリンタ内を同一
質量のピストンが同一距離を同期して反対運動すること
により、ピストン等が発生する慣性力を相互に打消して
無振動または振動軽減を図る構成にある。
の基本は従来技術と同一であるが、本発明の特徴とする
ところはエンジンの構成を２本のクランク軸が隣接して
並列に設けられると共に、共軸の対向シリンタ内を同一
質量のピストンが同一距離を同期して反対運動すること
により、ピストン等が発生する慣性力を相互に打消して
無振動または振動軽減を図る構成にある。
【００１７】なお、この発明は前述した２サイクル・エ
ンジンの実施例に限定されることなく、４サイクル・エ
ンジンで実施することや、平面Ｙ−Ｙの片側を駆動用の
往復動機関とし、反対側を被駆動のコンプレッサのよう
な往復動機械にする等、その他適宜の変更を行うことに
より他の態様で実施することができる。
ンジンの実施例に限定されることなく、４サイクル・エ
ンジンで実施することや、平面Ｙ−Ｙの片側を駆動用の
往復動機関とし、反対側を被駆動のコンプレッサのよう
な往復動機械にする等、その他適宜の変更を行うことに
より他の態様で実施することができる。
【００１８】
【発明の効果】本発明によれば上記の実施例の説明によ
って理解されるように、往復動機械のピストン等の不均
衡力を完全に打消すと共に、主として確立された在来技
術の配列変更にとどめて構成されるためリスクも少な
く、従来型水平対向シリンダ機関の構成部品や重量を余
り増やさずに、機関を含めた装置全体では軽量化も可能
である。さらに、手作業機械では作業者の白蝋病の恐れ
や疲労が少ないため長時間連続作業を可能にし、小型走
行機械や飛翔物体の耐久性の向上、無線制御装置の誤動
作の回避等、振動に因る各種の障害を防ぐことができ
る。
って理解されるように、往復動機械のピストン等の不均
衡力を完全に打消すと共に、主として確立された在来技
術の配列変更にとどめて構成されるためリスクも少な
く、従来型水平対向シリンダ機関の構成部品や重量を余
り増やさずに、機関を含めた装置全体では軽量化も可能
である。さらに、手作業機械では作業者の白蝋病の恐れ
や疲労が少ないため長時間連続作業を可能にし、小型走
行機械や飛翔物体の耐久性の向上、無線制御装置の誤動
作の回避等、振動に因る各種の障害を防ぐことができ
る。
【図１】…この発明の実施例を示す要部断面図。
【図２】…回転同期用歯車列の正面図。
【図３】…従来例の平面要部断面図。
１…クランク・ケース、２、２ａ…クランク軸、３，３
ａ…クランク・ピン、４，４ａ…シリンダ、５…ピスト
ン、６…ピストン・ピン、７，…ロッド、８、９…ウェ
ッブ、１０…カウンタ・ウェイト、１１…歯車、１２…
出力軸、１３…スプロケット、１４…歯車列、１５…排
気口，１６…掃気口、１７…吸気口、１８…リード弁，
１９…点火プラグ、２０…クランク歯車、２１、２２…
中間歯車。
ａ…クランク・ピン、４，４ａ…シリンダ、５…ピスト
ン、６…ピストン・ピン、７，…ロッド、８、９…ウェ
ッブ、１０…カウンタ・ウェイト、１１…歯車、１２…
出力軸、１３…スプロケット、１４…歯車列、１５…排
気口，１６…掃気口、１７…吸気口、１８…リード弁，
１９…点火プラグ、２０…クランク歯車、２１、２２…
中間歯車。
Claims (1)
- 【請求項１】 クランク・ケース１に併設する、同一回
転半径のクランク・ピン３，３ａを持つ２本のクランク
軸２，２ａを、回転同期手段により同期回転させると共
に、前記クランク軸２，２ａに対し反対側に配設され、
且つ直交する共軸の対向シリンダ４，４ａ内を各々反対
に往復動するピストン５のピストン・ピン６と、前記ク
ランク・ピン３，３ａとに両端を軸着する同形のコネク
ティング・ロッド７を介して、前記ピストン５が各々別
の前記クランク軸２，２ａに連動するように構成するこ
とを特徴とする対向シリンダ型機関及び往復動機械。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33012096A JPH10141082A (ja) | 1996-11-07 | 1996-11-07 | 対向シリンダ型機関及び往復動機械 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33012096A JPH10141082A (ja) | 1996-11-07 | 1996-11-07 | 対向シリンダ型機関及び往復動機械 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10141082A true JPH10141082A (ja) | 1998-05-26 |
Family
ID=18229033
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33012096A Pending JPH10141082A (ja) | 1996-11-07 | 1996-11-07 | 対向シリンダ型機関及び往復動機械 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10141082A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109196200A (zh) * | 2016-05-17 | 2019-01-11 | 德国航空航天中心 | 自由活塞装置和自由活塞装置的操作方法 |
| JP2020060194A (ja) * | 2020-01-17 | 2020-04-16 | 株式会社石川エナジーリサーチ | エンジン |
| WO2020109990A1 (en) * | 2018-11-27 | 2020-06-04 | Vaclav Knob | Piston internal combustion engine with generator |
-
1996
- 1996-11-07 JP JP33012096A patent/JPH10141082A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109196200A (zh) * | 2016-05-17 | 2019-01-11 | 德国航空航天中心 | 自由活塞装置和自由活塞装置的操作方法 |
| CN109196200B (zh) * | 2016-05-17 | 2021-06-04 | 德国航空航天中心 | 自由活塞装置和自由活塞装置的操作方法 |
| WO2020109990A1 (en) * | 2018-11-27 | 2020-06-04 | Vaclav Knob | Piston internal combustion engine with generator |
| KR20210083363A (ko) * | 2018-11-27 | 2021-07-06 | 바클라브 놉 | 발전기를 갖는 피스톤 내연 엔진 |
| RU2769415C1 (ru) * | 2018-11-27 | 2022-03-31 | Вацлав Кноб | Поршневой двигатель внутреннего сгорания с генератором |
| EP3880947A4 (en) * | 2018-11-27 | 2022-06-22 | Vaclav Knob | PISTON INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH GENERATOR |
| JP2020060194A (ja) * | 2020-01-17 | 2020-04-16 | 株式会社石川エナジーリサーチ | エンジン |
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