JPS6322356Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 シリンダ内を往復するピストンが上昇した時、
クランクケース内に吸入空気または混合気を吸入
し、同ピストン下降時、クランクケース内の圧縮
空気または圧縮混合気を燃焼室に導く単気筒クラ
ンクケース圧縮型二サイクル内燃機関では、比較
的振動が大きい。これを軽減するため、従来で
は、クランクピン、クランクアームおよびコネク
テイングロツドの大端部等の偏心質量による強制
振動力に対して平衡するクランクウエブをクラン
クシヤフトに一体に設け、またピストンを、ピス
トンピン等の往復質量による強制振動力に対して
平衝するバランシングウエイトをクランクシヤフ
トに平行に枢支し、同バランシングウエイトをク
ランクシヤフトと逆方向へ回転させていた。

しかし、従来では、クランクウエブとバランシ
ングウエイトとが相互に干渉しないように、クラ
ンクウエブの回転軌跡からバランシングウエイト
の回転軌跡が外れた位置に、両者を配置したが、
このために、機関全体が大型化することが避けら
れず、かつ前記両者の大きな軸間距離によりカツ
プリングモーメントが大きく、また一次圧縮室と
なるクランクケースに容積の増大により、一次圧
縮比が低下し、高回転域においてエンジン出力の
頭打ちが起こつていた。

本案はこのような不都合を解消した二サイクル
内燃機関の防振装置の改良に係り、その目的とす
る処は、クランクケースの容積の増大を極力押え
つつも、カツプリングモーメントが小さくてかつ
小型の二サイクル内燃機関を供する点にある。

以下図面に図示された本案の一実施例について
説明する。

１は自動二輪車用クランクケース圧縮型二サイ
クルガソリンエンジンで、同エンジン１のシリン
ダ２にピストン５が摺動自在に嵌装され、クラン
クケース３内にクランクシヤフト７が回転自在に
枢支され、前記ピストン５のピストンピン６およ
びクランクシヤフト７のクランクピン８はコネク
テイングロツド１０を介して連結されている。

しかして前記クランクシヤフト７には、クラン
クピン８、コネクテイングロツド１０の大端部１
２等の偏心質量による遠心力R₁を打消すように、
クランクウエブウエイト９が一体に付設されてい
る。

また前記クランクシヤフト７の中心を通りシリ
ンダ２の中心線に対して直交する線上に位置しク
ランクケース３に隣接してバランシングウエイト
ケース４が一体に形成され、同バランシングウエ
イトケース４には、クランクシヤフト７と平行し
てバランシングウエイト１３が回転自在に枢支さ
れている。

さらに同一寸法のギヤ１４，１５が配設された
前記クランクシヤフト７とバランシングウエイト
１３のそれぞれの支軸２３，２４が、軸封部材２
５，２６を介してクランクケース３、バランシン
グウエイトケース４より外方に延出され、クラン
クケース３、バランシングウエイトケース４の外
側にてギヤ１４，１５は噛合されており、バラン
シングウエイト１３は、上下死点でクランクウエ
ブウエイト９と同じ側に位置し、かつクランクシ
ヤフト７と同一回転速度で逆方向へ回転駆動され
るようになつている。

しかして前記クランクケース３およびバランシ
ングウエイトケース４の内周面とクランクウエブ
ウエイト９およびバランシングウエイト１３の外
周面との間にはそれぞれ僅かな間隙が存し、かつ
バランシングウエイト１３は左右一対のクランク
ウエブウエイト９の間に位置するように、クラン
クケース３、バランシングウエイトケース４、ク
ランクウエブウエイト９およびバランシングウエ
イト１３は形成されている。

また前記シリンダ２の一方に設けられた給気ポ
ート１６に、リードバルブ１７および気化器１８
が順次接続されるとゝもに、同シリンダ２の他方
に設けられた排気ポート１９に排気管２０が接続
されている。

さらに前記シリンダ２内とクランクケース３内
とは掃気ポート２１を介して連通されており、ピ
ストン５の上昇時に気化器１８で燃料と混合され
た混合気を給気ポート１６よりクランクケース３
内に吸入させ、ピストン５の下降時にクランクケ
ース３内の圧縮混合気を掃気ポート２１よりシリ
ンダ２に導入させるようになつている。

なお２２は点火プラグである。

図示の実施例は前記したように構成されている
ので、エンジン１が運転した状態では、ピストン
５、ピストンピン６等の往復運動部には、シリン
ダ２の中心線に沿い正弦的な慣性力Ｆが生ずる
とゝもに、クランクピン８、コネクテイングロツ
ド１０の大端部１２等の偏心部には、その偏心質
量により遠心力R₁が生ずる。

しかしながら、前記実施例では、クランクウエ
ブウエイト９がクランクピン８と反対側に位置し
てクランクシヤフト７に一体に取付けられ、上死
点および下死点（第３図および第５図参照）で同
クランクウエブウエイト９と同じ側にバランシン
グウエイト１３が位置するように、同バランシン
グウエイト１３がギヤ１４，１５を介してクラン
クシヤフト７に連結されているため、ピストン
５、ピストンピン６等の往復運動部によるシリン
ダ中心線に沿つた慣性力Ｆが最大となる上、下死
点では、第３図および第５図に図示されるよう
に、同慣性力Ｆおよびクランクピン８等の偏心部
による遠心力R₁を打消す方向に、前記クランク
ウエブウエイト９およびバランシングウエイト１
３の遠心力R₂、R₃が働き、また前記往復運動部
によるシリンダ中心線に沿つた慣性力Ｆが零とな
る上、下死点の中間点では、第１図および第４図
に図示されるように、クランクウエブウエイト９
の遠心力R₂を打消す方向に、クランクピン８等
の偏心部による遠心力R₁とバランシングウエイ
ト１３の遠心力R₃とが働く。

このため、クランクシヤフト７がどの回転位置
にあつても、これらの慣性力Ｆおよび遠心力R₁、
R₂、R₃が都合良く釣合い、エンジン１の振動が
頗る小さい。

またクランクシヤフト７とバランシングウエイ
ト１３の軸間距離ｌが、クランクウエブウエイト
９およびバランシングウエイト１３の各径r₁、r₂
の和よりも短かくなつているため、カツプリング
モーメントが小さくなる。

さらにクランクケース３に付設されたバランシ
ングウエイトケース４の大きさを小さくすること
ができるため、クランクケース３内の容積増加を
最少限に留めることができ、充填効率の減少を阻
止して、出力低下を最少限に留めることができ、
しかもエンジン１の小型化を図ることができる。

本案では、クランクケース圧縮型二サイクル内
燃機関において、クランクケース内に、クランク
シヤフトにクランクウエブウエイトを一体に設
け、同クランクウエブウエイトの回転軌跡内に存
する死空間内に往復運転部分に対し平衝するバラ
ンシングウエイトの少なくとも一部を配置介在
し、該バランシングウエイトの回転軌跡と微少隙
間を介してバランシングウエイトケースを形成
し、該バランシングウエイトの支軸とクランク両
側に夫々軸封部材を設けると共に、同バランシン
グウエイトを前記クランクシヤフトと逆方向へ同
一回転速度で回転駆動させる駆動機構を両ケース
外で連動させるようにしたゝめ、前記クランクウ
エブウエイトとバランシングウエイトでピストン
等の往復運動部分の往復慣性力やクランクピン等
の偏心運動部分の遠心力を打消すとゝもに、前記
クランクウエブウエイトと逆方向に回転するバラ
ンシングウエイトで同クランクウエブウエイトの
横方向（ピストン中心線に対し直角な方向）の力
を打消すことができ、内燃機関の振動を防止する
ことができる。

また本案においては、前記クランクウエブウエ
イトの回転軌跡内に存する死空間内にバランシン
グウエイトの少なくとも一部を配置したゝめ、ク
ランクシヤフトとバランシングウエイトを極力近
づける事ができるのでカツプリングモーメントを
極力押える事ができると共に、一次圧縮室となる
クランクケースの容積の増大を最低限に押える事
により、一次圧縮比の低下によるエンジンの高回
転域での出力の頭打ちを防ぐ事ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案に係る二サイクル内燃機関の防振
装置の一実施例を図示した縦断側面図、第２図は
第１図の−線に沿つて截断した横断面図、第
３図ないし第５図は同実施例における防振の作用
を説明した説明図である。 １……クランクケース圧縮型二サイクルガソリ
ンエンジン、２……シリンダ、３……クランクケ
ース、４……バランシングウエイトケース、５…
…ピストン、６……ピストンピン、７……クラン
クシヤフト、８……クランクピン、９……クラン
クウエブウエイト、１０……コネクテイングロツ
ド、１１……コネクテイングロツド小端部、１２
……コネクテイングロツド大端部、１３……バラ
ンシングウエイト、１４，１５……ギヤ、１６…
…給気ポート、１７……リードバルブ、１８……
気化器、１９……排気ポート、２０……排気管、
２１……掃気ポート、２２……点火プラグ、２
３，２４……支軸、２５，２６……軸封部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランクケース圧縮型二サイクル内燃機関にお
   いて、クランクケース内に、クランクシヤフトに
   クランクウエブウエイトを一体に設け、同クラン
   クウエブウエイトの回転軌跡内に存する死空間内
   に往復運動部分に対し平衡するバランシングウエ
   イトの少なくとも一部を配置介在し、該バランシ
   ングウエイトの回転軌跡と微少隙間を介してバラ
   ンシングウエイトケースを形成し、該バランシン
   グウエイトの支軸とクランク両側に夫々軸封部材
   を設けると共に、同バランシングウエイトを前記
   クランクシヤフトと逆方向へ同一回転速度で回転
   駆動させる駆動機構を両ケース外で連動させるよ
   うにしたことを特徴とする二サイクル内燃機関の
   防振装置。