JPH05156965A - エンジンのクランク機構部の構造 - Google Patents
エンジンのクランク機構部の構造Info
- Publication number
- JPH05156965A JPH05156965A JP34952691A JP34952691A JPH05156965A JP H05156965 A JPH05156965 A JP H05156965A JP 34952691 A JP34952691 A JP 34952691A JP 34952691 A JP34952691 A JP 34952691A JP H05156965 A JPH05156965 A JP H05156965A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- point
- axis
- piston
- connecting rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
［目的］ クランク軸とコネクティングロッドとを、ク
ランク軸の軸心Ｏとピストンの移動軸線とを結ぶ直線Ｌ
上を自転しながら往復動する中継円板軸により連結する
ことにより、ピストンとシリンダとの摺動面の摩耗を低
減するとともに、振動および騒音が低減し、また中継円
板軸とクランクピン及びコネクティングロッドとのトル
クの伝達効率を高くなる ［構成］ クランク軸の軸心Ｏに対して距離Ｒ１の点Ｑ
に軸心を有するクランクピンを前記クランク軸に連結
し、前記点Ｑに対して前記距離Ｒ１と等しい距離Ｒ２の
点Ｐに軸心を有する円板状の中継円板軸を前記クランク
ピンに回転自在に連結し、ピストンに連結したコネクテ
ィングロッドをクランク軸の軸心Ｏとピストンの移動軸
線とを結ぶ直線Ｌ上に配置し、該コネクティングロッド
の端部を前記中継円板軸の外周に回転自在に嵌合させ
る。
ランク軸の軸心Ｏとピストンの移動軸線とを結ぶ直線Ｌ
上を自転しながら往復動する中継円板軸により連結する
ことにより、ピストンとシリンダとの摺動面の摩耗を低
減するとともに、振動および騒音が低減し、また中継円
板軸とクランクピン及びコネクティングロッドとのトル
クの伝達効率を高くなる ［構成］ クランク軸の軸心Ｏに対して距離Ｒ１の点Ｑ
に軸心を有するクランクピンを前記クランク軸に連結
し、前記点Ｑに対して前記距離Ｒ１と等しい距離Ｒ２の
点Ｐに軸心を有する円板状の中継円板軸を前記クランク
ピンに回転自在に連結し、ピストンに連結したコネクテ
ィングロッドをクランク軸の軸心Ｏとピストンの移動軸
線とを結ぶ直線Ｌ上に配置し、該コネクティングロッド
の端部を前記中継円板軸の外周に回転自在に嵌合させ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのクランク機
構部の構造に関するものである。
構部の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術として、実願昭５８−４８０
７４号（実開昭５９−１５４８３１号）明細書に記載さ
れた発明、即ち図４に示す発明があった。図４におい
て、１は４サイクル２気筒エンジンであり、クランク軸
２を挾んだ同一直線上に一対のシリンダ３，４を対向配
置し、各シリンダ３，４にコネクティングロッド５，６
と一体に形成されたピストン７，８を摺動可能に嵌合さ
せる。上記クランク軸２のクランクピン９に矩形状のス
ライダ１０を回転自在に取付け、このスライダ１０を上
記コネクティングロッド５，６の端部間にシリンダ３，
４の軸方向と直交する方向に摺動可能に嵌合させ、各コ
ネクティングロッド５，６をボルト１１，１２により一
体的に締付け固定する。なお、１３はシリンダヘッド、
１４はバルブ、１５はプッシュロッド、１６はロッカア
ーム、１７はクランクアームである。
７４号（実開昭５９−１５４８３１号）明細書に記載さ
れた発明、即ち図４に示す発明があった。図４におい
て、１は４サイクル２気筒エンジンであり、クランク軸
２を挾んだ同一直線上に一対のシリンダ３，４を対向配
置し、各シリンダ３，４にコネクティングロッド５，６
と一体に形成されたピストン７，８を摺動可能に嵌合さ
せる。上記クランク軸２のクランクピン９に矩形状のス
ライダ１０を回転自在に取付け、このスライダ１０を上
記コネクティングロッド５，６の端部間にシリンダ３，
４の軸方向と直交する方向に摺動可能に嵌合させ、各コ
ネクティングロッド５，６をボルト１１，１２により一
体的に締付け固定する。なお、１３はシリンダヘッド、
１４はバルブ、１５はプッシュロッド、１６はロッカア
ーム、１７はクランクアームである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のものは、各
ピストン７，８およびコネクティングロッド５，６が一
体的に連結されて直線往復運動するので、ピストンとシ
リンダとの摺動面が摩耗し難くなるとともに、小型の多
気筒エンジンを得ることができる。しかしながら、上記
従来のものは、スライダ１０がピストン７，８の運動と
直交する方向に往復運動するとともにそのスピードが変
化するので、トルクの伝達効率が低下するとともに、ス
ライダ１０の摺動部が損傷し易くなる等の欠点があっ
た。本発明は上記欠点を解消した新規なエンジンのクラ
ンク機構部の構造を得ることを目的とする。
ピストン７，８およびコネクティングロッド５，６が一
体的に連結されて直線往復運動するので、ピストンとシ
リンダとの摺動面が摩耗し難くなるとともに、小型の多
気筒エンジンを得ることができる。しかしながら、上記
従来のものは、スライダ１０がピストン７，８の運動と
直交する方向に往復運動するとともにそのスピードが変
化するので、トルクの伝達効率が低下するとともに、ス
ライダ１０の摺動部が損傷し易くなる等の欠点があっ
た。本発明は上記欠点を解消した新規なエンジンのクラ
ンク機構部の構造を得ることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、図１に示すように構成したものである。
即ち、クランク軸２０の軸心Ｏに対して距離Ｒ１の点Ｑ
に軸心を有するクランクピン２１を前記クランク軸２０
に連結し、前記点Ｑに対して前記距離Ｒ１と等しい距離
Ｒ２の点Ｐに軸心を有する円板状の中継円板軸２２を前
記クランクピン２１に回転自在に連結し、ピストン２３
に連結したコネクティングロッド２５をクランク軸２０
の軸心Ｏとピストン２３の移動軸線とを結ぶ直線Ｌ上に
配置し、該コネクティングロッド２５の端部を前記中継
円板軸２２の外周に回転自在に嵌合させる構成したもの
である。
成するために、図１に示すように構成したものである。
即ち、クランク軸２０の軸心Ｏに対して距離Ｒ１の点Ｑ
に軸心を有するクランクピン２１を前記クランク軸２０
に連結し、前記点Ｑに対して前記距離Ｒ１と等しい距離
Ｒ２の点Ｐに軸心を有する円板状の中継円板軸２２を前
記クランクピン２１に回転自在に連結し、ピストン２３
に連結したコネクティングロッド２５をクランク軸２０
の軸心Ｏとピストン２３の移動軸線とを結ぶ直線Ｌ上に
配置し、該コネクティングロッド２５の端部を前記中継
円板軸２２の外周に回転自在に嵌合させる構成したもの
である。
【０００５】
【作用】本発明は上記構成にしたものであるから、クラ
ンク軸２０はクランクピン２１、中継円板軸２２および
コネクティングロッド２５を介してピストン２３に連結
される。ここで、クランクピン２１（点Ｑ）がクランク
軸２０の軸心Ｏとピストン２３の移動軸線とを結ぶ直線
Ｌに対して側方、例えば左方の点Ｑ１に位置している状
態でピストン２３が下方に押されると、クランクピン２
１（点Ｑ）はクランク軸２０の軸心Ｏを中心として左方
に旋回され、また中継円板軸２２は下方に移動しつつ上
記クランクピン２１の反力を受けて点Ｐを中心として右
回転される。この場合、クランク軸２０の軸心Ｏとクラ
ンクピン２１の軸心（点Ｑ）との距離Ｒ１と、点Ｑと中
継円板軸２２の軸心（点Ｐ）との距離Ｒ２とが等しくな
っているため、クランクピン２１（点Ｑ）が軸心Ｏを中
心とする半径Ｒ１の回転円Ｃの左半部に沿って点Ｑ１か
ら点Ｑ２，Ｑ３へと旋回すると、これに伴って中継円板
軸２２（点Ｐ）はクランク軸２０の軸心Ｏとピストン２
３の移動軸線とを結ぶ直線Ｌ上を下方に向かって点Ｐ１
から点Ｐ２，Ｐ３へと移動し、これによりピストン２３
に連結されたコネクティングロッド２５も上記直線Ｌ上
を下方に向かって移動する。またこの状態において、ク
ランク軸２０および中継円板軸２２の慣性力により、ク
ランク軸２０の左回転、中継円板軸２２の右回転が続行
されると、クランクピン２１（点Ｑ）は回転円Ｃの右半
部に沿って点Ｑ３から点Ｑ４，Ｑ１へと旋回し、これに
伴って中継円板軸２２の軸心（点Ｐ）は直線Ｌ上を上方
に向かって点Ｐ３から点Ｐ２，Ｐ１へと移動し、上記コ
ネクティングロッド２５も直線Ｌ上を上方に向かって移
動する。
ンク軸２０はクランクピン２１、中継円板軸２２および
コネクティングロッド２５を介してピストン２３に連結
される。ここで、クランクピン２１（点Ｑ）がクランク
軸２０の軸心Ｏとピストン２３の移動軸線とを結ぶ直線
Ｌに対して側方、例えば左方の点Ｑ１に位置している状
態でピストン２３が下方に押されると、クランクピン２
１（点Ｑ）はクランク軸２０の軸心Ｏを中心として左方
に旋回され、また中継円板軸２２は下方に移動しつつ上
記クランクピン２１の反力を受けて点Ｐを中心として右
回転される。この場合、クランク軸２０の軸心Ｏとクラ
ンクピン２１の軸心（点Ｑ）との距離Ｒ１と、点Ｑと中
継円板軸２２の軸心（点Ｐ）との距離Ｒ２とが等しくな
っているため、クランクピン２１（点Ｑ）が軸心Ｏを中
心とする半径Ｒ１の回転円Ｃの左半部に沿って点Ｑ１か
ら点Ｑ２，Ｑ３へと旋回すると、これに伴って中継円板
軸２２（点Ｐ）はクランク軸２０の軸心Ｏとピストン２
３の移動軸線とを結ぶ直線Ｌ上を下方に向かって点Ｐ１
から点Ｐ２，Ｐ３へと移動し、これによりピストン２３
に連結されたコネクティングロッド２５も上記直線Ｌ上
を下方に向かって移動する。またこの状態において、ク
ランク軸２０および中継円板軸２２の慣性力により、ク
ランク軸２０の左回転、中継円板軸２２の右回転が続行
されると、クランクピン２１（点Ｑ）は回転円Ｃの右半
部に沿って点Ｑ３から点Ｑ４，Ｑ１へと旋回し、これに
伴って中継円板軸２２の軸心（点Ｐ）は直線Ｌ上を上方
に向かって点Ｐ３から点Ｐ２，Ｐ１へと移動し、上記コ
ネクティングロッド２５も直線Ｌ上を上方に向かって移
動する。
【０００６】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。図面において、図１は本発明の原理を示す説明図、
図２は本発明の実施例を示す正面断面図、図３は本発明
の実施例を示す側面断面図である。なお、図２および図
３において図１と同符号の箇所は該図１と同構造となっ
ている。図２および図３において、Ａは２サイクル２気
筒エンジンであり、一個のクランクケース２７を挾んで
一対のシリンダ２８，２９を互いに上下に対向させて形
成し、各シリンダ２８，２９内にそれぞれピストン２
３，２４を摺動可能に嵌合させる。上記各シリンダ２
８，２９はクランクケース２７との接続部に設けた隔壁
３０，３１によりクランクケース２７内つまりクランク
室２７ａと遮断し、各シリンダ２８，２９の下部（クラ
ンクケース２７側）に各ピストン２３，２４によって圧
縮される圧縮室３２，３３を形成する。また各シリンダ
２８，２９の上部にピストン２３，２４によって開閉さ
れる掃気ポート３４，３５および排気ポート３６，３７
を形成し、各掃気ポート３４，３５は圧縮室３２，３３
に連通させ、また該圧縮室３２，３３に吸気通路３８，
３９を接続し、該吸気通路３８，３９の外端に逆止弁を
介して気化器（図示省略）を接続する。
る。図面において、図１は本発明の原理を示す説明図、
図２は本発明の実施例を示す正面断面図、図３は本発明
の実施例を示す側面断面図である。なお、図２および図
３において図１と同符号の箇所は該図１と同構造となっ
ている。図２および図３において、Ａは２サイクル２気
筒エンジンであり、一個のクランクケース２７を挾んで
一対のシリンダ２８，２９を互いに上下に対向させて形
成し、各シリンダ２８，２９内にそれぞれピストン２
３，２４を摺動可能に嵌合させる。上記各シリンダ２
８，２９はクランクケース２７との接続部に設けた隔壁
３０，３１によりクランクケース２７内つまりクランク
室２７ａと遮断し、各シリンダ２８，２９の下部（クラ
ンクケース２７側）に各ピストン２３，２４によって圧
縮される圧縮室３２，３３を形成する。また各シリンダ
２８，２９の上部にピストン２３，２４によって開閉さ
れる掃気ポート３４，３５および排気ポート３６，３７
を形成し、各掃気ポート３４，３５は圧縮室３２，３３
に連通させ、また該圧縮室３２，３３に吸気通路３８，
３９を接続し、該吸気通路３８，３９の外端に逆止弁を
介して気化器（図示省略）を接続する。
【０００７】上記クランクケース２７の上下方向中心部
にクランク軸２０を回転自在に取付け、このクランク軸
２０にクランクピン２１を一体に連結する。このクラン
クピン２１はその外径をクランク軸２０と等径に形成す
るとともに、その軸心（点Ｑ）をクランク軸２０の外径
線上に位置させ、該クランク軸２０の軸心Ｏに対して距
離Ｒ１（図１）で偏心させる。また、上記クランクケー
ス２７内に大径かつ円板状の中継円板軸２２を配置し、
該中継円板軸２２の外周部にベアリングを介して上記ク
ランクピン２１を回転自在に嵌合させる。この中継円板
軸２２はその軸心（点Ｐ）をクランクピン２１の外径線
上に位置させ、該クランクピン２１の点Ｑに対して前記
距離Ｒ１と等しい距離Ｒ２（図１）で偏心させる。そし
て、各ピストン２３，２４に連結したコネクティングロ
ッド２５，２６を互いに対向させて隔壁３０，３１に摺
動可能に貫通させ、クランク軸２０の軸心Ｏとピストン
２３，２４の移動軸線とを結ぶ直線Ｌ上に配置し、これ
ら各コネクティングロッド２５，２６の端部２５ａ，２
６ａをクランクケース２７内に露出させるとともに半円
状に湾曲させ、該各端部２５ａ，２６ａによりベアリン
グを介して上記中継円板軸２２の外周を回転自在に挾持
し、各端部２５ａ，２６ａを互いにボルト締めして一体
的に連結する。なお、図３において、４０はクランクピ
ン２１をクランク軸２０に連結するバランス機能を備え
たクランクアーム、４１はクランク軸２０の右端部に取
付けた出力取出し用のプーリ、４２はクランク軸２０の
左端部に取付けたイグニッション用発電装置である。
にクランク軸２０を回転自在に取付け、このクランク軸
２０にクランクピン２１を一体に連結する。このクラン
クピン２１はその外径をクランク軸２０と等径に形成す
るとともに、その軸心（点Ｑ）をクランク軸２０の外径
線上に位置させ、該クランク軸２０の軸心Ｏに対して距
離Ｒ１（図１）で偏心させる。また、上記クランクケー
ス２７内に大径かつ円板状の中継円板軸２２を配置し、
該中継円板軸２２の外周部にベアリングを介して上記ク
ランクピン２１を回転自在に嵌合させる。この中継円板
軸２２はその軸心（点Ｐ）をクランクピン２１の外径線
上に位置させ、該クランクピン２１の点Ｑに対して前記
距離Ｒ１と等しい距離Ｒ２（図１）で偏心させる。そし
て、各ピストン２３，２４に連結したコネクティングロ
ッド２５，２６を互いに対向させて隔壁３０，３１に摺
動可能に貫通させ、クランク軸２０の軸心Ｏとピストン
２３，２４の移動軸線とを結ぶ直線Ｌ上に配置し、これ
ら各コネクティングロッド２５，２６の端部２５ａ，２
６ａをクランクケース２７内に露出させるとともに半円
状に湾曲させ、該各端部２５ａ，２６ａによりベアリン
グを介して上記中継円板軸２２の外周を回転自在に挾持
し、各端部２５ａ，２６ａを互いにボルト締めして一体
的に連結する。なお、図３において、４０はクランクピ
ン２１をクランク軸２０に連結するバランス機能を備え
たクランクアーム、４１はクランク軸２０の右端部に取
付けた出力取出し用のプーリ、４２はクランク軸２０の
左端部に取付けたイグニッション用発電装置である。
【０００８】次に上記実施例の作動態様について説明す
る。相対するピストン２３，２４がシリンダ２８，２９
内を上下方向に往復動すると、各シリンダ２８，２９の
基部に形成した圧縮室３２，３３が交互に正・負圧とな
り、吸気通路３８，３９から吸入された燃料が掃気ポー
ト３４，３５から各シリンダ２８，２９の頭部に交互に
供給されて該頭部で圧縮・爆発燃焼し、燃焼したガスは
排気ポート３６，３７から排出される。上記ピストン２
３，２４が上下動すると、図１に示すように、クランク
ピン２１（点Ｑ）はクランク軸２０の軸心Ｏを中心とす
る半径Ｒ１の回転円Ｃに沿って例えば左方に旋回され、
また中継円板軸２２は上記クランクピン２１の反力を受
けて点Ｐを中心として右回転されつつ、上下方向に移動
する。
る。相対するピストン２３，２４がシリンダ２８，２９
内を上下方向に往復動すると、各シリンダ２８，２９の
基部に形成した圧縮室３２，３３が交互に正・負圧とな
り、吸気通路３８，３９から吸入された燃料が掃気ポー
ト３４，３５から各シリンダ２８，２９の頭部に交互に
供給されて該頭部で圧縮・爆発燃焼し、燃焼したガスは
排気ポート３６，３７から排出される。上記ピストン２
３，２４が上下動すると、図１に示すように、クランク
ピン２１（点Ｑ）はクランク軸２０の軸心Ｏを中心とす
る半径Ｒ１の回転円Ｃに沿って例えば左方に旋回され、
また中継円板軸２２は上記クランクピン２１の反力を受
けて点Ｐを中心として右回転されつつ、上下方向に移動
する。
【０００９】この場合、上記クランク軸２０の軸心Ｏと
クランクピン２１の軸心（点Ｑ）との距離Ｒ１と、点Ｑ
と中継円板軸２２の軸心（点Ｐ）との距離Ｒ２とが等し
くなっているため、クランクピン２１（点Ｑ）が上記回
転円Ｃに沿って左旋回つまり点Ｑ１，Ｑ２，Ｑ３、Ｑ
４，Ｑ１に向かって旋回すると、中継円板軸２２は右回
転しつつ上下動し、その軸心（点Ｐ）はクランク軸２０
の軸心Ｏとピストン２３の移動軸線とを結ぶ直線Ｌ上を
点Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ２，Ｐ１へと移動し、これによ
りピストン２３に連結されたコネクティングロッド２５
も上記直線Ｌ上を上下動する。そして、上記クランクピ
ン２１の旋回によってクランク軸２０が回転され、出力
用のプーリ４１および発電装置４２が回転される。な
お、本発明は、上下部のピストン２３，２４の内の一方
を省略した２サイクル単気筒エンジンにも適用すること
ができ、また４サイクルエンジンにも適用することがで
きる。
クランクピン２１の軸心（点Ｑ）との距離Ｒ１と、点Ｑ
と中継円板軸２２の軸心（点Ｐ）との距離Ｒ２とが等し
くなっているため、クランクピン２１（点Ｑ）が上記回
転円Ｃに沿って左旋回つまり点Ｑ１，Ｑ２，Ｑ３、Ｑ
４，Ｑ１に向かって旋回すると、中継円板軸２２は右回
転しつつ上下動し、その軸心（点Ｐ）はクランク軸２０
の軸心Ｏとピストン２３の移動軸線とを結ぶ直線Ｌ上を
点Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ２，Ｐ１へと移動し、これによ
りピストン２３に連結されたコネクティングロッド２５
も上記直線Ｌ上を上下動する。そして、上記クランクピ
ン２１の旋回によってクランク軸２０が回転され、出力
用のプーリ４１および発電装置４２が回転される。な
お、本発明は、上下部のピストン２３，２４の内の一方
を省略した２サイクル単気筒エンジンにも適用すること
ができ、また４サイクルエンジンにも適用することがで
きる。
【００１０】
【発明の効果】以上の説明から明らかな如く、本発明
は、クランク軸とピストンに連結されたコネクティング
ロッドとを、クランク軸の軸心Ｏとピストンの移動軸線
とを結ぶ直線Ｌ上を自転しながら往復動する中継円板軸
により連結するようにしたので、上記コネクティングロ
ッドおよびピストンが揺動しなくなり、ピストンとシリ
ンダとの摺動面が摩耗し難くなるとともに、振動および
騒音が低減する。またクランク軸が定速回転の場合に
は、中継円板軸とクランクピン及びコネクティングロッ
ドとの軸受部も定速となり、これら軸受部の摩耗が低減
するとともに、トルクの伝達効率が高くなる等の効果を
奏する。
は、クランク軸とピストンに連結されたコネクティング
ロッドとを、クランク軸の軸心Ｏとピストンの移動軸線
とを結ぶ直線Ｌ上を自転しながら往復動する中継円板軸
により連結するようにしたので、上記コネクティングロ
ッドおよびピストンが揺動しなくなり、ピストンとシリ
ンダとの摺動面が摩耗し難くなるとともに、振動および
騒音が低減する。またクランク軸が定速回転の場合に
は、中継円板軸とクランクピン及びコネクティングロッ
ドとの軸受部も定速となり、これら軸受部の摩耗が低減
するとともに、トルクの伝達効率が高くなる等の効果を
奏する。
【図１】本発明の原理を示す説明図である。
【図２】本発明の実施例を示す正面断面図である。
【図３】本発明の実施例を示す側面断面図である。
【図４】従来例を示す正面断面図である。
Ａ ２サイクル２気筒エンジン ２０ クランク軸 ２１ クランクピン ２２ 中継円板軸 ２３ ピストン ２４ ピストン ２５ コネクティングロッド ２５ａ 端部 ２６ コネクティングロッド ２６ａ 端部 ２７ クランクケース ２８ シリンダ ２９ シリンダ ３０ 隔壁 ３１ 隔壁 ３２ 圧縮室 ３３ 圧縮室 ３４ 掃気ポート ３５ 掃気ポート ３６ 排気ポート ３７ 排気ポート ３８ 給気通路 ３９ 給気通路 ４０ クランクアーム ４１ プーリ ４２ 発電装置
Claims (2)
- 【請求項１】 クランク軸の軸心Ｏに対して距離Ｒ１の
点Ｑに軸心を有するクランクピンを前記クランク軸に連
結し、前記点Ｑに対して前記距離Ｒ１と等しい距離Ｒ２
の点Ｐに軸心を有する円板状の中継円板軸を前記クラン
クピンに回転自在に連結し、ピストンに連結したコネク
ティングロッドをクランク軸の軸心Ｏとピストンの移動
軸線とを結ぶ直線Ｌ上に配置し、該コネクティングロッ
ドの端部を前記中継円板軸の外周に回転自在に嵌合させ
たことを特徴とするエンジンのクランク機構部の構造。 - 【請求項２】 前記クランク軸の軸心Ｏを挾んで相対す
るピストンを設け、該各ピストンに連結したコネクティ
ングロッドをクランク軸の軸心Ｏとピストンの移動軸線
とを結ぶ直線Ｌ上に配置し、各コネクティングロッドの
端部を前記中継円板軸の外周に回転自在に嵌合させたこ
とを特徴とする請求項１記載のエンジンのクランク機構
部の構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34952691A JPH05156965A (ja) | 1991-12-06 | 1991-12-06 | エンジンのクランク機構部の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34952691A JPH05156965A (ja) | 1991-12-06 | 1991-12-06 | エンジンのクランク機構部の構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05156965A true JPH05156965A (ja) | 1993-06-22 |
Family
ID=18404326
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34952691A Pending JPH05156965A (ja) | 1991-12-06 | 1991-12-06 | エンジンのクランク機構部の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05156965A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006046314A (ja) * | 2004-08-06 | 2006-02-16 | Sadao Suzuki | ダブルピストンのガソリンエンジン |
-
1991
- 1991-12-06 JP JP34952691A patent/JPH05156965A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006046314A (ja) * | 2004-08-06 | 2006-02-16 | Sadao Suzuki | ダブルピストンのガソリンエンジン |
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