RU2672851C1 - Устройство для измерения колесных пар рельсовых транспортных средств - Google Patents
Устройство для измерения колесных пар рельсовых транспортных средств Download PDFInfo
- Publication number
- RU2672851C1 RU2672851C1 RU2016146788A RU2016146788A RU2672851C1 RU 2672851 C1 RU2672851 C1 RU 2672851C1 RU 2016146788 A RU2016146788 A RU 2016146788A RU 2016146788 A RU2016146788 A RU 2016146788A RU 2672851 C1 RU2672851 C1 RU 2672851C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheel
- measuring
- rail vehicle
- pair
- vehicle according
- Prior art date
Links
- 238000005259 measurement Methods 0.000 title claims description 8
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims abstract 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 12
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 claims description 10
- 238000009408 flooring Methods 0.000 claims description 6
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims description 4
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 claims 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 abstract 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 abstract 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000004321 preservation Methods 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K9/00—Railway vehicle profile gauges; Detecting or indicating overheating of components; Apparatus on locomotives or cars to indicate bad track sections; General design of track recording vehicles
- B61K9/12—Measuring or surveying wheel-rims
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
- G01B11/00—Measuring arrangements characterised by the use of optical techniques
- G01B11/02—Measuring arrangements characterised by the use of optical techniques for measuring length, width or thickness
- G01B11/06—Measuring arrangements characterised by the use of optical techniques for measuring length, width or thickness for measuring thickness ; e.g. of sheet material
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
- G01B11/00—Measuring arrangements characterised by the use of optical techniques
- G01B11/24—Measuring arrangements characterised by the use of optical techniques for measuring contours or curvatures
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/08—Railway vehicles
- G01M17/10—Suspensions, axles or wheels
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
- G01P3/36—Devices characterised by the use of optical means, e.g. using infrared, visible, or ultraviolet light
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
- Length Measuring Devices By Optical Means (AREA)
- Turning (AREA)
Abstract
Изобретение относится к устройству для измерения колесных пар рельсовых транспортных средств. Устройство (1) измерения колесных пар (2) рельсового транспортного средства предназначено для контроля колесных пар (2) рельсового транспортного средства, когда они установлены в рельсовом транспортном средстве, относительно эксплуатационной безопасности и сохранения предельных эксплуатационных размеров. Устройство (1) измерения колесных пар включает два отдельных друг от друга с возможностью раздельного друг от друга передвижения по настилу блока (7, 8) устройства, выполненных каждый с возможностью бокового придвигания к колесной паре (2) и установки в придвинутом положении. В результате повышается надежность контроля колесных пар. 15 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к устройству для измерения колесных пар рельсовых транспортных средств, обеспечивающему возможность проверки эксплуатационной безопасности и предельных эксплуатационных размеров колесных пар рельсовых транспортных средств, когда они установлены на рельсовом транспортном средстве.
Из уровня техники известны расположенные ниже уровня пола вагона токарные станки для обточки колесных пар с соответствующей измерительной техникой. Такие расположенные ниже уровня пола вагона станки для обточки колесных пар как правило устанавливают стационарно в смотровых ямах. Известны также варианты выполнения таких расположенных ниже уровня пола вагона станков для обточки колесных пар в виде мобильного оборудования, работающего под приподнятыми рельсовыми транспортными средствами. Как правило такие расположенные ниже уровня пола вагона станки для обточки колесных пар применяют для репрофилирования колесных пар.
Из уровня техники известны также измерительные устройства для измерения колесных пар и инвентаризации их состояния, выполненные в виде установленного на железнодорожном пути оборудования. С помощью этого оборудования фиксируют необходимые параметры во время движения рельсового транспортного средства по соответствующему участку рельсового полотна. Такое оборудование требует больших инвестиционных затрат на измерительную технику, с одной стороны, и на закладку фундамента и автономную привязку к рельсовому пути, с другой стороны. Поэтому такое оборудование применяют для высокоскоростных поездов.
Задачей изобретения является создание устройства для измерения колесных пар рельсовых транспортных средств с возможностью универсального малозатратного применения и обеспечения получения надежных параметров измерения для проверки эксплуатационной безопасности и предельных эксплуатационных размеров колесных пар.
Поставленная задача решена посредством устройства для измерения колесных пар, включающего два отдельных друг от друга и раздельно передвигаемых под уровнем пола вагона блока приспособления, выполненных с возможностью бокового придвигания к колесной паре с регулировкой их положения в придвинутом к колесной паре положении. Соответственно устройство для измерения колесных пар по данному изобретению состоит из двух блоков устройства, выполненных каждый в виде мобильного устройства с возможностью их простого придвигания с двух сторон к колесной паре и установки в заданном положении. Условием для этого является только наличие обычно имеющегося на ровном полу мастерских настила между рельсами и смотровой ямой.
Если оба блока устройства выполнены в виде механизма деблокирующего подъема колесных пар и, по меньшей мере, один блок выполнен в виде устройства для вращения и измерения колесных пар, то выполненное или созданное таким образом устройство деблокирующего подъема, вращения и измерения колесной пары может быть использовано для фиксирования параметров колесной пары с малыми временными и техническими затратами.
Для дополнительного сокращения времени проверки колесной пары предпочтительно выполнение обоих блоков устройства деблокирующего подъема, вращения и измерения колесной пары и, по меньшей мере, одного блока в виде устройства для вращения колесной пары.
Согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения оба блока устройства включают каждый встроенное шасси, с помощью которого оба блока устройства передвигают по настилу и придвигают сбоку к колесной паре.
Шасси предпочтительно предназначено в качестве вилочного погрузчика, на дистальных окончаниях вилки которого выполнены опорные лапы с контрпрофилем, предпочтительно с контрпрофилем головки рельса, с помощью которых устанавливают положение блоков устройства в направлении оси колесной пары.
Чтобы обеспечить равномерное распределение опорных сил, действующих на устройство деблокирующего подъема, вращения и измерения колесной пары предпочтительно выполнение блоков устройства или их шасси с крупноплощадным опиранием на поверхность настила при установки их положения относительно колесной пары.
В случае если рельсы не утоплены заподлицо с поверхностью пола или установлены на эстакаде, шасси можно соответственно настроить, предпочтительно посредством напольных опорных переходников.
Для приведения проверяемой колесной пары во вращательное движение необходимым образом предпочтительно наличие в каждом, выполненном в виде устройства вращения колесной пары блоке устройства, по меньшей мере, одного, предпочтительно двух приводных роликов для колесной пары, выполненных с возможностью прижимания, при необходимости синхронно, к поверхности катания колеса колесной пары у соответствующего блока устройства и с помощью которого или которых колесную пару приводят во вращение. Для этого соответствующий блок устройства центрируют относительно колесной пары.
Для деблокирующего подъема колесной пары с относительно малыми затратами предпочтительно, чтобы блоки устройства деблокирующего подъема, вращения и измерения колесной пары согласно настоящему изобретению включали каждый подъемный цилиндр с установочным гнездом, с помощью которых колесную пару устанавливают на ее буксах и деблокирующее поднимают, причем приводные ролики для колесной пары для сохранения их прилегания юстируют бустерным управлением относительно поверхности катания соответствующего колеса колесной пары.
Для обеспечения надежного прилегания букс колесной пары на подъемном цилиндре и для предотвращения искажения результатов контроля и измерения целесообразно удержание приводных роликов для колесной пары каждого из блоков устройства, выполненных в виде устройства вращения колесной пары, посредством обоймы ролика, выполненной с возможностью плавающего опирания. Это обеспечивает следование приводных роликов для колесной пары возможным неровностям окружности колеса.
Выполнение блока устройства деблокирующего подъема, вращения и измерения колесной пары не в виде устройства вращения колесной пары может обеспечить аналогичные преимущества относительно установки положения как и у выполненного в виде устройства вращения колесной пары блока устройства, если выполненный не в виде устройства вращения колесной пары блок устройства включает неприводные, прижимаемые к поверхности катания соответствующего колеса колесной пары ролики с режимом самовращения.
При необходимости деблокирующего подъема и контроля механически сочлененных колесных пар рельсового транспортного средства предпочтительна возможность соответствия числа блоков устройства деблокирующего подъема, вращения и измерения колесных пар числу колес механически сочлененных колесных пар. Например, при наличии трех механически сочлененных колесных пар применяют соответственно шесть блоков устройства.
Согласно предпочтительному варианту выполнения устройства деблокирующего подъема, вращения и измерения колесных пар согласно настоящему изобретению его блоки включают оптические и/или механические измерительные органы, которые обеспечивают возможность измерения или фиксирования заднего зазора колеса, диаметра колеса в поверхности круга катания обоих колесных дисков, радиального биения в поверхности круга катания обоих колесных дисков, наличия и параметров ползунов, профиля обоих колес, определяемого высотой, толщиной и углом наклона реборды колесного бандажа, проката бандажа и развальцовки на внешней стороне, толщины бандажа и/или трещин и крошения поверхности катания.
Для этого предпочтителен орган измерения, выполненный в виде прижимаемого к поверхности катания колеса колесной пары измерительного ролика в обойме приводного ролика для колесной пары.
Также предпочтительно выполнение измерительного органа в виде оптического датчика с возможностью измерения количества оборотов колеса.
Кроме этого измерительный орган выполняют в виде оптического датчика, размещенного на дистальном окончании вилки с возможностью измерения или выявления профиля колеса.
Изобретение более подробно поясняется на примере варианта его выполнения с привлечением чертежей, на которых представлено следующее:
фиг. 1 – вид в перспективе принципиальной схемы выполнения на колесной паре устройства деблокирующего подъема, вращения и измерения колесной пары согласно настоящему изобретению, причем рельсовое транспортное средство не показано по условиям изображения;
фиг. 2 – боковая проекция показанного на фиг. 1 варианта выполнения устройства деблокирующего подъема, вращения и измерения колесной пары;
фиг. 3 – вертикальная проекция показанного на фиг. 1 и фиг. 2 варианта выполнения устройства деблокирующего подъема, вращения и измерения колесной пары;
фиг. 4 – изображение в разрезе А-А по фиг. 2.
Описанный на основе фиг. 1-4 вариант выполнения устройства 1 деблокирующего подъема, вращения и измерения колесных пар по данному изобретению предназначено для контроля колесной пары 2, показанной на фиг. 1-3 без рельсового транспортного средства, на или в котором она установлена, относительно эксплуатационной безопасности и сохранения предельных эксплуатационных размеров.
Показанная на фиг. 1-4 колесная пара 2 включат ось 3 колесной пары, на конечных участках которой установлено соответственно колесо 4, 5. Для каждого колеса 4, 5 предназначена букса 6 колесной пары, образованная концами оси 3 колесной пары.
Показанный на фиг. 1-4 вариант выполнения устройства 1 деблокирующего подъема, вращения и измерения колесных пар по данному изобретению включает для каждого из колес 4, 5 колесной пары 2 по одному блоку 7 или 8 устройства. Каждый блок 7, 8 оснащен шасси, выполненным в виде вилочного погрузчика 9. Вилочный погрузчик 9 свободно движим на настиле 10 и обеспечивает возможность подведения блоков 7, 8 устройства к обоим колесам 4, 5 колесной пары 2 и установки их в показанное на фиг. 1-4 положение. Оба блока 7, 8 устройства, соответственно, отделены друг от друга и выполнены с возможностью раздельного друг от друга передвижения по поверхности настила 10.
В показанном варианте выполнения устройства 1 деблокирующего подъема, вращения и измерения колесных пар согласно настоящему изобретению или в показанном на фигурах его применении рельсы 11 по которым движется не показанное рельсовое транспортное средство или колесная пара 2, заглублены в образующий настил 10 пол. У вилочного погрузчика 9, образующего шасси блоков 7, 8 устройства, на концах вилки выполнены опорные лапы 12, на нижней стороне которых выполнен контрпрофиль 13 головки рельса, посредством которого соответствующий блок 7, 8 устанавливают в направлении оси 3 колесной пары.
На одной из опорных лап 12 или на одном из вилочных окончаний блока 7 или 8 установлен кроме этого оптический датчик 14, обеспечивающий возможность фиксирования или измерения колесного профиля и поверхности 15 катания колеса 4, 5 колесной пары 2.
Чтобы привести колесную пару 2 во вращение для производства измерений, в показанном примере выполнения блок 7 показанного варианта выполнения устройства 1 деблокирующего подъема, вращения и измерения колесных пар оснащен двумя приводными роликами 16, 17 для колесной пары, приводимые в свою очередь от выполненных на блоке 7 устройства агрегатов. Оба приводные ролика 16, 17 установлены в обоймах 18 роликов. Обоймы 18 роликов установлены на блоке 7 приспособления с возможностью их перевода в плавающий режим эксплуатации. Соответственно это обеспечивает возможность следования приводных роликов 16, 17 колесной пары неровностям колеса 4.
Каждый блок 7, 8 устройства включает также подъемный цилиндр 20, оборудованный установочным гнездом 21 для установки на каждом блоке 7, 8 приспособления соответствующей буксы 6 колесной пары.
Оба приводных ролика 16, 17 для колесной пары имеют бустерное управление подводки, если необходимо приподнять колесную пару 2 посредством подъемного цилиндра 20 для деблокирующего подъема колесной пары 2.
Блок 8 устройства показанного на фигурах варианта выполнения устройства деблокирующего подъема, вращения и измерения колесных пар по данному изобретению отличается от вышеописанного блока 7 устройства тем, что включает не приводные ролики для колесной пары, а ролики с режимом самовращения.
В случае показанных на фиг. 1-4 блоков 7, 8 устройства шасси или вилочный погрузчик 9 оборудованы основным корпусом 23, чтобы он при установке положения каждого из блоков 7, 8 устройства на соответствующем колесе 4, 5 колесной пары 2 крупномасштабно опирался на настил 10. Таким образом, воздействующие во время эксплуатации на блоки 7, 8 устройства силы отводятся в пол.
Блоки 7, 8 устройства оборудованы оптическим датчиком 14 и оптическими и механическими измерительными органами 24, 25, которые обеспечивают для контролируемой колесной пары 2 возможность измерения или фиксирования заднего зазора колеса, диаметра колеса в поверхности круга катания обоих колесных дисков, радиального биения в поверхности круга катания обоих колес 4, 5, наличия и параметров ползунов, профиля обоих колес 4, 5, определяемого высотой, толщиной и углом наклона реборды колесного бандажа, проката бандажа и развальцовки на внешней стороне, толщины бандажа и/или трещин и крошения поверхности 15 катания колес 4, 5.
Выполненный в виде измерительного ролика измерительный орган 24 установлен на колодке 26 роликовой обоймы 18 приводного ролика 16 для колесной пары с возможностью прижатия к поверхности 15 катания колеса 4.
На фиг. 1 показан также измерительный орган 25, выполненный в виде оптического датчика 25 с возможностью измерения количества оборотов колеса 4 во взаимодействии с зеркальным органом 27 со стороны колеса.
Для проведения контроля колесной пары 2 блок 7 устройства подкатывают сбоку к колесу 4 колесной пары 2, а блок 8 устройства подкатывают сбоку к колесу 5 колесной пары 2. Там оба блока устройства устанавливают в положение, в котором их опорные лапы 12 опускают спереди и сзади колеса 4 или 5 на головку рельса и зацепляют их контрпрофиль 13 головки рельса с головкой рельса. Это обеспечивает установку положения блоков 7, 8 устройства в направлении оси 3 колесной пары.
Одновременно основной корпус 23 обоих блоков 7, 8 устройства крупномасштабно опирают на настил 10 или пол мастерской, чтобы отвести силы, возникающие в процессе эксплуатации устройства деблокирующего подъема, вращения и измерения колесных пар.
Оба блока 7, 8 устройства подключают через соответствующие электроподключения к электросети энергоснабжения. Снабжение сжатым воздухом осуществляют также через штатную сеть соответствующей мастерской.
Затем оба приводных ролика 16, 17 колесной пары блока 7 устройства синхронно прижимают с внешней стороны к поверхности 15 катания колеса 4 с усилием примерно от 20 до 30% нагрузки колеса, за счет чего блок 7 устройства устанавливают по центру колесной пары 2. С помощью встроенного в блок 7 устройства подъемного цилиндра 20 с установленными непосредственно на нем предохранительными клапанами с автоблокировкой колесную пару 2 подхватывают снизу через буксу 6 колесной пары и автоматически деблокирующее приподнимают на 3-10 мм в зависимости от вероятного радиального биения. Оба приводных ролика 16, 17 колесной пары подводят при этом бустерным управлением.
Для управления функционалом предназначен не показанный на фигурах подвесной пульт с необходимыми органами управления и индикации.
После того, как от блока 8 устройства, работающего на подъезд и на подъем аналогично, через кабельное или, при необходимости, Bluetooth-соединение поступит сигнал о завершении деблокирующего подъема колесной пары 2, приводные ролики 16, 17 блока 7 устройства начинают вращать колесную пару 2.
При этом роликовые обоймы 18 обоих приводных роликов 16, 17 колесной пары переводят в плавающий режим работы. Приводные ролики 16, 17 колесной пары следуют соответственно неровностям окружности колеса 4, что обеспечивает надежное удержание букс 6 колесной пары в установочных гнездах 21 подъемного цилиндра 20 и исключает искажение результатов измерения.
Claims (16)
1. Устройство для измерения колесных пар (2) рельсового транспортного средства, обеспечивающее возможность проверки колесных пар (2) относительно эксплуатационной безопасности и предельных эксплуатационных размеров колесных пар, отличающееся тем, что устройство (1) для измерения колесных пар содержит два отдельных друг от друга с возможностью раздельного передвижения по настилу блока (7, 8) устройства, выполненных с возможностью придвижения сбоку к колесной паре (2) и установки в придвинутом к колесной паре (2) положении.
2. Устройство для измерения колесных пар по п. 1, отличающееся тем, что оно выполнено в виде устройства деблокирующего подъема, вращения и измерения колесных пар, оба блока (7, 8) которого выполнены в виде устройства деблокирующего подъема и по меньшей мере один блок (7) устройства выполнен в виде устройства вращения и измерения колесных пар.
3. Устройство деблокирующего подъема, вращения и измерения колесных пар рельсового транспортного средства по п. 2, отличающееся тем, что оба его блока (7, 8) выполнены в виде устройства деблокирующего подъема и измерения колесных пар и по меньшей мере один блок (7) устройства выполнен в виде устройства вращения колесных пар.
4. Устройство деблокирующего подъема, вращения и измерения колесных пар рельсового транспортного средства по п. 2 или 3, отличающееся тем, что его блоки (7, 8) включают каждый встроенное шасси (9) с возможностью передвижения по настилу и бокового придвигания к колесной паре (2).
5. Устройство деблокирующего подъема, вращения и измерения колесных пар рельсового транспортного средства по п. 4, отличающееся тем, что шасси (9) блоков (7, 8) указанного устройства являются вилочным погрузчиком (9), на вилочных дистальных окончаниях которого выполнены опорные лапы (12) с контрпрофилем, предпочтительно с контрпрофилем (13) головки рельса, выполненным с возможностью установки блоков (7, 8) устройства в направлении оси (3) колесной пары.
6. Устройство деблокирующего подъема, вращения и измерения колесных пар рельсового транспортного средства по п. 4 или 5, отличающееся тем, что блоки (7, 8) или шасси (9) указанного устройства выполнены с возможностью крупноплощадного опирания на настил (10) при их установке в положение относительно колесной пары (2).
7. Устройство деблокирующего подъема, вращения и измерения колесных пар рельсового транспортного средства по любому из пп. 4-6, отличающееся тем, что блоки (7, 8) или их шасси (9) включают адаптеры для опоры на настил.
8. Устройство деблокирующего подъема, вращения и измерения колесных пар рельсового транспортного средства по любому из пп. 2-7, отличающееся тем, что каждый выполненный в виде устройства вращения колесной пары блок (7) устройства содержит по меньшей мере один, предпочтительно два приводных ролика (16, 17) колесной пары, который выполнен или выполнены с возможностью, при необходимости, синхронного прижатия к поверхности (15) катания соответствующего колеса (4) колесной пары (2) и с возможностью вращения колесной пары (2) одним или двумя роликами.
9. Устройство деблокирующего подъема, вращения и измерения колесных пар рельсового транспортного средства по п. 8, отличающееся тем, что блоки (7, 8) включают каждый подъемный цилиндр (20) с установочным гнездом (21) для обеспечения подхвата и деблокирующего подъема колесной пары (2) на ее буксах (6), причем приводные ролики (16, 17) колесной пары выполнены с возможностью бустерной подводки для сохранения их положения на поверхности (15) катания соответствующего колеса (4) колесной пары (2).
10. Устройство деблокирующего подъема, вращения и измерения колесных пар рельсового транспортного средства по п. 8 или 9, отличающееся тем, что прижимные ролики (16, 17) каждого блока (7) устройства, выполненного в виде устройства вращения колесной пары, установлены в роликовых обоймах (18), выполненных с возможностью плавающей установки.
11. Устройство деблокирующего подъема, вращения и измерения колесных пар рельсового транспортного средства по любому из пп. 2-10, отличающееся тем, что блок (8), не выполненный в виде устройства вращения колесной пары, включает неприводные, с возможностью прижатия к поверхности (15) катания соответствующего колеса (5) колесной пары (2) ролики с режимом самовращения.
12. Устройство деблокирующего подъема, вращения и измерения колесных пар рельсового транспортного средства по любому из пп. 2-11, отличающееся тем, что количество блоков (7, 8) корректируется в зависимости от числа колес (4, 5) механически сочлененных колесных пар (2).
13. Устройство деблокирующего подъема, вращения и измерения колесных пар рельсового транспортного средства по любому из пп. 2-12, отличающееся тем, что блоки (7, 8), выполненные в виде устройства измерения колесных пар, включают оптические и/или механические измерительные органы (14, 24, 25) с возможностью измерения или фиксирования у контролируемой колесной пары (2) заднего зазора колеса, диаметра колеса в поверхности круга катания обоих колесных дисков, радиального биения в поверхности круга катания обоих колес (4, 5), наличия и параметров ползунов, профиля обоих колес (4, 5), определяемого высотой, толщиной и углом наклона реборды колесного бандажа, проката бандажа и развальцовки на внешней стороне, толщины бандажа и/или трещин и крошения поверхности (15) катания.
14. Устройство деблокирующего подъема, вращения и измерения колесных пар рельсового транспортного средства по п. 13, отличающееся тем, что измерительный орган (24) выполнен в виде измерительного ролика, расположенного в роликовой обойме (18) приводного ролика (16) колесной пары (2) с возможностью прижатия к поверхности (15) катания колеса (4) колесной пары (2).
15. Устройство деблокирующего подъема, вращения и измерения колесных пар рельсового транспортного средства по п. 13 или 14, отличающееся тем, что измерительный орган (25) выполнен в виде оптического датчика, предназначенного для измерения числа оборотов колеса (4).
16. Устройство деблокирующего подъема, вращения и измерения колесных пар рельсового транспортного средства по любому из пп. 13-15, отличающееся тем, что измерительный орган (14) выполнен в виде оптического датчика на вилочном дистальном окончании с возможностью фиксирования профиля колеса.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102014006192.2 | 2014-04-30 | ||
| DE102014006192.2A DE102014006192A1 (de) | 2014-04-30 | 2014-04-30 | ,,Radsatzfreihebe-. -dreh- und -meßvorrichtung für Radsätze von Schienenfahrzeugen" |
| PCT/EP2015/000511 WO2015165560A1 (de) | 2014-04-30 | 2015-03-06 | Radsatzmessvorrichtung für radsätze von schienenfahrzeugen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2672851C1 true RU2672851C1 (ru) | 2018-11-19 |
Family
ID=52684184
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016146788A RU2672851C1 (ru) | 2014-04-30 | 2015-03-06 | Устройство для измерения колесных пар рельсовых транспортных средств |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US10414417B2 (ru) |
| EP (1) | EP3137362B1 (ru) |
| CN (1) | CN106458236B (ru) |
| DE (1) | DE102014006192A1 (ru) |
| ES (1) | ES2718692T3 (ru) |
| PL (1) | PL3137362T3 (ru) |
| RU (1) | RU2672851C1 (ru) |
| SI (1) | SI3137362T1 (ru) |
| TR (1) | TR201902630T4 (ru) |
| WO (1) | WO2015165560A1 (ru) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10349491B2 (en) | 2015-01-19 | 2019-07-09 | Tetra Tech, Inc. | Light emission power control apparatus and method |
| US10362293B2 (en) | 2015-02-20 | 2019-07-23 | Tetra Tech, Inc. | 3D track assessment system and method |
| WO2018156703A1 (en) | 2017-02-22 | 2018-08-30 | Tetra Tech, Inc. | Broken wheel detection system |
| CN107092584A (zh) * | 2017-04-21 | 2017-08-25 | 南京理工大学 | 城轨车辆轮缘尺寸在线检测系统测量值的可信度确定方法 |
| CN107804341A (zh) * | 2017-11-29 | 2018-03-16 | 辽宁红阳检测有限公司 | 一种便携式铁路机车车辆顶轮转轮装置 |
| US10625760B2 (en) | 2018-06-01 | 2020-04-21 | Tetra Tech, Inc. | Apparatus and method for calculating wooden crosstie plate cut measurements and rail seat abrasion measurements based on rail head height |
| US10730538B2 (en) | 2018-06-01 | 2020-08-04 | Tetra Tech, Inc. | Apparatus and method for calculating plate cut and rail seat abrasion based on measurements only of rail head elevation and crosstie surface elevation |
| US10807623B2 (en) | 2018-06-01 | 2020-10-20 | Tetra Tech, Inc. | Apparatus and method for gathering data from sensors oriented at an oblique angle relative to a railway track |
| US11377130B2 (en) | 2018-06-01 | 2022-07-05 | Tetra Tech, Inc. | Autonomous track assessment system |
| CN109725064A (zh) * | 2019-03-01 | 2019-05-07 | 北京双河理声自动化检测技术有限公司 | 一种轮辋超声检测装置及检测方法 |
| CA3130198C (en) | 2019-05-16 | 2022-05-17 | Darel Mesher | System and method for generating and interpreting point clouds of a rail corridor along a survey path |
| CN111024419B (zh) * | 2019-12-11 | 2021-08-10 | 神华铁路装备有限责任公司 | 检测用安装结构及轴承与车轮检测设备 |
| CN111579253A (zh) * | 2020-06-04 | 2020-08-25 | 智慧计量检测(海南)有限公司 | 一种机动车安检线在线检测装置 |
| US20220268651A1 (en) * | 2021-02-22 | 2022-08-25 | Diversified Products, LLC | Dynamometer For Use With Rail Equipment, And Systems And Methods Of Using Same |
| CN113277444A (zh) * | 2021-04-16 | 2021-08-20 | 中铁第一勘察设计院集团有限公司 | 转向架抬升落成装置 |
| CN113650641B (zh) * | 2021-09-22 | 2022-05-06 | 浙江师范大学 | 一种轮对踏面全局检测装置 |
| CN113983957B (zh) * | 2021-10-29 | 2023-03-21 | 西南交通大学 | 多源信息融合的轮对廓形动态识别方法 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1559379A (ru) * | 1968-03-22 | 1969-03-07 | ||
| DE10352166B3 (de) * | 2003-11-05 | 2005-04-21 | Db Cargo Ag | Vorrichtung und Verfahren zur Ermittlung der Oberflächenbeschaffenheit von drehsystemmetrischen Körpern |
| RU2320959C9 (ru) * | 2003-03-25 | 2009-01-10 | Гутехоффнунгсхютте Радзатц Гмбх | Способ бесконтактного динамического определения профиля твердого тела |
| JP2010071768A (ja) * | 2008-09-17 | 2010-04-02 | Hitachi Ltd | 車両検査装置 |
| AT508188B1 (de) * | 2009-04-23 | 2011-05-15 | Siemens Ag Oesterreich | Verfahren und einrichtung zur bestimmung der rad- und achsgeometrie von radsätzen |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US725411A (en) * | 1903-01-24 | 1903-04-14 | William C Mckee | Axle-gage. |
| DE3822832A1 (de) * | 1988-07-06 | 1990-01-11 | Dickertmann Hebezeugfab Ag | Vorrichtung zum auswechseln von radsaetzen an schienenfahrzeugen |
| FR2692671B1 (fr) * | 1992-06-18 | 1994-09-30 | Valdunes | Dispositif de contrôle de la jante d'une roue de chemin de fer. |
| CA2102140C (en) * | 1993-11-01 | 1999-02-02 | Grigory Izbinsky | Wayside monitoring of the angle-of-attack of railway vehicle wheelsets |
| DE19833027C1 (de) | 1998-07-23 | 2000-03-09 | Siemens Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Prüfen eines Eisenbahnrads |
| DE202004016666U1 (de) * | 2004-10-28 | 2004-12-23 | Neuero Technology Gmbh | Hebeanlage für Schienenfahrzeuge |
| DE102006024040B3 (de) * | 2006-05-23 | 2007-07-19 | Hegenscheidt-Mfd Gmbh & Co. Kg | Messeinrichtung zur Ermittlung des Ist-Zustands von Radsätzen |
| SE531537C2 (sv) * | 2006-06-26 | 2009-05-12 | Euromaint Ab | Anordning för svarvning av ett hjul på ett spårbundet fordon |
| US7715026B2 (en) * | 2006-09-26 | 2010-05-11 | Kambiz Nayebi | Method, apparatus, and system for non-contact manual measurement of a wheel profile |
| EA012776B1 (ru) * | 2007-01-31 | 2009-12-30 | Закрытое Акционерное Общество "Транстех" | Способ мониторинга параметров колесной пары и ее положения относительно рельсового пути |
| US8925873B2 (en) * | 2012-05-24 | 2015-01-06 | International Electronic Machines Corp. | Wayside measurement of railcar wheel to rail geometry |
| BR112018068926A2 (pt) * | 2016-03-18 | 2019-01-22 | Pure Technologies Ltd | métodos e sistema para inspecionar rodas e eixos de trem |
| CN106080664A (zh) * | 2016-08-24 | 2016-11-09 | 北京主导时代科技有限公司 | 一种双机器人轮辋轮辐探伤系统 |
-
2014
- 2014-04-30 DE DE102014006192.2A patent/DE102014006192A1/de not_active Withdrawn
-
2015
- 2015-03-06 CN CN201580023479.3A patent/CN106458236B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2015-03-06 US US15/122,463 patent/US10414417B2/en active Active
- 2015-03-06 RU RU2016146788A patent/RU2672851C1/ru active
- 2015-03-06 WO PCT/EP2015/000511 patent/WO2015165560A1/de active Application Filing
- 2015-03-06 EP EP15710106.4A patent/EP3137362B1/de active Active
- 2015-03-06 ES ES15710106T patent/ES2718692T3/es active Active
- 2015-03-06 SI SI201530617T patent/SI3137362T1/sl unknown
- 2015-03-06 PL PL15710106T patent/PL3137362T3/pl unknown
- 2015-03-06 TR TR2019/02630T patent/TR201902630T4/tr unknown
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1559379A (ru) * | 1968-03-22 | 1969-03-07 | ||
| RU2320959C9 (ru) * | 2003-03-25 | 2009-01-10 | Гутехоффнунгсхютте Радзатц Гмбх | Способ бесконтактного динамического определения профиля твердого тела |
| DE10352166B3 (de) * | 2003-11-05 | 2005-04-21 | Db Cargo Ag | Vorrichtung und Verfahren zur Ermittlung der Oberflächenbeschaffenheit von drehsystemmetrischen Körpern |
| JP2010071768A (ja) * | 2008-09-17 | 2010-04-02 | Hitachi Ltd | 車両検査装置 |
| AT508188B1 (de) * | 2009-04-23 | 2011-05-15 | Siemens Ag Oesterreich | Verfahren und einrichtung zur bestimmung der rad- und achsgeometrie von radsätzen |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN106458236B (zh) | 2018-09-14 |
| WO2015165560A1 (de) | 2015-11-05 |
| CN106458236A (zh) | 2017-02-22 |
| DE102014006192A1 (de) | 2015-11-05 |
| EP3137362A1 (de) | 2017-03-08 |
| ES2718692T3 (es) | 2019-07-03 |
| US10414417B2 (en) | 2019-09-17 |
| EP3137362B1 (de) | 2019-01-16 |
| SI3137362T1 (sl) | 2019-05-31 |
| US20170137045A1 (en) | 2017-05-18 |
| PL3137362T3 (pl) | 2019-07-31 |
| TR201902630T4 (tr) | 2019-03-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2672851C1 (ru) | Устройство для измерения колесных пар рельсовых транспортных средств | |
| KR102105518B1 (ko) | 두 개의 매니퓰레이터를 구비하는 휠 림 및 스포크 결함 검출 시스템 | |
| CA2989742C (en) | Trailer train having a lifting device | |
| CA2897863C (en) | Low profile drop table | |
| CN104076090A (zh) | 一种并行升降不落轮车轮探伤机 | |
| JP2012061596A (ja) | 鉄道車輪を加工する方法と機械 | |
| NL2010365C2 (en) | Lifting column, lifting system and method for lifting a vehicle such as a rail-car. | |
| RU2577879C1 (ru) | Установка для холодной напрессовки подшипникового узла железнодорожной колесной пары | |
| KR20200067852A (ko) | 궤도 차량의 휠 세트를 리프로파일링하기 위한 시스템 | |
| JP4427400B2 (ja) | 鉄道車両台車のベアリング異常の振動検出用回転装置 | |
| CN107986203A (zh) | 托顶定位装置、利用托顶定位装置定位物料流转车的方法 | |
| RU120057U1 (ru) | Комплекс оборудования для снятия и установки тележек железнодорожного подвижного состава на колесные пары | |
| CN201516605U (zh) | 一种托卸料小车 | |
| CN103587607A (zh) | 轨道机车驱动单元组装台 | |
| CN203965390U (zh) | 一种并行升降不落轮车轮探伤机 | |
| JP5113942B2 (ja) | 軌道走行台車の走行試験装置 | |
| JP5577911B2 (ja) | 外筒への内筒挿入装置 | |
| RU107862U1 (ru) | Установка для вибродиагностики буксовых узлов колесных пар железнодорожных вагонов | |
| RU2315276C1 (ru) | Стенд для диагностики тележек пассажирских вагонов | |
| RU105868U1 (ru) | Испытательный стенд | |
| CN216283912U (zh) | 一种用于轮对磨合的声音检测机构 | |
| CN115123337B (zh) | 一种轨道探伤车的行走机构 | |
| RU92173U1 (ru) | Устройство для измерения размеров и определения дефектов колесных пар подвижного состава | |
| JP6245505B2 (ja) | 脱線復旧装置、保守用車両、及び脱線復旧方法 | |
| CN213481721U (zh) | 一种用于铁路货车轮对的检测装置 |