RU107862U1 - Установка для вибродиагностики буксовых узлов колесных пар железнодорожных вагонов - Google Patents
Установка для вибродиагностики буксовых узлов колесных пар железнодорожных вагонов Download PDFInfo
- Publication number
- RU107862U1 RU107862U1 RU2011115624/11U RU2011115624U RU107862U1 RU 107862 U1 RU107862 U1 RU 107862U1 RU 2011115624/11 U RU2011115624/11 U RU 2011115624/11U RU 2011115624 U RU2011115624 U RU 2011115624U RU 107862 U1 RU107862 U1 RU 107862U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- installation
- wheel
- speed
- pair
- wheelset
- Prior art date
Links
Landscapes
- Handcart (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к установкам диагностики буксовых узлов колесных пар грузовых, рефрижераторных и пассажирских вагонов.
Техническим результатом настоящей полезной модели является расширение функциональных возможностей, повышение эффективности использования установки, обеспечение возможности диагностирования буксовых узлов колесных пар, как с подшипниками с короткими цилиндрическими роликами, так и с коническими двухрядными подшипниками кассетного типа, а также повышение безопасности и удобства эксплуатации установки.
Технический результат достигается тем, что в известный стенд для вращения колесной пары рельсового подвижного состава, содержащий неподвижное основание, на котором закреплены опоры для букс колесной пары, тормозное устройство на кронштейне, пневмоцилиндр подъема, пневмоцилиндры прижима с электродвигателями закрепленными на поворотных платформах и установленное на пневмоцилиндре подъема подъемно-позиционирующее устройство с встроенным устройством выталкивания колесной пары с позиции, введен блок адаптивной регулировки частоты вращения колесной пары.
Введение в установку автоматической регулировки частоты вращения колесной пары позволяет раскручивать колесную пару до строго определенной частоты при изменении влияющих факторов, что обеспечивает постоянство измерений и позволяет ускорить процесс установки номинальной частоты вращения колесной пары.
Description
Полезная модель относится к установкам диагностики буксовых узлов колесных пар грузовых, рефрижераторных и пассажирских вагонов.
Известен стенд для вращения колесной пары рельсового подвижного состава [1], содержащий неподвижное основание, на котором закреплены опоры для букс колесной пары, тормозное устройство на кронштейне, пневмоцилиндр подъема, пневмоцилиндры прижима с электродвигателями закрепленными на поворотных платформах и установленное на пневмоцилиндре подъема подъемно-позиционирующее устройство с встроенным устройством выталкивания колесной пары с позиции.
Особенностями прототипа являются: отсутствие возможности диагностирования буксовых узлов колесных пар с коническими двухрядными подшипниками кассетного типа, большое время для установления заданной частоты вращения колесной пары, повышенная опасность, связанная с работой тормозного устройства.
Известны также стенды и комплексы [2, 3], применяемые также для диагностики и контроля технического состояния буксовых узлов колесной пары.
Описываемая ниже установка диагностики буксовых узлов колесных пар грузовых, рефрижераторных и пассажирских вагонов состоит из металлоконструкции стенда для вращения колесной пары и пульта управления стендом, включающего в себя блок адаптивной регулировки частоты вращения колесной пары, электронное устройство для измерения вибрации с программным обеспечением и функциональные элементы управления стендом.
Наиболее достоверное выявление неисправностей буксового узла при вибродиагностическом исследовании возможно только в определенном частотном диапазоне вращения колесной пары. Скорость вращения зависит от многих факторов, таких как напряжение рабочей электросети, износ резиновых фрикционных роликов, сила прижима электродвигателей к внутренним ободам колесной пары. В приведенных прототипах частота вращения колесной пары находится в пределах от 250 до 310 об/мин.
Однако электронное устройство вибродиагностики способно регистрировать сигнал только в определенном динамическом диапазоне, который соответствует узкому диапазону частот вращения колесной пары.
Оператору приходится все время следить за частотой вращения колесной пары и включать вибродиагностику только при достижении колесной парой установленной частоты вращения, что значительно усложняет его работу.
Техническим результатом настоящей полезной модели является расширение функциональных возможностей, повышение эффективности использования установки, обеспечение возможности диагностирования буксовых узлов колесных пар, как с подшипниками с короткими цилиндрическими роликами, так и с коническими двухрядными подшипниками кассетного типа, а также повышение безопасности и удобства эксплуатации установки.
Технический результат достигается тем, что в известный стенд для вращения колесной пары рельсового подвижного состава, содержащий неподвижное основание, на котором закреплены опоры для букс колесной пары, тормозное устройство на кронштейне, пневмоцилиндр подъема, пневмоцилиндры прижима с электродвигателями закрепленными на поворотных платформах и установленное на пневмоцилиндре подъема подъемно-позиционирующее устройство с встроенным устройством выталкивания колесной пары с позиции, введен блок адаптивной регулировки частоты вращения колесной пары.
Электронный блок адаптивной регулировки частоты вращения колесной пары состоит из частотного преобразователя электрически соединенного с электродвигателями, электронного блока управления частотой вращения колесной пары, оптического датчика закрепленного в одной из опор буксового узла, световозвращателя устанавливаемого на внешней поверхности колесной пары. Электронный блок управления по определенному алгоритму управляет частотой вращения электродвигателей при помощи частотного преобразователя, по обратной связи непрерывно отслеживая частоту вращения колесной пары. Установка может раскручивать колесную пару с частотой вращения от 0 до 310 об/мин. Необходимый амплитудный диапазон и уровень шумов на входе вибродиагностического устройства обеспечиваются при частоте вращения колесной пары 240-250 об/мин. с отключенными электродвигателями и отведенными фрикционными роликами.
Регулирующие воздействия электронного блока управления стремятся привести значение частоты вращения колесной пары близкое к номинальному с заданной ошибкой. Электронный блок адаптивной регулировки частоты вращения колесной пары, так же позволяет устанавливать различные номинальные частоты вращения при изменении типа диагностируемых буксовых узлов колесной пары. При достижении условий диагностирования электронный блок автоматически включает устройство вибродиагностики для проведения замеров.
В установку введены установочные пластины с угловыми упорами и направляющие посадки буксы колесной пары. На фиг.1 изображен фрагмент установки. Направляющие 2 буксового узла 1 позволяют точно поместить буксовые узлы на соответствующие установочные пластины 3. Установочные пластины 3 снабжены четырьмя угловыми упорами 4. При помощи данной конструкции направляющих и установочных пластин возможна диагностика буксовых узлов колесных пар, как с подшипниками с короткими цилиндрическими роликами, так и с коническими двухрядными подшипниками кассетного типа.
Для торможения колесной пары подъемно-позиционирующее устройство 1 (фиг.2) поднимают при помощи пневмоцилиндра 2. При этом тормозные колодки 3 смонтированные на рельсовом участке 4 подъемно-позиционирующего устройства соприкасаются с поверхностью катания обода колеса колесной пары. Для обеспечения безопасного торможения, тормозное усилие регулируется редукционным клапаном.
Работа установки для диагностики буксовых узлов колесных пар грузовых, рефрижераторных и пассажирских вагонов осуществляется следующим образом.
Колесная пара свободно катится по рельсам технологического пути. Металлоконструкция стенда монтируется на специальном фундаменте в разрыве технологического пути. Колесная пара без препятствий закатывается на подъемно-позиционирующее устройство стенда, находящееся на одном уровне с рельсами технологического пути. Оператор при помощи команды с пульта управления приводит в действие пневмоцилиндр подъема. Подъемно-позиционирующее устройство плавно опускается вниз, сохраняя свое горизонтальное положение. Буксы колесной пары с помощью направляющих точно позиционируются на установочные пластины.
Для раскрутки колесной пары фрикционные ролики, установленные на валах электродвигателей поджимаются с помощью пневмоприводов к внутренней боковой поверхности колеса, и передают вращение колесной паре. Частота вращения колесной пары автоматически регулируется электронным блоком с помощью частотного преобразователя и доводится до номинального значения, с учетом влияющих факторов. Для удобства, индикация частоты вращения колесной пары выведена на рабочую панель пульта управления установкой. После раскрутки, электронный блок адаптивной регулировки отключает питание электродвигателей и отводит фрикционные ролики от колесной пары. Далее устройство измерения вибрации проводит необходимые виброизмерения.
После завершения измерений электронный блок адаптивной регулировки приводит в действие пневмоцилиндр подъема, но уже через тормозной пневмораспределитель. При этом тормозные колодки плотно соприкасаются с поверхностью катания обода колеса колесной пары, но подъема колесной пары не происходит.
Вращение колесной пары прекращается в течение 6-8 сек. После чего оператор при необходимости подает команду на подъем подъемно-позиционирующего устройства и колесная пара оказывается на одном уровне с рельсами технологического пути. Для дальнейшего движения по технологическому пути колесную пару выталкивают с помощью автоматического толкателя встроенного в подъемно-позиционирующее устройство.
Введение в установку автоматической регулировки частоты вращения колесной пары позволяет раскручивать колесную пару до строго определенной частоты при изменении влияющих факторов, что обеспечивает постоянство измерений и позволяет ускорить процесс установки номинальной частоты вращения колесной пары.
Введение пластин с угловыми упорами 4 (фиг.1) позволяет добиться плотного устойчивого соприкосновения буксового узла с установочной пластиной. Следовательно виброакустический сигнал без помех передается на вибродатчики и повышается точность диагностирования.
Введение в металлоконструкцию стенда направляющих 2 (фиг.1) для посадки колесной пары позволяет точно позиционировать буксовые узлы колесных пар. При этом точная посадка колесной пары также обеспечивает плотное соприкосновение буксового узла с установочной пластиной и, следовательно, повышение точности диагностирования. Направляющие для посадки колесной пары и угловые упоры позволяют устанавливать на стенд колесные пары с различными типами букс, что расширяет функциональную область применения установки.
Введение в установку тормозного устройства встроенного непосредственно в подъемно-позиционирующее устройство, позволяет значительно упростить конструкцию установки и повысить ее надежность.
Заявляемая установка может быть использована для вращения колесной пары с подшипникам с короткими цилиндрическими роликами и коническими двухрядными подшипниками кассетного типа, для диагностики, равномерного распределения смазки и т.п. Установка может контролировать уровень смазки подшипников буксовых узлов по уровню вибрационного шума.
Литература:
1. Патент на полезную модель RU 51739 U1
2. Патент на полезную модель RU 50661 U1
3. Патент на полезную модель RU 84559 U1
Claims (4)
1. Установка для вибродиагностики буксовых узлов колесных пар железнодорожных вагонов, содержащая неподвижное основание с опорами для букс вращаемой колесной пары, приводы с фрикционными роликами для передачи вращения, отличающаяся тем, что введен электронный блок адаптивной регулировки частоты вращения колесной пары.
2. Установка по п.1, отличающаяся тем, что введены установочные пластины с угловыми упорами.
3. Установка по п.1, отличающаяся тем, что введены направляющие для посадки буксы колесной пары.
4. Установка по п.1, отличающаяся тем, что введен тормозной механизм, смонтированный на рельсовом участке подъемно-позиционирующего устройства.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011115624/11U RU107862U1 (ru) | 2011-04-20 | 2011-04-20 | Установка для вибродиагностики буксовых узлов колесных пар железнодорожных вагонов |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011115624/11U RU107862U1 (ru) | 2011-04-20 | 2011-04-20 | Установка для вибродиагностики буксовых узлов колесных пар железнодорожных вагонов |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU107862U1 true RU107862U1 (ru) | 2011-08-27 |
Family
ID=44757140
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011115624/11U RU107862U1 (ru) | 2011-04-20 | 2011-04-20 | Установка для вибродиагностики буксовых узлов колесных пар железнодорожных вагонов |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU107862U1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU167906U1 (ru) * | 2016-06-27 | 2017-01-11 | Общество с ограниченной ответственностью "Промышленная экология и безопасность" | Установка для вибродиагностики буксовых узлов колёсных пар железнодорожных вагонов |
| RU170924U1 (ru) * | 2016-06-27 | 2017-05-15 | ООО "Промышленная экология и безопасность" | Автоматизированная установка для вибродиагностики буксовых узлов колёсных пар железнодорожных вагонов |
-
2011
- 2011-04-20 RU RU2011115624/11U patent/RU107862U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU167906U1 (ru) * | 2016-06-27 | 2017-01-11 | Общество с ограниченной ответственностью "Промышленная экология и безопасность" | Установка для вибродиагностики буксовых узлов колёсных пар железнодорожных вагонов |
| RU170924U1 (ru) * | 2016-06-27 | 2017-05-15 | ООО "Промышленная экология и безопасность" | Автоматизированная установка для вибродиагностики буксовых узлов колёсных пар железнодорожных вагонов |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2672851C1 (ru) | Устройство для измерения колесных пар рельсовых транспортных средств | |
| CN206648580U (zh) | 一种轮毂型号检测打标装置 | |
| CN106644509A (zh) | 检测车辆制动距离的试验台及制动距离的确定方法 | |
| RU107862U1 (ru) | Установка для вибродиагностики буксовых узлов колесных пар железнодорожных вагонов | |
| JP6913256B2 (ja) | 鉄道車両の輪軸を削正する方法および装置 | |
| CN206300966U (zh) | 数码测速传动装置及索道控制装置 | |
| KR101495841B1 (ko) | 전동 열차의 진동 측정 장치 | |
| CN103196612B (zh) | 汽车制动转鼓磨合及制动性能检测装置 | |
| CN105910824A (zh) | 一种基于离线状态振动特征评价转向架滚动轴承可靠性的系统 | |
| CN106370425B (zh) | 带轴箱的铁路车辆轮对轴承温升检测专机 | |
| JP4427400B2 (ja) | 鉄道車両台車のベアリング異常の振動検出用回転装置 | |
| CN203132756U (zh) | 汽车制动转鼓磨合及制动性能检测装置 | |
| CN203465092U (zh) | 轮对轴承磨合试验机 | |
| CN201516605U (zh) | 一种托卸料小车 | |
| CN201731997U (zh) | 对铁路货车轮对上的轴承进行磨合检测的装置 | |
| CN203712234U (zh) | 一种轮对压装退卸机 | |
| CN207215067U (zh) | 用于轮胎跳动量、偏摆量的检测设备 | |
| CN206223447U (zh) | 一种全时四驱车制动力台式检测辅助约束装置 | |
| CN205175967U (zh) | 列车车轮对探伤检测装置 | |
| RU167906U1 (ru) | Установка для вибродиагностики буксовых узлов колёсных пар железнодорожных вагонов | |
| RU91430U1 (ru) | Комплекс вибродиагностики буксовых узлов колесных пар подвижного состава | |
| RU170924U1 (ru) | Автоматизированная установка для вибродиагностики буксовых узлов колёсных пар железнодорожных вагонов | |
| CN219573499U (zh) | 轮对轴承磨合试验设备 | |
| RU50661U1 (ru) | Стенд для вращения колесной пары рельсового подвижного состава | |
| RU2782290C1 (ru) | Стенд вибродиагностики буксовых узлов колесных пар подвижного состава |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20160421 |