RU56612U1 - Стенд вибродиагностики колесных пар пассажирских вагонов с редукторами в средней части (сврп-02) - Google Patents
Стенд вибродиагностики колесных пар пассажирских вагонов с редукторами в средней части (сврп-02) Download PDFInfo
- Publication number
- RU56612U1 RU56612U1 RU2006112154/22U RU2006112154U RU56612U1 RU 56612 U1 RU56612 U1 RU 56612U1 RU 2006112154/22 U RU2006112154/22 U RU 2006112154/22U RU 2006112154 U RU2006112154 U RU 2006112154U RU 56612 U1 RU56612 U1 RU 56612U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- test
- passenger cars
- electric motor
- reducers
- stand
- Prior art date
Links
Landscapes
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована для выявления дефектов (неисправностей) в подшипниках, зубчатых передачах буксовых узлов и редукторах колесных пар пассажирских вагонов подвижного состава с помощью измерений виброаккустических сигналов и их анализа на основе использования компьютерных технологий. Стенд содержит основание с закрепленными на нем опорами для букс испытываемой колесной пары, привод вращения испытываемой колесной пары, включающий электродвигатель. Упомянутый электродвигатель присоединен к карданному валу, выполненному с возможностью присоединения другим концом к хвостовику ведомой шестерни, входящими в состав каждого из упомянутых редукторов диагностируемых колесных пар. В результате повышается достоверность диагностики колесных пар пассажирских вагонов.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована для выявления дефектов (неисправностей) в подшипниках, зубчатых передачах буксовых узлов и редукторах колесных пар пассажирских вагонов подвижного состава с помощью измерений виброаккустических сигналов и их анализа на основе использования компьютерных технологий.
В нормативных документах Министерства путей сообщения (МПС) и ОАО «РЖД», касающихся ремонта и технического обслуживания подвижного состава и обязательных для всех работников железнодорожного транспорта, связанных с текущим ремонтом, техническим обслуживанием и эксплуатацией указано, что организация технологического процесса каждого вида текущего ремонта и технического обслуживания должна обеспечивать эффективный контроль технического состояния подвижного состава, позволяющий предупредить отказы в эксплуатации. С этой целью Правила обязывают использовать при производстве ремонтов соответствующие средства технической диагностики (СТД), в том числе для диагностирования узлов механического оборудования.
Известен стенд для испытания колесных пар рельсового подвижного состава, содержащий основание с опорами для букс испытуемой колесной пары и привод с фрикционным роликом для ее вращения. При этом фрикционный ролик расположен на основании с возможностью взаимодействия с боковой поверхностью колеса испытуемой колесной пары (SU 1163186 A, G 01 M 17/00, 23.06.1985).
Однако этот стенд довольно сложен в изготовлении, т.к. содержит много дополнительного оборудования, включающим два электродвигателя,
два фрикционных ролика, два пневмопривода. Кроме того, на нем невозможно проводить вибродиагностику колесных пар, т.к. привод на этом стенде осуществлен посредством прижимающихся к периферии ободов колес фрикционных ролика.
Известен стенд вибродиагностики «Прогноз-1» ЦВНТ 040.00.00 (Терешкин Л.В., Зеленин И.Г., Механизация и автоматизация производственных процессов при ремонте пассажирских вагонов, М., «Транспорт», 1974 с.163-165), применяемый для вибродиагностики колесных пар пассажирских вагонов, представленный на фиг.1, В нем колесная пара раскручивается двигателем 1 посредством ременной передачи 2 с помощью шкива 3 устанавливаемого на оси колесной пары, при этом редуктор 4 колесной пары нагружается через карданный вал 5 присоединенный к хвостовику ведомой шестерни редуктора 4 на генератор 6.
Недостатки: такая схема раскрутки колесной пары имеет повышенную паразитную вибрацию из-за несимметричности кинематической схемы и нагружении редукторного узла через кардан на генератор, что ухудшает чувствительность метода.
Технический результат, на достижение которого направлена данная полезная модель, заключается в повышении достоверности диагностики колесных пар пассажирских вагонов.
Поставленная техническая задача решается тем, что:
Стенд вибродиагностики колесных пар пассажирских вагонов с редукторами в средней части, содержит основание с закрепленными на нем опорами для букс испытываемой колесной пары, привод вращения испытываемой колесной пары, включающий электродвигатель. Упомянутый электродвигатель присоединен к карданному валу, выполненному с
возможностью присоединения другим концом к хвостовику ведомой шестерни, входящими в состав каждого из упомянутых редукторов диагностируемых колесных пар.
Кроме того:
Стенд содержит регистрирующие датчики виброускорений, установленные на, входящие в состав испытываемых колесных пар, буксовых узлах, на подшипниковых щитах опорно-осевых подшипников, и на корпусе ведомого узла, сигналы с которых, после преобразования в электрические сигналы, поступают на входы усилителей, и далее на соответствующие входы многоканального аналого-цифрового преобразователя (АЦП) и затем в компьютер, где обрабатываются и анализируются для выявления дефектов подшипников и зубчатой передачи буксовых узлов и редуктора колесной пары пассажирского вагона.
Технический результат в данном устройстве достигается также тем, что датчики виброускорения устанавливаются в непосредственной близости от каждого диагностируемого узла. А то, что колесная пара через карданный вал раскручивается за хвостовик ведомой шестерни, уменьшает паразитную вибрацию от приводящего электродвигателя и, тем самым, увеличивает чувствительность метода, а следовательно повышает выявляемость дефектов.
Сущность заявленной полезной модели поясняется представленными графическими материалами.
На представленных графических материалах изображено следующее:
На фиг.1 показана схема известного стенда вибродиагностики «Прогноз-1» ЦВНТ 040.00.00.
На фиг.2 показана схема заявленной полезной модели.
На фиг.3 показана структурная блок-схема поступления и преобразования сигналов с установленных на испытываемой колесной пары датчиков.
Устройство работает следующим образом (см. фиг.2).
Испытываемая колесная пара устанавливается буксами на опоры стенда, опирающимися на его основание (на фигуре не показано), содержащим (стенд) также электродвигатель 7 с присоединенным к нему карданным валом 5. Далее хвостовик ведомой шестерни (на фигуре не показано), входящие в состав редуктора 4, присоединяется к другому концу упомянутого карданного вала 5.
С помощью этого электродвигателя 7 через карданный вал 5 колесная пара, установленная на стенде 8 (фиг.3), раскручивается. Возникающие при этом вибрации преобразовываются с помощью регистрирующих датчиков виброускорений а1 и а2, установленных на буксовых узлах, а3 и а4, установленных на подшипниковых щитах опорно-осевых подшипников и а5, установленного на корпусе ведомого узла в электрические сигналы. Сигналы с датчиков поступают на входы усилителей b1, b2, b3, b4, b5. С выходов усилителей сигналы поступают на соответствующие входы многоканального аналого-цифрового преобразователя (АЦП) 9. С выхода аналого-цифрового преобразователя (АЦП) 9 преобразованные в цифровую форму сигналы поступают в компьютер 10, где обрабатываются и анализируются с целью выявления дефектов подшипников и зубчатой передачи буксовых узлов и редуктора колесной пары пассажирского вагона.
Заявленная полезная модель не ограничивается представленными на графических материалах, в качестве примера, ее конструктивными особенностями и может быть выполнена в различных вариантах, содержащих совокупность признаков формулы.
Claims (2)
1. Стенд вибродиагностики колесных пар пассажирских вагонов с редукторами в средней части, содержащий основание с закрепленными на нем опорами для букс испытываемой колесной пары, привод вращения испытываемой колесной пары, включающий электродвигатель, отличающийся тем, что упомянутый электродвигатель присоединен к карданному валу, выполненному с возможностью присоединения другим концом к хвостовику ведомой шестерни, входящими в состав каждого из упомянутых редукторов диагностируемых колесных пар.
2. Стенд по п.1, отличающийся тем, что содержит регистрирующие датчики виброускорений, установленные на входящие в состав испытываемых колесных пар буксовых узлах, на подшипниковых щитах опорно-осевых подшипников и на корпусе ведомого узла, сигналы с которых, после преобразования в электрические сигналы, поступают на входы усилителей и далее на соответствующие входы многоканального аналого-цифрового преобразователя (АЦП), а затем - в компьютер, где обрабатываются и анализируются для выявления дефектов подшипников и зубчатой передачи буксовых узлов и редуктора колесной пары пассажирского вагона.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006112154/22U RU56612U1 (ru) | 2006-04-13 | 2006-04-13 | Стенд вибродиагностики колесных пар пассажирских вагонов с редукторами в средней части (сврп-02) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006112154/22U RU56612U1 (ru) | 2006-04-13 | 2006-04-13 | Стенд вибродиагностики колесных пар пассажирских вагонов с редукторами в средней части (сврп-02) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU56612U1 true RU56612U1 (ru) | 2006-09-10 |
Family
ID=37113552
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006112154/22U RU56612U1 (ru) | 2006-04-13 | 2006-04-13 | Стенд вибродиагностики колесных пар пассажирских вагонов с редукторами в средней части (сврп-02) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU56612U1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014104947A1 (ru) * | 2012-12-28 | 2014-07-03 | Общество с ограниченной ответственностью НПЦ "Динамика" - Научно-производственный центр "Диагностика, надежность машин и комплексная автоматизация" | Cистема диагностики узлов мотор-вагонного подвижного состава на участках ремонта |
| RU183296U1 (ru) * | 2018-04-20 | 2018-09-17 | Общество с ограниченной ответственностью "ДиаТех" | Система вибродиагностическая многоканальная |
-
2006
- 2006-04-13 RU RU2006112154/22U patent/RU56612U1/ru active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014104947A1 (ru) * | 2012-12-28 | 2014-07-03 | Общество с ограниченной ответственностью НПЦ "Динамика" - Научно-производственный центр "Диагностика, надежность машин и комплексная автоматизация" | Cистема диагностики узлов мотор-вагонного подвижного состава на участках ремонта |
| RU2533875C2 (ru) * | 2012-12-28 | 2014-11-20 | Общество с ограниченной ответственностью НПЦ "Динамика" - Научно-производственный центр "Диагностика, надежность машин и комплексная автоматизация" | Система диагностики узлов мотор-вагонного подвижного состава на участках ремонта |
| RU183296U1 (ru) * | 2018-04-20 | 2018-09-17 | Общество с ограниченной ответственностью "ДиаТех" | Система вибродиагностическая многоканальная |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6413642B2 (ja) | 軸受状態検知装置及び軸受状態検知方法 | |
| WO2006030786A1 (ja) | 異常診断装置及び異常診断方法 | |
| CN102252840B (zh) | 封闭功率的旋转机械故障诊断试验装置 | |
| JP2013224853A (ja) | 昇降機の低速回転軸受の異常診断方法 | |
| CN116429422A (zh) | 一种汽车轮毂轴承高载及振动试验装置和试验方法 | |
| CN107356394A (zh) | 轨道车辆轴箱轴承高频振动测试试验台 | |
| RU56612U1 (ru) | Стенд вибродиагностики колесных пар пассажирских вагонов с редукторами в средней части (сврп-02) | |
| CN105910824A (zh) | 一种基于离线状态振动特征评价转向架滚动轴承可靠性的系统 | |
| CN110261115B (zh) | 乘客传送机用轴承检查装置及乘客传送机用轴承检查方法 | |
| CN204988717U (zh) | 一种多功能综合作业车车轴齿轮箱型式试验装置 | |
| CN107655386B (zh) | 机车牵引电机轴承内圈不拆解时游隙的检测方法 | |
| CN207181033U (zh) | 一种齿轮故障诊断试验台 | |
| CN102798413A (zh) | 一种铁道动态检测系统 | |
| CN207007517U (zh) | 一种电机滚动轴承故障诊断系统 | |
| US6601445B2 (en) | Roller type test stand for testing motor vehicles and/or tires | |
| CN105699077A (zh) | 前驱汽车机械变速箱传动误差检测试验台及综合测试方法 | |
| KR101495841B1 (ko) | 전동 열차의 진동 측정 장치 | |
| CN114486076B (zh) | 氢能混合动力商用车发动机曲轴动平衡专用测试机构 | |
| CN111649944A (zh) | 轴承诊断装置、轴承诊断方法以及自动扶梯 | |
| CN211291998U (zh) | 轮对轴承检测装置 | |
| Bosso et al. | Design of a test rig for railway Axle-boxes | |
| Lee et al. | Development of condition monitoring system for reduction unit of high-speed rail | |
| RU56611U1 (ru) | Система диагностики механизмов омсд-01 ( 02) | |
| CN202133553U (zh) | 一种用于诊断缺陷的汽车振动装置 | |
| CN205748919U (zh) | 一种评价转向架滚动轴承可靠性的系统 |