RU120057U1 - Комплекс оборудования для снятия и установки тележек железнодорожного подвижного состава на колесные пары - Google Patents

Abstract

1. Комплекс оборудования для снятия и установки тележек железнодорожного подвижного состава на колесные пары, содержащий участок рельсового пути, механизмы позиционирования для колесных пар и устройства позиционирования для буксовых узлов, отличающийся тем, что он дополнительно оснащен средствами для подъема/опускания рамы тележки, выполненными в виде двух симметрично расположенных относительно оси рельсового пути электродомкратов, каждый механизм позиционирования включает раму, на которой закреплен выравниватель, содержащий жестко соединенные между собой первую и вторую стенки, между которыми с возможностью вертикального перемещения установлены ползун с парой роликов, и взаимодействующий с ползуном шатун, с которым одним своим концом соединен установленный в корпусе, закрепленном на первой стенке, кривошип, другим своим концом соединенный с приводом, закрепленным на раме. ! 2. Комплекс оборудования по п.1, отличающийся тем, что каждый из электродомкратов содержит две опорные стойки, приводной винт с гайкой и подъемную каретку с выдвижной балкой. ! 3. Комплекс оборудования по п.2, отличающийся тем, что выдвижная балка установлена в поворотной на 180° в горизонтальной плоскости балке, закрепленной на подъемной каретке. ! 4. Комплекс оборудования по п.1, отличающийся тем, что контактная поверхность роликов, установленных в механизмах позиционирования по одну сторону рельсового пути, выполнена цилиндрической, а контактная поверхность роликов, установленных по другую сторону рельсового пути, выполнена с профилем, соответствующим профилю гребня колеса. ! 5. Комплекс оборудования по п.1, отличающийся тем, что �

Description

Полезная модель относится к устройствам для замены колесных пар и рессорного комплекта рельсовых транспортных средств и может быть использована в пунктах технического обслуживания грузовых вагонов.

Известны электродомкраты, преимущественно для подвижного состава (патент РФ на изобретение №2088512, кл. B66F 3/08, B66F 5/02, 1997; патент РФ на полезную модель №96111, кл. B66F 3/08, 2010), содержащие расположенный в станине приводной винт с гайкой и подъемную каретку с выдвижной балкой.

Известен домкрат для подъема вагона и замены рессорного комплекта, содержащий корпус, установленный на опорной плите, и размещенный в корпусе поршень. Корпус снабжен наружной направляющей с консолью, устанавливаемой в окно надрессорной балки, с возможностью ее перемещения, и опертой на поршень гильзой с установленным на ней силовым винтом (патент РФ на изобретение №2319627, кл. B60S 5/00, 2008).

Известна установка домкратная стационарная для подъема вагонов, включающая два и/или более винтовых домкрата, каждый из которых содержит вертикально установленную станину и грузовой винт с электроприводом. С грузовым винтом соединена каретка, снабженная выдвижной балкой для контакта с опорной площадкой вагона, и катками для перемещения вдоль направляющих станины (патент РФ на полезную модель №83989, кл. B61K 9/06, B66F 3/08, 2009).

Все эти домкратные установки позволяют поднимать железнодорожные транспортные средства, но не оборудованы средствами, предназначенными для позиционирования колесных пар при их замене.

В качестве ближайшего аналога заявляемого технического решения выбран стенд для снятия и установки тележек железнодорожного подвижного состава на колесные пары (патент РФ на полезную модель №98718, кл. B60S 5/00, 2010). Обслуживание стенда производится при помощи грузоподъемного крана для подъема/опускания колесных пар и рамы тележки. Стенд содержит участок рельсового пути, механизм фиксации колесных пар, оснащенный рычажно-кулисным механизмом с пневмоцилиндром для каждой колесной пары, и регулируемые опоры для буксовых узлов.

К недостаткам известного стенда относится то, что в его конструкции не предусмотрены специальные средства для подъема и опускания рамы тележки при ее демонтаже и монтаже, а применяется типовое грузоподъемное оборудование. Ненадежно использование пневмоприводов в механизмах фиксации колесных пар, работающих в тяжелых условиях. Существует большая вероятность возникновения сбоев при работе оборудования на нескольких ремонтных позициях. Кроме того, неудобны в обслуживании регулируемые опоры, устанавливаемые под буксовые узлы колесных пар.

Полезная модель направлена на экономию трудовых и энергоресурсов, оптимизацию применяемых технических средств и улучшение условий труда персонала.

Технический результат заключается повышении производительности труда, расширении технологических возможностей и повышении надежности оборудования.

Для достижения указанного технического результата комплекс оборудования для снятия и установки тележек железнодорожного подвижного состава на колесные пары, содержащий участок рельсового пути, механизмы позиционирования для колесных пар и устройства позиционирования для буксовых узлов, дополнительно оснащен средствами для подъема/опускания рамы тележки, выполненными в виде двух симметрично расположенных относительно оси рельсового пути электродомкратов.

Включение в комплекс оборудования специальных средств для подъема и опускания рамы тележки, взамен типовых грузоподъемных устройств, предусмотренных в ближайшем аналоге, позволяет сократить количество слесарей-ремонтников, занятых на позиции. Производительность труда при этом повышается и уменьшается простой вагонов в ремонте за счет сокращения затрат времени на смену колесных пар.

Каждый из электродомкратов содержит две стойки, приводной винт с гайкой и подъемную каретку с выдвижной балкой.

Выдвижная балка установлена в поворотной на 180° в горизонтальной плоскости балке, закрепленной на подъемной каретке. Это позволяет выполнить выдвижную балку с меньшим вылетом и обеспечить надежность конструкции путем повышения ее жесткости.

За счет возможности надежного удерживания надрессорной балки тележки на выдвижных балках электродомкратов, достигается возможность проведения визуального осмотра элементов тележки на предмет выявления дефектов, а также для выполнения замеров, в том числе с использованием шаблонов.

Технический результат достигается также тем, что каждый механизм позиционирования включает раму, на которой закреплен выравниватель, содержащий жестко соединенные между собой первую и вторую стенки, между которыми с возможностью вертикального перемещения установлены ползун с парой роликов и взаимодействующий с ползуном шатун. С этим шатуном одним своим концом соединен установленный в корпусе, закрепленном на первой стенке, кривошип. Другим своим концом кривошип соединен с приводом, закрепленным на раме.

Благодаря такой конструкции механизмов позиционирования, достигается возможность точного выставления и центрирования колесных пар по межосевым размерам (1850 мм), что облегчает процесс их сборки с тележкой.

Выполнение механизмов позиционирования для колесных пар с электромеханическим приводом позволяет повысить надежность оборудования.

Благодаря возможности вывешивания колесных пар на роликах механизмов позиционирования и их прокручивания, достигается возможность улучшения качества визуального контроля поверхности катания колес.

Контактная поверхность роликов, установленных в механизмах позиционирования по одну сторону рельсового пути, выполнена цилиндрической, а контактная поверхность роликов, установленных по другую сторону рельсового пути, выполнена с профилем, соответствующим профилю гребня колеса колесной пары.

Такое выполнение роликов исключает смещение колесной пары во время ее прокручивания при визуальном осмотре круга катания.

Наличие конусообразного слива, прикрепленного к верхней части установленного в выравнивателе ползуна, позволяет защитить от загрязнений подвижные части механизма позиционирования и обеспечить надежность их работы.

Благодаря тому, что мощность электроприводов типовых грузоподъемных устройств значительно превышает мощность электроприводов механизмов, входящих в оборудование комплекса, достигается возможность экономии энергоресурсов.

Кроме того, каждое устройство позиционирования для буксовых узлов содержит основание-противовес с жестко прикрепленной к нему стойкой, на которой жестко закреплены рамка с опорными пластинами и держатель.

Выполнение устройств позиционирования буксовых узлов в виде навешиваемого сверху на приливы корпуса буксы балансира, позволяет удерживать буксы в строго определенном положении и улучшить условия труда персонала.

На фиг.1 изображен комплекс оборудования для снятия и установки тележек вагонов, общий вид; на фиг.2 - электродомкрат; на фиг.3 - механизм позиционирования колесных пар; на фиг.4 - выравниватель в разрезе; на фиг.5 - устройство позиционирования буксовых узлов.

Комплекс оборудования для снятия и установки тележек железнодорожного подвижного состава на колесные пары содержит участок рельсового пути 1 (фиг.1), средства для подъема/опускания рамы тележки, выполненные в виде двух симметрично расположенных относительно оси рельсового пути электродомкратов 2, две пары механизмов позиционирования 3 для колесных пар 4 и две пары устройств позиционирования 5 для буксовых узлов.

Каждый электродомкрат 2 (фиг.2) содержит смонтированную на основании 6 станину, включающую две стойки 7, между которыми установлен закрепленный в верхней опоре винт 8, кинематически соединенный с электроприводом, выполненным в виде мотор-редуктора 9. На винте 8 установлена гайка (на чертеже не показана), к которой с возможностью вертикального перемещения по стойкам 7, прикреплена каретка 10 с катками 11. На каретке 10 осью 12 закреплена поворотная в горизонтальной плоскости на 180° балка 13 с выдвижной балкой 14 на конце. Для закрепления балки 13 в трех положениях (параллельно и перпендикулярно оси рельсового пути) предусмотрен подпружиненный фиксатор 15. Место размещения мотор-редуктора защищено ограждением 16.

На станине подъемника закреплен выносной кнопочный пост управления 17 и осветительные установки 18 (фиг.1).

Каждый из механизмов позиционирования 3 смонтирован в приямке и содержит раму 19 (фиг.3) с вертикальной стенкой 20, на которой посредством болтов (на чертеже не показаны) закреплен выравниватель 21. Последний содержит первую вертикальную стенку 22 (фиг.4), к которой болтами 23 и 24 прикреплены соответственно вторая вертикальная стенка 25 с крышкой 26 и корпус 27 с подшипниками качения 28.

В корпусе 27 установлен кривошип 29, одним концом соединенный с шатуном 30, размещенным между стенками 22 и 25, а другим концом, при помощи муфты 31 (фиг.3), соединенный с приводом, выполненным в виде мотор-редуктора 32. Между стенками 22 и 25, с возможностью вертикального перемещения и взаимодействия с шатуном 29, размещен ползун 33, оснащенный парой роликов 34. При этом контактная поверхность роликов, устатановленных в механизмах позиционирования 3 по одну сторону рельсового пути 1, выполнена цилиндрической, а контактная поверхность роликов, установленных в механизмах позиционирования по другую сторону рельсового пути, выполнена с профилем, соответствующим профилю гребня колеса колесной пары 4.

К верхней части ползуна 33 винтами 35 прикреплен конусообразный слив 36 для защиты подвижных соединений от попадания загрязнений.

Для фиксации положения выравнивателей в верхнем или нижнем положении на каждом механизме позиционирования установлены индуктивные выключатели (на чертеже не показаны).

В данном примере выполнения, каждое из устройств позиционирования 5 буксовых узлов содержит основание-противовес 37 (фиг.5) с жестко прикрепленной к нему стойкой 38. На стойке жестко закреплены рамка 39 с опорными пластинами 40 и держатель 41.

Для перемещения тележек на рабочую позицию комплекс может быть укомплектован электрической лебедкой (на чертеже не показана).

Комплекс оборудования для снятия и установки тележек железнодорожного подвижного состава на колесные пары работает следующим образом.

В исходном положении продольная ось поворотной балки 13 (фиг.1) каждого из электродомкратов 2 ориентирована параллельно оси участка рельсового пути 1.

При подготовке к разборке тележку вагона по участку рельсового пути перемещают на ремонтную позицию и устанавливают колесные пары 4 над механизмами позиционирования 3.

Затем одновременно включают мотор-редукторы 32 (фиг.3), каждый из которых посредством муфты 31 передает вращение кривошипу 29, установленному в корпусе 27. Соединенный с кривошипом шатун 30 (фиг.4) перемещается между стенок 22, 25 выравнивателя и взаимодействует с ползуном 33, сообщая ему вертикальное перемещение. При этом ползун поднимается на высоту, достаточную для того, чтобы гребень колеса установился на паре роликов 34, а его круг катания приподнялся над поверхностью рельса.

Далее поворотные балки 13 обоих подъемников вручную разворачивают на 90° и закрепляют фиксатором 15 в положении, перпендикулярном оси рельсового пути. После этого перемещают выдвижные балки 14, вводя их с обеих сторон в торцовые окна надрессорной балки тележки.

Затем включают на обоих электродомкратах мотор-редукторы 9 (фиг.2), вращение от которых передается винтам 8 и преобразуется в вертикальное перемещение кареток 10. Катки 11 кареток при перемещении взаимодействуют с контактными поверхностями стоек 7, закрепленных на основаниях 6.

После завершения одновременного подъема рамы тележки с двух сторон, каретки 10 останавливаются в верхнем положении. Рессорные комплекты и клинья, освобожденные от поджатия к надрессорной балке и боковине тележки, извлекают и заменяют на новые.

Далее производят визуальный контроль поверхности катания колес, установленных на роликах механизмов позиционирования 3, прокручивая каждую колесную пару вручную.

При необходимости замены неисправной колесной пары опускают оба выравнивателя 21 (фиг.3) соответствующих механизмов позиционирования, на которых она установлена. Для этого одновременно включают на каждом из этих механизмов мотор-редуктор 32, вращение от которого передается кривошипу 29, взаимодействующему с шатуном 30. Контактирующий с шатуном ползун 33 перемещается вниз между стенками выравнивателя, опуская установленную на роликах 34 колесную пару 4 на рельс для ее выкатки и замены на новую.

После выкатки подлежащих ремонту колесных пар, надрессорная балка тележки надежно удерживается на выдвижных балках 14 электродомкратов. Это позволяет проводить тщательный визуальный осмотр элементов боковин и надресорной балки на предмет наличия трещин и дефектов швов, а также выполнять все необходимые замеры размеров боковин с использованием шаблонов.

Далее поступившую для замены колесную пару устанавливают над выравнивателями 21 соответствующих механизмов позиционирования и, включив мотор-редукторы 32, поднимают ползун с роликами 34 в ранее описанной последовательности. При этом гребень колеса устанавливается между роликами и фиксируется на выравнивателе механизма позиционирования, обеспечивая тем самым заданное межцентровое расстояние между осями колесных пар.

После завершения работ по замене колесных пар, рессорного комплекта и клиньев, фиксируют буксы опорной поверхностью вверх. Для этого на корпус каждой буксы вручную навешивают устройство позиционирования 5 (фиг.1), поднимая его за держатель 41 (фиг.5). Прикрепленные к рамке 39 опорные пластины 40 накладывают на приливы корпуса буксы. Под действием силы тяжести основания-противовеса 37, прикрепленного к стойке 38, опорные пластины 40 выравнивают приливы корпуса буксы в горизонтальной плоскости.

Затем включают мотор-редукторы 9 обоих подъемников и одновременно опускают каретки 10 вместе с удерживаемой на них рамой тележки. После этого выводят выдвижные балки 14 из окон надрессорной балки, поворачивают балку 13 на 90° и закрепляют фиксатором 15 в исходном положении.

В завершении работ опускают выравниватели 21 механизмов позиционировании 3 в исходное положение, устанавливая колесные пары на рельсы, и снимают устройства позиционирования букс.

Claims (6)

1. Комплекс оборудования для снятия и установки тележек железнодорожного подвижного состава на колесные пары, содержащий участок рельсового пути, механизмы позиционирования для колесных пар и устройства позиционирования для буксовых узлов, отличающийся тем, что он дополнительно оснащен средствами для подъема/опускания рамы тележки, выполненными в виде двух симметрично расположенных относительно оси рельсового пути электродомкратов, каждый механизм позиционирования включает раму, на которой закреплен выравниватель, содержащий жестко соединенные между собой первую и вторую стенки, между которыми с возможностью вертикального перемещения установлены ползун с парой роликов, и взаимодействующий с ползуном шатун, с которым одним своим концом соединен установленный в корпусе, закрепленном на первой стенке, кривошип, другим своим концом соединенный с приводом, закрепленным на раме.

2. Комплекс оборудования по п.1, отличающийся тем, что каждый из электродомкратов содержит две опорные стойки, приводной винт с гайкой и подъемную каретку с выдвижной балкой.

3. Комплекс оборудования по п.2, отличающийся тем, что выдвижная балка установлена в поворотной на 180° в горизонтальной плоскости балке, закрепленной на подъемной каретке.

4. Комплекс оборудования по п.1, отличающийся тем, что контактная поверхность роликов, установленных в механизмах позиционирования по одну сторону рельсового пути, выполнена цилиндрической, а контактная поверхность роликов, установленных по другую сторону рельсового пути, выполнена с профилем, соответствующим профилю гребня колеса.

5. Комплекс оборудования по п.1, отличающийся тем, что к верхней части установленного в выравнивателе ползуна прикреплен конусообразный слив.

6. Комплекс оборудования по п.1, отличающийся тем, что каждое устройство позиционирования для буксовых узлов содержит основание-противовес с жестко прикрепленной к нему стойкой, на которой жестко закреплены рамка с опорными пластинами и держатель.