RU92173U1 - Устройство для измерения размеров и определения дефектов колесных пар подвижного состава - Google Patents

Устройство для измерения размеров и определения дефектов колесных пар подвижного состава Download PDF

Info

Publication number
RU92173U1
RU92173U1 RU2009138558/22U RU2009138558U RU92173U1 RU 92173 U1 RU92173 U1 RU 92173U1 RU 2009138558/22 U RU2009138558/22 U RU 2009138558/22U RU 2009138558 U RU2009138558 U RU 2009138558U RU 92173 U1 RU92173 U1 RU 92173U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
wheelset
pushers
measuring
longitudinal movement
possibility
Prior art date
Application number
RU2009138558/22U
Other languages
English (en)
Inventor
Александр Алфеевич Воробьев
Юрий Валерьевич Рязанов
Игорь Александрович Иванов
Сергей Викторович Урушев
Анатолий Филатович Богданов
Original Assignee
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" filed Critical Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения"
Priority to RU2009138558/22U priority Critical patent/RU92173U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU92173U1 publication Critical patent/RU92173U1/ru

Links

Landscapes

  • A Measuring Device Byusing Mechanical Method (AREA)
  • Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)

Abstract

Устройство для измерения размеров и определения дефектов колесных пар подвижного состава, включающее основание с установленной на нем посредством стоек траверсой, на которой с возможностью продольного перемещения установлены блоки измерения, каждый из которых через механизм продольного перемещения соединен с соответствующим измерителем, и установленный на стойках узел базирования с толкателями, установленными с возможностью продольного перемещения и взаимодействия с колесной парой и снабженными датчиками контроля, установленными в узле базирования, механизмы поворота и фиксации, размещенные в узле базирования, в которых толкатели установлены в возможностью взаимодействия с центровыми отверстиями колесной пары и ее удержания в позиции измерения, отличающееся тем, что в него введены дополнительные измерители и дефектоскоп, каждый из которых через механизм продольного перемещения подключен к соответствующему блоку измерения.

Description

Полезная модель относится к измерительной технике и может быть использована для измерения линейных размеров колесных пар, в частности на железнодорожном транспорте и других видах транспорта.
Известно устройство для измерения линейных размеров колесных пар, состоящее из основания с установленной на нем посредством стоек траверсой, на которой с возможностью продольного перемещения установлены блоки измерения, каждый из которых через механизм поперечного перемещения соединен с соответствующим измерителем, и установленный на стойках узел базирования с толкателями, установленными с возможностью продольного перемещения и взаимодействия с колесной парой и снабженными датчиками контроля, установленными в узле базирования (SU №847945, G01B 5/08, G01B 5/20, опубл. 15.07.1981)
Недостатком данного устройства является наличие подшипниковых узлов на опорах базирующего приспобления, препятствующих доступу к внешним частям оси колесной пары и проведению измерений диаметров шеек и предподступичных частей оси колесной пары, а также расстояний между торцом шейки и внутренней боковой поверхностью обода колеса, что снижает функциональные возможности устройства.
Наиболее близким техническим решением к заявляемому является устройство для измерения линейных размеров колесных пар, содержащее основание с установленной на нем посредством стоек траверсой, на которой с возможностью продольного перемещения установлены блоки измерения, каждый из которых через механизм поперечного перемещения соединен с соответствующим измерителем, также на стойках установлен узел базирования с толкателями, установленными с возможностью продольного перемещения и взаимодействия с колесной парой, и снабженными датчиками контроля, установленными в узле базирования, дополнительные измерители, каждый из которых через механизм поперечного перемещения дополнительно подключен к соответствующему блоку измерения, а также механизмы поворота и фиксации размещены в узле базирования, толкатели установлены с возможностью взаимодействия с центровыми отверстиями колесной пары и ее удержания в позиции измерения (RU №2319925, G01B 5/08; G01B 5/20, опубл. 10.09.2006).
Недостатком данного устройства является отсутствие возможности определения неисправностей колес и оси, а также невозможность определения шероховатости поверхности катания колеса.
Задача полезной модели - расширение функциональных возможностей устройства за счет определения термомеханических повреждений колесной пары, а также измерения шероховатости поверхности катания.
Технический результат достигается тем, что устройство для измерения размеров и определения дефектов колесных пар подвижного состава, включающее основание с установленной на нем посредством стоек траверсой, на которой с возможностью продольного перемещения установлены блоки измерения, каждый из которых через механизм поперечного перемещения соединен с соответствующим измерителем, и установленный на стойках узел базирования с толкателями, установленными с возможностью продольного перемещения и взаимодействия с колесной парой и снабженными датчиками контроля, установленными в узле базирования, механизмы поворота и фиксации, размещенные в узле базирования, в которых толкатели установлены в возможностью взаимодействия с центровыми отверстиями колесной пары и ее удержания в позиции измерения, причем, в него введены дополнительные измерители и дефектоскоп, каждый из которых через механизм поперечного перемещения подключен к соответствующему блоку измерения.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежом.
На чертеже изображено устройство для измерения размеров и определения дефектов колесных пар, содержащее колесную пару 1, поставленную, как и все устройство на основании 2 с установленной на нем посредством стоек 3 траверсой 4, на которой с возможностью перемещения установлены блоки 5, 6, 7 измерения, каждый из которых через механизм поперечного перемещения 8 соединен с соответствующим измерителем 9, 10, 11, и установленный на стойках 3 узел базирования 12 с толкателями 13, установленными с возможностью продольного перемещения и взаимодействия с колесной парой 1 и снабженными датчиками контроля 14 и дефектоскопом 15. В устройство введены дополнительные измерители 16 и дефектоскоп 15, каждый из которых через механизм поперечного перемещения 8 дополнительно подключен к соответствующему блоку 5, 6, 7 измерения, и механизмы поворота и фиксации 17, размещенные в узле базирования 12, в которых толкатели 13 установлены с возможностью взаимодействия с центровыми отверстиями 18 колесной пары 1 и ее удержания в позиции измерения. Колесная пара 1 стоит на рельсах 19, причем с помощью опоры 20 подъемного стола 21, через гребни ободьев 22 колес 23, посредством механизма 24 вертикального перемещения подъемного стола 21 может подниматься над рельсами 19 и приводиться во вращение с помощью привода 25 вращения колесной пары 1. Устройство позволяет производить измерение шероховатости, формы и размеров возможных трещин и неисправностей оси, формы термомеханических повреждений и диаметра размеров профиля поверхности катания колесной пары 1, диаметры шеек 26 и предподступичных частей 27 оси колесной пары 1, расстояния S между торцом шейки 26 и внутренней боковой поверхностью обода 22 колеса 23.
Устройство для измерения размеров и определения дефектов колесных пар подвижного состава работает следующим образом.
Колесную пару 1 подают по рельсам 19 под место расположения узла базирования 12. Опоры 20 подъемного стола 21 попарно подводят под гребни ободьев 22 колес 23 и приводят в контакт с ними. Колесную пару 1 с помощью механизма 24 вертикального перемещения подъемного стола 13 снимают с рельсов 19 и поднимают на высоту расположения узла базирования 12, в котором осуществляют ее размещение. Толкатели 13 подводят к торцам оси колесной пары 1 и приводят в контакт с ее с центровыми отверстиями 18. С помощью толкателей 13 и датчиков контроля 14 устанавливают ось колесной пары 1 симметрично относительно блоков измерения 6, предварительно установленных на расстоянии друг от друга, которое определяется типом и длиной оси измеряемой колесной пары 1. Толкателями 13 зажимают колесную пару 1 в центровых отверстиях 18 и удерживают ее в позиции измерения. С помощью механизмов 16 фиксируют данное положение толкателей 13. За счет плотного контакта толкателей 13 с центровыми отверстиями 18 достигают совмещение осевой линии центровых отверстий 18 колесной пары 1 с осевой линией толкателей 13, т.е осуществляют осевое базирование колесной пары 1, а также ее базирование в поперечных направлениях. После этого подъемный стол 21 опускают и освобождают его опоры 20 от контакта с колесной парой 1. С помощью поперечного перемещения блока измерения 5 устанавливают в продольном направлении исходное положение измерителя 9 по отношению к положению плоскости внутренних боковых поверхностей ободьев 22 колес 23. Механизмы поперечного перемещения 8 измерителей 9, 10, 11, 16 и дефектоскопа 15 используются для их предварительной установки с учетом нормируемой величины измеряемой части колесной пары 1, чтобы обеспечить возможность выбора измерителя и дефектоскопа 15 с требуемым диапазоном измерения, в котором погрешность измерения не превышает нормируемую погрешность.
Затем включают привод 25 вращения колесной пары 1, измерители 9, 10, 11, 16, дефектоскоп 15 и программу управления механизмами поперечного перемещения блоков 5, 6, 7 измерения и измеряют следующие нормируемые размеры: шероховатость, длину, ширину и глубину термомеханических повреждений, профили и диаметры поверхностей катания колесной пары 1, диаметры шеек 24 и предподступичных частей 27 оси колесной пары 1 и расстояния S между торцом шейки 24 и внутренней боковой поверхностью обода 20 колеса 21, а также определяют наличие трещин на оси колесной пары 1.
Шероховатость, длину, ширину и глубину термомеханических повреждений поверхности определяют с помощью механизмов поперечного перемещения 8 измерителя 16, а наличие трещин на оси колесной пары 1 определяют с помощью механизмов поперечного перемещения 8 дефектоскопа 15.
Расстояние L между исходным положением каждого из измерителей и осью вращения колесной пары 1 устанавливают с помощью механизмов поперечного перемещения 8 измерителей 9, 10, 11 и аттестуют заранее по тестовому образцу измеряемого типа колесной пары, линейные размеры которой известны. Диаметр d каждого сечения колесной пары определяют как удвоенную разность между L измеренным для каждого сечения поперченным расстоянием I от поверхности катания колесной пары до соответствующего измерителя, т.е. d=2·(L-I). Диаметры шеек 26 и предподступичных частей 27 измеряют в нескольких нормируемых поперечных сечениях оси колесной пары 1 путем перемещения измерителей 10, 11 от одного сечения к другому с помощью продольного перемещения блоков 6.
Профиль поверхности катания колеса 23 определяют путем измерения величины расстояния I в многочисленных поперченных сечениях поверхностей катания в зависимости от продольной координаты с помощью продольного и поперечного перемещения измерителей 8, т.е профиль катания определяют как функцию зависимости величины I от продольной координаты.
Расстояние S между торцом шейки 25 и внутренней боковой поверхностью обода 22 колеса 23 измеряют по расстоянию между положениями блока 6 измерения внешних частей оси колесной пары 1 и блока 5 измерения профиля катания, когда соответствующий измеритель 11 диаметра шейки 26 блока измерения 6 расположен в плоскости торцевой поверхности шейки 26, а соответствующий измеритель 9 профиля поверхности катания колеса 23 блока измерения 5 расположен в плоскости внутренней боковой поверхности обода 22 колеса 23.
После завершения измерения все операции по перемещению колесной пары 1 производят в обратной последовательности, а колесную пару 1 в соответствии с результатами измерения направляют либо в эксплуатацию, либо в ремонт или отбраковывают. Затем повторяют процесс измерения со следующей колесной парой.

Claims (1)

  1. Устройство для измерения размеров и определения дефектов колесных пар подвижного состава, включающее основание с установленной на нем посредством стоек траверсой, на которой с возможностью продольного перемещения установлены блоки измерения, каждый из которых через механизм продольного перемещения соединен с соответствующим измерителем, и установленный на стойках узел базирования с толкателями, установленными с возможностью продольного перемещения и взаимодействия с колесной парой и снабженными датчиками контроля, установленными в узле базирования, механизмы поворота и фиксации, размещенные в узле базирования, в которых толкатели установлены в возможностью взаимодействия с центровыми отверстиями колесной пары и ее удержания в позиции измерения, отличающееся тем, что в него введены дополнительные измерители и дефектоскоп, каждый из которых через механизм продольного перемещения подключен к соответствующему блоку измерения.
    Figure 00000001
RU2009138558/22U 2009-10-19 2009-10-19 Устройство для измерения размеров и определения дефектов колесных пар подвижного состава RU92173U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2009138558/22U RU92173U1 (ru) 2009-10-19 2009-10-19 Устройство для измерения размеров и определения дефектов колесных пар подвижного состава

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2009138558/22U RU92173U1 (ru) 2009-10-19 2009-10-19 Устройство для измерения размеров и определения дефектов колесных пар подвижного состава

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU92173U1 true RU92173U1 (ru) 2010-03-10

Family

ID=42135784

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009138558/22U RU92173U1 (ru) 2009-10-19 2009-10-19 Устройство для измерения размеров и определения дефектов колесных пар подвижного состава

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU92173U1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU199569U1 (ru) * 2020-02-12 2020-09-08 Общество С Ограниченной Ответственностью "Спецкомплект Плюс" Устройство для проверки глубины дефектов на поверхности катания колеса
CN113865467A (zh) * 2021-11-01 2021-12-31 中车长春轨道客车股份有限公司 动车组轮对用多功能测量装置及其测量方法

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU199569U1 (ru) * 2020-02-12 2020-09-08 Общество С Ограниченной Ответственностью "Спецкомплект Плюс" Устройство для проверки глубины дефектов на поверхности катания колеса
CN113865467A (zh) * 2021-11-01 2021-12-31 中车长春轨道客车股份有限公司 动车组轮对用多功能测量装置及其测量方法

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101261191A (zh) 一种能同时测量铁路车辆转向架三向刚度的测定试验台
RU161342U1 (ru) Устройство для измерения радиального биения венца зубчатого колеса тяговой передачи тепловоза
CN103693073B (zh) 一种非接触式车轮直径动态测量装置及其测量方法
RU2577879C1 (ru) Установка для холодной напрессовки подшипникового узла железнодорожной колесной пары
CN103591902B (zh) 一种基于激光传感器的城轨车辆车轮直径检测装置及方法
ITMI20101457A1 (it) Dispositivo di taratura per calibri di misura del diametro e delle altre caratteristiche geometriche di cilindri
RU92173U1 (ru) Устройство для измерения размеров и определения дефектов колесных пар подвижного состава
CN201191234Y (zh) 铁路车辆转向架三向刚度测验装置
CN214782966U (zh) 一种铁路标准轨距检测车
CN112832078A (zh) 一种铁路线路中心检测车
CN106370346B (zh) 一种轮对标定试验台垂向加载系统
CN104251885B (zh) 焊管焊缝与超声波探伤小车位置偏差的调整方法
CN203811302U (zh) 车轴残余应力检测工作台
CN215329097U (zh) 一种铁路线路中心检测车
RU2787605C1 (ru) Устройство для измерения линейных размеров колесных пар локомотивов
CN206037983U (zh) 一种轧辊凸度测量装置
CN106441201B (zh) 一种轧辊凸度测量装置
RU87983U1 (ru) Устройство для измерения диаметров и толщины гребней колес железнодорожного транспортного средства
RU2319925C1 (ru) Устройство для измерения линейных размеров колесных пар
CN212022661U (zh) 一种铁路轨距测量尺
CN112746536A (zh) 一种铁路标准轨距检测车
CN112779831A (zh) 一种多功能轨道检测车
CN204570402U (zh) 一种用于检定高速铁路轨道测量仪超高的调节装置
CN206938777U (zh) 列车的轮辋踏面检测仪
CN102501241B (zh) 测力轮对划线台及其使用方法

Legal Events

Date Code Title Description
MM1K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20121020