CN206938777U - 列车的轮辋踏面检测仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种列车的轮辋踏面检测仪，列车的轮辋踏面检测仪包括：用于测量轮辋以获得测量参数的主体；主滚子，主滚子设在主体上，检测时主滚子适于止抵在踏面上，主滚子与踏面相接触的点构成水平基准点。根据本实用新型实施例的列车的轮辋踏面检测仪，由于设置了主滚子来与踏面构成水平基准点，使得在测量时能够较为准确的定出水平基准点，提高了测量精度。

Description

列车的轮辋踏面检测仪

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆轮对检修设备装置领域，尤其涉及一种列车的轮辋踏面检测仪。

背景技术

轮辋踏面的尺寸和形状直接影响着列车行车的安全，所以，对于轮辋踏面的尺寸和形状的检测和检查贯穿于列车维修和维护的各个环节。目前，不论检修段还是车辆厂以及列检作业，对轮辋踏面尺寸的人工检查、检验大多沿用的工具一直是以“第四种检测器”为主。该检查器操作比较麻烦，而且测量精度结果依赖于操作者的经验和责任心。虽然近年也出现了便携式激光检测仪，但也是由于操作不便、体积庞大、测量数据不稳定及价格高等因素都没能得到推广。经市场调研和观察，一种轻便美观、操作方便、智能的便携式检查工具已经成为业内的迫切需求。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种列车的轮辋踏面检测仪，列车的轮辋踏面检测仪具有较高的测量精度。

列车的轮辋具有相对的第一端面和第二端面，轮辋的外周面在邻近第一端面处设有轮缘，轮辋的外周面的适于与列车轨道接触的部分构成踏面。

根据本实用新型实施例的轮辋踏面检测仪包括：用于测量轮辋以获得测量参数的主体；主滚子，主滚子设在主体上，检测时主滚子适于止抵在踏面上，主滚子与踏面相接触的点构成水平基准点。

根据本实用新型实施例的轮辋踏面检测仪，由于设置了主滚子来与踏面构成水平基准点，使得在测量时能够较为准确的定出水平基准点，提高了测量精度。

在一些实施例中，的列车的轮辋踏面检测仪，还包括：辅助定位组件，辅助定位组件设在主体上且适于止抵在踏面上。

具体地，辅助定位组件包括：辅助滚子，辅助滚子适于止抵在踏面上。

可选地，辅助滚子为两个，两个辅助滚子相对轮辋的过水平基准点并垂直于第一端面的切线对称排布。

可选地，辅助定位组件包括：辅助滑杆，辅助滑杆可滑动地设在主体上，辅助滚子设在辅助滑杆上。

可选地，辅助定位组件包括：辅助弹性件，辅助弹性件连接在主体和辅助滑杆之间，辅助弹性件用于驱动辅助滚子朝向止抵轮辋的方向活动。

可选地，辅助定位组件包括：辅助滑轨，辅助滑杆通过辅助滑块配合在辅助滑轨上。

在一些实施例中，主滚子为滚轮。

在一些实施例中，辅助滚子为滚轮。

在一些实施例中，主体上设有竖直基准面，检测时竖直基准面适于止抵在轮辋的第一端面上，水平基准点与竖直基准面之间水平间隔第一设定距离，经过水平基准点且与竖直基准面相垂直的线为水平基准线。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的轮辋踏面检测仪的主视图。

图2是本实用新型实施例的轮辋踏面检测仪的主视图。

图3是本实用新型实施例的轮辋踏面检测仪的主体内部结构示意图。

图4是本实用新型实施例的轮辋踏面检测仪的辅助定位组件剖面图。

图5是列车车轮的局部结构示意图。

附图标记：

轮辋踏面检测仪100、壳体10、主体1、垂直导向体1a、水平导向体1b、联动杆1c、竖直基准面S、水平基准点A、水平基准线L1、测量块2、直连测量块21、轮辋厚测量块21a、轮缘厚测量块21b、联动测量块22、轮辋宽测量块22a、被动测量块23、轮缘高测量块23a、复位弹性件3、第一复位弹簧31、第二复位弹簧32、显示模块4、电池供电模块5、扫码模块6、驱动拨杆7、拨动杆枝71、连动杆枝72、第一连动杆枝72a、第二连动杆枝72b、主滚子8、辅助定位组件9、辅助滚子91、辅助滑杆92、辅助滑轨93、

列车车轮1000、轮辋200、辐板300、第一端面S1、第二端面S2、轮缘210、踏面220、内周面S3、外周面S4、

轮辋厚H、轮辋宽B、轮缘高sh、轮缘厚sd。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的轮辋检测仪100。

如图5所示，列车的轮辋200具有相对的第一端面S1和第二端面S2，所述轮辋200的外周面S4在邻近所述第一端面S1处设有轮缘210，所述轮辋200的外周面S4的适于与列车轨道接触的部分构成踏面220。

根据本实用新型实施例轮辋检测仪100包括用于测量轮辋200以获得测量参数的主体1和主滚子8。主滚子8设在主体1上，检测时主滚子8适于止抵在踏面220上，主滚子8与踏面220相接触的点构成水平基准点A。

可以理解的是，在测量轮辋200的踏面220时，需要设置一个水平基准点。现有技术的轮辋检测仪一般采用具有尖端的定位部件止抵在轮辋的踏面上，形成水平基准点。但是，当把定位部件尖端止抵在踏面上时，尖端与踏面发生摩擦和撞击，不仅会损伤踏面，还会使得定位部件与踏面构成的水平基准点出现偏差。此外，当使用时间较长，定位部件的尖端将发生磨损，这样会造成定位部件与踏面构成的水平基准点出现偏差，降低了测量精度。

本实用新型实施例中，选用主滚子8作为定位部件上，检测时主滚子8适于止抵在踏面220上，由于主滚子8的周面为曲面，测量时主滚子8不会与踏面220发生撞击，且相对于尖端来说主滚子8不易磨损。

根据本实用新型实施例的轮辋检测仪100，由于设置了主滚子8来与踏面220构成水平基准点A，使得在测量时能够较为准确的定出水平基准点A，提高了测量精度。

在一些实施例中，轮辋检测仪100还包括辅助定位组件9，辅助定位组件9设在主体1上且适于止抵在踏面220上。可以理解的是，当主滚子8与辅助定位组件9同时止抵在踏面220上时，可避免轮辋歪斜，此时主滚子8与踏面220构成的水平基准点A较为精准。因此，设置辅助定位组件9能够提高水平定位精度，从而提高轮辋检测仪100的检测精度。

具体地，辅助定位组件9包括辅助滚子91，辅助滚子91适于止抵在踏面220上。采用滚子定位能够提高定位精度。

可选地，辅助滚子91为两个，两个辅助滚子91相对轮辋200的过水平基准点A并垂直于第一端面S1的切线对称排布。

需要额外说明的是，当辅助滚子91的个数为两个时，踏面220与轮辋检测仪100相接触的点为三个，根据三点确定平面的原理，此时定出的水平基准点A最为准确。

可选地，辅助定位组件9包括辅助滑杆92，辅助滑杆92可滑动地设在主体1上，辅助滚子91设在辅助滑杆92上。可以理解的是，检测时，在踏面220的推动上，辅助滑杆92可以相对主体1滑动，直到辅助滚子91与主滚子8均止抵在踏面220上。

可选地，辅助定位组件9包括辅助弹性件(图未示出)，辅助弹性件连接在主体1和辅助滑杆92之间，辅助弹性件用于驱动辅助滚子91朝向止抵轮辋200的方向活动。可以理解的是，检测时，在踏面220的推动上，辅助弹性件可以沿竖直方向伸缩，直到辅助滚子91与主滚子8均止抵在踏面220上。此外，当测量完成后，检测仪离开轮辋后，辅助滚子91在辅助弹性件的驱动下回到初始位置。

可选地，辅助定位组件9包括辅助滑轨，辅助滑杆92通过辅助滑块配合在辅助滑轨上。辅助滑轨能够限制辅助滑杆92的运动方向，即辅助滚子91的运动方向。例如，可将辅助滑轨竖直的设在主体1上，也就是说，辅助滚子91只能沿竖直方向移动。这样可以防止由于辅助滚子91发生歪斜导致的水平定位误差。

需要说明的是，当辅助滚子91为多个时，辅助滑杆92、辅助弹性件、辅助滑块和辅助滑轨均为一个。即多个辅助滚子91为同步运动。只有当多个辅助滚子91同步运动时，才能提高水平基准点A的定位精度。

在一些实施例中，主滚子8为滚轮，辅助滚子91为滚轮。滚轮的机械加工工艺较为容易，且加工成本较低。主滚子8和辅助滚子91均才有滚轮有利于降低轮辋检测仪100的生产成本。

当然，主滚子8和辅助滚子91还可以选用滚动轴承、滚珠等等。

在一些实施例中，如图3所示，主体1上设有竖直基准面S，检测时竖直基准面S适于止抵在轮辋200的第一端面S1上，水平基准点A与竖直基准面S之间水平间隔第一设定距离，经过水平基准点A且与竖直基准面S相垂直的线为水平基准线L1。

下面参考图1-图5描述本实用新型一个具体实施例的轮辋踏面检测仪100。

如图5所示，列车车轮1000包括辐板300、轮辋200和轮毂(图未示出)，轮辋200外套轮毂上，辐板300连接在轮辋200与轮毂之间，轮毂是车轮连接车轴的部分，轮辋200是车轮在列车轨道上滚动的部分。

另外，列车与列车轨道相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成，列车成对的两个车轮与之间的车轴构成列车轮对。轮对的作用是保证列车在列车轨道上的运行和转向，承受来自列车的全部静、动载荷，把它传递给列车轨道，并将因线路不平顺产生的载荷传递给列车各零部件。

本发明提出的列车的轮辋踏面检测仪100，是一种对接触式轮辋、踏面智能检查的仪器，它用于手工对列车轮对的轮辋、踏面参数尺寸的检查及检测。

如图5所示，列车的轮辋200具有相对的第一端面S1和第二端面S2，轮辋200还具有外周面S4和内周面S3，列车车轮1000的辐板300与轮辋200的内周面S3相连，图4的示例中，轮辋200与辐板300一体成型且以圆弧过渡连接。轮辋200的外周面S4在邻近第一端面S1处设有轮缘210，轮辋200的外周面S4的适于与列车轨道接触的部分构成踏面220。其中轮辋200具有四个需要测量的关键参数：轮辋厚H、轮辋宽B、轮缘高sh及轮缘厚sd，轮辋宽B指的是轮辋200的轴向尺寸，另外三个参数均以踏面基线为基准设定的尺寸。

如图1-4所示，本实施例中的轮辋踏面检测仪100包括主体1、传感模块(图未示出)、控制模块(图未示出)、四个测量块2、复位弹性件3、显示模块4、电池供电模块5、扫码模块6、驱动拨杆7、主滚子8和辅助定位组件9.

壳体10由左半壳和右半壳组成，主体1设在壳体10内部，显示模块4形成为触摸屏一体机，显示模块4与电池供电模块5分别固定在壳体10两侧凸出的侧壁上，扫码模块6安装于壳体10立面上侧。电池供电模块5与传感模块、控制模块、显示模块4和扫码模块6存在电连接。

主体1上设有垂直导向体1a、水平导向体1b和水平基准点A，垂直导向体1a的朝向水平基准点A的表面构成竖直基准面S，水平基准点A与竖直基准面S之间水平间隔70mm，经过水平基准点A且与竖直基准面S相垂直的线为水平基准线L1，检测时竖直基准面S适于止抵在轮辋200的第一端面S1上、且水平基准点A适于止抵在踏面220上。

竖直基准面S上设有多个安装孔(图未示出)，安装孔内设有多个磁吸件(图未示出)。

四个测量块2包括两个直连测量块21、一个联动测量块22和一个被动测量块23

两个直连测量块21包括轮辋厚测量块21a和轮缘厚测量块21b，一个联动测量块22为轮辋宽测量块22a。一个被动测量块23为轮缘高测量块23a

轮辋厚测量块21a可竖向移动地设在垂直导向体1a上，且通过第一复位弹簧31与主体1相连。测量时轮辋厚测量块21a适于止抵在轮辋200的内周面S3与第一端面S1的连接处。

轮缘厚测量块21b可水平移动地设在水平导向体1b上，且通过第一复位弹簧31与主体1相连。轮缘厚测量块21b位于轮缘高测量块23a和水平基准点A之间，轮缘厚测量块5与水平基准点A之间竖向间隔12mm。测量时轮缘厚测量块5适于止抵在轮缘210的底端。

轮辋宽测量块22a可水平移动地设在水平导向体1b上，且通过第一复位弹簧31与主体1相连。测量时轮辋宽测量块22a适于止抵在轮辋200的第二端面S2上。

轮缘高测量块23a通过第二复位弹簧32在主体2上，且可相对主体2进行竖向移动。在测量中，测量时轮缘高测量块23a适于水平止抵在轮缘210的顶端。

驱动拨杆7可转动地连接在主体1上，驱动拨杆7具有拨动杆枝71和连动杆枝。拨动杆枝71形成为适于拨动的形状。连动杆枝72包括第一连动杆枝72a和第二连动杆枝72b。

第一连动杆枝72a与轮辋厚测量块21a相连，第二连动杆枝72b与轮缘厚测量块21b相连。当驱动拨杆1转动时，可以驱动轮缘高测量块21a和轮辋厚测量21b分别沿水平方向和竖直方向移动。

驱动弹簧(图未示出)连接在主体2和驱动拨杆9之间。

轮缘厚测量块21b与轮辋宽测量块22a之间设有联动杆1c，且连动杆1c的两端分别止抵在轮缘厚测量块21b与轮辋宽测量块22a上。当轮缘厚测量块21b在第二连动杆枝72b的推动下，沿水平方向朝向远离竖直基准面的方向运动时，连动杆1c驱动轮辋宽测量块22a也沿水平方向朝向远离竖直基准面的方向运动。

传感模块可分别感应轮辋厚测量块21a、轮缘高测量块23a、轮缘厚测量块21b和轮辋宽测量块22a的止抵点位置，以获得轮辋200的轮辋厚H、轮辋宽B、轮缘高sh及轮缘厚sd的参数。

主滚子8固定于主体2下部，测量时主滚子8止抵在踏面220上，主滚子8与踏面220的接触点构成水平基准点A。

辅助定位组件9固定于主体2的下部，辅助定位组件9包括两个辅助滚子91、辅助滑杆92和辅助滑轨93。辅助滑轨93设在主体1上。滑杆92配合在辅助滑轨上，且可沿竖直方向滑动。两个辅助滚子91对称地连接在辅助滑杆92底部的两侧。

测量时，两个辅助滚子91均止抵在踏面220上。

本实施例中的轮辋踏面检测仪100实现了列车轮对的轮辋踏面参数尺寸的检查及检测，该检测仪实现了对轮辋宽B、轮辋厚H、轮缘高sh和轮缘厚sd等全部参数的同时测量，同时还可以计算出轮径、踏面磨耗和垂直磨耗。该检测仪彻底颠覆了以往用传统的第四种检查器测量的方式。该检测仪的原理是严格根据轮辋各参数的逻辑关系来设定逻辑动作的，提高了测量的可靠性和准确性。该检测仪的测量是由一个动作来完成的，达到了数据快速获得的效果，提高了检测作业效率。此外，该检测仪还具有触摸屏显示功能，有线和无线数据传输功能和具有扫码功能。

本实施例中的列车的轮辋踏面检测仪100的测量过程如下：

首先，将列车的轮辋踏面检测仪100放置于待测轮辋200上方；

其次，逆时针拨动驱动拨杆7，将轮辋200插入检测仪，使轮辋的第一端面S1吸附在检测仪的竖直基准面S上，主滚子8和辅助棍子91止抵在踏面220上。

然后，松开驱动拨杆，使得轮辋厚测量块21a止抵在轮辋的内周面S3与第一端面S1的连接处；轮缘高测量块23a水平止抵在轮缘210的顶端；轮缘厚测量块21b止抵在轮缘210的底端；轮辋宽测量块22a止抵在轮辋200的第二端面S2上。

测量完毕。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种列车的轮辋踏面检测仪，列车的轮辋具有相对的第一端面和第二端面，所述轮辋的外周面在邻近所述第一端面处设有轮缘，所述轮辋的外周面的适于与列车轨道接触的部分构成踏面，其特征在于，所述轮辋踏面检测仪包括：

用于测量所述轮辋以获得测量参数的主体；

主滚子，所述主滚子设在所述主体上，检测时所述主滚子适于止抵在所述踏面上，所述主滚子与所述踏面相接触的点构成水平基准点。

2.根据权利要求1所述的列车的轮辋踏面检测仪，其特征在于，还包括：辅助定位组件，所述辅助定位组件设在所述主体上且适于止抵在所述踏面上。

3.根据权利要求2所述的列车的轮辋踏面检测仪，其特征在于，所述辅助定位组件包括：辅助滚子，所述辅助滚子适于止抵在所述踏面上。

4.根据权利要求3所述的列车的轮辋踏面检测仪，其特征在于，所述辅助滚子为两个，两个所述辅助滚子相对所述轮辋的过所述水平基准点并垂直于所述第一端面的切线对称排布。

5.根据权利要求3所述的列车的轮辋踏面检测仪，其特征在于，所述辅助定位组件包括：辅助滑杆，所述辅助滑杆可滑动地设在所述主体上，所述辅助滚子设在所述辅助滑杆上。

6.根据权利要求5所述的列车的轮辋踏面检测仪，其特征在于，所述辅助定位组件包括：辅助弹性件，所述辅助弹性件连接在所述主体和所述辅助滑杆之间，所述辅助弹性件用于驱动所述辅助滚子朝向止抵所述轮辋的方向活动。

7.根据权利要求5所述的列车的轮辋踏面检测仪，其特征在于，所述辅助定位组件包括：辅助滑轨，所述辅助滑杆通过辅助滑块配合在所述辅助滑轨上。

8.根据权利要求1所述的列车的轮辋踏面检测仪，其特征在于，所述主滚子为滚轮。

9.根据权利要求3所述的列车的轮辋踏面检测仪，其特征在于，所述辅助滚子为滚轮。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的列车的轮辋踏面检测仪，其特征在于，所述主体上设有竖直基准面，检测时所述竖直基准面适于止抵在所述轮辋的第一端面上，所述水平基准点与所述竖直基准面之间水平间隔第一设定距离，经过所述水平基准点且与所述竖直基准面相垂直的线为水平基准线。