SE531537C2 - Anordning för svarvning av ett hjul på ett spårbundet fordon - Google Patents

Description

25 30 35 53? 53? na, varmed exempelvis en godsvagn först måste tömmas innan vagnen kan lyftas av kranen. Därmed blir stilleståndstiden myck- et lång.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ändamålet med den föreliggande uppfinningen är att anvisa en anordning som medger förbättrade möjligheter att reparera ett skadat hjul hos ett spårbundet fordon.

Detta ändamål uppnås med anordningen enligt ingressen till pa- tentkravet 1 som kännetecknas av att kraftöverföringselementet är utformat att mottaga en huvudsakligen horisontell kraft och att förskjutas i en huvudsakligen horisontell riktning så att den sned- ställda kraftöverföringsytan överför en vertikal lyftkraft till hjulet.

Genom att utnyttja en snedställd kraftöverföringsyts sker en kraftväxling eftersom den horisontella kraften kan vara mindre än den resulterande vertikala lyftkraften. Vidare kan den drivanord- ning som orsakar den horisontella kraften, exempelvis en hydrau- lisk cylinder, anordnas horisontellt varmed det finns mer plats för cylindern, eftersom cylinderns längd inte begränsas av det spår- bundna fordonets höjd över marken. Lyftanordningens form kan därmed utformas så att lyftanordningen kan placeras nära mar- ken i en horisontell led. Detta underlättas ytterligare av att lyft- anordningen är anpassad att lyfta mot hjulet direkt, och inte mot hjulaxeln eller växellådan. Vidare blir lyftanordningens storlek och dess vikt betydligt mindre, varmed anordningen enklare kan flyttas till platsen för ett stillastående spårbundet fordon. Därmed kan ett spårbundet fordon repareras trots att det inte befinner sig i en verkstad, vilket minskar stilleståndstiden betydligt.

Enligt en utföringsform innefattar anordningen en rotationsinrätt- ning anordnad att rotera hjulet runt sitt hjulcentrum, när hjulet är i ett upplyft tillstånd. Företrädesvis är rotationsinrättning anord- nad att rotera hjulet runt en rotationsaxel som sammanfaller med hjulets eller hjulparets hjulaxel. Företrädesvis innefattar anord- ningen även en svarvinrättning anpassad att svarva hjulets hjul- 10 15 20 25 30 35 531 53? profil när hjulet är i det upplyfta tillståndet. Därmed kan hjulet enkelt svarvas så att ett skadat hjul erhåller en ny hjulprofil så att det spårbundna fordonet kan fortsätta åka på hjulet. Därmed be- höver inte hjulet eller hjulparet bytas ut.

Enligt en utföringsform är anordningen anpassad att anslutas till en elektronisk styrinråttning anpassad att koordinera upplyftning- en, rotationen och svarvningen av hjulet. Därmed sker svarv- ningen och styrningen av hjulet automatiskt vilket ger ett bättre och mer tillförlitligt resultat.

Enligt en utföringsform är anordningen monterbar från separata delar, vilka separata delar är lyftbara med handkraft av en män- niska. Därmed kan anordningen monteras ihop på plats av en människa, så att anordningen kan utnyttjas varsomhelst utan att fordonet nödvändigtvis måste befinna sig i en verkstad. Företrä- desvis är anordningen även demonterbar till nämnda separata delarna, så att anordningen kan flyttas från platsen för fordonet.

Anordningen är således modulärt uppbyggd.

Företrädesvis är anordningen anpassad så att anordningen är flyttbar med ett fordon till platsen för ett stillastående spårbundet fordon. Företrädesvis är fordonet en lastbil eller ett annat motor- drivet fordon. Anordningen är därvid mobil så att anordningen kan användas varsomhelst. Företrädesvis är fordonet även an- passat att tillhandahålla lyftenergi till anordningen, och anord- ningen är anpassad att mottaga lyftenergin från fordonet. Där- med säkerställs att anordningen kan användas även ute i ödemarken eftersom anordningen får sin energitillförsel från for- donet. Därmed minskar tiden ett spårbundet fordon måste stå stilla om det skadas ute i ödemarken betydligt.

Enligt en utföringsform innefattar det första lyftorganet ett lyfthjul anpassat att anligga mot och att lyfta fordonets hjul. Genom att lyftorganet innefattar ett hjul som anligger och lyfter fordonets hjul blir det lättare att rotera fordonets hjul utan att fordonets hjul fastnar mot någon stillastående yta. Vidare blir friktionen vid ro- 10 15 20 25 30 35 531 53-? tationen mindre och fordonets hjul utsätts inte för slitage. Före- trädesvis är rotationsinrättningen anpassad att driva lyfthjulet att rotera, varvid iyfthjuiets rotation driver rotationen av fordonets hjul. Detta borgar för en enkel och kompakt konstruktion av an- ordningen, eftersom det endast behövs ett gemensamt driv- re- spektive lyfthjul för att lyfta och rotera anordningen.

Enligt en utförlngsform är lyfthjulet anpassat att anligga mot en hjulfläns hos fordonets hjul. Det är betydligt vanligare att ett hjul hos ett spårbundet fordon skadas pà sin löpbana än på hjulflän- sen. Därmed är det fördelaktigt att rotera hjulet pä hjulflänsen, eftersom skadan annars kan ge upphov till vibrationer hos hjulet vilket kan störa svarvningen av hjulprofilen. Företrädesvis är lyft- organet anpassat att omväxlande lyfta hjulet mot hjulets fläns re- spektive mot hjulets löpbana. Därmed kan hjulets hjulprofil svar- vas effektivt eftersom även hjulets fläns kan svarvas när lyftor- ganet lyfter hjulet mot löpbanan.

Enligt en utförlngsform av uppfinningen innefattar det första lyft- organet ett övre och ett undre block, varvid kraftöverföringsele- mentet är anordnat mellan blocken. Därmed anligger inte kraft- överföringselementet direkt mot markunderlaget eller mot rälsen, vilket minskar friktionen och förenklar styrningen av kraftöverfö- ringselementet. Företrädesvis är blocken utformade så att de gemensamt bildar ett spår anpassat att härbärgera kraftöverfö- ringselementet och att styra kraftöverföringselementets rörelse.

Därmed erhålles en bättre kontroll på kraftöverföringselementets rörelse. Företrädesvis är kraftöverföringselementet och blocken anpassade att samverkande begränsa den sträcka som kraftöver- föringselementet är förskjutbar. Ett hjul bör företrädesvis lyftas mindre än 10 mm, mer företrädesvis mindre än 5 mm, och mest företrädesvis mindre än 2-3 mm, över rälsens yta. Därmed lyfts inte hjulflänsen ovanför rälsens yta, så att fordonet förblir säkert stående på rälsen. Genom att begränsa kraftöverföringselemen- tets rörelsesträcka minskar risken för att hjulet lyfts för högt. 10 15 20 25 30 35 53% 53? Enligt en utföringsform är kraftöverföringselementet kilformat. Ett sådant kilformat kraftöverföringselement är lätt att utforma och lätt att anpassa med en lämplig lutning så att en väl anpassad kraftväxling erhålls för lyftning av hjulet. Företrädesvis innefattar kraftöverföringselementet en glidyta. Därmed minskar friktionen vid förskjutning av det kilformade kraftöverföringselementet så att man undviker att kilen fastnar. l en alternativ utföringsform kan kraftöverföringselementet i stället innefatta ett lyfthjul.

Enligt en utföringsform är lyftorganet utformat att anligga mot skenan. Därmed anligger lyftorganet mot ett jämnt underlag oav- sett det rådande markunderlaget eller väderförhållanden. Om lyftorganet skulle vara anpassat att anligga mot markunderlaget skulle markunderlaget variera mellan olika platser och tider på året, vilket skulle kunna orsaka problem. Genom att lyftorganet anligger mot skenan direkt behöver lyftorganet inte vara anpass- ningsbart mellan olika platser. Företrädesvis innefattar det första lyftorganet därvid en stödyta som är anpassad att anligga mot skenan. Företrädesvis är stödytan tillverkad av aluminium eller en aluminiumlegering. Aluminium och aluminiumlegeringar är vanligen mjuka material, varvid rälsen ej skadas när lyftorganet lyfter fordonet.

Enligt en utföringsform innefattar anordningen en stödinrättning anpassad att fasthålla anordningen i skenan, vilken stödinrätt- ning är utformad så att stödinrättningen stödjer mot skenans bas.

En skena innefattar vanligen en övre slitbana, en tunn mellan- kropp och en bredare bas som anligger mot markunderlaget. Den tunna mellankroppen är oftast så pass tunn att en kraft i sidled riskerar att bryta sönder skenan. Därmed är det fördelaktigt att låta anordningen stödja mot skenans bas för upptag av exempel- vis krafter och kraftmoment i sidled.

Enligt en utföringsform innefattar anordningen en stödstång an- passad att hålla samman det första lyftorganet med det andra lyf- torganet. Stödstången medger därmed att det är lättare att pres- sa ihop lyftorganen och höja lyftorganen med kraftöverförings- 10 15 20 25 30 35 LW lI-IJ ...a sa ihop lyftorganen och höja lyftorganen med kraftöverförings- elementet, så att fordonet lätt kan lyftas. Vidare stödjer en sådan stödstång anordningen så att anordningen blir stadig.

Enligt en utföringsform innefattar anordningen ett stag anpassat att uppta ett kraftmoment i hjulets sidled. Därmed blir anordning- en stadig så att hjulet inte viker sig i sidled vid upplyftningen av fordonet. Detta medger även en jämnare svarvning av hjulets hjulprofil.

Företrädesvis innefattar anordningen fyra lyftorgan, varvid an- ordningen är anpassad att lyfta två hjul som hör till samma hjul- axel samtidigt. Vid svarvning av det ena hjulet till en hjulaxel så förändras hjulets diameter. Därmed är det även nödvändigt att svarva hjulet på den andra sidan av hjulaxeln. För att minska tidsåtgången vid svarvningen är det fördelaktigt om båda hjulen lyfts upp och svarvas samtidigt. Företrädesvis är nämnda stag anordnat att sammanblnda ett lyftorgan anordnat att lyfta det för- sta hjulet i hjulparet och ett lyftorgan anordnat att lyfta det andra hjulet. Därmed behövs endast ett stag för att stödja lyftet av båda hjulen.

Anordnlngen innefattar vidare en mätanordning anpassad att av- känna hjulets hjulprofil. Hjulprofilen måste dels verifieras i doku- mentationssyfte, och dels är det fördelaktigt att avkänna hjulpro- filen innan och under svarvningen för styrningen av svarvningen.

Därmed behöver fordonet inte åka in till en verkstad för att erhål- la en korrekt hjulprofil, utan en korrekt hjulprofil kan svarvas på plats. Det spårbundna fordonet kan därmed fortsätta sin färd di- rekt efter det att hjulsvarvningen är utförd.

Enligt en utföringsform innefattar mätanordningen ett måthjul an- passat att anligga mot hjulets yttre omkrets vid rotationen av hju- let. Hjulet följer därvid hjulets omkrets så att skador på omkret- sen upptäcks. Genom att förflytta hjulet i sidled kan även hjulets hjulprofil avkännas pà ett enkelt och billigt sätt. l en alternativ 10 15 20 25 30 35 531 53? utföringsform kan hjulprofilen mätas via optik, exempelvis laser, radioteknik, exempelvis mlkrovàgor, eller med ljudvågor.

Enligt en utföringsform innefattar anordningen även ett stöd som anligger mot insidan av hjulet under svarvningen. Företrädesvis innefattar stödet ett stödhjul som anligger mot insidan. Företrä- desvis är stödet fjäderbelastat så att stödet pressas mot insidan av hjulet. Stödet dämpar därmed vibrationer som uppstår i hjulet under svarvningen, så att svarvningen av hjulprofilen blir bättre.

BESKRIVNING AV BIFOGADE RITNINGAR Uppfinningen skall nu beskrivas såsom ett antal icke begränsan- de exempel av uppfinningen och med hänvisning till de bifogade ritningarna.

Fig. 1 visar en sidovy i genomskärning över en första utfö- ringsform av en anordning.

Fig. 2 visar en perspektivvy över en andra utföringsform av en anordning.

Fig. 3 visar en detalvy över en del av en anordning enligt en tredje utföringsform.

Fig. 4 visar en perspektivvy över en fjärde utföringsform av en anordning som innefattar och är ansluten till ett fordon.

DETALJERAD BESKRIVNING l figur 1 visas en anordning 1 enligt en första utföringsform av uppfinningen. l figuren visas även ett järnvägshjul 3 som vilar mot en järnvägsskena 5 i en kontaktpunkt 7. Anordningen 1 inne- fattar ett första lyftorgan 9 anordnat på den ena sidan om kon- taktpunkten 7, och ett andra lyftorgan 11 anordnat på den andra sidan om kontaktpunkten 7. Det första och det andra lyftorganet 10 15 20 25 30 35 la EQ man Ut lL-J *-.l 9, 11 innefattar varsitt lyfthjul 13, 15, anordnade att anligga mot en fläns 17 hos järnvägshjulet 3. Anordningen 1 innefattar vidare en rotatlonsanordning 19 anordnad att rotera hjulen 13, 15 för att driva järnvägshjulet 3 att rotera. Anordningen 1 innefattar vidare en svarvinrättning 21 anordnad att svarva järnvägshjulets 3 hjul- profil.

Det första lyftorganet 13 innefattar ett kraftöverföringseiement 23. Kraftöverföringselementet innefattar tvà snedställda kraft- överföringsytor 25a, 25b. Kraftöverföringselementet 23 är vidare utformat att mottaga en huvudsakligen horisontell kraft från en hydraulcylinder 27 och att förskjutas i en huvudsakligen horison- tell riktning. l detta exempel är kraftöverföringselementet 23 ut- format att förskjutas i en riktning mot det andra lyftorganet 15.

Vid den horisontella förskjutningen av kraftöverföringselementet 23 överför de snedställda kraftöverföringsytorna 25a, 25b en ver- tikal lyftkraft som överförs till järnvägshjulet 3 och lyfter hjulet 3.

Rotationsinrättningen 19 är anpassad att rotera järnvägshjulet 3 när järnvägshjulet 3 är i ett upplyft tillstånd. Vidare är svarvin- rättningen 21 anpassad att svarva järnvägshjulets 3 hjulprofil.

Det första lyftorganet 13 innefattar ett undre block 29 och ett övre block 31. Kraftöverföringselementet 23 är anordnat omslutet av och mellan det övre 31 och det undre blocket 29. Det undre 29 och det övre blocket 31 är utformade så att de gemensamt bildar ett spår, eller inre utrymme, anpassat att härbärgera kraft- överföringselementet 23. Spàret är även utformat att styra kraft- överföringselementets 23 rörelse.

Kraftöverföringselementets 23 ovansida är utformad att innefatta den första 25a och den andra snedställda kraftöverföringsytan 25b. Mellan kraftöverföringsytorna 25a, 25 innefattar ovansidan ett väsentligen plant parti. l gränsen mellan det plana partiet och den första kraftöverföringsytan 25a innefattar ovansidan ett verti- kalt ytavsnitt 33. Det övre blockets 31 undersida är format efter kraftöverföringselementets ovansida, varvid även det övre block- et 31 innefattar ett väsentligen vertikalt ytavsnitt. De väsentligen 10 15 20 25 30 35 ff! l' ...a 1151 121.3 “d kraftöverföringselementet 23 och det övre blocket 31 anpassade att samverkande begränsa den sträcka som kraftöverföringsele- mentet 23 är förskjutbar. l detta exempel är kraftöverföringselementet 23 väsentligen kil- formigt. Det kilformiga kraftöverföringselementets 23 glidytor är vidare belagda för att minska friktionen när kraftöverföringsele- mentet förskjuts relativt det undre 29 och det övre blocket 31.

Formen hos kraftöverföringselementet som visats här är natur- ligtvis bara ett exempel på ett kraftöverföringselement. Andra former som är användbara med uppfinningen är exempelvis ett kraftöverföringselement med ett cirkulärt tvärsnitt, ett fyrkantigt tvärsnitt, ett rektangulärt tvärsnitt, ett ovalt tvärsnitt, ett trekantigt tvärsnitt, eller ett oregelbundet format tvärsnitt. Huvudsaken är att kraftöverföringselementet innefattar en sned kraftöverförings- yta så att lyftorganet 13 verkar på hjulet 3 med en kraft som har åtminstone en komponent i en vertikal riktning, när kraftöverfö- ringselementet förskjuts i en huvudsakligen horisontell riktning.

Det undre blocket 29 är i detta exempel anpassat att anligga mot skenan 5. Det undre blocket 29 innefattar en undre yta som är väsentligen formad efter skenans 5 ovansida. Undersidan av det undre blocket 29 är i detta exempel tillverkad i en aluminiumle- gering, vilket är en mjuk metall, så att risken för att det undre blocket 29 skadar skenan 5 minskar.

Det andra lyftorganet 11 innefattar i detta exempel endast ett block 37. Det andra lyftorganet 11 är anpassat att förbli orörligt under lyftningen av hjulet. Det andra lyftorganet 11 verkar där- med som ett mothàll vid upplyftningen. Vid förskjutningen av kraftöverföringselementet 23 lyfts lyfthjulet 13, varmed hjulet 3 pressas mot och uppåt längs det andra lyftorganet 11, så att hju- let 3 lyfts.

Lyfthjulen 13 och 15 anligger i figuren mot hjulets 3 fläns 17. Ef- tersom lyftorganen 9, 11 anligger mot hjulet 3 med de roterbara 10 15 20 25 30 35 10 Lyfthjulen 13 och 15 anligger i figuren mot hjulets 3 fläns 17. Ef- tersom lyftorganen 9, 11 anligger mot hjulet 3 med de roterbara lyfthjulen 13, 15 kan hjulet 3 rotera. Om hjulet hade lyfts av en fast yta hos lyftorganen skulle hjulet annars vara tvunget att glida mot ytan, vilket skulle orsaka friktion och förslitning.

Rotatíonsinrättningen 19 innefattar två drivanordningar, en axel 35 anordnad att överföra kraft från en drivanordning till lyfthjulet 13, och en axel 39 anordnad att överföra kraft från den andra drivanordningen till lyfthjulet 15. Lyfthjulen 13, 15 utgör i detta exempel en del av rotationsinrättningen 19, varvid lyfthjulen 13, 15 förmår hjulet 3 att rotera samtidigt med lyfthjulen 13, 15. l det- ta exempel visas axeln 35 och hjulet 13 som två separata enhe- ter, men i ett annat exempel kan axeln 35 och lyfthjulet 13 vara tillverkade i ett enda stycke för att öka hållbarheten. Drivenhe- terna utgörs i detta exempel av hydraulmotorer, men de kan även utgöras av elmotorer, bränslemotorer eller någon annan form av drivanordning.

Svarvinrättningen 21 innefattar en svarvstâlshållare 41 och ett svarvstål 43. Svarvinrättningen 21 är anpassad att svarva hjulets 3 hjulprofil, det vill säga ytan som utgör hjulets omkrets. Denna yta innefattar flänsen 17 och en löpbana 45. Flänsen och löpba- nan kommer att beskrivas närmare i samband med figuren 3.

Svarvinrättningen 21 är utformad så att svarvstålshållaren 41 är förskjutbar med åtminstone två frihetsgrader, i detta exempel i x- led och i y-led. Därmed kan en tredimensionell form svarvas när hjulet 3 roteras av rotationsinrättningen 19. Svarvstålet 43 är ut- bytbart, eftersom svarvstålet slits och regelbundet måste bytas.

Vidare kan svarvstål med olika form användas beroende på vil- ken yta av hjulet som skall svarvas. l detta exempel innefattar svarvinrättningen 21 flera svarvstål, varvid svarvinrättningen 21 är utformad att automatisk byta svarvstål beroende på vilken del av hjulprofilen som skall svarvas. 10 15 20 25 30 35 531 53? 11 Anordningen 1 innefattar vidare en mätinrättning 47 utformad att avkänna hjulets hjulprofil. I detta exempel innefattar mätinrätt- ningen ett mäthjul 47 anordnat att anligga mot hjulets 3 rand.

Mäthjulet 47 är fjäderbelastat i en riktning mot hjulet 3, varmed hjulets radie kan mätas med mäthjulet. Alternativt kan mätlinrätt- ning istället mäta hjulets 3 hjulprofil med hjälp av ett optiskt me- del, exempelvis via mönsterigenkänning eller Iaseroptik, via ra- dioteknik såsom mikrovågor, akustiskt genom ljudvägor, genom någon annan mekanik konstruktion, eller genom en kombination av dessa eller någon annan detektoranordning. l figuren visas att anordningen 1 även innefattar en stång 49 an- passad att sammanhålla de första 9 och det andra lyftorganet 11. l detta exempel innefattar stången en teleskopanordning så att stångens längd kan förändras. Stången 49 är därvid anpassad för att spänna lyftanordningarna mot hjulet 3 inför lyftningen av hjulet.

Anordningen 1 är vidare utformad så att anordningen 1 på ett en- kelt sätt är delbar i mindre delar, vilka delar är lyftbara av en människa. Därmed kan en människa enkelt montera anordningen på skenan 5 utan hjälp av mekaniska lyftanordningar, såsom en robot eller en truck. Därmed kan anordningen användas även ute på fältet och inte endast i en verkstad. Företrädesvis utgör därvid respektive block hos lyftanordningarna, lyfthjulen, kraftöverfö- ringselementet, rotationsinrättningen 19, drivinrättningen 27 och stången 49 olika delar i anordningen 1, vilka kan monteras ihop på platsen där ett skadat fordon befinner sig. Företrädesvis vä- ger varje respektive del ej mer än 15 kg per del.

Anordningen 1 innefattar vidare ett styrorgan 51 anordnat att sty- ra anordningen 1. Företrädesvis är styrorganet 51 en dator som innefattar en processor anpassad att exekvera att datorprogram utformat för att styra anordningen 1. Styrorganet 51 är därvid an- passat att mottaga mätsignaler från mätinrättningen 47, och att styra svarvningen baserat på de mottagna mätsignalerna. l detta 10 15 20 25 30 35 Lïl ïlall ...mn- 53? 12 exempel är styrorganet 51 anpassat att koordinera upplyftningen av hjulet, rotationen av hjulet och svarvningen av hjulet. l det följande skall ett förfarande och en användning av anord- ningen beskrivas. När ett spårbundet fordon har skadat ett av sina hjul 3 får det spårbundna fordonet ej längre fortsätta sin färd, eftersom hjulet 3 då både riskerar att skadas ytterligare, och riskerar att skada spåret. Vidare riskerar även det spårbund- na fordonet att spåra ur. Lokföraren kontaktar därvid en service- enhet som kör till platsen där det spårbundna fordonet står stilla i ett fordon som innefattar en anordning enligt uppfinningen. Detta fordon kan antingen utgöras av ett annat spårbundet fordon eller av ett markbaserat fordon, såsom en lastbil. Väl på platsen sker montering av anordningen 1 genom att anordningens separata delar ansluts och fästs till varandra. Eftersom delarna är lyftbara av en människa sker monteringen lätt. Vidare ansluts anordning- en 1 till fordonet så att anordningen kan mottaga energi från for- donet.

Därefter styr styrorganet 51 drivinrättningen 27 att förskjuta kraftöverföringselementet 23 horisontellt, varvid kraftöverförings- elementet 23 överför en vertikal kraft via sina snedställda kraft- överförlngsytor 25a, 25b. Lyfthjulet 13 lyfts därmed vertikalt och lyfter då även det spårbundna fordonets hjul 3. I detta exempel lyfter lyfthjulet 13 hjulet 3 först mot hjulets 3 fläns 17.

Styrorganet 51 styr därefter rotationsinrättníngen 19 att rotera hjulet 3. Under rotationen av hjulet 3 styr styrorganet 51 mätin- rättningen 47 att anligga mot hjulets 3 löpbana. Därvid mäts for- men på löpbanan 47 och formen på skadan bedöms.

Beroende på skadans storlek och form väljer styrorganet 51 ett svarvningsprogram varefter styrorganet 51 styr svarvinrättningen 21 att svarva löpbanan på hjulet 3. Efter utförd svarvning av löp- banan styr styrorganet 51 drlvorganet 27 att förskjuta kraftöverfö- ringselementet tillbaka till sitt ursprungsläge, varvid hjulet 3 sänks ner. Därefter förskjuts lyfthjulen 13 och 15 i sidled så att 10 15 20 25 30 35 13 lyfthjulen nu kommer att anligga mot hjulets löpbana. Vidare spänns stången 49 så att lyftorganen 9, 11 flyttas något närmare varandra eftersom löpbanan har mindre diameter än flänsen 17.

Styrorganet 51 styr därefter återigen drivorganet 27 att förskjuta kraftöverföringselementet 23 så att hjulet 3 lyfts. Därefter styr styrorganet 51 rotationsinrättningen 19 att rotera hjulet 3 runt hjulets centrum, varefter mätinrättningen 47 mäter flänsen 17.

Styrorganet 51 styr svarvinrättningen 21 att svarva hjulets fläns 17 baserat på signalerna från mätinrättningen 47. Mätinrättning- en 47 är anpassad att anligga mot löpbanan respektive fläns un- der hela svarvningsproceduren för att återsända signaler om hjulprofilen till styrorganet 51.

Efter avslutad svarvning styr styrorganet mätinrättningen 47 att göra en slutmätning av hjulets 3 hjulprofil. Om mätinrättningen 47 avkänner en korrekt hjulprofil dokumenteras denna och styrorga- net 51 styr anordningen 1 att återigen sätta ned hjulet genom att drivorganet 27 förskjuter kraftöverföringselementet 23 horison- tellt tillbaka till sitt ursprungsläge. l annat fall styr styrorganet 51 anordningen att fortskrida med svarvningen tills dess att hjulpro- filen är korrekt. Hjulet 3 blir därmed svarvat på plats, så att det erhåller en korrekt hjulprofil och kan fortsätta att användas. An- ordningen 1 demonteras och delas därefter till sina respektive delar och lastas in i servicefordonet. Det spårbundna fordonet är nu färdigt att fortsätta sin färd mot nästa station. l figur 2 visas ytterligare ett exempel på en anordning 55 utfor- mad att samtidigt lyfta ett hjulpar 57 som sitter på en gemensam hjulaxel (ej visad). Liksom anordningen i figur 1 innefattar anord- ningen 55 ett första 59 och ett andra lyftorgan 61. Anordningen innefattar även ett tredje lyftorgan 63 utformat på motsvarande sätt som det första lyftorganet 59 och ett fjärde lyftorgan 65 ut- format på motsvarande sätt som det andra lyftorganet 61. Det första och det andra lyftorganet 59, 61 är utformade att lyfta det ena av hjulen 57 medan det tredje 63 och det fjärde lyftorganet 65 är anpassade att lyfta det andra hjulet 57. l fortsättningen kommer därför endast det första och det andra lyftorganet 59, 61 10 15 20 25 30 35 631 53? 14 att beskrivas. Anordningen 55 innefattar vidare två rotationsln- rättningar 67 respektive två svarvinrättningar 69.

Det första lyftorganet 59 är anpassat att anligga mot en skena 71 på den ena sidan om en kontaktpunkt 73 mellan hjulet 57 och skenan 71. Det andra lyftorganet 61 är på motsvarande sätt an- passat att anligga mot skenan 71 på den andra sidan om kon- taktpunkten 73. Det första lyftorganet 59 innefattar ett undre 75 och ett övre block 77 anpassade att gemensamt bilda ett spår som härbärgerar ett kraftöverföringselement 79. l detta exempel är kraftöverföringselementet 79 väsentligen konformigt. Det för- sta lyftorganet 59 innefattar en lagring 81 som är monterad på det övre blocket 77, och är anordnad att lagrande hålla ett första lyfthjul 83 anpassat att anligga mot hjulets 57 yttre omkrets. Det andra lyftorganet 61 innefattar på motsvarande sätt en lagring och ett lyfthjul 84, som mothåll vid lyftningen.

Det första lyftorganet 59 innefattar vidare ett stödelement 85 an- passat att stödja mot skenans 73 bas. Stödelementet 85 hjälper därvid till att hålla det första lyftorganet 59 på plats på skenan 71. Det andra lyftorganet 61 innefattar på motsvarande sätt ett andra stödelement 87. I detta exempel är nämnda rotationsin- rättningar 67 inrättade inuti stödelementen 85, 87 för att spara plats.

Det första lyftorganet 59 innefattar en drivinrättning 89 i form av en hydraulcylinder, som är utformad att driva kraftöverförings- elementets förskjutning i huvudsakligen horisontell led. Vid för- skjutning av kraftöverföringselementet 79 lyfts den övre delen av lyftorganet uppåt på grund av en snedställd kraftöverföringsyta (ej visad) hos det konformiga kraftöverföringselementet 79. Där- med lyfts även hjulet 57 så att hjulet kan roteras av rotationsin- rättningen 67 och svarvas av svarvinrättningen 69.

Anordningen 55 innefattar vidare två stödstag 91 anordnade att förbinda det första 59 och det tredje lyftorganen 63 respektive det andra 61 och fjärde lyftorganen 65. Stödstagen är utformade 10 15 20 25 30 35 53"! 512? 15 så att de upptar ett sidoriktat kraftmoment som erhålles vid upp- lyftningen av hjulparet 57. Därmed blir anordningen 55 stabilare under svarvningen. Anordningen innefattar vidare en stång 93 anordnad att hålla ihop det första 59 och det andra lyftorganet 61. En motsvarande stång är anordnad att sammanhålla det tred- je och det fjärde stödorganet. Stödstagen 91 respektive stänger- na 93 är teleskopiska så att deras längd kan ändras. Därmed kan anordningen spännas så att den stabilt anordnas på rälsen. l figur 3 visas en detaljerad vy över en mindre del av en lyftan- ordning 97 och ett hjul 99. l figur 3 visas den övre delen av ett lyftorgan 101 som innefattar ett lyfthjul 103 anpassat att anligga mot hjulets 99 yttre omkrets. Hjulet 99 är utformat med en fläns 105 som har en större diameter, respektive en löpbana 107 som är anordnad att luta svagt och som har en mindre diameter än motsvarande fläns 105. Hjulet 99 är anpassat att anligga mot en skena med sin löpbana 107, medan flänsen 105 är anpassad att utskjuta vid sidan om skenan. Flänsen 105 hjälper därmed till att hålla hjulet på plats på skenan så att det spårbundna fordonet hålls kvar på rälsen. l detta exempel visas hur lyfthjulet 103 anligger mot flänsen 105.

Som visas i figur 3 är den övre delen av lyftorganet utformat med en urtagning 109 vid sidan om lyfthjulet 103. Urtagningen 109 är anpassad så att lyftorganet 101 kan flyttas i sidled så att lyfthju- let 103 i stället anligger mot löpbanan 107, varvid flänsen 105 får plats i urtagningen 109 utan att hindras av lyftorganet 101. l en alternativ utförlngsform kan i stället lyfthjulet 103 anordnas att utskjuta en sådan sträcka utanför den del som håller i lyfthjulet att flänsen ej kommer i kontakt med lyftorganet. Lyfthjulet 103 måste då utformas med en diameter som är större än flänsens djup.

Anordningen 97 innefattar vidare ett inre stödhjul 111 anpassat att anligga mot insidan av hjulet 99. Det inre stödhjulet 111 är fjäderbelastat med en fjäder 113, så att stödhjulet 111 pressas mot hjulets 99 insida. Hjulet 111 och fjädern 113 är därvid an- 10 15 20 25 30 35 5531 53? 16 passade att uppta vibrationer som uppstår i järnvägshjulet 99 när det roteras och svarvas av anordningen 97. Därmed ökar kvalite- ten på svarvningen.

I figur 4 visas ytterligare ett exempel på en anordning 115 enligt uppfinningen. Anordningen 115 kan utformas i enlighet med nå- gon av utföringsformerna i figurerna 1, 2 eller 3 eller enligt någon annan lämplig utföringsform. Som framgår av figuren innefattar anordningen 115 ett fordon 117 anpassat för förflyttning av an- ordningen till platsen för ett stillastående spårbundet fordon.

Fordonet 117 är vidare anpassat att tillhandahålla energi till lyft- anordningen 115. l detta exempel visas en elkabel 119 som för- sörjer lyftanordningen 115 med elkraft. Vidare visas en hydraul- kabel 121 anpassad att försörja lyftanordningen 115 med hyd- raulkraft. Anordningen 115 innefattar även en hydraulväxel 125 anpassad att dela upp kabeln 121 i fyra separata hydraulkablar 123, som är anslutna till varsitt lyftorgan/rotationsinrättning. l figur 4 visas även ett styrorgan 126, i form av en dator, som finns ombord på fordonet 117, och en signalkabel 127 anpassad att överföra signaler till och från anordningen 115 och styrorga- net 126. l figuren visas även en handhållen manövreringsenhet 129 anpassad att trådlöst kommunicera med styrorganet 126.

Därmed kan en operatör som står utanför fordonet styra upplyft- ningen, rotationen, och svarvningen av hjulen under det att ope- ratören visuellt övervakar processen. Detta ökar säkerheten vid svarvningen och upplyftningen.

Uppfinningen har endast beskrivits som ett antal icke begränsan- de exempel av uppfinningen vilken kan varieras inom ramen för de efterföljande patentkraven. I synnerhet kan särdrag som angi- vits vid respektive exempel fritt blandas med särdragen hos ett annat exempel, och tekniska särdrag kan utelämnas, bytas ut, förändras eller läggas till utan att frångå uppfinningen.

Claims (23)

10 15 20 25 30 35 53% 537 17 PATENTKRAV

1. En anordning för upplyftning av åtminstone ett hjul (3, 57, 99) hos ett spårbundet fordon, vilket hjul anligger mot en skena (5, 71) i en kontaktpunkt (7, 73), vilken anordning innefattar ett första (9, 59) och ett andra lyftorgan (11, 61) anpassade att pla- ceras på varsin sida om hjulets kontaktpunkt (7, 73), varvid åt- minstone det första lyftorganet (9, 59) innefattar ett kraftöverfö- ringselement (23, 79) som innefattar en snedställd kraftöverfö- ringsyta (25a, 25b), varvid kraftöverföringselementet (23, 79) är utformat att mottaga en huvudsakligen horisontell kraft och att förskjutas i en huvudsakligen horisontell riktning, så att den snedställda kraftöverföringsytan (25a, 25b) överför en vertikal lyftkraft till hjulet, kännetecknad av att anordningen innefattar en rotationsinrättning (19, 67, 103) anordnad att rotera hjulet runt sitt hjulcentrum, när hjulet är i ett upplyft tillstånd, och en svarv- inrättning (21, 69) anpassad att svarva hjulets hjulprofil när hjulet är i det upplyfta tillståndet.

2. En anordning enligt kravet 1, kännetecknad av att anord- ningen är anpassad att anslutas till en elektronisk styrinrättning (51, 126) anpassad att koordinera upplyftningen, rotationen och svarvningen av hjulet.

3. En anordning enligt något av föregående krav, känneteck- nad av att anordningen är monterbar från separata delar.

4. En anordning enligt kravet 3, kännetecknad av att anord- ningen är utformad flyttbar med ett fordon (117) till platsen för ett stillastående spårbundet fordon, och att anordningen är anpas- sad att mottaga energi för lyftning av hjulet från fordonet (117).

5. En anordning enligt något av föregående krav, känneteck- nad av att det första iyftorganet innefattar ett lyfthjul (13, 15, 83, 84, 103) anpassat att anligga mot och att lyfta fordonets hjul. 10 15 20 25 30 35 531 53? 18

6. En anordning enligt kravet 5, kännetecknad av att rotations- inrättnlngen (19, 67) är anpassad att driva lyfthjulet att rotera, varvid lyfthjulets rotation driver rotationen av fordonets hjul.

7. En anordning enligt kravet 6, kännetecknad av att lyfthjulet är anpassat att anligga mot en hjulfläns (17, 105) hos fordonets hjul.

8. En anordning enligt kravet 7, kännetecknad av att lyftorga- net är anpassat att omväxlande lyfta hjulet mot hjulets fläns (17, 105) respektive mot hjulets löpbana (45, 107).

9. En anordning enligt något av föregående krav, känneteck- nad av att det första lyftorganet innefattar ett övre (31) och ett undre block (29), varvid kraftöverföringselementet är anordnat mellan blocken.

10. En anordning enligt kravet 9, kännetecknad av att blocken (29, 31) är utformade så att de gemensamt bildar ett spår anpas- sat att härbärgera kraftöverföringselementet (23) och att styra kraftöverföringselementets rörelse.

11. En anordning enligt kravet 10, kännetecknad av att kraft- överföringselementet (23) och blocken (29, 31) är anpassade att samverkande begränsa den sträcka som kraftöverföringselemen- tet är förskjutbar.

12. En anordning enligt något av föregående krav, nad av att kraftöverföringselementet (23) är kilformat.

13. En anordning enligt något av föregående krav, nad av att kraftöverföringselementet (23) innefattar en glidyta (25a,25b)

14. En anordning enligt något av föregående krav, nad av att det första lyftorganet är utformat att anligga mot ske- nan. 10 15 20 25 30 35 531 537 19

15. En anordning enligt kravet 16, kännetecknad av att det för- sta lyftorganet innefattar en stödyta som är anpassad att anligga mot skenan, varvid stödytan år tillverkad av aluminium eller en aluminiumlegering.

16. En anordning enligt något av föregående krav, känneteck- nad av att anordningen innefattar en stödinrättning (85, 87) an- passad att fasthålla anordningen i skenan, vilken stödinrättníng är utformad så att stödinrättningen stödjer mot skenans bas.

17. En anordning enligt något av föregående krav, känneteck- nad av att anordningen innefattar en stödstång (49, 93) anpas- sad att hålla samman det första lyftorganet med det andra lyftor- ganet.

18. En anordning enligt något av föregående krav, känneteck- nad av att anordningen innefattar ett stag (91) anpassat att uppta ett kraftmoment i hjulets sidled.

19. En anordning enligt något av föregående krav, känneteck- nad av att anordningen innefattar fyra lyftorgan (59, 61, 63, 65), varvid anordningen är anpassad att lyfta två hjul (57) som hör till samma hjulaxel samtidigt.

20. En anordning enligt kravet 18 och 19, kännetecknad av att staget (91) är anordnat att sammanbinda ett lyftorganet anordnat att lyfta det första hjulet och ett lyftorgan anordnat att lyfta det andra hjulet på samma hjulaxel.

21. En anordning enligt något av föregående krav, känneteck- nad av att anordningen innefattar en mätanordning (47) anpas- sad att avkänna hjulets hjulprofil.

22. En anordning enligt kravet 21, kännetecknad av att mätan- ordningen innefattar ett mäthjul (47) anpassat att anligga mot hjulets omkrets vid rotationen av hjulet. 553% 53? 20

23. En anørdning enligt något av föregående krav, känneteck- nad av att anordningen innefattar ett stödhjul (111) som anligger mot insidan av hjulet under svarvningen.