RU2660109C2 - Центральный верхний стоп-сигнал транспортного средства - Google Patents
Центральный верхний стоп-сигнал транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2660109C2 RU2660109C2 RU2015100184A RU2015100184A RU2660109C2 RU 2660109 C2 RU2660109 C2 RU 2660109C2 RU 2015100184 A RU2015100184 A RU 2015100184A RU 2015100184 A RU2015100184 A RU 2015100184A RU 2660109 C2 RU2660109 C2 RU 2660109C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- housing
- vehicle
- brake light
- general lighting
- lamp
- Prior art date
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 14
- 238000005286 illumination Methods 0.000 abstract description 6
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000004615 ingredient Substances 0.000 description 6
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/2607—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic comprising at least two indicating lamps
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/2692—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic retractable lights
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/24—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments for lighting other areas than only the way ahead
- B60Q1/247—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments for lighting other areas than only the way ahead for illuminating the close surroundings of the vehicle, e.g. to facilitate entry or exit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/2661—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic mounted on parts having other functions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/30—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating rear of vehicle, e.g. by means of reflecting surfaces
- B60Q1/302—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating rear of vehicle, e.g. by means of reflecting surfaces mounted in the vicinity, e.g. in the middle, of a rear window
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/48—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for parking purposes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S43/00—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
Группа изобретений относится к многофункциональному центральному верхнему стоп-сигналу для транспортного средства. Блок стоп-сигнала включает в себя корпус стоп-сигнала, наружную крышку фонаря, защелку, исполнительный механизм, лампу общего освещения и датчик. Корпус стоп-сигнала устанавливается в углубление, расположенное на задней части транспортного средства. Защелка выполнена с возможностью выборочного соединения корпуса стоп-сигнала с углублением таким образом, что когда защелка приведена в действие, корпус стоп-сигнала перемещается между первым закрытым положением и вторым положением. Второе положение представляет собой корпус стоп-сигнала, выступающий из углубления. Исполнительный механизм соединен с защелкой. Лампа общего освещения находится в нерабочем состоянии, когда корпус стоп-сигнала находится в первом закрытом положении, и лампа общего освещения находится в рабочем состоянии, когда корпус стоп-сигнала находится во втором положении. Датчик выполнен с возможностью определения положения корпуса стоп-сигнала. Достигается повышение уровня освещенности вокруг транспортного средства. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к транспортным средствам, в частности, к многофункциональному центральному верхнему стоп-сигналу, который можно использовать для обеспечения освещения снаружи транспортного средства.
Уровень техники
Система освещения транспортного средства включает в себя устройства освещения и сигнализации, установленные или встроенные в переднюю, боковые, заднюю, а в некоторых случаях и в верхнюю часть автомобильного транспортного средства. Данные устройства предназначены для увеличения уровня освещенности во время работы водителя с транспортным средством, для увеличения видимости транспортного средства и для обозначения наличия, положения, габаритов, направления и скорости движения транспортного средства и (или) для сообщения намерений водителя, касающихся направления или скорости движения. Устройства освещения и сигнализации для транспортного средства, известные из уровня техники, включают в себя центральный верхний стоп-сигнал (CHMSL), который используется в качестве оригинального оборудования для пассажирских транспортных средств, соответствующих федеральным стандартам по безопасности автомобилей 108, примерно с 1986 года, а также на всех новых грузовых автомобилях малой грузоподъемности примерно с 1994 года. Центральный верхний стоп-сигнал предназначен для снижения вероятности столкновения другого транспортного средства с автомобилем или грузовым автомобилем малой грузоподъемности, на котором установлен такой стоп-сигнал. При включении тормозов в транспортном средстве центральный верхний стоп-сигнал выдает водителям, едущим за данным транспортным средством, сигнал о том, что они должны снизить скорость. Хотя центральный верхний стоп-сигнал известен уже достаточно давно, его конструкция практически не изменилась по сравнению с первоначальным вариантом, использованным в 1980-ых годах. В связи с этим длительное время существует необходимость повышения уровня освещенности вокруг транспортного средств.
Раскрытие изобретения
Предложен блок стоп-сигнала для транспортного средства, который включает в себя:
корпус стоп-сигнала, вставляемый в углубление, расположенное на задней части транспортного средства;
наружную крышку фонаря, соединенную с корпусом стоп-сигнала;
защелку для выборочного соединения с корпусом стоп-сигнала в углублении таким образом, что когда защелка срабатывает, корпус стоп-сигнала может перемещаться между первым (закрытым) положением и вторым (выдвинутым) положением;
исполнительный механизм, соединенный с защелкой и позволяющий перемещать защелку между заблокированным положением и разблокированным положением, а также соединенный с корпусом стоп-сигнала;
лампу общего освещения, соединенную с корпусом стоп-сигнала, причем эта лампа выключена, когда корпус стоп-сигнала находится в первом (закрытом) положении, и включена, когда корпус стоп-сигнала находится во втором (выдвинутом) положении, причем эта лампа общего освещения освещает область рядом с транспортным средством, и
датчик для распознавания положения корпуса стоп-сигнала.
Для прекращения нормальной работы транспортного средства датчик может быть выполнен с возможностью отправлять транспортному средству сигнал, указывающий на то, что корпус стоп-сигнала находится во втором (выдвинутом) положении.
Лампа общего освещения может выдвигаться из корпуса стоп-сигнала, когда корпус стоп-сигнала находится во втором (выдвинутом) положении.
Блок может дополнительно включать в себя смещающий элемент для выдвижения лампы общего освещения из корпуса стоп-сигнала, когда корпус стоп-сигнала перемещается во второе (выдвинутое) положение.
Блок может дополнительно включать в себя смещающий элемент для выдвижения лампы общего освещения из корпуса стоп-сигнала и лампа общего освещения может автоматически включаться при перемещении корпуса стоп-сигнала во второе (выдвинутое) положение.
Блок может дополнительно включать в себя смещающий элемент для автоматического перемещения лампы общего освещения из корпуса стоп-сигнала и лампа общего освещения может автоматически включаться при перемещении корпуса стоп-сигнала во второе (выдвинутое) положение.
Транспортное средство может устанавливаться в нерабочее положение, когда корпус стоп-сигнала находится во втором (выдвинутом) положении.
Лампа общего освещения может автоматически выключаться, когда корпус стоп-сигнала перемещен в первое убранное положение.
Предложен блок центрального верхнего стоп-сигнала для транспортного средства, который включает в себя:
корпус стоп-сигнала, вставляемый в углубление, расположенное сверху в центре в задней части транспортного средства;
наружную крышку фонаря, соединенную с корпусом стоп-сигнала;
защелку для удерживания корпуса стоп-сигнала в углублении в транспортном средстве и для выборочного соединения корпуса стоп-сигнала с углублением в транспортном средстве таким образом, что при срабатывании защелки корпус стоп-сигнала может перемещаться из первого (закрытого) положения во второе (выдвинутое) положение;
исполнительный механизм, соединенный с защелкой и позволяющий перемещать защелку между заблокированным положением и разблокированным положением, а также расположен вблизи корпуса стоп-сигнала;
лампу общего освещения, соединенную с корпусом стоп-сигнала, причем эта лампа выключена, когда корпус стоп-сигнала находится в первом (закрытом) положении, и включена, когда корпус стоп-сигнала находится во втором (выдвинутом) положении, причем эта лампа общего освещения освещает область рядом с транспортным средством.
Лампа общего освещения может автоматически включаться при перемещении корпуса стоп-сигнала во второе (выдвинутое) положение.
Предложен блок центрального верхнего стоп-сигнала для транспортного средства, который включает в себя:
корпус стоп-сигнала, вставляемый в углубление, расположенное сверху в центре в задней части транспортного средства;
наружную крышку фонаря, соединенную с корпусом стоп-сигнала;
автоматизированный механизм для перемещения корпуса стоп-сигнала в углублении в транспортном средстве между первым (закрытым) положением и вторым (выдвинутым) положением;
исполнительный механизм, соединенный с этим автоматизированным механизмом для его выборочного использования, причем этот исполнительный механизм соединен с транспортным средством;
лампу общего освещения, соединенную с корпусом стоп-сигнала, причем эта лампа выключена, когда корпус стоп-сигнала находится в первом (закрытом) положении, и включена, когда корпус стоп-сигнала находится во втором (выдвинутом) положении, причем эта лампа общего освещения освещает внешнюю область транспортного средства.
Исполнительный механизм может быть расположен рядом с наружной крышкой фонаря.
Исполнительный механизм может быть расположен внутри салона транспортного средства.
Исполнительный механизм может быть расположен рядом с сиденьем водителя транспортного средства
Эти и другие аспекты настоящего изобретения более подробно рассмотрены ниже со ссылкой на сопроводительные чертежи.
Краткое описание чертежей
На фиг. 1 представлено общее графическое изображение задней части внедорожника, имеющего выдвигаемый многофункциональный задний центральный верхний стоп-сигнал (CHMSL), который в данном случае изображен в рабочем положении транспортного средства в соответствии с примером осуществления настоящего изобретения.
На фиг. 2 представлено общее графическое изображение задней части внедорожника, имеющего выдвигаемый многофункциональный задний центральный верхний стоп-сигнал (CHMSL), который в данном случае изображен в нерабочем положении транспортного средства в соответствии с примером осуществления настоящего изобретения.
На фиг. 3 представлено частичное общее графическое изображение выдвигаемого многофункционального заднего центрального верхнего стоп-сигнала (CHMSL) с фиг. 2, в котором система наружного освещения транспортного средства перемещается в определенное рабочее положение в соответствии с примером осуществления настоящего изобретения.
На фиг. 4 представлено частичное общее графическое изображение устройства с фиг. 3, в котором система наружного освещения транспортного средства перемещается в альтернативное рабочее положение в соответствии с примером осуществления настоящего изобретения.
На фиг. 5 представлен вид сзади внедорожника, имеющего дополнительно лампы общего освещения, расположенные на нижней поверхности корпуса стоп-сигнала для освещения области А, находящейся рядом с транспортным средством, когда оно установлено в нерабочее положение (not driveable).
Осуществление изобретения
На всех сопроводительных чертежах, в частности, на фиг. 1-5 представлен пример осуществления центрального верхнего стоп-сигнала (CHMSL) 20, устанавливаемый на транспортное средство 1, в частности, на транспортное средство 1, в том числе, на внедорожник или кроссовер, как показано на фиг. 1. Транспортное средство 1 может иметь заднюю часть 2 с задней подъемной дверью 3. Задняя подъемная дверь 3 может включать в себя окно 7, шарнирно соединенное с задней подъемной дверью 3. Транспортное средство 1 также может иметь канал или углубление 30, расположенное в центральной верхней части задней подъемной двери 3, что лучше всего видно на фиг. 1 и 2. Транспортное средство включает в себя и другие стоп-сигналы 8.
В соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения центральный верхний стоп-сигнал 20 может включать в себя корпус 22 стоп-сигнала, установленный в углублении 30 и способный перемещаться между первым (закрытым) положением, что лучше всего видно на фиг. 1, и вторым (выдвинутым) положением, что лучше всего видно на фиг. 2. Центральный верхний стоп-сигнал 20 также может включать в себя наружную крышку 21 фонаря. Центральный верхний стоп-сигнал 20 также может включать в себя несколько стоп-сигналов 24, установленных в корпусе 22 стоп-сигнала за наружной крышкой 21 фонаря.
В соответствии с примером осуществления настоящего изобретения центральный верхний стоп-сигнал 20 может включать в себя защелку для выборочного соединения с корпусом 22 стоп-сигнала в углублении 30 транспортного средства 1. Защелка может выборочно перемещаться между заблокированным и разблокированным положениями, когда корпус 22 стоп-сигнала находится в первом (закрытом) положении и (или) во втором (выдвинутом) положении. Подразумевается, что при приводе защелки в движение корпус 22 стоп-сигнала может перемещаться между первым (закрытым) положением и вторым (выдвинутым) положением. Центральный верхний стоп-сигнал 20 также может включать в себя исполнительный механизм 28, который может быть соединен с защелкой. В соответствии с примером осуществления настоящего изобретения исполнительный механизм 28 может быть расположен на наружной крышке 21 фонаря центрального верхнего стоп-сигнала 20, что лучше всего видно на фиг. 3 и 4. Подразумевается, что исполнительный механизм может быть механически или электрически соединен с защелкой для выборочного перемещения защелки в соответствии с командами пользователя исполнительному механизму 28. В соответствии с альтернативным вариантом осуществления настоящего изобретения второй исполнительный механизм 28 может быть расположен в транспортном средстве 1 таким образом, чтобы его мог использовать пассажир. В соответствии с еще одним альтернативным вариантом осуществления настоящего изобретения второй исполнительный механизм 28 может быть расположен рядом с оператором транспортного средства 1. Подразумевается, что второй исполнительный механизм 28, установленный внутри кабины 5 транспортного средства 1, электрически соединен с центральным верхним стоп-сигналом 20.
Центральный верхний стоп-сигнал 20 также может включать в себя лампы 40 общего освещения, расположенные на нижней поверхности корпуса 22 стоп-сигнала для освещения области А, находящейся рядом с транспортным средством 1, что лучше всего видно на фиг. 5. Лампы 40 общего освещения могут быть соединены с корпусом 22 стоп-сигнала таким образом, чтобы лампы 40 общего освещения располагались внутри корпуса 22 стоп-сигнала, когда он находится в первом положении, при этом в первом (закрытом) положении корпус 22 стоп-сигнала расположен внутри углубления 30. После перемещения корпуса 22 стоп-сигнала во второе (выдвинутое) положение лампы 40 общего освещения могут выступать из нижней поверхности корпуса 22 стоп-сигнала, что лучше всего видно на фиг. 3 и 4. В соответствии с предпочтительным вариантом каждая лампа 40 общего освещения может включать в себя светодиодный точечный источник 41 света (LED), подключенный к регулировочному механизму 42, который соединен с корпусом 22 стоп-сигнала. Также подразумевается, что регулировочный механизм 42 может включать в себя любые известные или подходящие устройства или механизмы для выборочной регулировки направления света от светодиодного точечного источника 41 света, благодаря чему пользователь ламп 40 общего освещения центрального верхнего стоп-сигнала 20 может отрегулировать освещение в области А у задней части 2 транспортного средства 1.
Также на фиг. 3 и 4 показано, что для определения положения корпуса 22 стоп-сигнала в углублении 30 центральный верхний стоп-сигнал 20 также может включать в себя датчик 50, устанавливаемый рядом с корпусом 22 стоп-сигнала и углублением 30. В предпочтительном варианте датчик 50 генерирует сигнал, распознающий, когда центральный верхний стоп-сигнал находится в первом (закрытом) положении, изображенном на фиг. 1, а когда - во втором (выдвинутом) положении, изображенном на фиг. 2. В соответствии с одним предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения лампы 40 общего освещения могут быть установлены в нерабочее (т.е. выключенное) состояние, когда корпус 22 стоп-сигнала находится в первом (закрытом) положении. В предпочтительном варианте лампы общего освещения автоматически выключаются на основании данных от датчика 50 положения или любого другого механизма, позволяющего выборочно соединить источник питания с лампами 40 общего освещения. Аналогичным образом в соответствии с одним предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения лампы 40 общего освещения могут находится в рабочем (т.е. включенном) состоянии, когда корпус стоп-сигнала находится во втором (выдвинутом) положении.
Кроме того, подразумевается, что лампы 40 общего освещения могут автоматически перемещаться в рабочее положение или выдвигаться из корпуса 22 стоп-сигнала, когда корпус 22 стоп-сигнала перемещается во второе (выдвинутое) положение. Также подразумевается, что лампы 40 общего освещения могут автоматически задвигаться в корпус 22 стоп-сигнала, когда корпус 22 стоп-сигнала перемещается в первое (закрытое) положение. В соответствии со всеми альтернативными вариантами осуществления подразумевается, что для автоматического перемещения ламп 40 общего освещения в рабочее положение может быть использован смещающий механизм. Также подразумевается, что для автоматического перемещения ламп 40 общего освещения между рабочим и убранным положениями в ответ на и (или) независимо от перемещения корпуса 22 стоп-сигнала могут быть использованы другие механизмы и соединения.
В соответствии с еще одним альтернативным вариантом осуществления настоящего изобретения центральный верхний стоп-сигнал 20 также может включать в себя автоматизированный механизм для перемещения корпуса 22 стоп-сигнала внутри углубления 30 в транспортном средстве 1 между первым (закрытым) положением и вторым (выдвинутым) положением. Также подразумевается, что в соответствии с примером осуществления настоящего изобретения для работы центрального верхнего стоп-сигнала 20, соответствующего различным вариантам осуществления настоящего изобретения, автоматизированный механизм для перемещения корпуса 22 стоп-сигнала также может включать в себя несколько моторов, шестерен, соединений, электронных устройств, источников питания и других подходящих устройств и механизмов.
В соответствии с еще одним альтернативным вариантом осуществления настоящего изобретения центральный верхний стоп-сигнал 20 может управляться пользователем с помощью нажатия на исполнительный механизм 28 для запуска автоматизированного узла мотора для перемещения корпуса 22 стоп-сигнала во второе (выдвинутое) положение. Кроме того, узел мотора может поворачивать, по крайней мере, часть корпуса 22 стоп-сигнала в направлении от задней подъемной двери 3. В соответствии с другим вариантом осуществления при запуске пользователем исполнительного механизма 28 происходит разблокировка защелки, после чего корпус 22 стоп-сигнала автоматически перемещается или устанавливается в положение, из которого пользователь может вручную переместить корпус 22 стоп-сигнала во второе (выдвинутое) положение.
В соответствии с еще одним альтернативным вариантом осуществления настоящего изобретения предпочтительно, чтобы датчик 50 был соединен и подключен к электронным устройствам транспортного средства 1. В частности, подразумевается, что датчик 50, который выдает сигнал, указывающий положение корпуса 22 стоп-сигнала, может быть передан в систему управления двигателем или другую систему управления транспортного средства, для отключения нормального режима работы транспортного средства 1, когда корпус 22 стоп-сигнала находится во втором (выдвинутом) положении.
Хотя лампы 40 общего освещения показаны установленными в углах центрального верхнего стоп-сигнала 20, данные лампы 40 общего освещения могут находиться в любом месте вдоль наружной поверхности центрального верхнего стоп-сигнала 20. Подразумевается, что лампы 40 общего освещения могут быть расположены в любом месте вдоль наружной поверхности корпуса 22 стоп-сигнала, а также могут быть съемными.
Центральный верхний стоп-сигнал 20, соответствующий настоящему изобретению, может быть особенно полезным при подсоединении прицепа к транспортному средству 1, в частности, ночью, а также для освещения рабочих мест, места разбивки лагеря и других областей А. Раскрытый в настоящем изобретении центральный верхний стоп-сигнал 20 соответствует федеральным стандартам по безопасности автомобилей 108, а также позволяет получить встроенное универсальное устройство освещения, устанавливаемое рядом с задней частью 2 транспортного средства 1. В соответствии с настоящим изобретением наличие центрального верхнего стоп-сигнала 20 обеспечивает множество других преимуществ и выгод при установке на транспортное средство 1.
Следует понимать, что представленное описание необходимо рассматривать как пример, а не как ограничение. После ознакомления с настоящим описанием специалистам в данной области техники станет очевидно множество других вариантов осуществления, а также способов применения, отличных от тех, что были представлены в настоящем описании. Сущность изобретения следует определять не из представленного выше описания, а из пунктов формулы изобретения с учетом всевозможных эквивалентных вариантов, предполагаемых формулой изобретения. Любые статьи и ссылки, а также заявки и публикации, полностью включены в настоящую заявку посредством ссылки. Любое упущение в следующей формуле изобретения по любому изложенному аспекту объекта изобретения не является отказом от сущности изобретения.
Слова «какой-либо» или «один» в отношении элемента, ингредиента, компонента или этапа не предусматривают исключение дополнительных элементов, ингредиентов, компонентов или этапов. Несколько элементов, ингредиентов, компонентов или этапов могут быть представлены в виде одного объединенного элемента, ингредиента, компонента или этапа. В качестве альтернативы один встроенный элемент, ингредиент, компонент или этап может быть разделен на множество отдельных элементов, ингредиентов, компонентов или этапов.
Claims (36)
1. Блок стоп-сигнала для транспортного средства, который включает в себя:
корпус стоп-сигнала, устанавливаемый в углубление, расположенное на задней части транспортного средства, причем корпус стоп-сигнала и углубление расположены полностью над задним окном транспортного средства,
наружную крышку фонаря, соединенную с корпусом стоп-сигнала,
защелку, выполненную с возможностью выборочного соединения корпуса стоп-сигнала с углублением таким образом, что, когда защелка приведена в действие, корпус стоп-сигнала перемещается между первым закрытым положением и вторым положением, причем второе положение представляет собой корпус стоп-сигнала, выступающий из углубления,
исполнительный механизм, соединенный с защелкой, причем исполнительный механизм выполнен с возможностью срабатывания защелки между заблокированным положением и разблокированным положением, причем исполнительный механизм соединен с корпусом стоп-сигнала,
лампу общего освещения, соединенную с корпусом стоп-сигнала, причем лампа общего освещения находится в нерабочем состоянии, когда корпус стоп-сигнала находится в первом закрытом положении, и лампа общего освещения находится в рабочем состоянии, когда корпус стоп-сигнала находится во втором положении, и лампа общего освещения выполнена с возможностью освещения области рядом с транспортным средством, и
датчик, выполненный с возможностью определения положения корпуса стоп-сигнала.
2. Блок по п. 1, в котором датчик выполнен с возможностью отправлять транспортному средству сигнал, указывающий на то, что корпус стоп-сигнала находится во втором положении.
3. Блок по п. 2, в котором лампа общего освещения выдвигается из корпуса стоп-сигнала, когда корпус стоп-сигнала находится во втором положении.
4. Блок по п. 3, который дополнительно включает в себя смещающий элемент для выдвижения лампы общего освещения из корпуса стоп-сигнала, когда корпус стоп-сигнала перемещается во второе положение.
5. Блок по п. 3, который дополнительно включает в себя смещающий элемент для выдвижения лампы общего освещения из корпуса стоп-сигнала, и причем лампа общего освещения автоматически включается при перемещении корпуса стоп-сигнала во второе положение.
6. Блок по п. 1, который дополнительно включает в себя смещающий элемент для автоматического выдвижения лампы общего освещения из корпуса стоп-сигнала, и причем лампа общего освещения автоматически включается при перемещении корпуса стоп-сигнала во второе положение.
7. Блок по п. 1, в котором транспортное средство устанавливается в нерабочее положение, когда корпус стоп-сигнала находится во втором положении.
8. Блок по п. 1, в котором лампа общего освещения автоматически выключается, когда корпус стоп-сигнала перемещен в первое закрытое положение.
9. Блок центрального верхнего стоп-сигнала для транспортного средства, который включает в себя:
корпус стоп-сигнала, устанавливаемый в углубление, расположенное сверху в центре задней части транспортного средства, причем корпус стоп-сигнала и углубление расположены полностью над задним окном транспортного средства,
наружную крышку фонаря, соединенную с корпусом стоп-сигнала,
защелку, выполненную с возможностью удержания корпуса стоп-сигнала в углублении в транспортном средстве и выполненную с возможностью соединения корпуса стоп-сигнала с углублением в транспортном средстве таким образом, что при приведении в действие защелки корпус стоп-сигнала перемещается из первого закрытого положения во второе положение вдоль линейного пути движения, причем второе положение включает в себя корпус стоп-сигнала, линейно простирающийся из углубления,
исполнительный механизм, соединенный с защелкой, причем исполнительный механизм выполнен с возможностью срабатывания защелки между заблокированным положением и разблокированным положением, причем исполнительный механизм соединен с ближайшей частью корпуса стоп-сигнала, и
лампу общего освещения, соединенную с корпусом стоп-сигнала, причем лампа общего освещения находится в нерабочем состоянии, когда корпус стоп-сигнала находится в первом закрытом положении, и лампа общего освещения находится в рабочем состоянии, когда корпус стоп-сигнала находится во втором положении, и лампа общего освещения выполнена с возможностью освещения области рядом с транспортным средством.
10. Блок по п. 9, в котором транспортное средство устанавливается в нерабочее положение, когда корпус стоп-сигнала находится во втором положении.
11. Блок по п. 9, в котором лампа общего освещения выполнена с возможностью поворота внутри корпуса стоп-сигнала для освещения различных областей в отсутствие перемещения транспортного средства.
12. Блок по п. 9, в котором лампа общего освещения выдвигается из корпуса стоп-сигнала, когда корпус стоп-сигнала находится во втором положении.
13. Блок по п. 9, дополнительно содержащий смещающий элемент для выдвижения лампы общего освещения из корпуса стоп-сигнала, когда корпус стоп-сигнала перемещается во второе положение.
14. Блок по п. 9, дополнительно содержащий смещающий элемент для выдвижения лампы общего освещения из корпуса стоп-сигнала, и причем лампа общего освещения автоматически включается при перемещении корпуса стоп-сигнала во второе положение.
15. Блок центрального верхнего стоп-сигнала для транспортного средства, который включает в себя:
корпус стоп-сигнала, устанавливаемый в углубление, расположенное сверху в центре задней части транспортного средства, причем корпус стоп-сигнала и углубление расположены полностью над задним окном транспортного средства,
наружную крышку фонаря, соединенную с корпусом стоп-сигнала,
автоматизированный механизм для перемещения корпуса стоп-сигнала в углублении в транспортном средстве между первым закрытым положением и вторым положением вдоль линейного пути движения, причем второе положение включает в себя корпус стоп-сигнала, линейно простирающийся из углубления,
исполнительный механизм, соединенный с автоматизированным механизмом, выполненным с возможностью выборочного управления автоматическим механизмом, причем исполнительный механизм соединяется с транспортным средством, и
лампу общего освещения, соединенную с корпусом стоп-сигнала, причем лампа общего освещения находится в нерабочем состоянии, когда корпус стоп-сигнала находится в первом закрытом положении, и причем лампа общего освещения находится в рабочем состоянии, когда корпус стоп-сигнала находится во втором положении, и причем лампа общего освещения выполнена с возможностью освещать внешнюю область транспортного средства.
16. Блок по п. 15, в котором исполнительный механизм расположен рядом с наружной крышкой фонаря.
17. Блок по п. 15, в котором исполнительный механизм расположен внутри салона транспортного средства.
18. Блок по п. 17, в котором исполнительный механизм расположен рядом с сиденьем водителя транспортного средства.
19. Блок по п. 1, причем задняя дверь транспортного средства остается закрытой, когда корпус стоп-сигнала находится во втором положении.
20. Блок по п. 9, причем задняя дверь транспортного средства остается закрытой, когда корпус стоп-сигнала находится во втором положении.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US14/153,389 | 2014-01-13 | ||
US14/153,389 US9291324B2 (en) | 2014-01-13 | 2014-01-13 | Center high mounted stop light |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2015100184A RU2015100184A (ru) | 2016-08-10 |
RU2015100184A3 RU2015100184A3 (ru) | 2018-04-25 |
RU2660109C2 true RU2660109C2 (ru) | 2018-07-04 |
Family
ID=53058848
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015100184A RU2660109C2 (ru) | 2014-01-13 | 2015-01-13 | Центральный верхний стоп-сигнал транспортного средства |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9291324B2 (ru) |
CN (1) | CN204452194U (ru) |
DE (1) | DE202015100011U1 (ru) |
MX (1) | MX341816B (ru) |
RU (1) | RU2660109C2 (ru) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10420189B2 (en) * | 2016-05-11 | 2019-09-17 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle lighting assembly |
US10029611B2 (en) * | 2016-09-15 | 2018-07-24 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Retractable truck bed lighting system |
US10457187B1 (en) * | 2016-11-10 | 2019-10-29 | Harmar Mobility, Llc | Pivoting system and method for an electrical device |
US10099607B1 (en) | 2017-06-12 | 2018-10-16 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Vehicle utility light assembly |
US10800320B2 (en) * | 2018-10-12 | 2020-10-13 | Magna Mirrors Of America, Inc. | Adjustably positioned tailgate light module |
US10737610B1 (en) | 2019-03-05 | 2020-08-11 | George Stinar, Sr. | Brake and turn signal light system |
FR3096318A1 (fr) * | 2019-05-22 | 2020-11-27 | Compagnie Plastic Omnium | Lame arrière mobile comprenant un dispositif lumineux embarqué |
US11679712B2 (en) * | 2021-03-31 | 2023-06-20 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Retractable vehicle light assemblies for tailgates |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4851970A (en) * | 1988-06-07 | 1989-07-25 | Bronder David G | Swing-away taillight assembly |
US4896136A (en) * | 1987-12-14 | 1990-01-23 | Creation Windows, Inc. | Combination brake light and interior light for mounting on the door of a truck cap |
US20100244697A1 (en) * | 2007-06-28 | 2010-09-30 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Motor vehicle having a hatchback |
US7834750B1 (en) * | 2005-11-22 | 2010-11-16 | Hertz Allen D | Pickup truck tailgate safety light system |
CN201745487U (zh) * | 2010-04-10 | 2011-02-16 | 蔡历萍 | 一种汽车向后照明装置 |
Family Cites Families (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2736005A (en) * | 1956-02-21 | craddock | ||
US4628417A (en) * | 1985-12-09 | 1986-12-09 | Chrysler Motors Corporation | Combination dome/cargo lamp |
US5580153A (en) * | 1995-06-07 | 1996-12-03 | United Technologies Automotive, Inc. | Vehicle lighting apparatus |
US5944406A (en) * | 1996-08-30 | 1999-08-31 | Hansen; Randall C. | Rotatable compartment light for vehicles |
DE29621162U1 (de) * | 1996-12-05 | 1998-07-16 | Donnelly Hohe GmbH & Co. KG, 97903 Collenberg | Innenraumleuchte für Fahrzeuge |
DE29903080U1 (de) * | 1999-02-22 | 1999-05-20 | Reitter & Schefenacker GmbH & Co. KG, 73730 Esslingen | Leuchtenanordnung für Kraftfahrzeuge |
EP1155912B1 (en) * | 2000-05-16 | 2005-10-12 | Mazda Motor Corporation | Rear luggage compartment structure for vehicle bodies |
US6799873B2 (en) * | 2001-08-22 | 2004-10-05 | Ronald M. Fox | Multifunctional third brake light |
US20030063475A1 (en) | 2001-10-02 | 2003-04-03 | Michael Simmons | Retractable and concealable rearward light system for a vehicle |
US6786623B2 (en) | 2003-01-03 | 2004-09-07 | Nissan Technical Center North America, Inc. | Vehicle combination light with integrated accessory light for illumination |
US20070197084A1 (en) * | 2005-08-15 | 2007-08-23 | D & R Electronics Co., Ltd | Emergency signaling system |
US7572044B2 (en) * | 2005-11-07 | 2009-08-11 | Nebeker Philip D | Emergency light bar mounting assembly rotatable between a horizontal deployed position and a vertical stowed position |
US8237557B1 (en) | 2005-11-22 | 2012-08-07 | Allen D Hertz | Pickup truck tailgate safety light system |
US8552852B1 (en) * | 2005-11-22 | 2013-10-08 | Allen D Hertz | Trailer hitch receiver safety light system |
DE102006013064A1 (de) * | 2006-03-22 | 2007-12-06 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Fahrzeug mit einem Gepäckraum und einem Bedienelement |
US20080310179A1 (en) * | 2007-06-18 | 2008-12-18 | Roy Bates | Hinged Light Bar |
US7705720B2 (en) * | 2008-01-14 | 2010-04-27 | Cyalume Technologies, Inc. | Self leveling warning light for vehicles |
US7777615B2 (en) | 2008-03-20 | 2010-08-17 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | System for assisting the attachment of a trailer to a vehicle |
US8256807B2 (en) * | 2010-08-23 | 2012-09-04 | Ford Global Technologies, Llc | In-bumper storage tray for automotive vehicle |
US8356852B2 (en) * | 2010-09-22 | 2013-01-22 | Ford Global Technologies, Llc | Automotive vehicle body closure with storage compartment |
US20140300462A1 (en) * | 2013-04-07 | 2014-10-09 | Derek Terrell Russ | Trunk Lid Hazard Warning/Signaling Device |
-
2014
- 2014-01-13 US US14/153,389 patent/US9291324B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2015
- 2015-01-06 DE DE202015100011.1U patent/DE202015100011U1/de not_active Expired - Lifetime
- 2015-01-12 CN CN201520020747.3U patent/CN204452194U/zh not_active Expired - Fee Related
- 2015-01-13 RU RU2015100184A patent/RU2660109C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2015-01-13 MX MX2015000574A patent/MX341816B/es active IP Right Grant
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4896136A (en) * | 1987-12-14 | 1990-01-23 | Creation Windows, Inc. | Combination brake light and interior light for mounting on the door of a truck cap |
US4851970A (en) * | 1988-06-07 | 1989-07-25 | Bronder David G | Swing-away taillight assembly |
US7834750B1 (en) * | 2005-11-22 | 2010-11-16 | Hertz Allen D | Pickup truck tailgate safety light system |
US20100244697A1 (en) * | 2007-06-28 | 2010-09-30 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Motor vehicle having a hatchback |
CN201745487U (zh) * | 2010-04-10 | 2011-02-16 | 蔡历萍 | 一种汽车向后照明装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2015100184A (ru) | 2016-08-10 |
MX341816B (es) | 2016-09-02 |
MX2015000574A (es) | 2015-07-20 |
US20150198300A1 (en) | 2015-07-16 |
DE202015100011U1 (de) | 2015-04-24 |
RU2015100184A3 (ru) | 2018-04-25 |
CN204452194U (zh) | 2015-07-08 |
US9291324B2 (en) | 2016-03-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2660109C2 (ru) | Центральный верхний стоп-сигнал транспортного средства | |
CN106696819B (zh) | 警示车辆车门开启的系统和方法 | |
US7642908B2 (en) | Elevated light system for vehicles | |
CN106494300B (zh) | 车辆自动照明控制 | |
RU2477232C2 (ru) | Автомобиль с задней дверью | |
CN110997407B (zh) | 自动驾驶车辆 | |
EP2562046A2 (en) | Assembly and method for automatic puddle light switching | |
AU2007347242A1 (en) | Lighting device | |
KR100613553B1 (ko) | 퍼들 램프와 방향지시램프를 구비한 아웃사이드 미러 | |
KR19980079402A (ko) | 자동차 경고등 회로 | |
DE102010048347A1 (de) | Kraftfahrzeug-Außenspiegel mit Einparkscheinwerfer | |
JP3175790U (ja) | 後輪照明装置 | |
JP2017055394A (ja) | 車両のカメラシステム | |
CN204095643U (zh) | 一种汽车夜间倒车辅助照明装置 | |
US20130314933A1 (en) | Driving safety assembly | |
DE102005058502A1 (de) | Funktionseinheit für Kraftfahrzeuge | |
KR200421686Y1 (ko) | 후방등을 겸비한 측면 깜박이 | |
JP2006117214A (ja) | 夜間または暗部における後退操作時の自動車用照明装置 | |
KR100439913B1 (ko) | 자동차용 도어 커티시 램프 및 도어 커티시 램프 제어장치 | |
JP3132592U (ja) | 自動車のサイドライト | |
JP2000205949A (ja) | 移動体の暗視装置と移動体の暗視方法 | |
JP3041762U (ja) | 自動車の側面照射装置 | |
KR200402831Y1 (ko) | 카메라가 장착된 자동차용 후사경 | |
KR100521569B1 (ko) | 자동차용 램프의 자동제어 시스템 | |
JP3100024U (ja) | 自動車の補助方向指示器兼側面照射装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20210114 |