DE102010048347A1

DE102010048347A1 - Kraftfahrzeug-Außenspiegel mit Einparkscheinwerfer

Info

Publication number: DE102010048347A1
Application number: DE102010048347A
Authority: DE
Inventors: Thomas Moess
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2010-10-13
Filing date: 2010-10-13
Publication date: 2011-06-09

Abstract

Die vorliegende Erfindung stellt einen Kraftfahrzeug-Außenspiegel (1) mit Einparkscheinwerfer (2) bereit. Der Außenspiegel (1) weist in einem Gehäuse (3) zumindest eine Spiegelfläche (4) auf, die mittels einer durch ein Steuergerät betätigbaren Stelleinrichtung positionierbar ist. Der Einparkscheinwerfer (2) ist zumindest mit der Stelleinrichtung, die die Spiegelfläche (4) positioniert, gekoppelt, und bei einer Überführung der Spiegelfläche (4) von einer Nicht-Einpark-Position in eine vorbestimmte Einpark-Position wird der Einparkscheinwerfer (2) in Betrieb gesetzt.

Description

Die Erfindung betrifft einen Außenspiegel eines Kraftfahrzeugs, der mit einem Einparkscheinwerfer ausgestattet ist.
Aus dem Stand der Technik ist bekannt, den Beifahrer-Außenspiegel für Rückwärtseinparkvorgänge abwärts-einwärts zu kippen, so dass Fahrzeugteile wie die rückwärtige Felge, der Reifen oder die Kontur am Straßenrand beobachtet werden können, um ein Entlangschrammen oder Kollidieren an oder mit dem Bordstein oder anderen im Einparkbereich befindlichen Hindernissen zu verhindern.
Um die unzulängliche Sicht eines Fahrers beim Rückwärtsfahren während der Dunkelheit zu verbessern und zu ermöglichen, dass der Fahrer einerseits die Stellung der Hinterräder sieht und dass andererseits der Fahrbahnrand beleuchtet ist, wird ein Rückfahrscheinwerfer für Fahrzeuge in EP 0 049 252 B1 offenbart. Dieser Rückfahrscheinwerfer ist an der Seite der Kabine des Fahrzeugs montiert und mit einem äußeren Rückspiegel auf einer gemeinsamen, vertikalen Haltestange aufgesteckt. Der Rückspiegel und der Rückfahrscheinwerfer sind um die Haltestange in horizontaler Richtung gegeneinander drehbar.
Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es wünschenswert, eine Vorrichtung bereitzustellen, die zielgerichtet den Bereich an Fahrzeug und Umgebung ausleuchtet, der im Fokus eines Kraftfahrzeug-Außenspiegels liegt, wenn dieser auf eine Situation zum rückwärts Einparken eingestellt ist.
Diese Aufgabe wird durch einen Kraftfahrzeug-Außenspiegel mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen ausgeführt.
Ein erfindungsgemäßer Kraftfahrzeug-Außenspiegel ist vorteilhaft mit einem Einparkscheinwerfer kombiniert. Der Außenspiegel hat, wie bekannt, eine in einem Gehäuse angeordnete Spiegelfläche, die von einer Stelleinrichtung über ein Steuergerät positioniert werden kann. Bei einer derartigen Steuerung kann bereits beim Einlegen des Rückwärtsganges veranlasst werden, dass der Spiegel, respektive die Spiegelfläche, einer Nicht-Einpark-Position in eine vorbestimmte Einpark-Position überführt wird. Dies ist zumeist mit einem einwärts-abwärts Kippen des Spiegels verbunden. Es wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, einen Einparkscheinwerfer mit der Spiegelfläche zu koppeln, was über die Stelleinrichtung des Spiegels geschehen kann: So wird bei einer Überführung der Spiegelfläche von der Nicht-Einpark-Position in die vorbestimmte Einpark-Position der Einparkscheinwerfer angeschaltet. Auf diese Weise wird der seitliche Fahrzeugbereich beim rückwärts Einparken automatisch ausgeleuchtet und der Fahrer genießt den Vorteil, dass durch die gekoppelte automatische Positionierung der Spiegelfläche und die Aktivierung des Einparkscheinwerfers der einzusehende Bereich, meist der Straßenrand, besser ausgeleuchtet wird.
Ferner kann der Einparkscheinwerfer mit einem Lichtsensor zur Messung der Umgebungshelligkeit gekoppelt sein, so dass der Scheinwerfer lediglich dann aktiviert wird, wenn der Lichtsensor in der Umgebung Dunkelheit feststellt.
In der Einpark-Position der Spiegelfläche wird für den Fahrer des Kraftfahrzeugs ein Bereich betrachtbar, der den Fahrbahnrand, das hintere Fahrzeugrad und die Fahrzeugkontur umfasst. In der Einpark-Position wird die Spiegelfläche daher im Vergleich zu einer Nicht-Einpark-Position, in der sie entlang der Fahrzeugkontur nach hinten gerichtet ist, um eine horizontale Achse gekippt sein und nach unten weisen; vorteilhaft ist sie ferner um ihre Vertikalachse nach innen, in Richtung Fahrzeug, gekippt und zeigt mit dieser einwärts-abwärts gerichteten Position den hinteren unteren Bereich des Fahrzeugs und die unmittelbare Umgebung.
Der Einparkscheinwerfer ist vorzugsweise am unteren Rand des Außenspiegelgehäuses angeordnet, um den Fahrer bei der Ausleuchtung des gewünschten Bereichs nicht zu blenden.
In einer bevorzugten Ausführungsform kann der Einparkscheinwerfer durch eine Reihe Strom sparender Licht emittierender Dioden bereitgestellt sein.
Der erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Außenspiegel mit Einparkscheinwerfern kann der Beifahrer-Außenspiegel sein, da der Fahrer gerade die von ihm abgewandte Fahrzeugaußenseite nur sehr schwer einsehen kann; es kann jedoch auch vorteilhaft sein, den Fahrer-Außenspiegel erfindungsgemäß auszustatten um hier die Betrachtung der Einpark-Umgebungssituation zu erleichtern
Diese und weitere Vorteile werden durch die nachfolgende Beschreibung unter Bezug auf die begleitenden Figuren dargelegt. Der Bezug auf die Figuren in der Beschreibung dient der Unterstützung der Beschreibung und dem erleichterten Verständnis des Gegenstands. Die Figuren sind lediglich eine schematische Darstellung einer Ausführungsform der Erfindung.
Dabei zeigen:
1 eine Rückansicht eines Fahrzeugs, in der der ausgeleuchtete Bereich des Einparkscheinwerfers angedeutet ist,
2 eine perspektivische Ansicht aus der Fahrgastzelle auf einen erfindungsgemäß mit Einparkscheinwerfer ausgestatteten Beifahrer-Außenspiegel,
3 eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs, bei dem der mit der Erfindung ausgeleuchtete Bereich angezeigt ist.
Die Erfindung bezieht sich auf einen Kraftfahrzeug-Außenspiegel 1, siehe 1 bis 3, der mit einem Einparkscheinwerfer 2 ausgestattet ist, der deutlich in 2 gezeigt ist.
Hier besteht der Einparkscheinwerfer 2 aus einer Reihe von Licht emittierender Dioden, die im unteren Bereich des Außenspiegelgehäuses 3 angeordnet sind. Im Außenspiegelgehäuse 3 ist eine Spiegelfläche 4 angeordnet, deren Position sich durch eine Stelleinrichtung zum einen vom Fahrer durch eine Betätigungseinrichtung einstellen lässt, und die zum anderen durch ein Steuergerät automatisch betätigt werden kann, etwa, wenn das Steuergerät ein Signal empfängt, das das Einlegen des Rückwärtsgangs anzeigt.
Das Einlegen des Rückwärtsgangs, ob es dem Einparken oder dem Rückwärtsfahren vorausgeht, erfordert stets, dass dem unmittelbar hinter dem Fahrzeug gelegenen Boden und Fahrbahnrandbereich besondere Aufmerksamkeit geschenkt werden muss, um dort befindliche Hindernisse entsprechend zu berücksichtigen. Daher wird vorliegend unter einer Einpark-Position oder Einpark-Situation – hierbei ist rückwärts Einparken gemeint – grundsätzlich auch eine Spiegel-Position oder eine Fahrsituation verstanden, bei der Spiegel und Fahrzeug auf rückwärts gerichtetes Fahren eingestellt sind, ohne dass eingeparkt wird.
Entsprechend wird die Spiegelfläche 4 des in 1 und 3 gezeigten Fahrzeugs beim Übergang von der Nicht-Einpark-Position in die vorbestimmte Einpark-Position nach unten gekippt, so dass nicht der rückwärtige Verkehr sondern der seitlich hinter dem Fahrzeug vorliegende Umgebungsbereich im Fokus steht: In der Einpark-Position soll der Fahrer über die Spiegelfläche 4 des Außenspiegels 1 den seitlichen rückwärtigen Bereich des Fahrzeugs und des Straßenrands erkennen können, um den Kontakt von Reifen, Felge oder Fahrzeug am Straßenrand beziehungsweise am Bordstein oder einer Mauer zu verhindern.
Um dies auch bei Nacht beziehungsweise generell bei Dunkelheit, also auch in einer Garage oder dunklen Gasse oder ähnlichem zu ermöglichen, ist der Einparkscheinwerfer 2 wenigstens mit der Stelleinrichtung für den Außenspiegel 1 gekoppelt, so dass das Erreichen einer vorgegebenen Einstellung, also einer Abwärts- oder Abwärts-Seitwärtsneigung der Spiegelfläche 4 im Gehäuse 3, ermittelbar etwa über dessen Geometrieangaben, dazu führt, dass sich der Einparkscheinwerfer 2 einschaltet.
Einerseits kann diese Abwärts-Seitwärtsneigung erfasst werden, was mit Sensoren oder Magnetschaltern im Gehäuse 3 geschehen kann, alternativ kann aber auch eine Kopplung des Einparkscheinwerfers 2 mit dem Steuergerät, das die Stelleinrichtung betätigt, eingerichtet werden. Durch die Kopplung des Einparkscheinwerfers 2 mit der Stelleinrichtung kann bei der Überführung der Spiegelfläche 4 von der Nicht-Einpark-Position in die vorbestimmte Einpark-Position ein Schalter betätigt werden, der den Einparkscheinwerfer 2 in Betrieb setzt.
Der Einparkscheinwerfer kann ferner direkt oder über das Steuergerät mit einem Lichtsensor gekoppelt sein, so dass das Anschalten des Einparkscheinwerfers 2 nur dann stattfindet, wenn der Lichtsensor eine vorgegebene Helligkeit, respektive Dunkelheit, in der Umgebung feststellt. Alternativ zur Kopplung mit dem Lichtsensor kann auch eine Kopplung mit den Fahrzeugscheinwerfern vorgesehen sein, so dass immer, wenn die Fahrzeugscheinwerfer angeschaltet sind, der Einparkscheinwerfer beim Einparken oder rückwärts Fahren eingeschaltet wird.
1 und 3 zeigen in der Rück- und Seitenansicht den ausgeleuchteten Bereich A, der durch den Einparkscheinwerfer 2 ausgeleuchtet wird, wenn dieser durch Kippen der Spiegelfläche 4 während des rückwärts Einparkens aktiviert wurde.
Die LEDs 2, die in 2 als Einparkscheinwerfer dargestellt sind, sind am unteren Rand des Außenspiegelgehäuses 3 angeordnet und können derart ausgerichtet sein, dass sie den gewünschten Ausleuchtungsbereich A aus 1 und 3 ausleuchten, ohne den Fahrer zu blenden.
Selbstverständlich ist nicht ausgeschlossen, dass im Fahrzeug eine Betätigungseinrichtung vorliegt, mit der der Fahrer den Einparkscheinwerfer zusätzlich manuell betätigen kann.
Das durch das Kippen der Spiegelfläche erzielte Sichtfeld kann durch die operative Koppelung der Spiegelfläche mit dem Einparkscheinwerfer auch bei Dunkelheit ausgeleuchtet und zur Vermeidung des ungewollten Kontakts des Fahrzeugs mit dem Fahrbahnrand genutzt werden.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

EP 0049252 B1 [0003]

Claims

Kraftfahrzeug-Außenspiegel (1) mit Einparkscheinwerfer (2), wobei der Außenspiegel (1) in einem Gehäuse (3) zumindest eine Spiegelfläche (4) aufweist, die mittels einer durch ein Steuergerät betätigbaren Stelleinrichtung positionierbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Einparkscheinwerfer (2) zumindest mit der Stelleinrichtung, die die Spiegelfläche (4) positioniert, gekoppelt ist, wobei bei einer Überführung der Spiegelfläche (4) von einer Nicht-Einpark-Position in eine vorbestimmte Einpark-Position der Einparkscheinwerfer (2) in Betrieb gesetzt wird.
Kraftfahrzeug-Außenspiegel (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Einparkscheinwerfer (2) ferner mit einem Lichtsensor zur Detektion einer Umgebungshelligkeit gekoppelt ist.
Kraftfahrzeug-Außenspiegel (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der Einpark-Position gegenüber einer Nicht-Einparkposition die Spiegelfläche bevorzugt um eine Horizontslachse nach unten gekippt wird, besonders bevorzugt um eine Horizontalachse nach unten und um eine Vertikalachse in Richtung des Fahrzeugs weisend gekippt wird.
Kraftfahrzeug-Außenspiegel (1) nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Einparkscheinwerfer (2) an einem unteren Rand in dem Außenspiegelgehäuse (3) angeordnet ist.
Kraftfahrzeug-Außenspiegel (1) nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Einparkscheinwerfer (2) durch eine Reihe Licht emittierender Dioden (2) bereitgestellt wird.
Kraftfahrzeug-Außenspiegel (1) nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftfahrzeug-Außenspiegel (1) ein Beifahrer-Außenspiegel (1) ist.