DE19961913A1 - Beleuchtungseinrichtung für ein Fahrzeug - Google Patents
Beleuchtungseinrichtung für ein FahrzeugInfo
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Abstract
Die Erfindung beschreibt eine Beleuchtungseinrichtung für ein Fahrzeug (1), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, welches mindestens einen an dem Fahrzeug (1) derart angeordneten Scheinwerfer (2) umfaßt, daß der Scheinwerfer (2) auch Licht mit einer Komponente unter einem Winkel (3) quer zur Fahrtrichtung (10) des Fahrzeuges (1) emittiert, wenn das Fahrzeug (1) seine Fahrtrichtung (10) ändert. Der Scheinwerfer (2) schaltet erst dann ein, wenn der Fahrer die Fahrtrichtungsanzeiger (5) des Fahrzeuges (1) betätigt und/oder der Lenkwinkel (15) der Lenkeinrichtungen (7) des Fahrzeuges (1) einen vorgebbaren Grenzwert überschreitet.
Description
Die Erfindung betrifft eine Beleuchtungseinrichtung für ein Fahrzeug gemäß Oberbe
griff des Anspruches 1.
Die Beleuchtung von Fahrzeugen, insbesondere von Kraftfahrzeugen wie Personen
kraftwagen oder Lastwagen oder dgl., weist üblicherweise feststehende Scheinwer
fer auf, die im Frontbereich des Fahrzeuges angeordnet sind und etwa parallel zur
Längsachse des Fahrzeuges derart ausgerichtet sind, daß sie bei typischer Gerade
ausfahrt den vor dem Fahrzeug liegenden Bereich möglichst optimal ausleuchten.
Ebenfalls sind Rückfahrscheinwerfer und dgl. bekannt, die im Heckbereich des Fahr
zeuges angeordnet sind und beim Rückwärtsfahren oder Rangieren den hinter dem
Fahrzeug liegenden Bereich aus leuchten sollen. Diese an dem Fahrzeug fest ange
ordneten und nur im Stillstand des Fahrzeuges einstellbaren Scheinwerfer sind hin
sichtlich der Ausleuchtung an den überwiegenden Fahrzustand des Fahrzeuges,
nämlich an der Geradeausfahrt orientiert ausgerichtet und beleuchten daher seitlich
von der jeweiligen Fahrtrichtung liegende Bereiche vor oder hinter dem Fahrzeug
nicht oder nur unzureichend. Insbesondere bei größeren Lenkbewegungen, wie die
se etwa beim Abbiegen oder größeren Richtungswechseln innerhalb einer Kurve
vom Fahrzeug zurück zu legen sind, erhält der Fahrer z. B. in der Dunkelheit keiner
lei Unterstützung hinsichtlich der Ausleuchtung der Bereiche, in die er das Fahrzeug
hineinsteuert. In einer derartigen typischen Fahrsituation, beispielsweise beim Ab
biegen von einer Straße in eine etwa rechtwinklig dazu verlaufende Straße, be
leuchten die Frontscheinwerfer des Fahrzeuges die Straße, in die das Fahrzeug ab
biegt, erst dann, wenn das Fahrzeug selbst schon eine entsprechende Schrägstel
lung zur bisherigen Fahrtrichtung aufweist. Insbesondere bei den heute üblicherwei
se gefahrenen Geschwindigkeiten kann die Ausleuchtung des Bereiches, in den das
Fahrzeug hineinfährt, nicht ausreichen, um dort vorhandene Gefahren oder Hinder
nisse frühzeitig zu erkennen und rechtzeitig abzubremsen. Der Fahrer eines abbie
gen den Fahrzeuges kann daher auf derartige Hindernisse erst mit einer entspre
chenden Totzeit reagieren, wenn die Frontbeleuchtung des Fahrzeuges diese Hin
dernisse bei entsprechender Schrägstellung des Fahrzeuges erfaßt. Dies kann zu
schweren Unfällen bis hin zu Personenschäden führen.
Es sind daher beispielsweise in der DE 197 46 183 A1, der DE 298 18 657 A1 und
DE 197 56 120 A1 eine Reihe von Vorrichtungen bekannt, die in Abhängigkeit von
den Lenkwinkeln des Fahrzeuges auf horizontale verstellbare Frontscheinwerfer
derart einwirken, daß diese in Abhängigkeit von dem Lenkwinkel in die neue Fahrt
richtung geschwenkt werden und damit in Grenzen eine frühzeitige Ausleuchtung
dieser Bereiche vor und seitlich des Fahrzeuges bewirken, in die das Fahrzeug hin
ein gelenkt wird. Derartige vom Lenkwinkel abhängige Frontscheinwerfer beeinflus
sen jedoch die Ausleuchtung vor dem Fahrzeug auch schon bei kleineren Lenkwin
keln, bei denen die typischerweise beim Abbiegen vorliegende Fahrsituation mit der
gewünschten Ausleuchtung des Seitenbereiches vor dem Fahrzeug gar nicht benö
tigt wird. Dies kann zu Irritationen des Fahrers, aber auch des entgegenkommenden
Verkehrs führen, darüber hinaus sind bei derartigen Scheinwerferverstellungen um
fangreiche Veränderungen gegenüber bekannten Fahrzeugkonstruktionen vorzu
nehmen.
Darüber hinaus ist aus der DE 196 01 572 A1 eine Scheinwerferanordnung für ein
Fahrzeug bekannt, bei der neben der Erfassung und Auswertung des jeweils vorlie
genden Lenkwinkels auch die Richtungsanzeige des Fahrzeuges dazu ausgenutzt
wird, um ein aktives Verschwenken der Frontscheinwerfer zu bewirken, die eine
auch seitliche Ausleuchtung vor dem Fahrzeug herbeiführen. Die dort vorgeschlage
ne Scheinwerferanordnung wertet die Schwenkwinkel des Fahrzeuges erst ab einem
bestimmten Schwellenwert aus, wobei gleichzeitig die Fahrtrichtungsanzeige als
Hinweis darauf ausgewertet wird, daß nicht nur ein kleiner, beispielsweise bei einer
Kurvendurchfahrt vorliegender Lenkwinkel, eingestellt ist, sondern tatsächlich ein
größerer Richtungswechsel wie etwa beim Abbiegen vorliegt. Die automatisch ver
stellbaren Scheinwerfer werden dann in eine relativ zur Fahrtrichtung verschwenkte
Ausgangsstellung verschwenken, wobei bei größeren Lenkwinkeln ein Nachführen
dieser verschwenkten Stellung der Scheinwerfer erfolgen soll. Die dort vorgestellte
Lösung erfordert umfangreiche Signalauswertungsmaßnahmen und Eingriffe in die
Fahrzeugelemente, darüber hinaus wird das Zusammenwirken mit komplizierten
Fahrzeugnavigationssystemen und dgl. vorausgesetzt, die ein derartiges System
aufwendig und fehleranfällig machen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Beleuchtungseinrichtung für
ein Fahrzeug vorzuschlagen, die mit einfachen Mitteln und komfortabel für den Fah
rer bei typischen Fahrbewegungen wie etwa dem Abbiegen von einer Straße in die
andere oder dgl. Bereiche im Umfeld des Fahrzeuges ausleuchtet, die durch die
normalen Scheinwerfer des Fahrzeuges nicht rechtzeitig ausgeleuchtet werden.
Die Lösung der erfindungsgemäßen Aufgabe ergibt sich aus den kennzeichnenden
Merkmalen des Anspruches 1 in Zusammenwirken mit den Merkmalen des Oberbe
griffes. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den
Unteransprüchen.
Die Erfindung geht aus von einer Beleuchtungseinrichtung für ein Fahrzeug, insbe
sondere für ein Kraftfahrzeug, umfassend mindestens einen an dem Fahrzeug derart
angeordneten Scheinwerfer, daß der Scheinwerfer auch Licht mit einer Komponente
unter einem Winkel quer zur Fahrtrichtung des Fahrzeuges emittiert, wenn das Fahr
zeug seine Fahrtrichtung ändert. Eine derartige gattungsgemäße Beleuchtungsein
richtung wird dadurch weitergebildet, daß der Scheinwerfer erst dann einschaltet,
wenn der Fahrer die Fahrtrichtungsanzeige des Fahrzeuges betätigt und/oder der
Lenkwinkel der Lenkeinrichtungen des Fahrzeuges eines vorgebbaren Grenzwert
überschreitet. Die Erfindung sieht daher neben den üblicherweise an Fahrzeugen
vorgesehenen Scheinwerfern zusätzliche Beleuchtungseinrichtungen wie etwa einen
Zusatzscheinwerfer oder dgl. vor, der zusätzlich zur normalen Fahrzeugbeleuchtung
eingeschaltet wird und mit einer Komponente Licht quer zur Fahrtrichtung des Fahr
zeuges abstrahlt. Als Einschaltbedingung wird die Betätigung des Fahrtrichtungsan
zeigers des Fahrzeuges und/oder eine Veränderung des Lenkwinkels der Lenkein
richtungen des Fahrzeuges oberhalb eines Schwellenwertes angesehen, so daß
beim Vorliegen einer oder aller der geforderten Bedingungen davon ausgegangen
wird, daß eine Fahrsituation vorliegt, die den Einsatz des Scheinwerfers erfordert
oder durch den Einsatz des Scheinwerfers verbessert wird. Hierdurch wird durch
einfache Mittel und ohne komplizierte, vom Lenkwinkel abhängige Einstell- und
Nachführeinrichtungen dafür gesorgt, daß immer bei typischerweise vorliegenden
Fahrsituationen der zusätzliche Scheinwerfer angeschaltet wird und das von den
normalen Scheinwerfern nicht bereitgestellte Licht trotzdem verfügbar ist.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, daß der Scheinwerfer fest an dem Fahr
zeug mit relativ zum Fahrzeug im wesentlichen gleichbleibender Abstrahlrichtung
des Lichtes angeordnet ist. Beispielsweise kann der Scheinwerfer unter einem von
dem Fahrer selbst veränderbaren und von ihm als optimal empfundenen Winkel re
lativ zur Fahrtrichtung ausgerichtet werden, so daß beispielsweise bei Lenkwinkeln
von etwa mehr als 30° oder dgl. der Scheinwerfer in die entsprechende Richtung
abstrahlt und somit den Fahrer durch die zusätzliche Ausleuchtung zusätzlich zu den
normalen Scheinwerfern unterstützt.
Eine weitere Ausgestaltung sieht vor, daß der Scheinwerfer zum Fahrzeug relativ
verdrehbar angeordnet ist, wobei in weiterer Ausgestaltung die Verdrehstellung des
Scheinwerfers relativ zum Fahrzeug aufgrund der Betätigung der Fahrtrichtungsan
zeiger und/oder des Lenkwinkels der Lenkeinrichtung des Fahrzeuges veränderbar
ist. Hierbei kann beispielsweise in Abhängigkeit von einem vorliegenden Lenkwinkel
die Abstrahlrichtung des Scheinwerfers modifiziert werden, wobei weiterhin eine Ein
schaltung des Scheinwerfers erst beim Vorliegen der entsprechenden Einschaltkrite
rien erfolgt.
Von wesentlichem Vorteil ist es, wenn der Scheinwerfer durch Betätigung der Fahrt
richtungsanzeiger und/oder bei Überschreiten des Grenzwertes für den Lenkwinkel
der Lenkeinrichtungen des Fahrzeuges automatisch einschaltet, da hierdurch der
Fahrer von zusätzlichen Schaltoperationen entlastet wird, die ansonsten seine Auf
merksamkeit schmälern könnten. Ebenfalls trägt es zur Entlastung des Fahrers bei,
wenn der Scheinwerfer nach dem Einschalten aufgrund der Betätigung der Fahrt
richtungsanzeiger und/oder des Lenkwinkels der Lenkeinrichtungen automatisch
wieder in seine Ausgangslage bzw. Ausgangsbetriebsweise zurückgeht, wenn die
Fahrtrichtungsanzeiger ausschalten und/oder der Lenkwinkel der Lenkeinrichtung
seinen Grenzwert wieder unterschreitet. Hierdurch muß der Fahrer ähnlich wie beim
automatischen Abschalten der Fahrtrichtungsanzeiger etwa nach dem Abbiegen in
eine Seitenstraße nicht weiter über das Zurückstellen des Scheinwerfers in den aus
geschalteten Zustand nachdenken, so daß eine ansonsten mögliche Blendung des
Querverkehrs durch den Scheinwerfer außerhalb des Kreuzungsbereiches sicher
vermieden wird.
Von Vorteil ist es, wenn der Scheinwerfer nur bei eingeschalteter sonstiger Be
leuchtung des Fahrzeuges einschaltbar ist, da hierdurch eine Blendung des Quer
verkehrs bei ausreichendem Tageslicht sicher verhindert wird.
Der Scheinwerfer kann in einer ersten Ausgestaltung als Zusatzscheinwerfer separat
an dem Fahrzeug angeordnet sein, ebenfalls ist es denkbar, daß der Scheinwerfer in
die sonstige Beleuchtungseinrichtung integriert, insbesondere in mindestens einen
der Front- und/oder Heckscheinwerfer des Fahrzeuges integriert ist. Hierdurch kann
unter entsprechender Modifikation der üblicherweise an einem Fahrzeug vorhande
nen Scheinwerfer die vorteilhafte Wirkung der Beleuchtungseinrichtung gemäß die
ser Erfindung realisiert werden.
Der Scheinwerfer kann sowohl im vorderen als auch im hinteren Bereich des Fahr
zeuges angeordnet sein, um beispielsweise bei Abbiegesituationen im Frontbereich
und bei Einparksituationen im Heckbereich eine entsprechende Ausleuchtung auch
unter einem Winkel quer zur Fahrtrichtung zu erlauben.
Ebenfalls ist es denkbar, daß der Scheinwerfer manuell vom Fahrer des Fahrzeuges
bei Bedarf eingeschaltet wird, um den konstruktiven Aufwand für die Überwachung
der Fahrtrichtungsanzeiger oder des Lenkwinkels gering zu halten. In weiterer Aus
gestaltung ist dabei auch denkbar, daß der Scheinwerfer mit der Betätigungsein
richtung für die Fahrtrichtungsanzeiger derart funktional verbunden ist, daß der
Scheinwerfer erst dann einschaltet, wenn der Fahrer die Betätigungseinrichtung für
die Fahrtrichtungsanzeiger über die normale Schaltstellung der Fahrtrichtungsanzei
ger hinaus in eine Zusatzstellung weiter schaltet. Somit kann der Fahrer auch ein
fach und durch geringsten Zusatzaufwand entscheiden, ob der Scheinwerfer in der
vorliegenden Fahrsituation notwendig oder von Vorteil für die Erkennung von Hin
dernissen ist, indem er etwa den Blinkerhebel in eine zusätzliche, hinter der norma
len Stellung für die Fahrtrichtungsanzeiger angeordneten Zusatzstellung verbringt
und damit das Schaltsignal für den Scheinwerfer gibt.
Eine besonders bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Beleuch
tungseinrichtung für ein Fahrzeug zeigt die Zeichnung.
Es zeigen:
Fig. 1 eine erste prinziphafte Darstellung einer typischen Fahrsituation un
ter Verwendung der erfindungsgemäßen Beleuchtungseinrichtung,
Fig. 2 eine schematische Darstellung zum Einsatz der erfindungsgemäßen
Beleuchtungseinrichtung beim rückwärtigen Einparken eines Fahr
zeuges.
In der Fig. 1 ist eine typische Fahrsituation für ein Fahrzeug 1 dargestellt, bei dem
das Fahrzeug 1 von einer Fahrstraße 12 in eine abbiegende Straße 11 einbiegt und
hierzu eine Lenkbewegung unter einem größeren Lenkwinkel 15 relativ zur Fahrt
richtung 10 auf der Fahrstraße 12 hinter sich bringen muß. Das Fahrzeug 1 fuhr auf
der Fahrstraße 12 in Fahrtrichtung 10, wobei die gelenkten Vorderräder 7 etwa par
allel zur Fahrtrichtung 10 ausgerichtet waren. Im vorderen Bereich des Fahrzeuges 1
sind Frontscheinwerfer 8 zu erkennen, die entsprechend der angedeuteten Lichtke
gel 9 Licht etwa in Fahrtrichtung 10 abgeben und somit den vor dem Fahrzeug 1 lie
genden Bereich sicher ausleuchten.
Fährt der Fahrer des Fahrzeuges 1 nun in den Kreuzungsbereich der Fahrstraße 12
mit der abbiegenden Straße 11 ein, so wird er zum einen die Fahrtrichtungsanzeiger
5 betätigen, wodurch der entgegenkommende bzw. nachfolgende Verkehr von sei
ner Abbiegeabsicht unterrichtet wird. Ebenfalls wird der Fahrer bei Beginn des Ab
biegens die gelenkten Räder 7 in eine um den Lenkwinkel 15 gegenüber der Fahrt
richtung 10 verschwenkte Stellung verbringen, so daß das Fahrzeug 1 mit zuneh
mend größerer Schrägstellung in die abbiegende Straße 11 einfährt. Hierbei wird
gerade der Bereich der abbiegenden Straße 11, in den das Fahrzeug 1 hineinsteu
ert, nicht oder nicht ausreichend durch die Frontscheinwerfer 8 ausgeleuchtet, so
daß der Fahrer des Fahrzeuges 1 etwa bei nicht vorhandener sonstiger Straßenbe
leuchtung relativ schlechte Sichtverhältnisse in Richtung der abbiegenden Straße 11
vorfindet.
Die vorliegende Beleuchtungseinrichtung, hier schematisch als seitlich im Frontbe
reich des Fahrzeuges 1 angeordneter Scheinwerfer 2 dargestellt wird nun in noch
nachstehend beschriebener Weise dazu genutzt, um gerade diesen Abbiegebereich
der abbiegenden Straße 11 schon vorab und unabhängig von den Lichtkegeln 9 der
Frontscheinwerfer 8 zu beleuchten, so daß der Fahrer des Fahrzeuges 1 auch in
diesem Bereich gute Sichtverhältnisse vorfindet.
Hierzu ist der Scheinwerfer 2 in der dargestellten Fahrsituation etwa vorne rechts an
dem Fahrzeug 1 derart angeordnet, daß ein Lichtkegel 4 von dem Scheinwerfer 2
etwa in Abstrahlrichtung 3 abgegeben wird, wobei dieser Lichtkegel 4 etwa durch
den Fahrer oder werksseitig so eingestellt werden kann, daß für typische Fahrsitua
tionen die Abstrahlrichtung 3 im wesentlichen in die abbiegende Straße 11 hinein
leuchtet. Der Scheinwerfer 2 kann beispielsweise im Bereich des vorderen Kotflügels
oder auch integriert im schon vorhandenen Scheinwerfergehäuse der Frontschein
werfer 8 mit der entsprechenden Abstrahlrichtung 3 angeordnet werden, so daß etwa
durch eine manuelle Verstellung oder in bestimmten Verstellstufen der Scheinwerfer
2 hinsichtlich seiner Abstrahlrichtung 3 eingerichtet werden kann.
Als Kriterium für das Einschalten des Scheinwerfers 2 kann entweder die Betätigung
der Fahrtrichtungsanzeiger 5 alleine, die Erfassung des Lenkwinkels 15 der gelenk
ten Räder 7 des Fahrzeuges 1 und/oder eine Kombination aus diesen Größen her
angezogen werden, so daß beispielsweise bei Spurwechseln mit nahezu unverän
derter Fahrtrichtung 10, die auf Schnellstraßen oder Autobahnen häufig vorkommen,
ein Einschalten des Scheinwerfers 2 dann unterbleibt, wenn bei betätigtem Fahrt
richtungsanzeiger 5 nicht ein entsprechend großer Lenkwinkel 15 gleichzeitig vor
liegt. Hierbei sind als Kriterien für das Einschalten des Scheinwerfers 2 eine Vielzahl
von denkbaren Auslösebedingungen vorgebbar, wobei als besonders erfindungswe
sentlich angesehen wird, daß anstatt der bekannten Schwenkung der Frontschein
werfer 8 ein zusätzlicher Scheinwerfer 2 vorgesehen und nur bei Bedarf eingeschal
tet wird.
Ebenfalls ist es denkbar, daß der Scheinwerfer 2 nicht automatisch in Abhängigkeit
von der Betätigung der Fahrtrichtungsanzeiger 5 und/oder des Lenkwinkels 15 ein
geschaltet wird, sondern daß der Fahrer beim Erkennen einer Fahrsituation, die den
Einsatz des Scheinwerfers 2 sinnvoll macht, den Scheinwerfer 2 manuell einschaltet.
Hierzu kann neben einem separat vorsehbaren Schalter im Inneren des Fahrzeuges
1 auch eine Kombination der Betätigungseinrichtungen für den Fahrtrichtungsanzei
ger 5 mit einer Schaltfunktion vorgesehen werden, bei der etwa er Fahrer den Blin
kerhebel über die normale Stellung für die Betätigung der jeweiligen Fahrtrichtungs
anzeiger 5 hinaus in ein Schaltstellung verbringt, die bei Aufrechterhalten der Ein
schaltbedingung der Fahrtrichtungsanzeiger 5 zusätzlich den Scheinwerfer 2 an
schaltet. Hierdurch kann der Fahrer je nach Fall selbst entscheiden, ob der Schein
werfer 2 eingeschaltet werden soll oder ob die Beleuchtung durch die Frontschein
werfer 8 ausreichend ist.
Ebenfalls kann vorgesehen werden, daß bei Wegfall der Einschaltkriterien für die
Betätigung des Scheinwerfers 2 dieser Scheinwerfer 2 automatisch wieder ausge
schaltet wird, um den Fahrer von zusätzlichen Aktionen zum Ausschalten des
Scheinwerfers 2 zu entlasten. Dies kann in grundsätzlich bekannter Weise wie bei
den Fahrtrichtungsanzeigern 5 mechanisch und/oder elektronisch erfolgen.
In der Fig. 2 ist eine typische Situation für ein Fahrzeug 1 beim rückwärtigen Ein
parken in eine Parklücke an der Bordsteinkante 14 einer Straße 12 dargestellt, bei
der das Fahrzeug 1 aus einer Ausgangssituation etwa parallel zu dem vorderen, an
der Bordsteinkante 14 parkenden Fahrzeug 13 in eine parallel hinter dem vorderen
Fahrzeug 13 angeordnete Parksituation gefahren werden soll. In dieser typischen
Einparksituation sind bei den meisten Fahrzeugen 1 mit dem Getriebe mechanisch
schaltbare Rückfahrscheinwerfer vorgesehen, die allerdings sehr unspezifisch und
mit nur geringer Leuchtkraft den rückwärtigen Bereich des Fahrzeuges 1 beleuchten.
Diese Rückfahrscheinwerfer strahlen Licht jedoch hauptsächlich in eine Richtung ab,
die etwa parallel zur Fahrzeuglängsachse ausgerichtet ist, so daß gerade der für das
Einparken hinter dem vorderen Fahrzeug 13 wichtige Bereich seitlich hinten hinter
dem Fahrzeug 1 nicht oder nicht ausreichend beleuchtet wird. In erfindungsgemäßer
Weise ist hierfür ein rückwärtig und/oder seitlich im Heckbereich des Fahrzeuges 1
angeordneter zusätzlicher Scheinwerfer 2 vorgesehen, der nach rückwärts und seit
wärts mit der Abstrahlrichtung 3 einen Lichtkegel 4 abstrahlt, der genau den von ei
nem üblichen Rückfahrlicht nicht bestrichenen Bereich der Parklücke hinter dem
vorderen Fahrzeug 13 ausleuchtet. Es ist hierbei wiederum in schon vorstehend dar
gestellter Weise denkbar, daß das Betätigen der Fahrtrichtungsanzeiger 5 und/oder
die Information über das Vorliegen eines Lenkwinkels 15 zum Einschalten des
Scheinwerfers 2 ausgenutzt wird. Ebenfalls ist denkbar, daß der Scheinwerfer 2 wie
derum manuell getrennt von den normalen Rückfahrscheinwerfern oder zusätzlich zu
diesen und dann unter Auswertung der Stellung der Fahrtrichtungsanzeiger 5 einge
schaltet wird. Hierdurch ist das Einparken und insbesondere das Erkennen von
rückwärtig in Einparkrichtung liegenden Hindernissen oder Begrenzungen wesentlich
verbessert.
Es versteht sich von selbst, daß die erfindungsgemäßen Scheinwerfer 2 nicht nur
wie in den Fig. 1 und 2 dargestellt auf der rechten Seite relativ zu dem Fahrzeug
1 angeordnet sein können, sondern daß diese auch selbstverständlich auf der ge
genüberliegenden Seite angebracht werden können. Darüber hinaus können die
Scheinwerfer 2 in verschiedenster Weise ausgestaltet werden, wie dies aus der Be
leuchtungstechnik von Fahrzeugen grundsätzlich bekannt und daher hier nicht weiter
erläutert ist. Auch kann die Erfindung vielfache Veränderungen dadurch erfahren,
daß mögliche weitere Signalzustände von Fahrzeugelementen zur Auslösung eines
Einschaltsignals ausgesendet werden.
1
Fahrzeug
2
Scheinwerfer
3
Abstrahlrichtung Scheinwerfer
4
Lichtkegel Scheinwerfer
5
Fahrtrichtungsanzeiger
6
Räder Hinterachse
7
gelenkte Räder
8
Frontscheinwerfer
9
Lichtkegel Frontscheinwerfer
10
Fahrtrichtung
11
abbiegende Straße
12
Fahrstraße
13
parkendes Fahrzeug
14
Bordsteinkante
15
Lenkwinkel
Claims (13)
1. Beleuchtungseinrichtung für ein Fahrzeug (1), insbesondere für ein Kraftfahr
zeug, umfassend mindestens einen an dem Fahrzeug (1) derart angeordneten
Scheinwerfer (2), daß der Scheinwerfer (2) auch Licht mit einer Komponente
unter einem Winkel (3) quer zur Fahrtrichtung (10) des Fahrzeuges (1) emittiert,
wenn das Fahrzeug (1) seine Fahrtrichtung (10) ändert,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Scheinwerfer (2) erst dann einschaltet, wenn der Fahrer die Fahrtrichtungs
anzeiger (5) des Fahrzeuges (1) betätigt und/oder der Lenkwinkel (15) der
Lenkeinrichtungen (7) des Fahrzeuges (1) einen vorgebbaren Grenzwert über
schreitet.
2. Beleuchtungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Scheinwerfer (2) fest an dem Fahrzeug (1) mit relativ zum Fahrzeug (1) im we
sentlichen gleich bleibender Abstrahlrichtung (3) des Lichtes (4) angeordnet ist.
3. Beleuchtungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Scheinwerfer (2) derart an dem Fahrzeug (1) verstell
bar angeordnet ist, daß die Abstrahlrichtung (3) des Scheinwerfers (2) in einem
Winkel von bis zu etwa 90° rechtwinklig zur Fahrtrichtung (10) verläuft.
4. Beleuchtungseinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der Scheinwerfer (2) zum Fahrzeug (1) relativ verdreh
bar angeordnet ist.
5. Beleuchtungseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die
Verdrehstellung des Scheinwerfers (2) relativ zum Fahrzeug (1) aufgrund der
Betätigung der Fahrtrichtungsanzeiger (5) und/oder des Lenkwinkels (15) der
Lenkeinrichtungen (7) des Fahrzeuges (1) veränderbar ist.
6. Beleuchtungseinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der Scheinwerfer (2) durch Betätigung der Fahrtrich
tungsanzeiger (5) und/oder bei Überschreiten des Grenzwertes für den Lenk
winkel (15) der Lenkeinrichtungen (7) des Fahrzeuges (1) automatisch ein
schaltet.
7. Beleuchtungseinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der Scheinwerfer (2) nach einem Einschalten aufgrund
der Betätigung der Fahrtrichtungsanzeiger (5) und/oder des Lenkwinkels (15)
der Lenkeinrichtungen (7) automatisch wieder in seine Ausgangslage bzw.
Ausgangsbetriebsweise zurückgeht, wenn die Fahrtrichtungsanzeiger (5) aus
schalten und/oder der Lenkwinkel (15) der Lenkeinrichtungen (7) seinen
Grenzwert wieder unterschreitet.
8. Beleuchtungseinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der Scheinwerfer (2) nur bei eingeschalteter sonstiger
Beleuchtung des Fahrzeuges (1) einschaltbar ist.
9. Beleuchtungseinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der Scheinwerfer (2) als Zusatzscheinwerfer separat an
dem Fahrzeug (1) angeordnet ist.
10. Beleuchtungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Scheinwerfer (2) in die sonstige Beleuchtungsanlage inte
griert, insbesondere in mindestens einen der Front- und/oder Heckscheinwerfer
(8) des Fahrzeuges (1) integriert ist.
11. Beleuchtungseinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der Scheinwerfer (2) im vorderen und/oder hinteren Be
reich des Fahrzeuges (1) angeordnet ist.
12. Beleuchtungseinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der Scheinwerfer (2) manuell vom Fahrer des Fahrzeu
ges (1) bei Bedarf anschaltbar ist.
13. Beleuchtungseinrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß
der Scheinwerfer (2) mit der Betätigungseinrichtung für die Fahrtrichtungsan
zeige (5) derart funktional verbunden ist, daß der Scheinwerfer (2) erst dann
einschaltet, wenn der Fahrer die Betätigungseinrichtung für die Fahrtrichtungs
anzeige (5) über die normale Schaltstellung der Fahrtrichtungsanzeiger (5) hin
aus in eine Zusatzstellung weiterschaltet.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19961913A DE19961913A1 (de) | 1998-12-24 | 1999-12-21 | Beleuchtungseinrichtung für ein Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19860280 | 1998-12-24 | ||
DE19961913A DE19961913A1 (de) | 1998-12-24 | 1999-12-21 | Beleuchtungseinrichtung für ein Fahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19961913A1 true DE19961913A1 (de) | 2000-06-29 |
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ID=7892818
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-
1999
- 1999-12-21 DE DE19961913A patent/DE19961913A1/de not_active Withdrawn
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