RU2608582C2 - Способ переключения мобильного терминала в режим ожидания и оборудование для его осуществления - Google Patents

Способ переключения мобильного терминала в режим ожидания и оборудование для его осуществления Download PDF

Info

Publication number
RU2608582C2
RU2608582C2 RU2014152487A RU2014152487A RU2608582C2 RU 2608582 C2 RU2608582 C2 RU 2608582C2 RU 2014152487 A RU2014152487 A RU 2014152487A RU 2014152487 A RU2014152487 A RU 2014152487A RU 2608582 C2 RU2608582 C2 RU 2608582C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
mobile terminal
image
driver
area
speed
Prior art date
Application number
RU2014152487A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2014152487A (ru
Inventor
Синьцю Ся
Original Assignee
Сяоми Инк.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сяоми Инк. filed Critical Сяоми Инк.
Publication of RU2014152487A publication Critical patent/RU2014152487A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2608582C2 publication Critical patent/RU2608582C2/ru

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W52/00—Power management, e.g. TPC [Transmission Power Control], power saving or power classes
    • H04W52/02—Power saving arrangements
    • H04W52/0209—Power saving arrangements in terminal devices
    • H04W52/0251—Power saving arrangements in terminal devices using monitoring of local events, e.g. events related to user activity
    • H04W52/0254—Power saving arrangements in terminal devices using monitoring of local events, e.g. events related to user activity detecting a user operation or a tactile contact or a motion of the device
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S19/00—Satellite radio beacon positioning systems; Determining position, velocity or attitude using signals transmitted by such systems
    • G01S19/01—Satellite radio beacon positioning systems transmitting time-stamped messages, e.g. GPS [Global Positioning System], GLONASS [Global Orbiting Navigation Satellite System] or GALILEO
    • G01S19/13—Receivers
    • G01S19/14—Receivers specially adapted for specific applications
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04M—TELEPHONIC COMMUNICATION
    • H04M1/00—Substation equipment, e.g. for use by subscribers
    • H04M1/72—Mobile telephones; Cordless telephones, i.e. devices for establishing wireless links to base stations without route selection
    • H04M1/724—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones
    • H04M1/72448—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones with means for adapting the functionality of the device according to specific conditions
    • H04M1/72463—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones with means for adapting the functionality of the device according to specific conditions to restrict the functionality of the device
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/12—Messaging; Mailboxes; Announcements
    • H04W4/14—Short messaging services, e.g. short message services [SMS] or unstructured supplementary service data [USSD]
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F18/00—Pattern recognition
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06V—IMAGE OR VIDEO RECOGNITION OR UNDERSTANDING
    • G06V10/00—Arrangements for image or video recognition or understanding
    • G06V10/70—Arrangements for image or video recognition or understanding using pattern recognition or machine learning
    • G06V10/74—Image or video pattern matching; Proximity measures in feature spaces
    • G06V10/75—Organisation of the matching processes, e.g. simultaneous or sequential comparisons of image or video features; Coarse-fine approaches, e.g. multi-scale approaches; using context analysis; Selection of dictionaries
    • G06V10/751—Comparing pixel values or logical combinations thereof, or feature values having positional relevance, e.g. template matching
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06V—IMAGE OR VIDEO RECOGNITION OR UNDERSTANDING
    • G06V20/00—Scenes; Scene-specific elements
    • G06V20/50—Context or environment of the image
    • G06V20/59—Context or environment of the image inside of a vehicle, e.g. relating to seat occupancy, driver state or inner lighting conditions
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04M—TELEPHONIC COMMUNICATION
    • H04M1/00—Substation equipment, e.g. for use by subscribers
    • H04M1/72—Mobile telephones; Cordless telephones, i.e. devices for establishing wireless links to base stations without route selection
    • H04M1/724—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones
    • H04M1/72448—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones with means for adapting the functionality of the device according to specific conditions
    • H04M1/72454—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones with means for adapting the functionality of the device according to specific conditions according to context-related or environment-related conditions
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04M—TELEPHONIC COMMUNICATION
    • H04M1/00—Substation equipment, e.g. for use by subscribers
    • H04M1/72—Mobile telephones; Cordless telephones, i.e. devices for establishing wireless links to base stations without route selection
    • H04M1/724—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones
    • H04M1/72448—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones with means for adapting the functionality of the device according to specific conditions
    • H04M1/72457—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones with means for adapting the functionality of the device according to specific conditions according to geographic location
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04M—TELEPHONIC COMMUNICATION
    • H04M2250/00—Details of telephonic subscriber devices
    • H04M2250/52—Details of telephonic subscriber devices including functional features of a camera
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/02—Services making use of location information
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/02—Services making use of location information
    • H04W4/025—Services making use of location information using location based information parameters
    • H04W4/027—Services making use of location information using location based information parameters using movement velocity, acceleration information
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W52/00—Power management, e.g. TPC [Transmission Power Control], power saving or power classes
    • H04W52/02—Power saving arrangements
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W88/00—Devices specially adapted for wireless communication networks, e.g. terminals, base stations or access point devices
    • H04W88/02—Terminal devices
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02D—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES [ICT], I.E. INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES AIMING AT THE REDUCTION OF THEIR OWN ENERGY USE
    • Y02D30/00—Reducing energy consumption in communication networks
    • Y02D30/70—Reducing energy consumption in communication networks in wireless communication networks

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Human Computer Interaction (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Multimedia (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Computer Vision & Pattern Recognition (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Databases & Information Systems (AREA)
  • Evolutionary Computation (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Medical Informatics (AREA)
  • Software Systems (AREA)
  • Computing Systems (AREA)
  • Artificial Intelligence (AREA)
  • Telephone Function (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

Изобретение относится к мобильным терминалам. Техническим результатом является ограничение использования мобильного терминала водителем во время вождения. Способ и оборудование для переключения мобильного терминала в режим ожидания по одному из вариантов осуществления настоящего изобретения включают в себя: определение того, что скорость движения мобильного терминала превышает заданную скорость, определение того, находится ли мобильный терминал в пределах зоны водителя; и переключение мобильного терминала в режим ожидания, если он находится в пределах зоны водителя. Если скорость движения мобильного терминала превышает заданную скорость, то делается вывод, что мобильный терминал движется быстро, затем определяется, находится ли мобильный терминал в пределах зоны водителя, и если терминал находится в пределах зоны водителя, это означает, что пользователь использует мобильный терминал во время вождения, в результате чего мобильный терминал переключается в режим ожидания для того, чтобы ограничить использование мобильного терминала во время вождения и сократить количество случаев использования мобильного терминала пользователем во время вождения. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 14 ил.

Description

ПЕРЕКРЕСТНЫЕ ССЫЛКИ НА РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИ
[0001] Данная заявка основывается на приоритете китайской заявки на патент № CN 201210451298.9, поданной 12 ноября 2012 года, содержание которой полностью включено в данный документ посредством ссылки.
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
[0002] Настоящее изобретение в целом относится к технологии разработки мобильного терминала, в частности, к способу переключения мобильного терминала в режим ожидания и оборудование для его осуществления соответствующему оборудованию.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
[0003] Автомобиль является популярным средством передвижения. К сожалению, многие водители предпочитают использование мобильных терминалов во время вождения, что создает проблему безопасности на дорогах. В аналитическом отчете Национального управления по безопасности дорожного движения США указано, что более 5000 человек по всей стране гибнет в автокатастрофах каждый год из-за недостаточной концентрации во время вождения. Кроме того, отправка коротких сообщений, осуществление телефонных звонков во время вождения является самой распространенной формой небезопасного поведения.
[0004] Существует приблизительно 50 стран и районов в мире, где использование мобильного терминала во время вождения автомобиля прямо запрещено. В некоторых странах предусмотрено очень строгое наказание за это, например, в Сингапуре максимальная сумма штрафа составляет 1000 сингапурских долларов и лишение свободы на полгода за совершение нарушения впервые, и 2000 сингапурских долларов и лишение свободы на 1 год за повторное нарушение. В Великобритании использование мобильного терминала во время вождения может повлечь за собой штраф за «опасное вождение», в связи с чем нарушитель может отправиться в тюрьму на два года. На сегодняшний день во многих городах Китая предусмотрены строгие меры наказания водителей, которые используют мобильные терминалы во время вождения.
[0005] Сегодня, чтобы ограничить использование водителями мобильных терминалов во время вождения применяют один из подходов: контроль водителей дорожной полицией и наказание водителей, которые используют мобильные терминалы для предотвращения использования мобильных терминалов во время вождения.
[0006] Другой подход заключается в следующем: фотографирование и получение информации с помощью камер видеонаблюдения на дорогах и наказание водителей, которых сфотографировали из-за использования мобильного терминала во время вождения, чтобы запретить водителям использовать мобильные терминалы во время управления автомобилем.
[0007] В обоих вышеописанных подходах мониторинга слепые зоны, поэтому полностью достичь цели контроля нельзя и эффективно сократить использование мобильных терминалов во время вождения трудно.
[0008] Таким образом, на сегодняшний день нет технического решения, позволяющего сократить использование мобильных терминалов во время управления автомобилем.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
[0009] Способ переключения мобильного терминала в режим ожидания, и оборудование для его осуществления в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения используется для уменьшения использования мобильных терминалов во время вождения.
[0010] В соответствии с одним из аспектов, способ переключения мобильного терминала в режим ожидания, обеспечивается настоящим изобретением и включает в себя:
[0011] определение того, что скорость движения мобильного терминала превышает заданную скорость;
[0012] оценка того, находится ли мобильный терминал в пределах зоны водителя; и
[0013] переключение мобильного терминала в режим ожидания, если местоположение мобильного терминала находится в пределах зоны водителя.
[0014] В соответствии с одним из аспектов, оборудование, переключающее мобильный терминал в режим ожидания, предлагаемое настоящим изобретением, включает в себя:
[0015] блок определения, настроенный на определение того, что скорость движения мобильного терминала превышает заданную скорость;
[0016] блок оценки, выполненный с возможностью определения, находится ли мобильный терминал в пределах зоны водителя, и
[0017] блок перехода в режим ожидания, выполненный с возможностью не переключения мобильного терминала в режим ожидания, если тот находится в пределах зоны водителя.
[0018] Способ и оборудование для переключения мобильного терминал в режим ожидания, в соответствии с одним из вариантов осуществления настоящего изобретения, в котором, если скорость движения мобильного терминала превышает заданную скорость, можно определить, что мобильный терминал движется быстро, после этого выполняется оценка того, находиться ли мобильный терминал в зоне водителя и, если мобильный терминал находится в зоне водителя, то это указывает на то, что пользователь использует мобильный терминал во время вождения. В этом случае мобильный терминал переходит в режим ожидания, поэтому использование мобильного терминала водителем во время вождения ограничено и использование мобильного терминала водителем во время вождения снижается.
[0019] Следует понимать, что общее описание выше и подробное описание ниже являются всего лишь примерами и не ограничивают настоящее изобретение.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
[0020] Фиг. 1 - первый пример функциональной блок-схемы, которая показывает способ переключения мобильного терминала в режим ожидания в соответствии с вариантом осуществлением настоящего изобретения.
[0021] Фиг. 2 - пример функциональной блок-схемы, которая показывает способ получения данных о скорости движения в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения.
[0022] Фиг. 3 - пример функциональной блок-схемы, на которой показан способ определения местоположения мобильного терминала в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения.
[0023] Фиг. 4 - пример функциональной блок-схемы, на которой показан способ сравнения изображений в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения.
[0024] Фиг. 5 - вид слева и спереди в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения.
[0025] Фиг. 6 - вид слева и сзади в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения.
[0026] Фиг. 7 - второй пример функциональной блок-схемы, представляющей способ переключения мобильного терминала в режим ожидания в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения.
[0027] Фиг. 8 - первый пример структурной блок-схемы, представляющей оборудование, с помощью которого осуществляется переключение мобильного терминала в режим ожидания в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения.
[0028] Фиг. 9 - второй пример структурной блок-схемы, представляющей оборудование, с помощью которого осуществляется переключение мобильного терминала в режим ожидания в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения.
[0029] Фиг. 10 - третий пример структурной блок-схемы, представляющей оборудование, с помощью которого осуществляется переключение мобильного терминала в режим ожидания в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения.
[0030] Фиг. 11 - структурная блок-схема, представляющая модуль получения данных о скорости в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения.
[0031] Фиг. 12 - первый пример структурной блок-схемы, представляющей модуль определения в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения;
[0032] Фиг. 13 - структурная блок-схема, представляющая модуль управления изображениями в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения;
[0033] Фиг. 14 - второй пример структурной блок-схемы, представляющей блок оценки в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения;
[0034] С помощью вышеуказанных сопроводительных чертежей показаны конкретные варианты осуществления изобретения, более подробное описание которых предоставлено ниже. Эти чертежи и текстовое описание никоим образом не ограничивают объем концепции настоящего изобретения, но поясняют концепцию изобретения специалистам в данной области техники через отдельные варианты осуществления.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
[0035] Согласно способу и оборудованию, переключающему мобильный терминал в режим ожидания, в соответствии с вариантами осуществления изобретения, если скорость движения мобильного терминала превышает заданную скорость, то определяется, что мобильный терминал передвигается движется быстро, после этого выполняется оценка того, находится ли мобильный терминал в зоне водителя, и если мобильный терминал находится в зоне водителя, то это указывает на то, что пользователь использует мобильный терминал во время вождения. В этом случае мобильный терминал переключается в режим ожидания, поэтому использование мобильного терминала водителем во время вождения ограничено и использование мобильного терминала водителем во время вождения снижается.
[0036] В соответствии с фиг. 1, способ переключения мобильного терминала в режим ожидания представлен вариантами осуществления настоящего изобретения, и включает в себя:
[0037] на шаге S101: определяется, что скорость передвижения мобильного терминала больше заданной скорости;
[0038] на шаге S102: оценивается, находится ли местоположение мобильного терминала в пределах зоны водителя; и
[0039] на шаге S103: если местоположение мобильного терминала в пределах зоны водителя, мобильный терминал переводится в режим ожидания.
[0040] Когда мобильный терминал движется с относительно большой скоростью, то его скорость движения определенно выше заданной. Затем выполняется оценка того, находится ли мобильный терминал в пределах зоны водителя. Если мобильный терминал находится в пределах зоны водителя, это указывает на то, что пользователь использует мобильный терминал во время вождения и что мобильный терминал может быть переключен в режим ожидания, в результате чего использование мобильного терминала водителем во время вождения ограничено, и использование мобильного терминала пользователем во время вождения снижается.
[0041] Предпочтительно, чтобы отличить состояние пользователя при вождении автомобиля от состояний передвижения с относительно низкими скоростями, например, ходьба пешком, заданную скорость можно установить на 5 км/час. Тем не менее, заданная скорость может быть установлена специалистами в данной области техники на другие приемлемые значения, пока такие значения позволяют различить состояние при движении автомобиля и состояния передвижения с относительно низкой скоростью, например, состояние пользователя при ходьбе пешком.
[0042] Рекомендуется, чтобы до шага S101, можно было определить, находится ли мобильный терминал в рабочем состоянии. То есть, определение местоположения мобильного терминала осуществляется только в случае, если мобильный терминал находится в рабочем состоянии и в состоянии движения, чтобы уменьшить нагрузку в связи с обработкой данных на мобильный терминал.
[0043] В практическом применении определение того, что мобильный терминал находится в рабочем состоянии, включает в себя:
[0044] определение того, что действие, осуществленное пользователем, получено;
[0045] определение того, что запрос вызова принят; или
[0046] определение того, что создается короткое текстовое напоминание.
[0047] Любое из состояний, которые требуют участия пользователя, может быть определено как рабочее состояние. Однако рабочее состояние может также включать в себя другие состояния, которые приглашают пользователя использовать мобильный терминал. Например, определяется, что сработало автоматическое напоминание программного обеспечения, установленного на мобильном терминале.
[0048] Предпочтительно, чтобы, перед шагом S101, мобильный терминал получил данные о скорости движения мобильного терминала в режиме реального времени, чтобы повысить точность оценки скорости движения мобильного терминала.
[0049] Как показано на фиг. 2, в практическом применении получение данных о скорости движения мобильного терминала включает в себя:
[0050] на шаге S201: получение информации о текущем местоположении мобильного терминала по меньшей мере два раза за предварительно установленный цикл; и
[0051] на шаге S202: получение скорости движения мобильного терминала в соответствии с информацией о местоположении.
[0052] Если в числе порций информации о текущем местоположении мобильного терминала, полученной по меньшей мере дважды, две порции информации о местоположении, полученных в два разных момента, отличаются друг от друга, это указывает на то, что местоположения мобильного терминала изменилось с момента получения двух порций информации о местоположении и, таким образом, можно определить, что мобильный терминал находится в состоянии движения. Скорость движения мобильного терминала можно определить, в соответствии с расстоянием и периодом времени изменения местоположений. Предпочтительно, чтобы информация о текущем положении мобильного терминала была получены с помощью глобальной навигационной системы (GPS). Заданный цикл может составлять от 50 мсек до 1 сек.
[0053] Другой способ получения данных о скорости движения мобильного терминала в соответствии с одним из вариантов осуществления настоящего изобретения включает в себя:
[0054] данные о скорости движения мобильного терминала получают с помощью бортового компьютера как скорость движения мобильного терминала.
[0055] Кроме того, другие возможные способы, которые не указаны в настоящем документе, также могут использовать специалисты для получения данных о скорости движения мобильного терминала.
[0056] На шаге S102, различными способами можно определить, находится ли мобильный терминал в пределах зоны водителя. Предпочтительно, чтобы, как показано на фиг. 3, способ оценки, находится ли мобильный терминал в пределах зоны водителя, в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения может включать в себя следующее:
[0057] на шаге S1021, делается снимок передней и/или задней камерой, и осуществляется сравнение с предварительно сохраненным изображением соответствующего положения; и
[0058] на шаге S1022, если имеется сходство изображения на снимке снимка и предварительно сохраненного изображения соответствующего положения больше заданного предела, то делается вывод, что мобильный терминал находится в пределах зоны водителя.
[0059] В общем, существуют автомобили с левосторонним и правосторонним управлением, и когда пользователь на месте водителя держит мобильный терминал в руке, можно легко сделать фото спереди и/или сзади водителя. Таким образом, предварительно сохраненное изображение соответствующего положения может включать в себя:
[0060] вид слева и спереди, которые сняты камерой и сохранены заранее перед положением водителя в автомобиле с левосторонним управлением, вид справа и спереди, которые сняты камерой и сохранены заранее перед положением водителя в автомобиле в с правосторонним управлением, вид слева и сзади, которые сняты камерой и сохранены заранее сзади положения водителя в автомобиле с левосторонним управлением, вид справа и сзади, которые сняты камерой и сохранены заранее сзади положения водителя в автомобиле с правосторонним управлением.
[0061] Сравнение полученного изображения с предварительно сохраненным изображением соответствующего положения включает в себя:
[0062] район, где располагается мобильный терминал, определяется в зависимости от типа существующей сети; и
[0063] если район, где располагается мобильный терминал, является районом с правосторонним движением, изображением полученное с помощью передней камеры, сравнивается с видом слева и спереди, а изображение, сделанное задней камерой, сравнивается с видом слева и сзади; если же мобильный терминал находится в районе с левосторонним движением, изображение, полученное с помощью передней камеры, сравнивается с видом справа и спереди, а изображение, полученное с помощью задней камеры, сравнивается с видом справа и сзади.
[0064] Здесь, сравнение полученного изображения с предварительно сохраненным изображением соответствующего положения на шаге S1021, в частности, включает в себя:
[0065] район, где находится водитель, определяется в зависимости от типа существующей сети; и
[0066] если район, где находится водитель, является районом с правосторонним движением, изображение, полученное с помощью передней камеры, сравнивается с видом слева и спереди, а изображение, сделанное задней камерой, сравнивается с видом слева и сзади; если же водитель находится в районе с левосторонним движением, изображение, полученное с помощью передней камеры, сравнивается с видом справа и спереди, а изображение, полученное с помощью задней камеры, сравнивается с видом справа и сзади.
[0067] Здесь определение района, где находится водитель, в соответствии с типом существующей сети можно осуществить путем получения кода страны в системе мобильной связи (КССМС) и кода сети мобильной связи (КСМС) существующей сети. Текущую страну и район можно определить в соответствии с КССМС и КСМС, в результате чего можно определить, является ли страна районом с левосторонним или с правосторонним движением (на пример, Гонконг является районом с левосторонним движением).
[0068] Затем, основной контрольный объект может быть предустановлен в предварительно сохраненных изображениях соответствующего положения, а объект с формой, аналогичной форме основного контрольного объекта, должен быть обнаружен на изображении. Такое сходство изображения на фотографии и предварительно сохраненного изображения соответствующего положения можно определить по схожести формы и местоположения основного контрольного объекта и объекта с аналогичной формой. Как показано на фиг. 4, сравнение полученного изображения с предварительно сохраненным изображением соответствующего положения на шаге S1021 включает в себя:
[0069] на шаге S401, осуществление анализа данных на изображении и поиск объекта, сходство формы которого с формой основного контрольного объекта на предварительно сохраненном изображении соответствующей позиции превышает первый предел;
[0070] на шаге S402, определение схожести местоположения объекта, сходство формы которого с формой основного контрольного объекта на предварительно сохраненном изображении соответствующей позиции превышает первый предел, с основным контрольным объектом; и
[0071] на шаге S403, сходство изображения на фотографии и предварительно сохраненного изображения соответствующего положения определяется по схожести формы и местоположения.
[0072] Здесь шаг S403 может осуществляться другими способами, например, анализ данных и др., которые не будут повторно описаны в настоящем документе.
[0073] Предпочтительно установить первый предел на уровне 60%-90%, его можно определить, в частности, согласно выбранному основному контрольному объекту. Если разница формы основного контрольного объекта в различных автомобилях незначительна, то первый предел можно установить на уровне 80%-90%, а если разница формы основного контрольного объекта в различных автомобилях большая, то первый предел можно установить на уровне 60%-70%.
[0074] Сходство изображения на фотографии и предварительно сохраненного изображения соответствующего положения определяется и по схожести формы, и по схожести местоположения, тем самым предотвращается ситуация, при которой, если оценка осуществляется только по схожести формы, пользователь в положении рядом с водителем также определяется как водитель автомобилем, в связи с этим, нормальное использование этим пользователем мобильного терминала невозможно. Также предотвращается ситуация, в которой, если оценка выполняется только на основании схожести местоположения, результат определения неправильный, поскольку различие между местоположением полученного изображения и предварительно сохраненного изображения незначительное, и поэтому, мобильный терминал не будет переведен в режим ожидания во время вождения автомобиля пользователем.
[0075] Кроме того, если предварительно сохраненное изображение соответствующего положения является видом слева и спереди, как показано на фиг. 5, основной контрольный объект на шаге S401 включает в себя один из следующих объектов или их комбинацию:
[0076] руль управления, панель приборов, переднюю левую стойку и переднее ветровое стекло.
[0077] Если предварительно сохраненное изображение соответствующего положения является видом справа и спереди, что является зеркальным отображением изображения на фиг. 5, основной контрольный объект на шаге S401 включает в себя один из следующих объектов или их комбинацию:
[0078] руль управления, панель приборов, переднюю правую стойку и переднее ветровое стекло.
[0079] Если предварительно сохраненное изображение соответствующего положения является видом слева и сзади, как показано на фиг. 6, основной контрольный объект на шаге S401 включает в себя один из следующих объектов или их комбинацию:
[0080] среднюю левую стойку, заднее ветровое стекло и заднюю стойку. Если предварительно сохраненное изображение соответствующего положения является видом справа и сзади, что является зеркальным отображением изображения на фиг. 6, основной контрольный объект на шаге S401 включает в себя один из следующих объектов или их комбинацию:
[0081] среднюю правую стойку, заднее ветровое стекло и заднюю стойку.
[0082] Вместе с тем, возможные другие способы, которые не указаны в настоящем документе, также могут использовать специалисты для установки основного контрольного объекта.
[0083] На практике установленное пороговое значение на шаге S1022 можно определить в зависимости от выбора основного контрольного объекта. Например, если основным контрольным объектом на виде слева и спереди является руль управления или передняя левая стойка, то, поскольку существует большое количество видов рулей управления и относительно большая разница между ними, то предел устанавливается только на уровне 60%-70%, чтобы избежать ситуации, когда пользователь, который сидит за рулем оценивается как пользователь, которые не сидит за рулем из-за разницы в форме. Если основным контрольным объектом на виде слева и сзади является заднее ветровое стекло или задняя стойка, то, поскольку форма заднего ветрового стекла или задней стойки относительно одинаковы и существует только разница в местоположении на изображении заднего ветрового стекла или задней стойки, сфотографированного из положения водителя, и изображения заднего ветрового стекла или задней стойки, сфотографированного из положения пассажира, сидящего возле водителя, то предел можно установить на уровне 80%-90%, чтобы предотвратить получение неправильного результат оценивания того, управляет ли пользователь автомобилем.
[0084] Способ оценивания того, находится ли местоположение мобильного терминала в пределах зоны водителя в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения, включает в себя:
[0085] определение того, находится ли мобильный терминал в пределах зоны водителя, осуществляемое с помощью датчика автомобиля.
[0086] По меньшей мере один датчик должен быть установлен в различных местах внутри автомобиля. Например, можно установить инфракрасный датчик возле сиденья водителя и, если мобильный терминал получает сигнал от инфракрасного датчика, он указывает на то, что мобильный терминал находится в пределах зоны водителя. Чтобы избежать "слепых зон" в пределах зоны водителя, датчики можно установить в трех или четырех местах внутри автомобиля. Это позволит точно определить местоположение мобильного терминала.
[0087] Кроме того, другие датчики и другие возможные способы, не указанные в настоящем документе, могут быть использованы специалистами для оценивания точного местоположения мобильного терминала с целью оценки того, находится ли мобильный терминал в пределах зоны водителя.
[0088] Далее, как показано на фиг. 7, конкретный способ перевода мобильного терминала в режим ожидания в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения включает в себя:
[0089] на шаге S701 определяется, что мобильный терминал в рабочем состоянии;
[0090] на шаге S702 с помощью GPS определяется, движется ли мобильный терминал, если мобильный терминал движется, то выполняется шаг S703, а если мобильный терминал не движется, то выполняется шаг S706;
[0091] на шаге S703, делается снимок передней и/или задней камерой,
[0092] на шаге S704, полученное изображение сравнивается с предварительно установленным изображением соответствующего положения и определяется, превышает ли сходство полученного изображения и предварительно установленного изображения соответствующего положения заданного предела. Если сходство превышает заданный предел, выполняется шаг S705, если не превышает, то выполняется шаг S706; и
[0093] на шаге S705 выполняется переход в режим ожидания; а
[0094] на шаге S706 состояние мобильного терминала остается неизменным.
[0095] Как показано на фиг. 8, оборудование, переключающее мобильный терминал в режим ожидания в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения, включает в себя:
[0096] блок 801 определения, настроенный на определение того, что скорость движения мобильного терминала превышает заданную скорость;
[0097] блок 802 оценки, настроенный на оценку того, находится ли мобильный терминал в пределах зоны водителя; и
[0098] блок 803 перехода в режим ожидания, настроенный на переключение мобильного терминала в режим ожидания, если местоположение мобильного терминала находится в пределах зоны водителя.
[0099] Когда мобильный терминал движется с относительно высокой скоростью, то его скорость движения определенно выше заданной скорости. Затем выполняется оценка того, находится ли мобильный терминал в пределах зоны водителя. Если мобильный терминал находится в пределах зоны водителя, это указывает на то, что пользователь использует мобильный терминал во время вождения и что мобильный терминал можно переключить в режим ожидания, в результате чего использование мобильного терминала водителем во время вождения будет ограничено, а количество случаев использования мобильного терминала пользователем во время вождения снижается.
[0100] Предпочтительно, чтобы отличить состояние вождения автомобиля от состояний движения с относительно низкими скоростями, например, движение пешком, заданную скорость можно установить на 5 км/час. Тем не менее, заданную скорость специалисты могут установить на другие приемлемые значения, при условии, что такие значения позволяют различить состояние перемещения в автомобиле и состояний движения с относительно низкими скоростями, например, пешком.
[0101] Предпочтительно, как показано на фиг. 9, чтобы оборудование для переключения мобильного терминала в режим ожидания в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения также включало в себя: блок 804 определения состояния, настроенный на определение того, находится ли мобильный терминал в рабочем режиме.
[0102] При определении блоком 804 определения состояния того, находится ли мобильный терминал в рабочем режиме, определение местоположения мобильного терминала можно выполнить только в случае, если мобильный терминал находится в рабочем состоянии и в состоянии движения, чтобы уменьшить нагрузку на мобильный терминал, связанной с обработкой данных.
[0103] В практическом применении определение блоком 804 определения состояния того, что мобильный терминал находится в рабочем состоянии, включает в себя:
[0104] Определение того, что действие, осуществленное пользователем, получено;
[0105] Определение того, что запрос вызова принят; или
[0106] Определение того, что создается короткое текстовое напоминание.
[0107] Любое из состояний, которые требуют участия пользователя, можно определить как рабочее состояние. Однако рабочее состояние может также включать в себя другие состояния, которые приглашают пользователя использовать мобильный терминал. Например, определяется, что сработало автоматическое напоминание программного обеспечения, установленного на мобильном терминале.
[0108] Предпочтительно, как показано на фиг. 10, до того как блок 801 определения определит, что скорость движения мобильного терминала превышает заданную скорость, оборудование с помощью которого осуществляется переключение мобильного терминала в режим ожидания в соответствии с вариантом осуществлением настоящего изобретения также включает в себя следующий модуль:
[0109] блок 805 сбора данных о скорости движения, выполненный с возможностью получение данных о скорости движения мобильного терминала.
[0110] Блок 805 сбора данных о скорости может получать данные о скорости движения мобильного терминала в режиме реального времени для повышения точности определения скорости движения мобильного терминала.
[0111] На практике, как показано на фиг. 11, блок 805 сбора данных о скорости включает в себя следующий модуль:
[0112] модуль 8051 GPS, выполненный для получение информации о текущем местоположении мобильного терминала по меньшей мере два раза за предустановленный цикл и на получение данных о скорости перемещения мобильного терминала в соответствии с данными о местоположении.
[0113] Если в числе порций информации о текущем местоположении мобильного терминала, полученных по меньшей мере дважды, две порции информации о местоположении, полученных в два разных момента, отличаются друг от друга, это указывает на то, что местоположение мобильного терминала изменилось когда получены две порции информации о местоположении и, таким образом, можно определить, что мобильный терминал движется. Данные о скорости движения мобильного терминала можно получить, в соответствии с расстоянием и временем изменения местоположения. Предпочтительно, получение информации о текущем местоположении мобильного терминала можно осуществлять с помощью GPS. Заданный цикл может составлять от 50 мсек до 1 сек.
[0114] Далее, как показано на фиг. 11, блок 805 сбора данных о скорости может также включать в себя следующий модуль:
[0115] модуль 8052 доступа к компьютеру, выполненный с возможностью получения данных о скорости движения автомобиля с помощью бортового компьютера как скорости перемещения мобильного терминала.
[0116] Кроме того, другие возможные способы, не указанные в настоящем документе, могут также использоваться специалистами для получения данных о скорости движения мобильного терминала, которые здесь повторно не описываются.
[0117] На практике блок 802 оценки может быть представлен в разных исполнениях, которые позволяют ему осуществлять оценку того, находится ли мобильный терминал в пределах зоны водителя. Предпочтительно блок оценки в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения, как показано на фиг. 12, может включать в себя следующий модуль:
[0118] модуль 8021 оценки изображений, выполнен для выполнения фотографирования с помощью передней и/или задней камеры, сравнения полученного изображения с предварительно сохраненным изображением соответствующего положения и оценку того, что мобильный терминал находится в пределах зоны водителя, если сходство изображением на фотографии и предварительно сохраненного изображения соответствующего положения превышает заданный предел.
[0119] В общем, существуют автомобили с левосторонним и правосторонним управлением, и когда пользователь, который сидит на месте водителя, держит мобильный терминал в руке, можно легко сделать фото спереди и/или сзади водителя. Таким образом, предварительно сохраненное изображение соответствующей позиции может включать в себя:
[0120] вид слева и спереди, которые сняты камерой и сохранены заранее перед положением водителя в автомобиле с левосторонним управлением, вид справа и спереди, которые сняты камерой и сохранены заранее перед положением водителя в автомобиле в с правосторонним управлением, вид слева и сзади, которые сняты камерой и сохранены заранее сзади положения водителя в автомобиле в с левосторонним управлением, вид справа и сзади, которые сняты камерой и сохранены заранее сзади положения водителя в автомобиле с правосторонним управлением.
[0121] модуль 8021 оценки изображений, сравнивающий полученное изображение с предварительно сохраненным, включает в себя:
[0122] район, где находится мобильный терминал, определяется в зависимости от типа существующей сети; и
[0123] если район, где находится мобильный терминал, является районом с правосторонним движением, изображение, полученное с помощью передней камеры, сравнивается с видом слева и справа, а изображение, сделанное задней камерой, сравнивается с видом слева и сзади; если же мобильный терминал находится в районе с левосторонним движением, изображение, полученное с помощью передней камеры, сравнивается с видом справа и спереди, а изображение, полученное с помощью задней камеры, сравнивается с видом справа и сзади.
[0124] Далее, как показано на фиг. 12, блок 802 оценки может также включать в себя следующие модули:
[0125] модуль 8022 определения района, выполненный для выполнения определения района, где находится водитель по типу используемой сети; и
[0126] модуль 8021 оценки изображений, выполненный для выполнения сравнения изображения, полученного с помощью передней камеры, с видом слева и спереди, и изображения, полученного с помощью задней камеры, с видом слева и сзади, если район, где находится водитель, с правосторонним движением, и на сравнение изображения, полученного с помощью передней камеры, с видом справа и спереди, и изображения, полученного с помощью задней камеры, с видом справа и сзади, если район, где находится водитель, с левосторонним движением.
[0127] Здесь определение района, где находится водитель, в соответствии с типом используемой сети можно осуществить путем получения кода страны в системе мобильной связи (КССМС) и кода сети мобильной связи (КСМС) используемой сети. Текущую страну и район можно определить в соответствии с КССМС и КСМС, в результате чего можно определить, является ли страна районом с левосторонним или с правосторонним движением.
[0128] Затем, основной контрольный объект должен быть предустановлен в предварительно сохраненных изображениях соответствующего положения, а объект с формой, аналогичной форме основного контрольного объекта, должен быть обнаружен на изображении. Такое сходство изображения на фотографии и предварительно сохраненного изображения соответствующего положения можно определить по схожести формы и местоположения основного контрольного объекта и объекта с аналогичной формой. Как показано на фиг. 13, модуль оценки 8021 изображений включает в себя следующие модули:
[0129] Подмодуль 1301 поиска объекта, выполненный для осуществления анализа изображения и поиск объекта, сходство формы которого с формой основного контрольного объекта на предварительно сохраненном изображении соответствующего положения превышает первый предел;
[0130] подмодуль 1302 определения схожести местоположения, выполненный для определение схожести местоположения объекта, сходство формы которого с формой основного контрольного объекта на предварительно сохраненном изображении соответствующего положения превышает первый предел, с местоположением основного контрольного объекта; и
[0131] подмодуль 1303 определения схожести изображения, выполненный для определение схожести полученного изображения и предварительно сохраненного изображения соответствующего положения на основании схожести формы и местоположения.
[0132] Здесь подмодуль 1303 определения схожести изображения выполнен для определения схожести полученного изображения и предварительно сохраненного изображения соответствующего положения на основании схожести формы и местоположения, что можно осуществить с помощью таких способов, как анализ данных и др., которые не описаны здесь.
[0133] Предпочтительно первый предел может быть установлен на уровне 60%-90% и может быть определен, в частности, согласно выбранному основному контрольному объекту. Если разница формы основного контрольного объекта в различных автомобилях незначительна, то первый предел можно установить на уровне 80%-90%, а если разница формы основного контрольного объекта в различных автомобилях большая, то первый предел может быть установлен на уровне 60%-70%.
[0134] Сходство полученного изображения и предварительно сохраненного изображения соответствующего положения определяется в соответствии со схожестью как форм, так и местоположений, благодаря чему предотвращается ситуация, в которых, если определение осуществляется только на основании формы, пользователь на месте рядом с водителем также определяется как водитель и, в связи с этим, нормальное использование этим пользователем мобильного терминала невозможно. Также предотвращается ситуация, в которой, если определение выполняется только на основании схожести местоположения, результат определения неправильный, поскольку различие между местоположением полученного изображения и местоположением предварительно сохраненного изображения незначительное, и поэтому мобильный терминал не будет переведен в режим ожидания во время вождения пользователем автомобиля.
[0135] Кроме того, если предварительно сохраненное изображение соответствующего положения является видом слева и спереди, как показано на фиг. 5, основной контрольный объект на шаге S401 включает в себя один из следующих объектов или их комбинацию:
[0136] руль управления, панель приборов, переднюю левую стойку и переднее ветровое стекло.
[0137] Если предварительно сохраненное изображение соответствующего положения является видом справа и спереди, что является зеркальным отображением изображения на фиг.5, основной контрольный объект на шаге S401 включает в себя один из следующих объектов или их комбинацию:
[0138] руль управления, панель приборов, переднюю правую стойку и переднее ветровое стекло.
[0139] Если предварительно сохраненное изображение соответствующего положения является видом слева и сзади, как показано на фиг. 6, основной контрольный объект на шаге S401 включает в себя один из следующих объектов или их комбинацию:
[0140] среднюю левую стойку, заднее ветровое стекло и заднюю стойку; и
[0141] Если предварительно сохраненное изображение соответствующего положения является видом справа и сзади, что является зеркальным отображением изображения на фиг. 6, основной контрольный объект на шаге S401 включает в себя один из следующих объектов или их комбинацию:
[0142] правую среднюю стойку, заднее ветровое стекло и заднюю стойку.
[0143] Вместе с тем, другие возможные способы, которые не указаны в настоящем документе, могут также использоваться специалистами для установки основного контрольного объекта, которые не будут повторены в описании.
[0144] На практике, установленный предел в соответствии с которым блок 802 оценки осуществляет оценку, можно ли установить зависимость от выбора основного контрольного объекта. Например, если основным контрольным объектом левого и переднего вида является руль управления или левая и передняя стойка, то, поскольку существует большое количество видов рулей управления и относительно большая разница между ними, то предел устанавливается только на уровне 60%-70%, чтобы избежать ситуации, когда пользователь, который сидит за рулем, оценивается как пользователь, который не сидит за рулем из-за разницы в форме. Если основным контрольным объектом левого и заднего вида является заднее ветровое стекло или задняя стойка, то, поскольку форма заднего ветрового стекла или задней стойки относительно одинаковы и существует только разница в местоположении на изображении заднего ветрового стекла или задней стойки, сфотографированного из положения водителя, и изображения заднего ветрового стекла или задней стойки, сфотографированного из положения пассажира, сидящего возле водителя, предел можно установить на уровне 80%-90%, чтобы предотвратить получение неправильного результат оценки того, управляет ли пользователь автомобилем.
[0145] Предпочтительно, как показано на фиг. 14, чтобы блок 802 оценки в оборудовании, с помощью которого осуществляется переключение мобильного терминала в режим ожидания в соответствии с вариантом осуществлением настоящего изобретения, может также включать в себя:
[0146] сенсорный модуль 8023 оценки, выполненный для определения того, находится ли мобильный терминал в пределах зоны водителя с помощью датчика в автомобиле.
[0147] На практике по меньшей мере один датчик должен быть установлен в разных местах внутри автомобиля. Например, инфракрасный датчик можно установить возле сиденья водителя и, если мобильный терминал получает сигнал от инфракрасного датчика, он указывает на то, что мобильный терминал находится в пределах зоны водителя. Чтобы избежать «слепых зон» в пределах зоны водителя, датчики можно установить в трех или четырех местах внутри автомобиля. Это позволит точно определить местоположение мобильного терминала.
[0148] Вместе с тем, другие датчики и другие возможные способы, не указанные в настоящем документе, могут использоваться специалистами для определения точного местоположения мобильного терминала для определения того, находится ли мобильный терминал в пределах зоны водителя, и которые не описываются повторно.
[0149] Другие возможные способы, которые не указаны в настоящем документе, могут также использоваться специалистами для определения того, находится ли мобильный терминал в пределах зоны водителя.
[0150] Согласно способу и оборудованию, переключающему мобильный терминал в режим ожидания, в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения, если скорость передвижения мобильного терминала превышает заданную скорость, то определяется, что мобильный терминал движется быстро, затем оценивается, находится ли мобильный терминал в пределах зоны водителя и, если терминал находится в пределах зоны водителя, это означает, что пользователь использует мобильный терминал во время вождения, в результате чего мобильный терминал переводится в режим ожидания для того, чтобы ограничить использование мобильного во время вождения и сократить случаи использования мобильного терминала пользователем во время вождения.
[0151] Специалисты в данной области должны понимать, что варианты осуществления настоящего изобретения можно предоставить в виде способов, систем и компьютерных программных продуктов. Таким образом, варианты осуществления настоящего изобретения могут принимать форму только аппаратного или программного обеспечения или комбинации аппаратного и программного обеспечения. Кроме того, изобретение может принимать форму компьютерных программный продуктов, размещаемых на одном или нескольких носителях информации, которые совместимы с компьютером, (включая, но не ограничиваясь, дисковым накопителем и оптическим запоминающим устройством и т.д.) которые содержат программные коды, совместимые с компьютером.
[0152] Изобретение описано на примерах способа, устройства (системы) и функциональных блок-схем и/или структурных блок-схем компьютерных программ в соответствии с вариантами осуществления настоящего изобретения. Следует понимать, что каждый процесс и/или блок функциональных блок-схем и/или структурных блок-схем, и комбинации процессов и/или блоков функциональных блок-схем и/или структурных блок-схем, можно реализовать с помощью инструкций компьютерной программы. Такие инструкции компьютерной программы можно отдавать компьютеру общего назначения, специальному компьютеру и встроенному процессору или процессору других программируемых устройств обработки данных с целью создания машины таким образом, чтобы с помощью инструкций, выполняемых компьютером или другим программируемым устройством обработки данных, можно было создать устройство для выполнения функций, предусмотренных одним или более процессами в функциональных блок-схемах и/или одним или более блоками структурных блок-схем.
[0153] Эти инструкции компьютерной программы необходимо сохранить в машиночитаемом устройстве хранения информации, которое может загрузить компьютер или другое программируемое устройство обработки данных для работы определенным образом так, чтобы произведенные товары, содержащие устройство с инструкциями, можно было создать инструкциями, сохраненными в указанном машиночитаемом устройстве хранения информации, и указанное устройство с инструкциями выполняет функции, предусмотренные в одном или более процессах в функциональных блок-схемах и/или в одном или более блоков структурных блок-схем.
[0154] Эти инструкции компьютерной программы необходимо загрузить в компьютер или другое программируемое устройство обработки данных таким образом, чтобы серия рабочих шагов могла выполняться на компьютере или другом программируемом устройстве обработки данных для того, чтобы запустить процессы, выполняемые компьютером, таким образом, что шаги осуществления функций, предусмотренные в одном или более процессах функциональных блок-схем и/или одном или более блоках структурных блок-схем, могли быть обеспечены инструкциями, выполняемыми на компьютере или других программируемых устройствах обработки данных.
[0155] Хотя описаны предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения, но если специалисты в данной области изучат основную концепцию изобретения, можно внести изменения в данные варианты. Таким образом, прилагаемая формула изобретения должна толковаться как охватывающая предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения и все изменения, входящие в объем настоящего изобретения.
[0156] Несомненно, специалисты в данной области техники могут вносить различные изменения в изобретение, не отходя от концепции и объема изобретения. Таким образом, изобретение также включает в себя такие изменения, если они входят в объем формулы изобретения и аналогичной ему технологии.

Claims (44)

1. Способ переключения мобильного терминала в режим ожидания, включающий в себя
определение того, что мобильный терминал находится в рабочем состоянии, которое включает в себя установление наличия
задействования мобильного терминала пользователем, или
выполнения запроса вызова; или
создания короткого текстового сообщения,
определение скорости движения мобильного терминала и установление того, превышает ли она заданную скорость,
определение того, находится ли мобильный терминал в пределах зоны водителя, и переключение мобильного терминала в режим ожидания, если мобильный терминал находится в пределах зоны водителя, причем определение того, находится ли мобильный терминал в пределах зоны водителя, включает в себя
фотосъемку изображения с помощью передней и/или задней камеры и сравнение изображения с предварительно сохраненным изображением соответствующего положения, и
оценку того, что мобильный терминал находится в пределах зоны водителя, если сходство полученного изображения и предварительно сохраненного изображения соответствующего положения превышает заданный предел (сходства); причем
сравнение полученного изображения с предварительно сохраненным изображением соответствующего положения включает в себя.
выполнение анализа данных на изображении и поиск объекта, сходство формы которого с формой основного контрольного объекта на предварительно сохраненном изображении соответствующего положения превышает первый предел,
определение схожести местоположения объекта, сходство формы которого с формой основного контрольного объекта на предварительно сохраненном изображении соответствующего положения превышает первый предел, с помощью основного контрольного объекта, и
определение схожести изображения и предварительно сохраненного изображения соответствующего положения согласно схожести формы и местоположения.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что перед определением того, что скорость передвижения мобильного терминала превышает заданную скорость, способ также включает в себя
получение данных о скорости движения мобильного терминала.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что получение данных о скорости перемещения мобильного терминала включает в себя
получение информации о текущем местоположении мобильного терминала по меньшей мере два раза за предустановленный цикл и получение данных о скорости перемещения мобильного терминала согласно информации о местоположении, или
получение данных о скорости автомобиля с помощью бортового компьютера в качестве скорости движения мобильного терминала.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что предварительно сохраненное изображение соответствующего положения включает в себя
вид слева и спереди, который сфотографирован и сохранен заранее перед положением водителя автомобиля с левосторонним управлением; вид справа и спереди, который сфотографирован и сохранен заранее перед положением водителя автомобиля с правосторонним управлением; вид слева и сзади, который сфотографирован и сохранен заранее сзади положения водителя автомобиля с левосторонним управлением; и вид справа и сзади, который сфотографирован и сохранен заранее сзади положения водителя автомобиля с правосторонним управлением, и
сравнение полученного изображения с предварительно сохраненным изображением соответствующего положения, которое включает в себя
определение района, где находится мобильный терминал по используемой сети на основе кода страны в системе мобильной связи и кода сети мобильной связи, и
сравнение изображения, полученного с помощью передней камеры, с видом слева и спереди, и сравнение изображения, полученного с помощью задней камеры, с видом слева и сзади, если район, где находится мобильный терминал является районом с правосторонним движением; и сравнение изображения, полученного с помощью передней камеры, с видом справа и спереди, и сравнение изображения, полученного с помощью задней камеры, с видом справа и сзади, если район, где находится мобильный терминал является районом с левосторонним движением.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что определение того, находится ли мобильный терминал в пределах зоны водителя, осуществляется с помощью датчика в автомобиле.
6. Оборудование, переключающее мобильный терминал в режим ожидания, содержащее
блок определения состояния, выполненный с возможностью определения того, находится ли мобильный терминал в рабочем состоянии,
блок определения, выполненный для определения того, что скорость движения мобильного терминала превышает заданную скорость,
блок оценки зоны водителя, выполненный для определения того, находится ли мобильный терминал в пределах зоны водителя, связанный с камерами переднего и заднего видов зоны водителя, причем блок оценки зоны водителя включает в себя
модуль оценки изображений, выполненный для получение изображения, полученного с помощью передней и/или задней камеры, и сравнение полученного изображения с предварительно сохраненным изображением соответствующего положения, и определение того, что мобильный терминал находится в пределах зоны водителя, если сходство полученного изображения и предварительно сохраненного изображения соответствующего положения превышает заданный предел, и
блок перехода в режим ожидания, выполненный для переключения мобильного терминала в режим ожидания, если он находится в пределах зоны водителя, причем модуль оценки изображений включает в себя:
подмодуль поиска объекта, выполненный для осуществления анализа данных на изображении и поиска объекта, сходство формы которого с формой основного контрольного объекта на предварительно сохраненном изображении соответствующего положения, превышает первый предел,
подмодуль определения схожести местоположения, выполненный для осуществления определения схожести местоположения объекта, сходство формы которого с формой основного контрольного объекта на предварительно сохраненном изображении соответствующего положения превышает первый предел, с помощью основного контрольного объекта, и
подмодуль определения схожести изображения, выполненный для определения схожести полученного изображения и предварительно сохраненного изображения соответствующего положения, на основании схожести формы и местоположения.
7. Оборудование по п. 6, отличающееся тем, что оборудование также включает в себя
блок сбора данных о скорости, выполненный для получения данных о скорости движения мобильного терминала.
8. Оборудование по п. 7, отличающееся тем, что блок сбора данных о скорости включает в себя
модуль GPS, выполненный для получения данных о текущем местоположении мобильного терминала по меньшей мере два раза за предустановленный цикл, и получение данных о скорости движения мобильного терминала в соответствии с местоположением.
9. Оборудование по п. 7, отличающееся тем, что блок сбора данных о скорости включает в себя
модуль связи с компьютером, выполненный для получения данных о скорости движения автомобиля с помощью бортового компьютера в качестве скорости перемещения мобильного терминала.
10. Оборудование по п. 6, отличающееся тем, что блок оценки зоны водителя также включает в себя
модуль определения района, выполненный для определения района, где находится водитель, с помощью используемой сети на основе кода страны в системе мобильной связи и кода сети мобильной связи, и
модуль оценки изображений, настроенный на сравнение изображения, полученного с помощью передней камеры, с видом слева и спереди; и сравнение изображения, полученного с помощью задней камеры, с видом слева и сзади, если район, где находится мобильный терминал, является районом с правосторонним движением, сравнение изображения, полученного с помощью передней камеры, с видом справа и спереди, и сравнение изображения, полученного с помощью задней камеры, с видом справа и сзади, если район, где находится мобильный терминал, является районом с левосторонним движением.
11. Оборудование по п. 6, отличающееся тем, что блок оценки зоны водителя включает в себя
сенсорный модуль оценки, выполненный для определения того, находится ли мобильный терминал в пределах зоны водителя с помощью датчика в автомобиле.
RU2014152487A 2012-11-12 2013-11-05 Способ переключения мобильного терминала в режим ожидания и оборудование для его осуществления RU2608582C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201210451298.9A CN102957800B (zh) 2012-11-12 2012-11-12 一种移动终端待机方法及装置
CN201210451298.9 2012-11-12
PCT/CN2013/086535 WO2014071829A1 (zh) 2012-11-12 2013-11-05 一种移动终端待机方法及装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2014152487A RU2014152487A (ru) 2016-09-10
RU2608582C2 true RU2608582C2 (ru) 2017-01-23

Family

ID=47766005

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014152487A RU2608582C2 (ru) 2012-11-12 2013-11-05 Способ переключения мобильного терминала в режим ожидания и оборудование для его осуществления

Country Status (9)

Country Link
US (2) US20150139058A1 (ru)
EP (1) EP2874463B1 (ru)
JP (1) JP6005856B2 (ru)
KR (1) KR101740462B1 (ru)
CN (1) CN102957800B (ru)
BR (1) BR112015000288A2 (ru)
MX (1) MX342115B (ru)
RU (1) RU2608582C2 (ru)
WO (1) WO2014071829A1 (ru)

Families Citing this family (38)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20060086977A1 (en) 2004-10-25 2006-04-27 Uday Shah Nonplanar device with thinned lower body portion and method of fabrication
US7518196B2 (en) 2005-02-23 2009-04-14 Intel Corporation Field effect transistor with narrow bandgap source and drain regions and method of fabrication
US8362566B2 (en) 2008-06-23 2013-01-29 Intel Corporation Stress in trigate devices using complimentary gate fill materials
US9208390B2 (en) * 2012-11-12 2015-12-08 Wilfred Ludick Intra-vehicular mobile device management
CN102957800B (zh) 2012-11-12 2014-05-21 北京小米科技有限责任公司 一种移动终端待机方法及装置
US10271265B2 (en) 2013-05-08 2019-04-23 Cellcontrol, Inc. Detecting mobile devices within a vehicle based on cellular data detected within the vehicle
US10477454B2 (en) 2013-05-08 2019-11-12 Cellcontrol, Inc. Managing iOS-based mobile communication devices by creative use of CallKit API protocols
US10268530B2 (en) 2013-05-08 2019-04-23 Cellcontrol, Inc. Managing functions on an iOS-based mobile device using ANCS notifications
US10805861B2 (en) 2013-05-08 2020-10-13 Cellcontrol, Inc. Context-aware mobile device management
US11751123B2 (en) 2013-05-08 2023-09-05 Cellcontrol, Inc. Context-aware mobile device management
TW201531729A (zh) * 2013-11-07 2015-08-16 Driving Man Systems Inc 駕駛端位置偵測
CN103634480B (zh) * 2013-12-17 2017-03-01 百度在线网络技术（北京）有限公司 在移动通讯终端中通讯的方法和装置
US20150319608A1 (en) * 2014-04-30 2015-11-05 Denso International America, Inc. Method For Detecting Smart Device Use While Operating A Motor Vehicle
USRE49590E1 (en) 2014-08-20 2023-07-25 Honor Device Co., Ltd. Data processing method and terminal device
WO2016026106A1 (zh) * 2014-08-20 2016-02-25 华为技术有限公司 一种数据处理方法和终端设备
CN105472113A (zh) * 2014-09-04 2016-04-06 深圳富泰宏精密工业有限公司 行车模式开启系统及方法
CN105549835B (zh) * 2014-10-28 2019-06-25 联想(北京)有限公司 一种信息处理方法及电子设备
JP2018522239A (ja) 2015-07-14 2018-08-09 ドライビング マネージメント システムズ， インコーポレイテッド Ｒｆ無線信号および超音波信号を使用した電話の位置の検出
CN105511609A (zh) * 2015-11-30 2016-04-20 联想(北京)有限公司 一种信息处理方法和电子设备
WO2017100410A1 (en) 2015-12-09 2017-06-15 Gullickson Iii Glenn System and method for monitoring and reporting a person's phone usage while driving
CN105763739A (zh) * 2016-04-12 2016-07-13 广东欧珀移动通信有限公司 移动终端的使用方法及移动终端
CN106102159A (zh) * 2016-05-24 2016-11-09 努比亚技术有限公司 一种操作执行方法和终端
CN106060254A (zh) * 2016-05-30 2016-10-26 维沃移动通信有限公司 一种移动终端的来电接听方法及移动终端
CN106341526A (zh) * 2016-08-24 2017-01-18 维沃移动通信有限公司 一种提示的方法和移动终端
CN106527694A (zh) * 2016-10-25 2017-03-22 深圳市金立通信设备有限公司 一种开启终端安全驾驶模式方法及终端
KR20170077068A (ko) * 2017-06-15 2017-07-05 박유빈 이동 기반의 단말 통신 제어 방법 및 그 장치
CN107403150A (zh) * 2017-07-18 2017-11-28 惠州Tcl移动通信有限公司 移动设备及其限制驾驶模式使用的处理方法、及存储介质
US11178272B2 (en) * 2017-08-14 2021-11-16 Cellcontrol, Inc. Systems, methods, and devices for enforcing do not disturb functionality on mobile devices
KR102022971B1 (ko) * 2017-10-18 2019-09-19 한국전자통신연구원 영상의 객체 처리 방법 및 장치
CN108712576A (zh) * 2018-08-01 2018-10-26 中国联合网络通信集团有限公司 一种限制移动终端使用的方法及系统
CN111385410B (zh) * 2018-12-29 2021-11-09 华为技术有限公司 终端设备的控制方法、装置及存储介质
CN110022404A (zh) * 2019-03-12 2019-07-16 深圳壹账通智能科技有限公司 行走状态下手机的控制方法、计算机可读存储介质及手机
CN110324492A (zh) * 2019-06-28 2019-10-11 广东天机工业智能系统有限公司 手机智能系统及其智能控制方法、交通安全智能系统
CN110677579A (zh) * 2019-08-19 2020-01-10 北京达佳互联信息技术有限公司 基于拍摄场景的预警方法、装置、电子设备及存储介质
WO2021229616A1 (en) * 2020-05-13 2021-11-18 Quaranta Giuseppe System for the selective temporary deactivation of smartphone functions to avoid distractions by vehicle drivers
CN112918430B (zh) * 2021-03-04 2023-01-06 永康市小郎科技有限公司 一种电动车启停系统及电动车控制方法
CN113365254B (zh) * 2021-04-21 2023-11-17 珠海新星心科技有限公司 基于移动端的uwb设备信息管理系统
KR102539227B1 (ko) * 2021-04-30 2023-06-02 (주)로프 주행 정보 분류 장치 및 방법

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2002025970A1 (en) * 2000-09-22 2002-03-28 Brown James W System for selective prevention of non-emergency use of an electronic device
US20030096594A1 (en) * 2001-10-24 2003-05-22 Naboulsi Mouhamad Ahmad Safety control system for vehicles
RU2271286C2 (ru) * 2001-03-15 2006-03-10 Интернэшнл Бизнес Машинз Корпорейшн Автомобильная компьютерная система контроля и управления, ограничивающая использование радиотелефонов в движущихся автомобилях
US20070026850A1 (en) * 2005-07-28 2007-02-01 Keohane Susann M Managing features available on a portable communication device based on a travel speed detected by the portable communication device
WO2008027076A1 (en) * 2006-08-30 2008-03-06 Sony Ericsson Mobile Communications Ab Method for safe operation of mobile phone in a vehicle
WO2010042545A2 (en) * 2008-10-09 2010-04-15 University Of Utah Research Foundation System and method for preventing cell phone use while driving
RU2008143061A (ru) * 2006-04-06 2010-05-20 Эл Джи Электроникс Инк. (Kr) Инициируемый сетью способ позиционирования в системе мобильной связи, инициируемого событием в зоне, для терминала, находящегося в роуминге
US20100297930A1 (en) * 2009-05-20 2010-11-25 Harris Technology, Llc Portable Device with a Vehicle driver Detection
US20120001843A1 (en) * 2010-07-01 2012-01-05 Cox Communications, Inc. Mobile Device User Interface Change Based On Motion
US20120214463A1 (en) * 2010-11-05 2012-08-23 Smith Michael J Detecting use of a mobile device by a driver of a vehicle, such as an automobile

Family Cites Families (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7653215B2 (en) * 1997-04-02 2010-01-26 Gentex Corporation System for controlling exterior vehicle lights
JP4308381B2 (ja) * 1999-09-29 2009-08-05 富士通テン株式会社 周辺監視センサ
JP2001136579A (ja) * 1999-11-08 2001-05-18 Denso Corp 移動体通信装置
JP2001251670A (ja) * 2000-03-03 2001-09-14 Matsushita Electric Ind Co Ltd 無線通信システム
JP2003284120A (ja) * 2002-03-20 2003-10-03 Fuji Photo Film Co Ltd 携帯通信端末用警告装置
JP2004242174A (ja) * 2003-02-07 2004-08-26 Sanyo Electric Co Ltd 端末装置、通信制御システム
JP2006056393A (ja) * 2004-08-20 2006-03-02 Sony Corp 機器使用規制システム及び表示規制システム
JP2006180323A (ja) * 2004-12-24 2006-07-06 Mitsubishi Electric Corp 携帯電話端末装置
US7574292B2 (en) * 2005-05-18 2009-08-11 Chrysler Group Llc Method and system for calibrating a vehicle speed
US7991189B2 (en) * 2007-03-28 2011-08-02 Sharp Kabushiki Kaisha Image processing apparatus, image forming apparatus, image processing system, and image processing method
JP5228439B2 (ja) * 2007-10-22 2013-07-03 三菱電機株式会社 操作入力装置
CN101448340B (zh) * 2007-11-26 2011-12-07 联想(北京)有限公司 一种检测移动终端状态的方法、系统及该移动终端
JP5121430B2 (ja) * 2007-12-11 2013-01-16 シャープ株式会社 監視システム
CN201204700Y (zh) * 2007-12-29 2009-03-04 深圳市戴文科技有限公司 一种通信终端
EP2428028A4 (en) * 2009-05-08 2014-07-02 Obdedge Llc SYSTEMS, METHODS AND DEVICES FOR POLICY-BASED CONTROL AND MONITORING THE USE OF MOBILE DEVICES BY VEHICLE OPERATORS
JP5397009B2 (ja) * 2009-05-18 2014-01-22 富士通株式会社 無線通信装置、無線通信プログラムおよび無線通信方法
JP2010278595A (ja) * 2009-05-27 2010-12-09 Nippon Syst Wear Kk 携帯電話の動作モード設定装置、方法、プログラム、並びに該プログラムを格納したコンピュータ可読媒体
CN101673182A (zh) * 2009-10-13 2010-03-17 深圳华为通信技术有限公司 信息提示方法及其移动终端
KR20110050275A (ko) 2009-11-06 2011-05-13 삼성전자주식회사 차량 관련 이동통신 단말기의 운용 방법 및 시스템
CA2721892A1 (en) * 2009-11-19 2011-05-19 James Roy Bradley Device and method for disabling mobile devices
JP2011172195A (ja) * 2010-02-22 2011-09-01 Fujitsu Ltd 車載機、携帯機器、および制御プログラム
US8485301B2 (en) * 2010-06-15 2013-07-16 Shem, Llc Operator monitoring system for a vehicle
ES2384928B1 (es) * 2010-06-25 2013-05-20 Telefónica, S.A. Método y sistema para la identificación rápida y robusta de productos específicos en imágenes.
CN101997978A (zh) * 2010-10-21 2011-03-30 中兴通讯股份有限公司 移动终端工作模式处理方法及移动终端
JP2012169719A (ja) * 2011-02-10 2012-09-06 Nec Casio Mobile Communications Ltd 移動通信端末、移動通信端末によるネットワーク選択方法、及びプログラム
US9594942B2 (en) 2012-10-11 2017-03-14 Open Text Corporation Using a probabilistic model for detecting an object in visual data
CN102957800B (zh) * 2012-11-12 2014-05-21 北京小米科技有限责任公司 一种移动终端待机方法及装置

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2002025970A1 (en) * 2000-09-22 2002-03-28 Brown James W System for selective prevention of non-emergency use of an electronic device
RU2271286C2 (ru) * 2001-03-15 2006-03-10 Интернэшнл Бизнес Машинз Корпорейшн Автомобильная компьютерная система контроля и управления, ограничивающая использование радиотелефонов в движущихся автомобилях
US20030096594A1 (en) * 2001-10-24 2003-05-22 Naboulsi Mouhamad Ahmad Safety control system for vehicles
US20070026850A1 (en) * 2005-07-28 2007-02-01 Keohane Susann M Managing features available on a portable communication device based on a travel speed detected by the portable communication device
RU2008143061A (ru) * 2006-04-06 2010-05-20 Эл Джи Электроникс Инк. (Kr) Инициируемый сетью способ позиционирования в системе мобильной связи, инициируемого событием в зоне, для терминала, находящегося в роуминге
WO2008027076A1 (en) * 2006-08-30 2008-03-06 Sony Ericsson Mobile Communications Ab Method for safe operation of mobile phone in a vehicle
WO2010042545A2 (en) * 2008-10-09 2010-04-15 University Of Utah Research Foundation System and method for preventing cell phone use while driving
US20100297930A1 (en) * 2009-05-20 2010-11-25 Harris Technology, Llc Portable Device with a Vehicle driver Detection
US20120001843A1 (en) * 2010-07-01 2012-01-05 Cox Communications, Inc. Mobile Device User Interface Change Based On Motion
US20120214463A1 (en) * 2010-11-05 2012-08-23 Smith Michael J Detecting use of a mobile device by a driver of a vehicle, such as an automobile

Also Published As

Publication number Publication date
WO2014071829A1 (zh) 2014-05-15
CN102957800A (zh) 2013-03-06
JP2015521812A (ja) 2015-07-30
BR112015000288A2 (pt) 2017-06-27
JP6005856B2 (ja) 2016-10-12
CN102957800B (zh) 2014-05-21
MX342115B (es) 2016-09-14
EP2874463B1 (en) 2017-01-04
US20150139058A1 (en) 2015-05-21
US10484948B2 (en) 2019-11-19
KR101740462B1 (ko) 2017-05-26
EP2874463A1 (en) 2015-05-20
US20180295582A1 (en) 2018-10-11
EP2874463A4 (en) 2015-12-23
KR20150014498A (ko) 2015-02-06
MX2014015366A (es) 2015-03-05
RU2014152487A (ru) 2016-09-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2608582C2 (ru) Способ переключения мобильного терминала в режим ожидания и оборудование для его осуществления
US10864906B2 (en) Method of switching vehicle drive mode from automatic drive mode to manual drive mode depending on accuracy of detecting object
JP6494782B2 (ja) 報知制御装置及び報知制御方法
CN109830118B (zh) 基于公共交通的出行策略显示方法、装置及存储介质
US9208390B2 (en) Intra-vehicular mobile device management
CN108615140B (zh) 行程提醒方法、装置和存储介质
RU2720591C1 (ru) Способ отображения информации и устройство управления отображением
CN111081059A (zh) 基于tof的停车管理方法、装置、设备及可读存储介质
CN104729480A (zh) 高架道路识别方法及其系统
CN113157003A (zh) 一种车辆跟随方法及装置
CN111256720A (zh) 一种导航方法及装置
CN110807951A (zh) 车辆避撞方法、装置、设备及存储介质
CN107622666B (zh) 一种平衡车巡航执法方法和装置
JP2020095466A (ja) 電子装置
KR20170060449A (ko) 표지판 인식을 이용한 진입 가능 알림 시스템 및 방법
CN114550100A (zh) 占道检测方法和装置、设备、介质
CN114666765A (zh) 车内向车外寻求车辆使用帮助的方法及装置
CN115107641A (zh) 灯光投影装置、方法及存储介质
CN113220137A (zh) 移动电子设备辅助使用系统、车辆及相应的方法和介质
CN111210617A (zh) 适用于专用车道的车道判断方法、系统、终端及介质
KR101548716B1 (ko) 복수의 카메라를 이용하는 차량 통합 제어 장치 및 차량 통합 제어 방법
CN114312566A (zh) 车辆起步提示方法、装置、设备及存储介质
CN115512490A (zh) 还车方法、装置、存储介质及计算机程序产品
CN116872920A (zh) 一种紧急制动模式的启动方法、装置及介质
CN113192355A (zh) 电子站牌的终端管理方法及装置