JP2015521812A - 移動端末の待機方法、装置、プログラム、及び記録媒体 - Google Patents

移動端末の待機方法、装置、プログラム、及び記録媒体 Download PDF

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Abstract

本発明は、移動端末の待機方法、装置、プログラム、及び記録媒体を提供し、当該方法は、移動端末の移動速度が予め設定された速度より大きいことを特定するステップと、前記移動端末が運転者領域に位置するか否かを判断するステップと、前記移動端末が運転者領域に位置する場合、前記移動端末が待機状態に入るようにするステップとを含む。本発明の実施例は、移動端末の開発技術に関し、移動端末の移動速度が予め設定された速度より大きいことが特定されると、移動端末が比較的速い速度で移動していると特定でき、引き続き移動端末が運転者領域に位置するか否かを判断する。移動端末が運転者領域に位置する場合、ユーザーが運転中に移動端末を使用している旨を表し、移動端末が待機状態に入るようにして、運転者が運転中で移動端末を使用することを制限し、運転中の運転者の移動端末の使用を減らす。【選択図】図１

Description

相互参照
本願は、出願番号がＣＮ２０１２１０４５１２９８．９であって、出願日が２０１２年１１月１２日である中国特許出願に基づき優先権を主張し、当該中国特許出願のすべての内容を本願に援用する。
本発明は、移動端末の開発技術に関し、特に、移動端末の待機方法、および装置に関する。
自動車は、より一般的な移動手段であり、多くの運転者がよく運転中に移動端末を使用するため交通安全問題が発生しやすい。アメリカの国家道路交通安全局で公布した分析報告によると、アメリカ全国では毎年およそ５０００人が運転時の注意力低下による事故で亡くなる。その中、運転時のメッセージ送信、通話は最も多い不安全な行為である。
世界の約５０個の国と地域では、運転者に対して運転中の移動端末の使用を禁止している。国によって処罰が非常に厳しい国もある。例えばシンガポールの場合、初犯者には最高の罰金１０００新元、監禁６カ月に処し、再犯者には最高の罰金２０００新元、監禁一年に処する。イギリスでは、運転時に移動端末を使用すると「危険運転」として起訴され、最高で監禁二年に処することもある。現在、中国の多くの都市でも運転中に移動端末を使用する運転者に対して重い処罰が科される処置を取っている。
現在、運転者が運転中に移動端末を使用することを減らすための方式として、
交通警察が運転者の監視を行い、移動端末を使用した運転者に処罰を与えることで運転者が運転中に移動端末を使用することを禁止する、方式と、
道路上の監視カメラで撮影して情報を取得し、監視カメラに撮られた、運転中に移動端末を使用した運転者に処罰を与えることで運転者が運転中に移動端末を使用することを減らす方式がある。
従って、今のところ、運転者が運転中に移動端末を使用することを減らす技術的なソリューションがない。
本発明は、運転者が運転中に移動端末を使用することを減らすことができる移動端末の待機方法及び装置を提供する。
本発明の実施例の一つの局面によると、移動端末の待機方法を提供し、当該方法は、移動端末の移動速度が予め設定された速度より大きいことを特定するステップと、前記移動端末が運転者領域に位置するか否かを判断するステップと、前記移動端末が運転者領域に位置する場合、前記移動端末が待機状態に入るようにするステップとを含む。
本発明の実施例の別の局面によると、移動端末の待機装置を提供し、当該装置は、移動端末の移動速度が予め設定された速度より大きいことを特定するための特定ユニットと、前記移動端末が運転者領域に位置するか否かを判断するための判断ユニットと、前記移動端末が運転者領域に位置する場合、前記移動端末が待機状態に入るようにするための待機ユニットとを含む。
本発明の実施例に係る移動端末の待機方法、及び装置によると、移動端末の移動速度が予め設定された速度より大きいことが特定されると、移動端末が比較的速い速度で移動していると特定でき、引き続き移動端末が運転者領域に位置するか否かを判断する。移動端末が運転者領域に位置する場合、ユーザーが運転中に移動端末を使用している旨を表し、移動端末が待機状態に入るようにして、運転者が運転中で移動端末を使用することを制限し、運転中の運転者の移動端末の使用を減らす。
以上の統括な記述と以下の細部記述は、ただ例示的なものであり、本発明を限定するものではないことを理解するべきである。
図１は、本発明の実施例にかかる移動端末の待機方法を示す例示的なフローチャート（その１）であり、
図２は、本発明の実施例にかかる移動速度を取得する方法の例示的なフローチャートであり、
図３は、本発明の実施例にかかる移動端末の位置を判断する方法の例示的なフローチャートであり、
図４は、本発明の実施例にかかる写真を比較する方法の例示的なフローチャートであり；
図５は、本発明の実施例にかかる左前図であり；
図６は、本発明の実施例にかかる左後図であり；
図７は、本発明の実施例にかかる移動端末の待機方法を示す例示的なフローチャートのその２であり、
図８は、本発明の実施例にかかる移動端末の待機装置を示す模式図（その１）であり；
図９は、本発明の実施例にかかる移動端末の待機装置を示す模式図（その２）であり；
図１０は、本発明の実施例にかかる移動端末の待機装置を示す模式図（その３）であり；
図１１は、本発明の実施例にかかる速度取得モジュール装置を示す模式図であり；
図１２は、本発明の実施例にかかる判断ユニット装置を示す模式図（その１）であり；
図１３は、本発明の実施例にかかる画像制御モジュール装置を示す模式図であり；
図１４は、本発明の実施例にかかる判断ユニット装置を示す模式図（その２）である。
以上の図面を通じて、本発明の実施例を例示しているが、そのさらに具体的な内容については後述する。これらの図面及び文字記載は、本発明の趣旨の範囲を限定するためのものではなく、特定の実施例を参照として、当業者に本発明のコンセプトを理解させるためのものである。
本発明は、移動端末の待機方法及び装置を提供し、移動端末の移動速度が予め設定された速度より大きいことが特定されると、移動端末が比較的速い速度で移動していると特定でき、引き続き移動端末が運転者領域に位置するか否かを判断する。移動端末が運転者領域に位置する場合、ユーザーが運転中に移動端末を使用している旨を表し、移動端末が待機状態に入るようにして、運転者が運転中で移動端末を使用することを制限し、運転中の運転者の移動端末の使用を減らす。
図１に示されたように、本発明の実施例にかかる移動端末の待機方法は、移動端末の移動速度が予め設定された速度より大きいことを特定するステップＳ１０１と、移動端末が運転者領域に位置するか否かを判断するステップＳ１０２と、移動端末が運転者領域に位置する場合、移動端末が待機状態に入るようにするステップＳ１０３とを含む。
移動端末が比較的速い速度で移動する場合、その移動速度は必ず予め設定された速度より大きくなり、引き続き移動端末が運転者領域に位置するか否かを判断する。移動端末が運転者領域に位置する場合、ユーザーが運転中に移動端末を使用していることを表し、移動端末が待機状態に入るようにすることによって、運転者が運転中に移動端末を使用することを制限し、運転中の運転者の移動端末の使用を減らす。
好ましくは、ユーザーの運転状態と歩行状態など比較的遅い移動状態を区別するために、予め設定された速度は、５ｋｍ／ｈと設定することができる。もちろん、当業者は、予め設定された速度として、それ以外の適切な値に設定してもよく、ユーザーの運転状態と歩行状態などの比較的遅い移動状態との区別が付けばよい。
ステップＳ０１の前に、移動端末が稼動状態にあるか否かを特定することが好ましい。稼動状態にあり、且つ移動状態にある場合のみ、移動端末の所在領域に対して判定を行い、それにより移動端末の処理量を減らす。
実際の応用において、移動端末が稼動状態にあることを特定することは、
ユーザーが行った操作を受取ったことを特定すること、
呼び出しの着信を特定すること、或いは、
ＳＭＳ通知の生成を特定することを含む。
ユーザーの参与が必要であると特定できる状態であれば、稼動状態と定義できる。もちろん、稼動状態は、ユーザーが移動端末に対して操作を行うように警告を発する状態も含む。例えば、移動端末にインストールされたソフトウェアが自動的にポップアップされるソフトウェア通知を特定するなどである。
ステップＳ１０１の前に、移動端末は、移動端末の移動速度をリアルタイムに取得することにより、移動端末の移動速度の判断の正確性を高めることが好ましい。
図２に示されたように、実際の応用において移動端末の速度を取得することは、
設定された周期で移動端末の現在の位置情報を少なくとも２回取得するステップＳ２０１と、位置情報に基づいて、移動端末の移動速度を取得するステップＳ２０２とを含む。
取得した少なくとも２回の移動端末の現在の位置情報が互いに異なる場合、２回の移動端末の位置情報を取得する時に、移動端末の位置に変化が生じたことを意味し、これにより移動端末が移動状態にあると判断できる。位置の変化が生じた距離と時間に基づいて、移動端末の移動速度を取得することができる。好ましくは、衛星測位システム（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ，ＧＰＳ）により、移動端末の現在の位置情報を取得する。周期は、５０ｍｓ〜ｌｓに設定できる。
本発明の実施例では、移動端末の移動速度を取得する別の方法を提供し、当該方法は、車載コンピュータにより車両の移動速度を取得して、移動端末の移動速度とすることを含む。
もちろん、当業者は、他の可能的な方式で移動端末の移動速度を取得することも可能であり、この部分については説明を省略する。
ステップＳ１０２において移動端末が運転者領域に位置するか否かを判断する方法は複数ある。好ましくは、図３に示されるような、移動端末が運転者領域に位置するか否かを判断する方法を用いる。当該方法は、
フロントカメラ、及び／或いはリアカメラで写真を撮影し、撮影された写真と予め記憶されている対応する位置のイメージとを比較するステップＳ１０２１と、撮影された写真と予め記憶されている対応する位置のイメージとの類似度が予め設定された閾値より大きい場合、前記移動端末が運転者領域に位置すると判断するステップＳ１０２２とを含む。
一般的に、車両は左側運転と右側運転の２種類がある。運転席にいるユーザーが移動端末を持っている場合、車両の運転席の前方、及び／或は後方の写真が撮影しやすいため、予め記憶される対応する位置のイメージは、左前図、右前図、左後図、右後図を含む。左前図は、予め撮影し記憶された左側運転の車両の運転位置の前方の写真であり、右前図は、予め撮影し記憶された右側運転の車両の運転位置の前方の写真であり、左後図は、予め撮影し記憶された左側運転の車両の運転位置の後方の写真であり、右後図は、予め撮影し記憶された右側運転の車両の運転位置の後方の写真である。
写真と予め記憶された対応する位置のイメージとを比較するステップは、
現在のネットワークのタイプに基づいて、移動端末の所在地域を特定するステップと、
移動端末の所在地域が左側運転地域である場合、フロントカメラにより撮影された写真と左前図を比較し、リアカメラにより撮影された写真と左後図を比較し、移動端末の所在地域が右側運転地域である場合、フロントカメラにより撮影された写真と右前図を比較し、リアカメラにより撮影された写真と右後図を比較するステップとを含む。
この場合、撮影された写真と予め記憶された対応する位置のイメージを比較するステップＳ１０２１は、具体的に、
現在のネットワークのタイプに基づいて、運転者の所在地域を特定するステップと、
運転者の所在地域が左側運転地域である場合、フロントカメラにより撮影された写真と左前図を比較し、リアカメラにより撮影された写真と左後図を比較し、運転者の所在地域が右側運転地域である場合、フロントカメラにより撮影された写真と右前図を比較し、リアカメラにより撮影された写真と右後図を比較するステップとを含む。
ここで、現在のネットワークのタイプに基づく運転者の所在地域の特定は、現在のネットワークのモバイルカントリーコード（Ｍｏｂｉｌｅ Ｃｏｕｎｔｒｙ Ｃｏｄｅ，ＭＣＣ）とモバイルネットワークコード（Ｍｏｂｉｌｅ Ｎｅｔｗｏｒｋ Ｃｏｄｅ，ＭＮＣ）を取得することによって特定できる。ＭＣＣとＭＮＣに基づいて所在国や地域を特定でき、さらに、所在国や地域が左側運転と右側運転のどちらであるかを確認できる（香港の場合、右側運転である）。
さらに、予め記憶された対応する位置のイメージの中で重点参照対象を設定し、重点参照対象を基にして、写真の中から形状が似ている対象を検索し、重点参照対象と、形状が似ている対象との形状及び位置類似度に基づいて、写真と予め記憶された対応する位置のイメージとの類似度を特定する。図４に示されたように、写真と前記予め記憶された対応する位置のイメージを比較するステップＳ１０２１は、
写真に対してデータ分析を行うことにより、予め記憶された対応する位置のイメージにおける重点参照対象との形状類似度が第１の閾値より大きい対象を検索するステップＳ４０１と、
重点参照対象と、重点参照対象との形状類似度が第１の閾値より大きい対象との位置類似度を特定するステップＳ４０２と、
形状類似度と位置類似度に基づいて、写真と予め記憶された対応する位置のイメージとの類似度を特定するステップＳ４０３とを含む。
ここで、ステップＳ４０３は、データ分析などの方法で実現可能であり、ここではその説明を省略する。
好ましくは、第１の閾値は、６０％〜９０％に設定でき、当該第１の閾値は、具体的には、選択された重点参照対象によって決定できる。選択された重点参照対象の形状が異なる車両において差異が大きくない場合、第１の閾値を８０％〜９０％に設定できる。選択された重点参照対象の形状が異なる車両において差異が比較的大きい場合、第１の閾値を６０％〜７０％に設定できる。
形状類似度と位置類似度に基づいて、写真と予め記憶された対応する位置のイメージの類似度とを特定することによって、形状類似度のみに基づいて判定を行う場合、助手席のユーザーも運転中のユーザーであると判定してしまって、ユーザーの正常使用に影響を与えることを避けることができるだけではなく、位置類似度のみに基づいて判定を行う場合、撮影位置と予め記憶されたイメージの撮影位置に若干のずれが発生しただけで誤判定してしまい、ユーザーの運転中に、直ちに移動端末を待機状態に入らせることができないことも避けることができる。
さらに、予め記憶された対応する位置のイメージが左前図である場合、図５に示されたように、ステップＳ４０１における重点参照対象は、ハンドル、計器盤、左前柱、フロントガラスのうちの何れかの１つ、或は幾つかの組み合わせを含む。
予め記憶された対応する位置のイメージが右前図である場合、右前図のイメージは、図５に示されたイメージの鏡像(ｍｉｒｒｏｒ ｉｍａｇｅ)であり、ステップＳ４０１における重点参照対象は、ハンドル、計器盤、右前柱、フロントガラスのうちのいずれかの１つ、或いは幾つかの組み合わせを含む。
予め記憶された対応する位置のイメージが左後図である場合、図６に示されたように、ステップＳ４０１における重点参照対象は、左中柱、リアガラス、後柱のうちのいずれかの１つ、或いは幾つかの組み合わせを含む。
予め記憶された対応する位置のイメージが右後図である場合、右後図のイメージは、図６に示されたイメージの鏡像であり、ステップＳ４０１における重点参照対象は、右中柱、リアガラス、後柱のうちのいずれかの１つ、或いは幾つかの組み合わせを含む。
もちろん、当業者は、重点参照対象の設定において、他の実施可能な方法を用いてもよく、ここではその説明を省略する。
実際の応用において、ステップＳ１０２２において設定する閾値は、重点参照対象の選択によって設定できる。例えば、左前図の重点参照対象がハンドル、左前柱である場合、ハンドルの種類が複数あり、形状の差異も比較的大きいため、形状の差異により運転中のユーザーを運転していないユーザーと判断することを避けるために、閾値は６０％〜７０％に設定すればよい。左後図の重点参照対象がリアガラス、後柱である場合、リアガラスと後柱の形状は比較的に固定であり、且つ、運転席と助手席で撮影したリアガラスと後柱の写真は、ただその位置で差異が存在する。そのため、ユーザーが運転中であるかについて誤判定を行うことを避けるために、閾値は８０％〜９０％に設定する。
本発明の実施例では、移動端末が運転者領域に位置するか否かを判断する別の方法を提供し、当該方法は、車両内のセンサにより移動端末が運転者領域に位置するか否かを判断するステップを含む。
車両内の異なる位置にそれぞれ少なくとも１つのセンサを取り付けることができる。例えば、運転席の隣に赤外線センサを設置する。移動端末が赤外線センサの信号を受信した場合、移動端末が運転者領域にあることを表す。運転者領域内に死角が存在することを避けるために、車両内の３、４箇所にそれぞれセンサを設置することで移動端末の位置を正確に判断することができる。
もちろん、当業者は、その他のセンサで移動端末の正確な位置を判断することも可能であり、またその他の可能な方法で移動端末が運転者領域にあるか否かを判断することも可能であり、ここではその説明を省略する。
さらに、図７に示されたように、本発明の実施例では、移動端末の待機を実行する具体的な方法を提供する。当該方法は、
移動端末が稼動状態であることを特定するステップＳ７０１と、
ＧＰＳにより移動端末が稼動状態にあるか否かを判断し、Ｙｅｓの場合、ステップＳ７０３を実行し、Ｎｏの場合、ステップＳ７０６を実行するステップＳ７０２と、
フロントカメラ、及び／または、リアカメラで写真を撮影するステップＳ７０３と、
写真と予め記憶された対応する位置のイメージとを比較し、写真と予め記憶された対応する位置のイメージとの類似度が予め設定された閾値より大きいかどうかを判断し、Ｙｅｓの場合、ステップＳ７０５を実行し、Ｎｏの場合、ステップＳ７０６を実行するステップＳ７０４と、
待機状態に入るようにするステップＳ７０５と、
移動端末の状態を変えないステップＳ７０６とを含む。
図８に示されたように、本発明の実施例にかかる移動端末の待機装置は、
移動端末の移動速度が予め設定された速度より大きいかどうかを特定するための特定ユニット８０１と、
移動端末が運転者領域に位置するか否かを判断するための判断ユニット８０２と、
移動端末が運転者領域に位置する場合、移動端末が待機状態に入るようにするための待機ユニット８０３とを含む。
移動端末が比較的速い速度で移動する場合、その移動速度は必ず予め設定された速度より大きくなり、引き続き移動端末が運転者領域に位置するか否かを判断する。移動端末が運転者領域に位置する場合、ユーザーが運転中に移動端末を使用していることを表し、移動端末が待機状態に入るようにすることによって、運転者が運転中に移動端末を使用することを制限し、運転中の運転者の移動端末の使用を減らす。
好ましくは、ユーザーの運転状態と歩行状態など比較的遅い移動状態を区別するために、予め設定された速度は、５ｋｍ／ｈに設定することができる。もちろん、当業者は、予め設定された速度として、それ以外の適切な値に設定してもよく、ユーザーの運転状態と歩行状態などの比較的遅い移動状態との区別が付けばよい。
好ましくは、図９に示されたように、本発明の実施例にかかる移動端末の待機装置は、移動端末が稼動状態にあることを特定するための状態特定ユニット８０４を含む。
状態特定ユニット８０４により移動端末が稼動状態にあることを特定することによって、稼動状態にあり、且つ移動状態にある場合のみ、移動端末の所在領域に対して判定を行い、これにより移動端末の処理量を減らす。
実際の応用において、状態特定ユニット８０４による移動端末が稼動状態にあることを特定することは、
ユーザーが行った操作を受取ったことを特定すること、或いは、
呼び出しの着信を特定すること、或いは、
ＳＭＳ通知の生成を特定することを含む。
ユーザーの参与が必要であると特定できる状態であれば、稼動状態と定義できる。もちろん、稼動状態は、ユーザーが移動端末に対して操作を行うように警告を発する状態も含む。例えば、移動端末にインストールされたソフトウェアが自動的にポップアップされるソフトウェア通知を特定するなどである。
好ましくは、図１０に示されたように、本発明の実施例にかかる移動端末の待機装置は、特定ユニット８０１により移動端末の移動速度が予め設定された速度より大きいかどうか特定する前に、移動端末の移動速度を取得するための速度取得ユニット８０５をさらに含む。
速度取得ユニット８０５は、移動端末の移動速度をリアルタイムに取得することにより、移動端末の移動速度の判断の正確性を高める。
実際の応用において、図１１に示されたように、速度取得ユニット８０５は、
設定された周期で移動端末の現在の位置情報を少なくとも２回取得し、位置情報に基づいて移動端末の移動速度を取得するためのＧＰＳモジュール８０５１を含む。
取得した少なくとも２回の移動端末の現在の位置情報が互いに異なる場合、２回の移動端末の位置情報を取得する時に、移動端末の位置に変化が生じたことを意味し、これにより移動端末が移動状態にあると判断できる。位置の変化が生じた距離と時間に基づいて、移動端末の移動速度を取得することができる。好ましくは、衛星測位システム（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ，ＧＰＳ）により、移動端末の現在の位置情報を取得する。周期は、５０ｍｓ〜ｌｓに設定できる。
さらに、図１１に示されたように、速度取得ユニット８０５は、
車載コンピュータにより車両の移動速度を取得して、移動端末の移動速度とするためのコンピュータ読取りモジュール８０５２を含む。
もちろん、当業者は、他の可能的な方式で移動端末の移動速度を取得することも可能であり、この部分については説明を省略する。
実際の応用において、さまざまな方法で判断ユニット８０２を設置することにより、移動端末が運転者領域に位置するか否かを判断することができる。好ましくは、図１２に示されたように、本発明の実施例にかかる判断ユニット８０２は、
フロントカメラ、及び／またはリアカメラにより写真を撮影し、写真と予め記憶された対応する位置のイメージとを比較し、写真と予め記憶された対応する位置のイメージとの類似度が予め設定された閾値より大きい場合、移動端末が運転者領域に位置すると判断する画像判断モジュール８０２１を含む。
一般的に、車両は左側運転と右側運転の２種類がある。運転席にいるユーザーが移動端末を持っている場合、車両の運転席の前方、及び／或は後方の写真が撮影しやすいため、予め記憶される対応する位置のイメージは、左前図、右前図、左後図、右後図を含む。左前図は、予め撮影し記憶された左側運転の車両の運転位置の前方の写真であり、右前図は、予め撮影し記憶された右側運転の車両の運転位置の前方の写真であり、左後図は、予め撮影し記憶された左側運転の車両の運転位置の後方の写真であり、右後図は、予め撮影し記憶された右側運転の車両の運転位置の後方の写真である。
画像判断モジュール８０２１により写真と予め記憶された対応する位置のイメージとを比較する処理は、
現在のネットワークのタイプに基づいて、移動端末の所在地域を特定する処理と、
移動端末の所在地域が左側運転地域である場合、フロントカメラにより撮影された写真と左前図を比較し、リアカメラにより撮影された写真と左後図を比較し、移動端末の所在地域が右側運転地域である場合、フロントカメラにより撮影された写真と右前図を比較し、リアカメラにより撮影された写真と右後図を比較する処理とを含む。
この場合、図１２に示されたように、判断ユニット８０２は、具体的に、
現在のネットワークのタイプに基づいて、運転者の所在地域を特定する地域特定モジュール８０２２と、
移動端末の所在地域が左側運転地域である場合、フロントカメラにより撮影された写真と左前図を比較し、リアカメラにより撮影された写真と左後図を比較し、移動端末の所在地域が右側運転地域である場合、フロントカメラにより撮影された写真と右前図を比較し、リアカメラにより撮影された写真と右後図を比較する画像判断モジュール８０２１とを含む。
ここで、現在のネットワークのタイプに基づく運転者の所在地域の特定は、現在のネットワークのモバイルカントリーコード（Ｍｏｂｉｌｅ Ｃｏｕｎｔｒｙ Ｃｏｄｅ，ＭＣＣ）とモバイルネットワークコード（Ｍｏｂｉｌｅ Ｎｅｔｗｏｒｋ Ｃｏｄｅ，ＭＮＣ）を取得することによって特定できる。ＭＣＣとＭＮＣに基づいて所在国や地域を特定でき、さらに、所在国や地域が左側運転と右側運転のどちらであるかを確認できる（香港の場合、右側運転である）。
さらに、予め記憶された対応する位置のイメージの中で重点参照対象を設定し、重点参照対象を基にして、写真の中から形状が似ている対象を検索し、重点参照対象と、形状が似ている対象との形状及び位置類似度に基づいて、写真と予め記憶された対応する位置のイメージとの類似度を特定する。図１３に示されたように、画像判断モジュール８０２１は、
写真に対してデータ分析を行うことにより、予め記憶された対応する位置のイメージにおける重点参照対象との形状類似度が第１の閾値より大きい対象を検索するための対象検索サブモジュール１３０１と、
重点参照対象と、重点参照対象との形状類似度が第１の閾値より大きい対象との位置類似度を特定するための位置類似度特定サブモジュール１３０２と、
形状類似度と位置類似度に基づいて、写真と予め記憶された対応する位置のイメージとの類似度を特定するためのイメージ類似度特定サブモジュール１３０３とを含む。
ここで、イメージ類似度特定サブモジュール１３０３が、形状類似度と位置類似度に基づいて、写真と予め記憶された対応する位置のイメージとの類似度を特定する処理は、データ分析などの方法で実現可能であり、ここではその説明を省略する。
好ましくは、第１の閾値は、６０％〜９０％に設定でき、当該第１の閾値は、具体的には、選択された重点参照対象によって決定できる。選択された重点参照対象の形状が異なる車両において差異が大きくない場合、第１の閾値を８０％〜９０％に設定できる。選択された重点参照対象の形状が異なる車両において差異が比較的大きい場合、第１の閾値を６０％〜７０％に設定できる。
形状類似度と位置類似度に基づいて、写真と予め記憶された対応する位置のイメージとの類似度を特定することによって、形状類似度のみに基づいて判定を行う場合、助手席のユーザーも運転中のユーザーであると判定してしまって、ユーザーの正常使用に影響を与えることを避けることができるだけではなく、位置類似度のみに基づいて判定を行う場合、撮影位置と予め記憶されたイメージの撮影位置に若干のずれが発生しただけで誤判定してしまい、ユーザーの運転中に、直ちに移動端末を待機状態に入らせることができないことも避けることができる。
さらに、予め記憶された対応する位置のイメージが左前図である場合、図５に示されたように、重点参照対象は、ハンドル、計器盤、左前柱、フロントガラスのうちの何れかの１つ、或は幾つかの組み合わせを含む。
予め記憶された対応する位置のイメージが右前図である場合、右前図のイメージは、図５に示されたイメージの鏡像であり、重点参照対象は、ハンドル、計器盤、右前柱、フロントガラスのうちのいずれかの１つ、或いは幾つかの組み合わせを含む。
予め記憶された対応する位置のイメージが左後図である場合、図６に示されたように、重点参照対象は、左中柱、リアガラス、後柱のうちのいずれかの１つ、或いは幾つかの組み合わせを含む。
予め記憶された対応する位置のイメージが右後図である場合、右後図のイメージは、図６に示されたイメージの鏡像であり、重点参照対象は、右中柱、リアガラス、後柱のうちのいずれかの１つ、或いは幾つかの組み合わせを含む。
もちろん、当業者は、重点参照対象の設定において、他の実施可能な方法を用いてもよく、ここではその説明を省略する。
実際の応用において、判断ユニット８０２の判断の根拠となる閾値は、重点参照対象の選択によって設定できる。例えば、左前図の重点参照対象がハンドル、左前柱である場合、ハンドルの種類が複数あり、形状の差異も比較的大きいため、形状の差異により運転中のユーザーを運転していないユーザーと判断することを避けるために、閾値は６０％〜７０％に設定すればよい。左後図の重点参照対象がリアガラス、後柱である場合、リアガラスと後柱の形状は比較的に固定であり、且つ、運転席と助手席で撮影したリアガラスと後柱の写真は、ただその位置で差異が存在する。そのため、ユーザーが運転中であるかについて誤判定を行うことを避けるために、閾値は８０％〜９０％に設定する。
好ましくは、図１４に示されたように、本発明の実施例にかかる移動端末の待機装置の判断ユニット８０２は、
車両内のセンサにより移動端末が運転者領域に位置するか否かを判断するためのセンサ判断モジュール８０２３をさらに含む。
実際の応用において、車両内の異なる位置にそれぞれ少なくとも１つのセンサを取り付けることができる。例えば、運転席の隣に赤外線センサを設置する。移動端末が赤外線センサの信号を受信した場合、移動端末が運転者領域にあることを表す。運転者領域内に死角が存在することを避けるために、車両内の３、４箇所にそれぞれセンサを設置することで移動端末の位置を正確に判断することができる。
もちろん、当業者は、その他のセンサで移動端末の正確な位置を判断することも可能であり、またその他の可能な方法で移動端末が運転者領域にあるか否かを判断することも可能であり、ここではその説明を省略する。
本発明の実施例にかかる移動端末の待機方法及び装置によると、移動端末の移動速度が予め設定された速度より大きいことが特定されると、移動端末が比較的速い速度で移動していると特定し、引き続き移動端末が運転者領域に位置するか否かを判断する。移動端末が運転者領域に位置する場合、ユーザーが運転中に移動端末を使用していることを表し、移動端末が待機状態に入るようにして、運転者が運転中に移動端末を使用することを制限し、運転中の運転者の移動端末の使用を減らすことができる。
本技術分野の当業者は、本発明の実施例を、方法、システム、若しくは、コンピュータープログラム製品として提供してもよいことを、理解すべきである。従って、本発明は、完全なハードウェアによる実施例、完全なソフトウェアによる実施例、若しくは、ソフトウェアとハードウェアを組み合わせた実施例の形態を採用してもよい。また、本発明は、コンピューターが実行可能なプログラムコードを含む一つ、或は、複数のコンピューターが利用可能な記録媒体（ディスクメモリ、ＣＤ−ＲＯＭ、光メモリなどを含むが、これらに限らない）において実施できるコンピュータープログラム製品の形を採用してもよい。
以上、本発明の実施例に係る方法、装置（システム）、及びコンピュータープログラム製品のフローチャート、及び／或は、ブロック図を参照して、本発明を説明した。コンピュータープログラム命令によって、フローチャート及び／或はブロック図における各流れ及び／或はブロック、及びフローチャート及び／或はブロック図における流れ及び／或はブロックの組み合わせを実現してもよい、ことを理解すべきである。これらのコンピュータープログラム命令を、汎用コンピューター、専用コンピューター、組み込みプロセッサ、若しくは、その他のプログラマブルデータ処理機器のプロセッサに提供して、一つの装置を構成することにより、コンピューター、若しくは、その他のプログラマブルデータ処理機器のプロセッサにより実行される命令によって、フローチャートの一つの流れ又は複数の流れ、及び／或は、ブロック図の一つのブロック又は複数のブロックによって指定される機能を実現するための装置を構成してもよい。
これらのコンピュータープログラム命令は、コンピューター、或はその他のプログラマブルデータ処理機器を案内して特定の方法で動作させるコンピューター読取り可能なメモリに記憶されて、当該コンピューター読取可能なメモリに記憶された命令によって命令装置を含む製品を構成するようにしてもよい。当該命令装置によって、フローチャートの一つの流れ又は複数の流れ、及び／或は、ブロック図の一つのブロック又は複数のブロックによって指定された機能を実現される。
これらのコンピュータープログラム命令は、コンピューター或はその他のプログラマブルデータ処理機器にインストールされて、コンピューター或はその他のプログラマブル機器において一連の操作ステップを実行してコンピューターによる処理を実行する。
コンピューター、或はその他のプログラマブル機器において実行される命令によって、フローチャートの一つの流れ又は複数の流れ、及び／或は、ブロック図の一つのブロック又は複数のブロックによって指定される機能を実現するためのステップを提供する。
既に本発明の好ましい実施例を記述したが、当業者にとって、本発明の内容から、本発明の実施例を変更及び修正できることは自明である。従って、添付される特許請求の範囲は、本発明の好ましい実施例及び本発明の範囲に属する全ての変更及び修正を含むことを意図する。
当業者は、本発明の趣旨及び原則範囲内で任意の修正、均等の取替、改良などを行うことができる。その何れも本発明の保護範囲に含まれるべきである、ということは理解すべきである。
相互参照
本願は、出願番号がＣＮ２０１２１０４５１２９８．９であって、出願日が２０１２年１１月１２日である中国特許出願に基づき優先権を主張し、当該中国特許出願のすべての内容を本願に援用する。
本発明は、移動端末の開発技術に関し、特に、移動端末の待機方法、装置、プログラム、及び記録媒体に関する。
自動車は、より一般的な移動手段であり、多くの運転者がよく運転中に移動端末を使用するため交通安全問題が発生しやすい。アメリカの国家道路交通安全局で公布した分析報告によると、アメリカ全国では毎年およそ５０００人が運転時の注意力低下による事故で亡くなる。その中、運転時のメッセージ送信、通話は最も多い不安全な行為である。
世界の約５０個の国と地域では、運転者に対して運転中の移動端末の使用を禁止している。国によって処罰が非常に厳しい国もある。例えばシンガポールの場合、初犯者には最高の罰金１０００新元、監禁６カ月に処し、再犯者には最高の罰金２０００新元、監禁一年に処する。イギリスでは、運転時に移動端末を使用すると「危険運転」として起訴され、最高で監禁二年に処することもある。現在、中国の多くの都市でも運転中に移動端末を使用する運転者に対して重い処罰が科される処置を取っている。
現在、運転者が運転中に移動端末を使用することを減らすための方式として、
交通警察が運転者の監視を行い、移動端末を使用した運転者に処罰を与えることで運転者が運転中に移動端末を使用することを禁止する、方式と、
道路上の監視カメラで撮影して情報を取得し、監視カメラに撮られた、運転中に移動端末を使用した運転者に処罰を与えることで運転者が運転中に移動端末を使用することを減らす方式がある。
従って、今のところ、運転者が運転中に移動端末を使用することを減らす技術的なソリューションがない。
本発明は、運転者が運転中に移動端末を使用することを減らすことができる移動端末の待機方法、装置、プログラム、及び記録媒体を提供する。
本発明の実施例の一つの局面によると、移動端末の待機方法を提供し、当該方法は、移動端末の移動速度が予め設定された速度より大きいことを特定するステップと、前記移動端末が運転者領域に位置するか否かを判断するステップと、前記移動端末が運転者領域に位置する場合、前記移動端末が待機状態に入るようにするステップとを含む。
本発明の実施例の別の局面によると、移動端末の待機装置を提供し、当該装置は、移動端末の移動速度が予め設定された速度より大きいことを特定するための特定ユニットと、前記移動端末が運転者領域に位置するか否かを判断するための判断ユニットと、前記移動端末が運転者領域に位置する場合、前記移動端末が待機状態に入るようにするための待機ユニットとを含む。
本発明の実施例のさらに別の局面によると、プログラムを提供し、当該プログラムは、プロセッサに実行されることにより、上記移動端末の待機方法を実現する。
本発明の実施例のさらに別の局面によると、記録媒体を提供し、当該記録媒体には、上記プログラムが記録されている。
本発明の実施例に係る移動端末の待機方法、及び装置によると、移動端末の移動速度が予め設定された速度より大きいことが特定されると、移動端末が比較的速い速度で移動していると特定でき、引き続き移動端末が運転者領域に位置するか否かを判断する。移動端末が運転者領域に位置する場合、ユーザーが運転中に移動端末を使用している旨を表し、移動端末が待機状態に入るようにして、運転者が運転中で移動端末を使用することを制限し、運転中の運転者の移動端末の使用を減らす。
以上の統括な記述と以下の細部記述は、ただ例示的なものであり、本発明を限定するものではないことを理解するべきである。
図１は、本発明の実施例にかかる移動端末の待機方法を示す例示的なフローチャート（その１）であり、
図２は、本発明の実施例にかかる移動速度を取得する方法の例示的なフローチャートであり、
図３は、本発明の実施例にかかる移動端末の位置を判断する方法の例示的なフローチャートであり、
図４は、本発明の実施例にかかる写真を比較する方法の例示的なフローチャートであり；
図５は、本発明の実施例にかかる左前図であり；
図６は、本発明の実施例にかかる左後図であり；
図７は、本発明の実施例にかかる移動端末の待機方法を示す例示的なフローチャートのその２であり、
図８は、本発明の実施例にかかる移動端末の待機装置を示す模式図（その１）であり；
図９は、本発明の実施例にかかる移動端末の待機装置を示す模式図（その２）であり；
図１０は、本発明の実施例にかかる移動端末の待機装置を示す模式図（その３）であり；
図１１は、本発明の実施例にかかる速度取得モジュール装置を示す模式図であり；
図１２は、本発明の実施例にかかる判断ユニット装置を示す模式図（その１）であり；
図１３は、本発明の実施例にかかる画像制御モジュール装置を示す模式図であり；
図１４は、本発明の実施例にかかる判断ユニット装置を示す模式図（その２）である。
以上の図面を通じて、本発明の実施例を例示しているが、そのさらに具体的な内容については後述する。これらの図面及び文字記載は、本発明の趣旨の範囲を限定するためのものではなく、特定の実施例を参照として、当業者に本発明のコンセプトを理解させるためのものである。
本発明は、移動端末の待機方法及び装置を提供し、移動端末の移動速度が予め設定された速度より大きいことが特定されると、移動端末が比較的速い速度で移動していると特定でき、引き続き移動端末が運転者領域に位置するか否かを判断する。移動端末が運転者領域に位置する場合、ユーザーが運転中に移動端末を使用している旨を表し、移動端末が待機状態に入るようにして、運転者が運転中で移動端末を使用することを制限し、運転中の運転者の移動端末の使用を減らす。
図１に示されたように、本発明の実施例にかかる移動端末の待機方法は、移動端末の移動速度が予め設定された速度より大きいことを特定するステップＳ１０１と、移動端末が運転者領域に位置するか否かを判断するステップＳ１０２と、移動端末が運転者領域に位置する場合、移動端末が待機状態に入るようにするステップＳ１０３とを含む。
移動端末が比較的速い速度で移動する場合、その移動速度は必ず予め設定された速度より大きくなり、引き続き移動端末が運転者領域に位置するか否かを判断する。移動端末が運転者領域に位置する場合、ユーザーが運転中に移動端末を使用していることを表し、移動端末が待機状態に入るようにすることによって、運転者が運転中に移動端末を使用することを制限し、運転中の運転者の移動端末の使用を減らす。
好ましくは、ユーザーの運転状態と歩行状態など比較的遅い移動状態を区別するために、予め設定された速度は、５ｋｍ／ｈと設定することができる。もちろん、当業者は、予め設定された速度として、それ以外の適切な値に設定してもよく、ユーザーの運転状態と歩行状態などの比較的遅い移動状態との区別が付けばよい。
ステップＳ０１の前に、移動端末が稼動状態にあるか否かを特定することが好ましい。稼動状態にあり、且つ移動状態にある場合のみ、移動端末の所在領域に対して判定を行い、それにより移動端末の処理量を減らす。
実際の応用において、移動端末が稼動状態にあることを特定することは、
ユーザーが行った操作を受取ったことを特定すること、
呼び出しの着信を特定すること、或いは、
ＳＭＳ通知の生成を特定することを含む。
ユーザーの参与が必要であると特定できる状態であれば、稼動状態と定義できる。もちろん、稼動状態は、ユーザーが移動端末に対して操作を行うように警告を発する状態も含む。例えば、移動端末にインストールされたソフトウェアが自動的にポップアップされるソフトウェア通知を特定するなどである。
ステップＳ１０１の前に、移動端末は、移動端末の移動速度をリアルタイムに取得することにより、移動端末の移動速度の判断の正確性を高めることが好ましい。
図２に示されたように、実際の応用において移動端末の速度を取得することは、
設定された周期で移動端末の現在の位置情報を少なくとも２回取得するステップＳ２０１と、位置情報に基づいて、移動端末の移動速度を取得するステップＳ２０２とを含む。
取得した少なくとも２回の移動端末の現在の位置情報が互いに異なる場合、２回の移動端末の位置情報を取得する時に、移動端末の位置に変化が生じたことを意味し、これにより移動端末が移動状態にあると判断できる。位置の変化が生じた距離と時間に基づいて、移動端末の移動速度を取得することができる。好ましくは、衛星測位システム（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ，ＧＰＳ）により、移動端末の現在の位置情報を取得する。周期は、５０ｍｓ〜ｌｓに設定できる。
本発明の実施例では、移動端末の移動速度を取得する別の方法を提供し、当該方法は、車載コンピュータにより車両の移動速度を取得して、移動端末の移動速度とすることを含む。
もちろん、当業者は、他の可能的な方式で移動端末の移動速度を取得することも可能であり、この部分については説明を省略する。
ステップＳ１０２において移動端末が運転者領域に位置するか否かを判断する方法は複数ある。好ましくは、図３に示されるような、移動端末が運転者領域に位置するか否かを判断する方法を用いる。当該方法は、
フロントカメラ、及び／或いはリアカメラで写真を撮影し、撮影された写真と予め記憶されている対応する位置のイメージとを比較するステップＳ１０２１と、撮影された写真と予め記憶されている対応する位置のイメージとの類似度が予め設定された閾値より大きい場合、前記移動端末が運転者領域に位置すると判断するステップＳ１０２２とを含む。
一般的に、車両は左側運転と右側運転の２種類がある。運転席にいるユーザーが移動端末を持っている場合、車両の運転席の前方、及び／或は後方の写真が撮影しやすいため、予め記憶される対応する位置のイメージは、左前図、右前図、左後図、右後図を含む。左前図は、予め撮影し記憶された左側運転の車両の運転位置の前方の写真であり、右前図は、予め撮影し記憶された右側運転の車両の運転位置の前方の写真であり、左後図は、予め撮影し記憶された左側運転の車両の運転位置の後方の写真であり、右後図は、予め撮影し記憶された右側運転の車両の運転位置の後方の写真である。
写真と予め記憶された対応する位置のイメージとを比較するステップは、
現在のネットワークのタイプに基づいて、移動端末の所在地域を特定するステップと、
移動端末の所在地域が左側運転地域である場合、フロントカメラにより撮影された写真と左前図を比較し、リアカメラにより撮影された写真と左後図を比較し、移動端末の所在地域が右側運転地域である場合、フロントカメラにより撮影された写真と右前図を比較し、リアカメラにより撮影された写真と右後図を比較するステップとを含む。
この場合、撮影された写真と予め記憶された対応する位置のイメージを比較するステップＳ１０２１は、具体的に、
現在のネットワークのタイプに基づいて、運転者の所在地域を特定するステップと、
運転者の所在地域が左側運転地域である場合、フロントカメラにより撮影された写真と左前図を比較し、リアカメラにより撮影された写真と左後図を比較し、運転者の所在地域が右側運転地域である場合、フロントカメラにより撮影された写真と右前図を比較し、リアカメラにより撮影された写真と右後図を比較するステップとを含む。
ここで、現在のネットワークのタイプに基づく運転者の所在地域の特定は、現在のネットワークのモバイルカントリーコード（Ｍｏｂｉｌｅ Ｃｏｕｎｔｒｙ Ｃｏｄｅ，ＭＣＣ）とモバイルネットワークコード（Ｍｏｂｉｌｅ Ｎｅｔｗｏｒｋ Ｃｏｄｅ，ＭＮＣ）を取得することによって特定できる。ＭＣＣとＭＮＣに基づいて所在国や地域を特定でき、さらに、所在国や地域が左側運転と右側運転のどちらであるかを確認できる（香港の場合、右側運転である）。
さらに、予め記憶された対応する位置のイメージの中で重点参照対象を設定し、重点参照対象を基にして、写真の中から形状が似ている対象を検索し、重点参照対象と、形状が似ている対象との形状及び位置類似度に基づいて、写真と予め記憶された対応する位置のイメージとの類似度を特定する。図４に示されたように、写真と前記予め記憶された対応する位置のイメージを比較するステップＳ１０２１は、
写真に対してデータ分析を行うことにより、予め記憶された対応する位置のイメージにおける重点参照対象との形状類似度が第１の閾値より大きい対象を検索するステップＳ４０１と、
重点参照対象と、重点参照対象との形状類似度が第１の閾値より大きい対象との位置類似度を特定するステップＳ４０２と、
形状類似度と位置類似度に基づいて、写真と予め記憶された対応する位置のイメージとの類似度を特定するステップＳ４０３とを含む。
ここで、ステップＳ４０３は、データ分析などの方法で実現可能であり、ここではその説明を省略する。
好ましくは、第１の閾値は、６０％〜９０％に設定でき、当該第１の閾値は、具体的には、選択された重点参照対象によって決定できる。選択された重点参照対象の形状が異なる車両において差異が大きくない場合、第１の閾値を８０％〜９０％に設定できる。選択された重点参照対象の形状が異なる車両において差異が比較的大きい場合、第１の閾値を６０％〜７０％に設定できる。
形状類似度と位置類似度に基づいて、写真と予め記憶された対応する位置のイメージの類似度とを特定することによって、形状類似度のみに基づいて判定を行う場合、助手席のユーザーも運転中のユーザーであると判定してしまって、ユーザーの正常使用に影響を与えることを避けることができるだけではなく、位置類似度のみに基づいて判定を行う場合、撮影位置と予め記憶されたイメージの撮影位置に若干のずれが発生しただけで誤判定してしまい、ユーザーの運転中に、直ちに移動端末を待機状態に入らせることができないことも避けることができる。
さらに、予め記憶された対応する位置のイメージが左前図である場合、図５に示されたように、ステップＳ４０１における重点参照対象は、ハンドル、計器盤、左前柱、フロントガラスのうちの何れかの１つ、或は幾つかの組み合わせを含む。
予め記憶された対応する位置のイメージが右前図である場合、右前図のイメージは、図５に示されたイメージの鏡像(ｍｉｒｒｏｒ ｉｍａｇｅ)であり、ステップＳ４０１における重点参照対象は、ハンドル、計器盤、右前柱、フロントガラスのうちのいずれかの１つ、或いは幾つかの組み合わせを含む。
予め記憶された対応する位置のイメージが左後図である場合、図６に示されたように、ステップＳ４０１における重点参照対象は、左中柱、リアガラス、後柱のうちのいずれかの１つ、或いは幾つかの組み合わせを含む。
予め記憶された対応する位置のイメージが右後図である場合、右後図のイメージは、図６に示されたイメージの鏡像であり、ステップＳ４０１における重点参照対象は、右中柱、リアガラス、後柱のうちのいずれかの１つ、或いは幾つかの組み合わせを含む。
もちろん、当業者は、重点参照対象の設定において、他の実施可能な方法を用いてもよく、ここではその説明を省略する。
実際の応用において、ステップＳ１０２２において設定する閾値は、重点参照対象の選択によって設定できる。例えば、左前図の重点参照対象がハンドル、左前柱である場合、ハンドルの種類が複数あり、形状の差異も比較的大きいため、形状の差異により運転中のユーザーを運転していないユーザーと判断することを避けるために、閾値は６０％〜７０％に設定すればよい。左後図の重点参照対象がリアガラス、後柱である場合、リアガラスと後柱の形状は比較的に固定であり、且つ、運転席と助手席で撮影したリアガラスと後柱の写真は、ただその位置で差異が存在する。そのため、ユーザーが運転中であるかについて誤判定を行うことを避けるために、閾値は８０％〜９０％に設定する。
本発明の実施例では、移動端末が運転者領域に位置するか否かを判断する別の方法を提供し、当該方法は、車両内のセンサにより移動端末が運転者領域に位置するか否かを判断するステップを含む。
車両内の異なる位置にそれぞれ少なくとも１つのセンサを取り付けることができる。例えば、運転席の隣に赤外線センサを設置する。移動端末が赤外線センサの信号を受信した場合、移動端末が運転者領域にあることを表す。運転者領域内に死角が存在することを避けるために、車両内の３、４箇所にそれぞれセンサを設置することで移動端末の位置を正確に判断することができる。
もちろん、当業者は、その他のセンサで移動端末の正確な位置を判断することも可能であり、またその他の可能な方法で移動端末が運転者領域にあるか否かを判断することも可能であり、ここではその説明を省略する。
さらに、図７に示されたように、本発明の実施例では、移動端末の待機を実行する具体的な方法を提供する。当該方法は、
移動端末が稼動状態であることを特定するステップＳ７０１と、
ＧＰＳにより移動端末が稼動状態にあるか否かを判断し、Ｙｅｓの場合、ステップＳ７０３を実行し、Ｎｏの場合、ステップＳ７０６を実行するステップＳ７０２と、
フロントカメラ、及び／または、リアカメラで写真を撮影するステップＳ７０３と、
写真と予め記憶された対応する位置のイメージとを比較し、写真と予め記憶された対応する位置のイメージとの類似度が予め設定された閾値より大きいかどうかを判断し、Ｙｅｓの場合、ステップＳ７０５を実行し、Ｎｏの場合、ステップＳ７０６を実行するステップＳ７０４と、
待機状態に入るようにするステップＳ７０５と、
移動端末の状態を変えないステップＳ７０６とを含む。
図８に示されたように、本発明の実施例にかかる移動端末の待機装置は、
移動端末の移動速度が予め設定された速度より大きいかどうかを特定するための特定ユニット８０１と、
移動端末が運転者領域に位置するか否かを判断するための判断ユニット８０２と、
移動端末が運転者領域に位置する場合、移動端末が待機状態に入るようにするための待機ユニット８０３とを含む。
移動端末が比較的速い速度で移動する場合、その移動速度は必ず予め設定された速度より大きくなり、引き続き移動端末が運転者領域に位置するか否かを判断する。移動端末が運転者領域に位置する場合、ユーザーが運転中に移動端末を使用していることを表し、移動端末が待機状態に入るようにすることによって、運転者が運転中に移動端末を使用することを制限し、運転中の運転者の移動端末の使用を減らす。
好ましくは、ユーザーの運転状態と歩行状態など比較的遅い移動状態を区別するために、予め設定された速度は、５ｋｍ／ｈに設定することができる。もちろん、当業者は、予め設定された速度として、それ以外の適切な値に設定してもよく、ユーザーの運転状態と歩行状態などの比較的遅い移動状態との区別が付けばよい。
好ましくは、図９に示されたように、本発明の実施例にかかる移動端末の待機装置は、移動端末が稼動状態にあることを特定するための状態特定ユニット８０４を含む。
状態特定ユニット８０４により移動端末が稼動状態にあることを特定することによって、稼動状態にあり、且つ移動状態にある場合のみ、移動端末の所在領域に対して判定を行い、これにより移動端末の処理量を減らす。
実際の応用において、状態特定ユニット８０４による移動端末が稼動状態にあることを特定することは、
ユーザーが行った操作を受取ったことを特定すること、或いは、
呼び出しの着信を特定すること、或いは、
ＳＭＳ通知の生成を特定することを含む。
ユーザーの参与が必要であると特定できる状態であれば、稼動状態と定義できる。もちろん、稼動状態は、ユーザーが移動端末に対して操作を行うように警告を発する状態も含む。例えば、移動端末にインストールされたソフトウェアが自動的にポップアップされるソフトウェア通知を特定するなどである。
好ましくは、図１０に示されたように、本発明の実施例にかかる移動端末の待機装置は、特定ユニット８０１により移動端末の移動速度が予め設定された速度より大きいかどうか特定する前に、移動端末の移動速度を取得するための速度取得ユニット８０５をさらに含む。
速度取得ユニット８０５は、移動端末の移動速度をリアルタイムに取得することにより、移動端末の移動速度の判断の正確性を高める。
実際の応用において、図１１に示されたように、速度取得ユニット８０５は、
設定された周期で移動端末の現在の位置情報を少なくとも２回取得し、位置情報に基づいて移動端末の移動速度を取得するためのＧＰＳモジュール８０５１を含む。
取得した少なくとも２回の移動端末の現在の位置情報が互いに異なる場合、２回の移動端末の位置情報を取得する時に、移動端末の位置に変化が生じたことを意味し、これにより移動端末が移動状態にあると判断できる。位置の変化が生じた距離と時間に基づいて、移動端末の移動速度を取得することができる。好ましくは、衛星測位システム（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ，ＧＰＳ）により、移動端末の現在の位置情報を取得する。周期は、５０ｍｓ〜ｌｓに設定できる。
さらに、図１１に示されたように、速度取得ユニット８０５は、
車載コンピュータにより車両の移動速度を取得して、移動端末の移動速度とするためのコンピュータ読取りモジュール８０５２を含む。
もちろん、当業者は、他の可能的な方式で移動端末の移動速度を取得することも可能であり、この部分については説明を省略する。
実際の応用において、さまざまな方法で判断ユニット８０２を設置することにより、移動端末が運転者領域に位置するか否かを判断することができる。好ましくは、図１２に示されたように、本発明の実施例にかかる判断ユニット８０２は、
フロントカメラ、及び／またはリアカメラにより写真を撮影し、写真と予め記憶された対応する位置のイメージとを比較し、写真と予め記憶された対応する位置のイメージとの類似度が予め設定された閾値より大きい場合、移動端末が運転者領域に位置すると判断する画像判断モジュール８０２１を含む。
一般的に、車両は左側運転と右側運転の２種類がある。運転席にいるユーザーが移動端末を持っている場合、車両の運転席の前方、及び／或は後方の写真が撮影しやすいため、予め記憶される対応する位置のイメージは、左前図、右前図、左後図、右後図を含む。左前図は、予め撮影し記憶された左側運転の車両の運転位置の前方の写真であり、右前図は、予め撮影し記憶された右側運転の車両の運転位置の前方の写真であり、左後図は、予め撮影し記憶された左側運転の車両の運転位置の後方の写真であり、右後図は、予め撮影し記憶された右側運転の車両の運転位置の後方の写真である。
画像判断モジュール８０２１により写真と予め記憶された対応する位置のイメージとを比較する処理は、
現在のネットワークのタイプに基づいて、移動端末の所在地域を特定する処理と、
移動端末の所在地域が左側運転地域である場合、フロントカメラにより撮影された写真と左前図を比較し、リアカメラにより撮影された写真と左後図を比較し、移動端末の所在地域が右側運転地域である場合、フロントカメラにより撮影された写真と右前図を比較し、リアカメラにより撮影された写真と右後図を比較する処理とを含む。
この場合、図１２に示されたように、判断ユニット８０２は、具体的に、
現在のネットワークのタイプに基づいて、運転者の所在地域を特定する地域特定モジュール８０２２と、
移動端末の所在地域が左側運転地域である場合、フロントカメラにより撮影された写真と左前図を比較し、リアカメラにより撮影された写真と左後図を比較し、移動端末の所在地域が右側運転地域である場合、フロントカメラにより撮影された写真と右前図を比較し、リアカメラにより撮影された写真と右後図を比較する画像判断モジュール８０２１とを含む。
ここで、現在のネットワークのタイプに基づく運転者の所在地域の特定は、現在のネットワークのモバイルカントリーコード（Ｍｏｂｉｌｅ Ｃｏｕｎｔｒｙ Ｃｏｄｅ，ＭＣＣ）とモバイルネットワークコード（Ｍｏｂｉｌｅ Ｎｅｔｗｏｒｋ Ｃｏｄｅ，ＭＮＣ）を取得することによって特定できる。ＭＣＣとＭＮＣに基づいて所在国や地域を特定でき、さらに、所在国や地域が左側運転と右側運転のどちらであるかを確認できる（香港の場合、右側運転である）。
さらに、予め記憶された対応する位置のイメージの中で重点参照対象を設定し、重点参照対象を基にして、写真の中から形状が似ている対象を検索し、重点参照対象と、形状が似ている対象との形状及び位置類似度に基づいて、写真と予め記憶された対応する位置のイメージとの類似度を特定する。図１３に示されたように、画像判断モジュール８０２１は、
写真に対してデータ分析を行うことにより、予め記憶された対応する位置のイメージにおける重点参照対象との形状類似度が第１の閾値より大きい対象を検索するための対象検索サブモジュール１３０１と、
重点参照対象と、重点参照対象との形状類似度が第１の閾値より大きい対象との位置類似度を特定するための位置類似度特定サブモジュール１３０２と、
形状類似度と位置類似度に基づいて、写真と予め記憶された対応する位置のイメージとの類似度を特定するためのイメージ類似度特定サブモジュール１３０３とを含む。
ここで、イメージ類似度特定サブモジュール１３０３が、形状類似度と位置類似度に基づいて、写真と予め記憶された対応する位置のイメージとの類似度を特定する処理は、データ分析などの方法で実現可能であり、ここではその説明を省略する。
好ましくは、第１の閾値は、６０％〜９０％に設定でき、当該第１の閾値は、具体的には、選択された重点参照対象によって決定できる。選択された重点参照対象の形状が異なる車両において差異が大きくない場合、第１の閾値を８０％〜９０％に設定できる。選択された重点参照対象の形状が異なる車両において差異が比較的大きい場合、第１の閾値を６０％〜７０％に設定できる。
形状類似度と位置類似度に基づいて、写真と予め記憶された対応する位置のイメージとの類似度を特定することによって、形状類似度のみに基づいて判定を行う場合、助手席のユーザーも運転中のユーザーであると判定してしまって、ユーザーの正常使用に影響を与えることを避けることができるだけではなく、位置類似度のみに基づいて判定を行う場合、撮影位置と予め記憶されたイメージの撮影位置に若干のずれが発生しただけで誤判定してしまい、ユーザーの運転中に、直ちに移動端末を待機状態に入らせることができないことも避けることができる。
さらに、予め記憶された対応する位置のイメージが左前図である場合、図５に示されたように、重点参照対象は、ハンドル、計器盤、左前柱、フロントガラスのうちの何れかの１つ、或は幾つかの組み合わせを含む。
予め記憶された対応する位置のイメージが右前図である場合、右前図のイメージは、図５に示されたイメージの鏡像であり、重点参照対象は、ハンドル、計器盤、右前柱、フロントガラスのうちのいずれかの１つ、或いは幾つかの組み合わせを含む。
予め記憶された対応する位置のイメージが左後図である場合、図６に示されたように、重点参照対象は、左中柱、リアガラス、後柱のうちのいずれかの１つ、或いは幾つかの組み合わせを含む。
予め記憶された対応する位置のイメージが右後図である場合、右後図のイメージは、図６に示されたイメージの鏡像であり、重点参照対象は、右中柱、リアガラス、後柱のうちのいずれかの１つ、或いは幾つかの組み合わせを含む。
もちろん、当業者は、重点参照対象の設定において、他の実施可能な方法を用いてもよく、ここではその説明を省略する。
実際の応用において、判断ユニット８０２の判断の根拠となる閾値は、重点参照対象の選択によって設定できる。例えば、左前図の重点参照対象がハンドル、左前柱である場合、ハンドルの種類が複数あり、形状の差異も比較的大きいため、形状の差異により運転中のユーザーを運転していないユーザーと判断することを避けるために、閾値は６０％〜７０％に設定すればよい。左後図の重点参照対象がリアガラス、後柱である場合、リアガラスと後柱の形状は比較的に固定であり、且つ、運転席と助手席で撮影したリアガラスと後柱の写真は、ただその位置で差異が存在する。そのため、ユーザーが運転中であるかについて誤判定を行うことを避けるために、閾値は８０％〜９０％に設定する。
好ましくは、図１４に示されたように、本発明の実施例にかかる移動端末の待機装置の判断ユニット８０２は、
車両内のセンサにより移動端末が運転者領域に位置するか否かを判断するためのセンサ判断モジュール８０２３をさらに含む。
実際の応用において、車両内の異なる位置にそれぞれ少なくとも１つのセンサを取り付けることができる。例えば、運転席の隣に赤外線センサを設置する。移動端末が赤外線センサの信号を受信した場合、移動端末が運転者領域にあることを表す。運転者領域内に死角が存在することを避けるために、車両内の３、４箇所にそれぞれセンサを設置することで移動端末の位置を正確に判断することができる。
もちろん、当業者は、その他のセンサで移動端末の正確な位置を判断することも可能であり、またその他の可能な方法で移動端末が運転者領域にあるか否かを判断することも可能であり、ここではその説明を省略する。
本発明の実施例にかかる移動端末の待機方法及び装置によると、移動端末の移動速度が予め設定された速度より大きいことが特定されると、移動端末が比較的速い速度で移動していると特定し、引き続き移動端末が運転者領域に位置するか否かを判断する。移動端末が運転者領域に位置する場合、ユーザーが運転中に移動端末を使用していることを表し、移動端末が待機状態に入るようにして、運転者が運転中に移動端末を使用することを制限し、運転中の運転者の移動端末の使用を減らすことができる。
本技術分野の当業者は、本発明の実施例を、方法、システム、若しくは、コンピュータープログラム製品として提供してもよいことを、理解すべきである。従って、本発明は、完全なハードウェアによる実施例、完全なソフトウェアによる実施例、若しくは、ソフトウェアとハードウェアを組み合わせた実施例の形態を採用してもよい。また、本発明は、コンピューターが実行可能なプログラムコードを含む一つ、或は、複数のコンピューターが利用可能な記録媒体（ディスクメモリ、ＣＤ−ＲＯＭ、光メモリなどを含むが、これらに限らない）において実施できるコンピュータープログラム製品の形を採用してもよい。
以上、本発明の実施例に係る方法、装置（システム）、及びコンピュータープログラム製品のフローチャート、及び／或は、ブロック図を参照して、本発明を説明した。コンピュータープログラム命令によって、フローチャート及び／或はブロック図における各流れ及び／或はブロック、及びフローチャート及び／或はブロック図における流れ及び／或はブロックの組み合わせを実現してもよい、ことを理解すべきである。これらのコンピュータープログラム命令を、汎用コンピューター、専用コンピューター、組み込みプロセッサ、若しくは、その他のプログラマブルデータ処理機器のプロセッサに提供して、一つの装置を構成することにより、コンピューター、若しくは、その他のプログラマブルデータ処理機器のプロセッサにより実行される命令によって、フローチャートの一つの流れ又は複数の流れ、及び／或は、ブロック図の一つのブロック又は複数のブロックによって指定される機能を実現するための装置を構成してもよい。
これらのコンピュータープログラム命令は、コンピューター、或はその他のプログラマブルデータ処理機器を案内して特定の方法で動作させるコンピューター読取り可能なメモリに記憶されて、当該コンピューター読取可能なメモリに記憶された命令によって命令装置を含む製品を構成するようにしてもよい。当該命令装置によって、フローチャートの一つの流れ又は複数の流れ、及び／或は、ブロック図の一つのブロック又は複数のブロックによって指定された機能を実現される。
これらのコンピュータープログラム命令は、コンピューター或はその他のプログラマブルデータ処理機器にインストールされて、コンピューター或はその他のプログラマブル機器において一連の操作ステップを実行してコンピューターによる処理を実行する。
コンピューター、或はその他のプログラマブル機器において実行される命令によって、フローチャートの一つの流れ又は複数の流れ、及び／或は、ブロック図の一つのブロック又は複数のブロックによって指定される機能を実現するためのステップを提供する。
既に本発明の好ましい実施例を記述したが、当業者にとって、本発明の内容から、本発明の実施例を変更及び修正できることは自明である。従って、添付される特許請求の範囲は、本発明の好ましい実施例及び本発明の範囲に属する全ての変更及び修正を含むことを意図する。
当業者は、本発明の趣旨及び原則範囲内で任意の修正、均等の取替、改良などを行うことができる。その何れも本発明の保護範囲に含まれるべきである、ということは理解すべきである。

Claims (18)

  1. 移動端末の移動速度が予め設定された速度より大きいことを特定するステップと、
    前記移動端末が運転者領域に位置するか否かを判断するステップと、
    前記移動端末が運転者領域に位置する場合、前記移動端末が待機状態に入るようにするステップと、
    を含むことを特徴とする移動端末の待機方法。
  2. 前記移動端末の移動速度が予め設定された速度より大きいことを特定するステップの前に、
    移動端末が稼動状態にあることを特定するステップをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の移動端末の待機方法。
  3. 前記移動端末が稼動状態にあることを特定することは、
    ユーザーが行った操作を受取ったことを特定すること、或いは、
    呼び出しの着信を特定すること、或いは、
    ＳＭＳ通知の生成を特定することを含むことを特徴とする請求項２に記載の移動端末の待機方法。
  4. 前記方法は、移動端末の移動速度が予め設定された速度より大きいことを特定するステップの前に、
    移動端末の移動速度を取得するステップをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の移動端末の待機方法。
  5. 前記移動端末の移動速度を取得するステップは、
    設定された周期で移動端末の現在の位置情報を少なくとも２回取得し、前記位置情報に基づいて、移動端末の移動速度を取得するステップ、或いは、
    車載コンピュータにより車両の移動速度を取得して、移動端末の移動速度とするステップ、
    を含むことを特徴とする請求項４に記載の移動端末の待機方法。
  6. 前記移動端末が運転者領域に位置するか否かを判断するステップは、
    フロントカメラ、及び／或いはリアカメラにより写真を撮影し、前記写真と予め記憶された対応する位置のイメージとを比較するステップと、
    前記写真と前記予め記憶された対応する位置のイメージとの類似度が予め設定された閾値より大きい場合、前記移動端末が運転者領域に位置すると判断するステップと、
    を含むことを特徴とする請求項１に記載の移動端末の待機方法。
  7. 前記予め記憶された対応する位置のイメージは、
    左前図、右前図、左後図、及び右後図を含み、
    前記左前図は、予め撮影し記憶された左側運転の車両の運転位置の前方の写真であり、前記右前図は、予め撮影し記憶された右側運転の車両の運転位置の前方の写真であり、前記左後図は、予め撮影し記憶された左側運転の車両の運転位置の後方の写真であり、前記右後図は、予め撮影し記憶された右側運転の車両の運転位置の後方の写真であり、
    前記写真と予め記憶された対応する位置のイメージとを比較するステップは、
    現在のネットワークのタイプに基づいて、移動端末の所在地域を特定するステップと、
    移動端末の所在地域が左側運転地域である場合、フロントカメラにより撮影された写真と左前図とを比較し、リアカメラにより撮影された写真と左後図とを比較し、移動端末の所在地域が右側運転地域である場合、フロントカメラにより撮影された写真と右前図とを比較し、リアカメラにより撮影された写真と右後図とを比較するステップと、
    を含むことを特徴とする請求項６に記載の移動端末の待機方法。
  8. 前記写真と予め記憶された対応する位置のイメージとを比較するステップは、
    前記写真に対してデータ分析を行うことにより、前記予め記憶された対応する位置のイメージにおける重点参照対象との形状類似度が第１の閾値より大きい対象を検索するステップと、
    前記重点参照対象と、重点参照対象との形状類似度が第１の閾値より大きい対象との位置類似度を特定するステップと、
    前記形状類似度と前記位置類似度に基づいて、前記写真と前記予め記憶された対応する位置のイメージとの類似度を特定するステップと、
    を含むことを特徴とする請求項６に記載の移動端末の待機方法。
  9. 前記移動端末が運転者領域に位置するか否かを判断するステップは、
    車両内のセンサにより前記移動端末が運転者領域に位置するか否かを判断するステップを含むことを特徴とする請求項１に記載の移動端末の待機方法。
  10. 移動端末の移動速度が予め設定された速度より大きいことを特定するための特定ユニットと、
    前記移動端末が運転者領域に位置するか否かを判断するための判断ユニットと、
    前記移動端末が運転者領域に位置する場合、前記移動端末が待機状態に入るようにするための待機ユニットと、
    を含むことを特徴とする移動端末の待機装置。
  11. 前記装置は、
    移動端末が稼動状態にあることを特定するための状態特定ユニットをさらに含むことを特徴とする請求項１０に記載の移動端末の待機装置。
  12. 前記装置は、
    移動端末の移動速度を取得するための速度取得ユニットをさらに含むことを特徴とする請求項１０に記載の移動端末の待機装置。
  13. 前記速度取得ユニットは、
    設定された周期で移動端末の現在の位置情報を少なくとも２回取得し、前記位置情報に基づいて、移動端末の移動速度を取得するためのＧＰＳモジュールを含むことを特徴とする請求項１２に記載の移動端末の待機装置。
  14. 前記速度取得ユニットは、
    車載コンピュータにより車両の移動速度を取得して、移動端末の移動速度とするためのコンピュータ読取りモジュールを含むことを特徴とする請求項１２に記載の移動端末の待機装置。
  15. 前記判断ユニットは、
    フロントカメラ、及び／或いはリアカメラにより写真を撮影し、前記写真と予め記憶された対応する位置のイメージとを比較し、前記写真と前記予め記憶された対応する位置のイメージとの類似度が予め設定された閾値より大きい場合、前記移動端末が運転者領域に位置すると判断するための画像判断モジュールを含むことを特徴とする請求項１０に記載の移動端末の待機装置。
  16. 前記判断ユニットは、
    現在のネットワークのタイプに基づいて、移動端末の所在地域を特定するための地域特定モジュールと、
    移動端末の所在地域が左側運転地域である場合、フロントカメラにより撮影された写真と左前図とを比較し、リアカメラにより撮影された写真と左後図とを比較し、移動端末の所在地域が右側運転地域である場合、フロントカメラにより撮影された写真と右前図とを比較し、リアカメラにより撮影された写真と右後図とを比較するための画像判断モジュールと、
    をさらに含むことを特徴とする請求項１５に記載の移動端末の待機装置。
  17. 前記画像判断モジュールは、
    前記写真に対してデータ分析を行うことにより、前記予め記憶された対応する位置のイメージにおける重点参照対象との形状類似度が第１の閾値より大きい対象を検索するための対象検索サブモジュールと、
    前記重点参照対象と、重点参照対象との形状類似度が第１の閾値より大きい対象との位置類似度を特定するための位置類似度特定サブモジュールと、
    前記形状類似度と前記位置類似度に基づいて、前記写真と前記予め記憶された対応する位置のイメージとの類似度を特定するためのイメージ類似度特定サブモジュールと、
    を含むことを特徴とする請求項１６に記載の移動端末の待機装置。
  18. 前記判断ユニットは、
    車両内のセンサにより前記移動端末が運転者領域に位置するか否かを判断するためのセンサ判断モジュールを含むことを特徴とする請求項１０に記載の移動端末の待機装置。
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