JP2009140445A - 監視システム - Google Patents

Abstract

【課題】 複数の携帯通信端末が搭乗者によって車両内に持ち込まれた場合であっても携帯通信端末の位置を判別して端末ＩＤを記録させることができる監視システムを提供する。
【解決手段】 車両内には、運転席を含む複数の座席が設けられ、車両監視装置３が、車両内に配置された近距離無線通信用のアンテナ３１ａと、アンテナ３１ａを介して端末ＩＤを受信する近距離無線通信部３１と、携帯電話機２から端末ＩＤが転送された際に、この端末ＩＤを受信したアンテナ３１ａの位置情報及び受信電力に基づいて、当該端末ＩＤを転送した携帯電話機２が位置する座席を判別する判別部３４と、判別部３４によって判別された座席に関連付けて端末ＩＤを記録するＩＤ記録部３６により構成される。
【選択図】 図３

Description

本発明は、監視システムに係り、さらに詳しくは、車両内に配置され、車両の状態を検知する車載センサーと、車載センサーによって検知された車両状態を記録する車両監視装置と、移動体基地局との間で無線通信を行うとともに、車両監視装置との間で近距離無線通信を行う携帯通信端末とからなる監視システムに関する。

自動車の運転中における携帯電話機の使用を制限するための様々な技術が従来から提案されている。例えば、端末の操作者が発した音声を認識することによって、手で直接に操作しなくても端末に対してキー入力を行えるようにする技術として、ハンズフリーシステムが知られている。このハンズフリーシステムでは、端末を車内に持ち込んだ際に操作者が端末を車載装置に接続することによって、音声認識が利用できるようになる。

また、特許文献１には、運転中の携帯電話機による通話を制限する技術が開示されている。この特許文献１に記載の携帯電話機は、自動車のエンジン音を検知し、或いは、自動車が受ける空気抵抗を検知して、自動車が走行状態であるのか停止状態であるのかを判別し、この判別結果に基づいて通話を禁止するものである。また、特許文献２には、自動車内に配置されたセンサーによって車内状況を検知し、車内状況の変化に応じて携帯電話機の機能を制限する技術が開示されている。この特許文献２に記載のシステムでは、停止時や車両速度が所定値以下である場合に、機能制限が解除される。

また、特許文献３には、車両内における端末の位置に応じて選択的に通話制限を行う技術が開示されている。この特許文献３に記載のシステムは、搭乗者によって車両内に持ち込まれた携帯電話機が、車載装置から発信された位置特定信号に基づいて車両内における自局の位置を判断し、自局が運転席にある場合に通話を制限するものである。

また、特許文献４には、車両内に持ち込まれた携帯電話機と近距離無線通信を行い、携帯電話機から取得した端末ＩＤを車両の運行情報として記録する運行記録装置が記載されている。また、特許文献５には、車外の様子を撮影して得られた動画像を記録するドライブレコーダー機能を有する携帯電話機が記載されている。
特開平１０−７０４９２号公報 特開２００５−１８４１５３号公報 特開２００６−３０４０３４号公報 特開２００５−１６５９８２号公報 特開２００６−２４５８３６号公報

上述した従来のシステムでは、携帯通信端末の操作者が車載装置に携帯通信端末を接続する必要があった。また、複数の携帯通信端末が搭乗者によって車両内に持ち込まれた場合のことが考慮されていないので、この様な場合に携帯通信端末の使用を適切に制限することができないという問題があった。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、複数の携帯通信端末が搭乗者によって車両内に持ち込まれた場合であっても携帯通信端末の位置を判別して端末ＩＤを記録させることができる監視システムを提供することを目的としている。特に、携帯通信端末が位置する座席を判別して端末ＩＤを記録させることができる監視システムを提供することを目的としている。また、携帯通信端末の所持者が車両操縦者であるか否かを判別して端末ＩＤを記録させることができる監視システムを提供することを目的としている。

第１の本発明による監視システムは、車両内に配置され、車両の状態を検知する車載センサーと、上記車載センサーによって検知された車両状態を記録する車両監視装置と、移動体基地局との間で無線通信を行うとともに、上記車両監視装置との間で近距離無線通信を行う携帯通信端末とからなる監視システムであって、上記携帯通信端末が、端末ＩＤを保持する端末ＩＤ記憶手段と、上記端末ＩＤを上記車両監視装置へ転送する端末ＩＤ転送手段とを備え、上記車両内には、運転席を含む２以上の座席が設けられ、上記車両監視装置が、上記車両内に配置された近距離無線通信用のアンテナと、上記アンテナを介して上記端末ＩＤを受信する受信手段と、上記携帯通信端末から上記端末ＩＤが転送された際に、この端末ＩＤを受信したアンテナの位置情報及び受信電力に基づいて、当該端末ＩＤを転送した携帯通信端末が位置する上記座席を判別する判別手段と、上記判別手段によって判別された座席に関連付けて上記端末ＩＤを記録するＩＤ記録手段とを備えて構成される。

この監視システムでは、携帯通信端末から端末ＩＤが転送された際に、車両監視装置において、端末ＩＤを受信したアンテナの位置情報及び受信電力に基づいて携帯通信端末が位置する座席が判別され、判別された座席に関連付けて端末ＩＤが記録される。この様な構成によれば、携帯通信端末から取得した端末ＩＤが座席に関連付けて記録されるので、複数の携帯通信端末が搭乗者によって車両内に持ち込まれた場合であっても、携帯通信端末が位置する座席を判別して端末ＩＤを記録させることができる。

第２の本発明による監視システムは、上記構成に加え、上記アンテナが上記座席ごとに設けられ、上記判別手段が、上記携帯通信端末から上記端末ＩＤが転送された際に、この端末ＩＤを受信したアンテナに対応する座席を当該携帯通信端末が位置する座席とするように構成される。

第３の本発明による監視システムは、上記構成に加え、上記判別手段が、上記端末ＩＤの取得順位に基づいて、当該端末ＩＤを転送した携帯通信端末の所持者が車両操縦者であるか否かを判別するように構成される。この様な構成によれば、端末ＩＤの取得順位に基づいて携帯通信端末の所持者が車両操縦者であるか否かが判別されるので、端末ＩＤを転送した携帯通信端末の所持者が車両操縦者であるか否かを判別して端末ＩＤを記録させることができる。

第４の本発明による監視システムは、上記構成に加え、上記車両には、上記運転席への搭乗口にドアが設けられ、上記車両監視装置が、上記ドアの開閉を検出する開閉検出手段を備え、上記判別手段が、上記携帯通信端末から上記端末ＩＤが転送された際に、上記開閉検出手段による検出結果に基づいて、当該携帯通信端末の所持者が車両操縦者であるか否かを判別するように構成される。この様な構成によれば、運転席への搭乗口に設けられたドアの開閉を検知して携帯通信端末の所持者が車両操縦者であるか否かが判別されるので、携帯通信端末が位置する座席が判別しづらいような場合に、携帯通信端末が位置する座席を判別する際の検知精度を向上させることができる。

第５の本発明による監視システムは、上記構成に加え、上記判別手段が、上記ドアが開扉されてから所定時間内に取得された端末ＩＤに基づいて、当該端末ＩＤを転送した携帯通信端末の所持者を車両操縦者であると判断するように構成される。

第６の本発明による監視システムは、上記構成に加え、上記判別手段が、上記ドアが開扉されてから最初に取得された端末ＩＤに基づいて、当該端末ＩＤを転送した携帯通信端末の所持者を車両操縦者であると判断するように構成される。

第７の本発明による監視システムは、上記構成に加え、上記車両監視装置が、上記車載センサーによって車両異常が検知された場合に、上記携帯通信端末へ緊急通報のための通報コマンドを送信する通報コマンド送信手段を備え、上記携帯通信端末が、上記車両監視装置からの上記通報コマンドに基づいて、予め登録されている緊急時の通報先へ自動発呼する自動発呼手段を備えて構成される。

第８の本発明による監視システムは、上記構成に加え、上記車両監視装置が、車両内の携帯通信端末を検索するための検索コマンドを送信する検索コマンド送信手段を備え、上記携帯通信端末が、上記車両監視装置からの上記検索コマンドに基づいて、認証コードを当該車両監視装置へ送信する認証コード送信手段を備え、上記判別手段が、上記携帯通信端末からの上記認証コードと予め登録されている認証コードとを比較し、この比較結果に基づいて当該携帯通信端末の所持者を判別するように構成される。

第９の本発明による監視システムは、上記構成に加え、上記車両監視装置が、上記車載センサーによって車両異常が検知された場合に、上記携帯通信端末へ緊急通報のための通報コマンドを送信する通報コマンド送信手段を備え、上記携帯通信端末が、上記車両監視装置からの上記通報コマンドに基づいて、予め登録されている緊急時の通報先へ自動発呼する自動発呼手段と、上記検索コマンドを受信した際に、認証コードの入力を促すための照会画面を表示する表示手段とを備え、上記認証コード送信手段が、上記照会画面の表示時に、ユーザがキー入力した認証コードを車両監視装置へ送信するように構成される。

本発明による監視システムによれば、携帯通信端末から取得した端末ＩＤが座席に関連付けて記録されるので、複数の携帯通信端末が搭乗者によって車両内に持ち込まれた場合であっても、携帯通信端末が位置する座席を判別して端末ＩＤを記録させることができる。また、端末ＩＤの取得順位に基づいて携帯通信端末の所持者が車両操縦者であるか否かが判別されるので、端末ＩＤを転送した携帯通信端末の所持者が車両操縦者であるか否かを判別して端末ＩＤを記録させることができる。

実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１による監視システムの概略構成の一例を示したブロック図である。この監視システム１は、車両状態を検知するセンサー部４と、センサー部４によって検知された車両状態を記録する車両監視装置３と、ＭＳＣ１２を介してＰＳＴＮ１３に接続された移動体基地局１１と、移動体基地局１１との間で無線通信を行うとともに、車両監視装置３との間で近距離無線通信を行う携帯電話機２により構成される。

移動体基地局１１は、サービスエリア内の携帯電話機２と通信を行うベースステーションである。ＭＳＣ（Mobile Switching Center：移動通信交換局）１２は、複数の移動体基地局１１を管理する交換局である。ＰＳＴＮ（Public Switched Telephone Networks：公衆電話交換回線網）１３は、回線交換方式で音声通信を行うための通信ネットワークである。

携帯電話機２は、移動体基地局１１を介して他の通信端末とセルラー通信を行うとともに、車両監視装置３との間で近距離無線通信可能な通信端末である。近距離無線通信とは、移動体基地局１１のサービスエリアに比べて狭いエリアを通信エリアとする無線通信のことであり、電界強度が小さな微弱電波を用いてデータが送受信される。ここでは、この様な近距離無線通信による通信方式として、ブルートゥース（Bluetooth：登録商標）を用いるものとする。このブルートゥースは、搬送波の周波数が２．４５ＧＨｚであり、データの伝送レートが最大で１Ｍｂｐｓの通信方式となっている。

センサー部４は、車両状態を検知する検知手段であり、車両内に配置された様々な車載センサーからなる。具体的には、エンジン系検出部４１、ブレーキ系検出部４２、車両挙動検知部４３、シート状態検知部４４、バッテリー系検出部４５、ＧＰＳ受信系検出部４６、ライト系検出部４７、ハンズフリーシステム検出部４８、異常検知部４９及び制御系検出部５０からなる。

エンジン系検出部４１は、車両に搭載されたエンジン（内燃機関）の状態を検知するためのセンサーであり、回転数や油温が検出される。ブレーキ系検出部４２は、ブレーキ装置（制動装置）の状態を検知するためのセンサーであり、車両速度などが検出される。

車両挙動検知部４３は、車両の挙動状態を検知するためのセンサーであり、車両に生じた振動や回転が検知される。シート状態検知部４４は、座席状態を検知するためのセンサーであり、座面に加えられた圧力や重力が検知される。バッテリー系検出部４５は、バッテリー（電池）の状態を検知するためのセンサーである。

ＧＰＳ受信系検出部４６は、ＧＰＳ（全地球測位システム）衛星からの電波の受信状態を検知するためのセンサーであり、ＧＰＳ用アンテナによる電波の受信状態が検出される。ライト系検出部４７は、ヘッドライト（前照灯）などの照明装置の状態を検知するためのセンサーである。

ハンズフリーシステム検出部４８は、ハンズフリーシステムの状態を検知するためのセンサーであり、ハンズフリー用のスピーカーやマイクロホンの状態が検出される。異常検知部４９は、車両内で生じた異常や不具合を検知するためのセンサーである。制御系検出部５０は、車両の制御状態を検知するためのセンサーである。

センサー部４では、これらのセンサーによって検知された車両状態が車両情報として車両監視装置３へ出力される。

車両監視装置３は、車両に搭載され、センサー部４からの車両情報を記録するとともに、携帯電話機２が搭乗者によって車両内に持ち込まれた際に、携帯電話機２から端末ＩＤを取得する動作を行っている。端末ＩＤとは、携帯電話機２固有の識別情報のことである。この様な端末ＩＤとしては、例えば、携帯電話機の製造時に付与される製造番号、通信事業者との通信契約時に付与される電話番号を用いることができる。

図２は、図１の監視システム１における携帯電話機２の構成例を示したブロック図である。この携帯電話機２は、セルラー通信用のアンテナ２１ａ、セルラー通信部２１、変復調部２２、デコーダ部２３、レシーバ２４ａ、マイクロホン２４ｂ、制御部２５、近距離通信用のアンテナ２６ａ、近距離無線通信部２６、変復調部２７、データ変換部２８、インターフェース部２９、端末ＩＤ記憶部５１、表示部５２、キー入力部５３、電池部５４及び外部端子部５５からなる。

セルラー通信部２１は、アンテナ２１ａを介して移動体基地局１１との間で電波を送受信する移動体通信手段である。他の通信端末との間で通信が確立された状態では、セルラー通信部２１によって、送話用のマイクロホン２４ｂから入力された音声信号が送信され、受信した音声信号が受話用のレシーバ２４ａに出力される。

変復調部２２は、セルラー通信部２１からの受信信号を復調してデコーダ部２３へ出力し、デコーダ部２３からの送信信号を変調してセルラー通信部２１へ出力するための回路である。デコーダ部２３は、受信信号をデコード（復号化）し、送信信号をエンコード（符号化）するための回路である。制御部２５は、バスを介してこれらのデバイス２１〜２３、２９及び５１〜５５を制御する動作を行っている。

アンテナ２１ａで受信した受信信号は、セルラー通信部２１において、増幅され、所定の周波数信号とミキシングすることによってＩＦ周波数にダウンコンバートされ、変復調部２２へ出力される。そして、変復調部２２で復調された後、デコーダ部２３でデジタル信号からアナログ信号に変換されてレシーバ２４ａから音声が出力される。一方、マイクロホン２４ｂから入力された音声信号は、デコーダ部２３でデジタル信号に変換された後、変復調部２２で変調され、セルラー通信部２１において増幅されて、アンテナ２１ａから電波として出力される。

近距離無線通信部２６は、アンテナ２６ａを介して車両監視装置３との間で近距離通信用の電波を送受信する通信手段である。変復調部２７は、近距離無線通信部２６からの受信信号を復調してデータ変換部２８へ出力し、データ変換部２８からの送信信号を変調して近距離無線通信部２６へ出力するための回路である。データ変換部２８は、受信信号をデコード（復号化）し、送信信号をエンコード（符号化）するための回路である。インターフェース部２９は、データ変換部２８をバスに接続するための入出力回路であり、バスを介して制御部２５に接続されている。

制御部２５では、車両監視装置３からコマンドを受信すると、予め定められたプログラムに従って動作する。例えば、通話などの端末操作を制限するための規制コマンドを受信した場合、ダイアル発信のための操作入力を無効化する処理が行われる。

また、制御部２５では、車両監視装置３からの通報コマンドに基づいて、予め登録されている緊急時の通報先、例えば、最寄の修理工場やサービスセンターへ自動発呼する処理が行われる。これにより、例えば、車両が何かに衝突した場合に、緊急連絡先に自動的に電話をして救助を要請することができる。また、制御部２５では、車両監視装置３からの検索コマンドに基づいて、予め登録されている認証コードを当該車両監視装置３へ送信する処理も行われる。

端末ＩＤ記憶部５１は、端末ＩＤを保持するＩＤ保持手段であり、不揮発性の半導体メモリからなる。表示部５２は、操作状態などを画面表示するデータの出力手段であり、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display：液晶ディスプレイ）からなる。キー入力部５３は、ユーザによる操作キーの操作によって、所定の入力信号を生成するユーザインターフェースである。電池部５４は、電池による電力供給や充電制御を行う回路である。

外部端子部５５は、外部機器と接続するための外部インターフェースであり、様々な接続端子及び入出力ポートからなる。具体的には、送信ポート、受信ポート、コマンドポート、ＧＮＤ端子、接続検出ポート及び充電ポートからなる。

この携帯電話機２では、車両監視装置３からの転送要求に基づいて、端末ＩＤを当該車両監視装置３へ送信する動作が行われる。

図３は、図１の監視システム１における車両監視装置３の構成例を示したブロック図である。この車両監視装置３は、近距離通信用のアンテナ３１ａ、近距離無線通信部３１、変復調部３２、データ変換部３３、判別部３４、開閉検出部３５、ＩＤ記録部３６、車両状態監視部３７、タイマー部３８、車両情報記憶部３９及び端末制御部４０により構成される。

車両状態監視部３７は、センサー部４からの車両情報に基づいて、車両状態を監視するとともに、タイマー部３８からの時刻情報に関連付けて当該車両情報を車両情報記憶部３９内に格納する動作を行っている。この車両状態監視部３７では、車両速度や異常の有無が監視される。端末制御部４０は、携帯電話機２を制御するためのコマンドを生成し、近距離無線通信部３１を介して送信する動作を行っている。例えば、通話などの端末操作を制限するための規制コマンド、車両異常が検知された際に登録先へ自動発呼させるための通報コマンドが生成される。また、車両内の携帯電話機２を検索するための検索コマンドが生成される。

アンテナ３１ａは、車両内に配置された近距離無線通信用の空中線である。ここでは、車両内に運転席を含む４つの座席が設けられ、これらの座席ごとにアンテナ３１ａが設けられているものとする。また、車両には、各座席への搭乗口にドアが設けられているものとする。各アンテナ３１ａは、例えば、座席ごとのドアに配置される。

近距離無線通信部３１は、アンテナ３１ａを介して携帯電話機２との間で近距離通信用の電波を送受信する通信手段である。変復調部３２は、近距離無線通信部３１からの受信信号を復調してデータ変換部３３へ出力し、データ変換部３３からの送信信号を変調して近距離無線通信部３１へ出力するための回路である。データ変換部３３は、受信信号をデコード（復号化）し、送信信号をエンコード（符号化）するための回路である。

開閉検出部３５は、ドアの開閉状態を検知するためのセンサーであり、例えば、ドアの開閉に応じて導通状態及び遮断状態間を遷移するスイッチを用いることができる。

判別部３４は、携帯電話機２から端末ＩＤが転送された際に、この端末ＩＤを受信したアンテナ３１ａの位置情報と、受信電力に基づいて、当該端末ＩＤを転送した携帯電話機２が位置する座席を判別する動作を行っている。具体的には、携帯電話機２から端末ＩＤが転送された際に、この端末ＩＤを受信したアンテナ３１ａに対応する座席を当該携帯電話機２が位置する座席とする。

この判別部３４では、端末ＩＤの取得順位や開閉検出部３５による検出結果を参照して、当該端末ＩＤを転送した携帯電話機２の所持者が車両の操縦者であるか否かを判別する動作も行われる。特に、端末ＩＤの受信時における受信電力では、携帯電話機２が位置する座席が判別しづらいような場合に、端末ＩＤの取得順位や運転席への搭乗口に設けられたドアの開閉検出の結果に基づいて、携帯電話機２の所持者が車両操縦者（運転者）であるか否かが判別される。

具体的には、最初に取得された端末ＩＤに対応する携帯電話機２の所持者が車両操縦者であると判断する。或いは、ドアが開扉されてから所定時間内に端末ＩＤが取得された場合に、当該端末ＩＤを転送した携帯電話機２の所持者が車両操縦者であると判断する。この場合、より好ましくは、ドアが開扉されてから最初に取得された端末ＩＤを転送した携帯電話機２の所持者が車両操縦者であると判断する。

また、判別部３４では、検索コマンドの送信後に携帯電話機２から認証コードを受信した場合、受信した認証コードと予め登録されている認証コードとを比較し、この比較結果に基づいて当該携帯電話機２の所持者を判別する動作が行われる。これにより、携帯電話機２が位置する座席の判別結果を当該携帯電話機２の所持者情報に関連付けて記録することができる。

ＩＤ記録部３６は、判別部３４によって判別された座席に関連付けて端末ＩＤを記録する動作を行っている。携帯電話機２から取得した端末ＩＤは、ＩＤ記録部３６によって、例えば、不揮発性の半導体メモリ内に格納される。

端末制御部４０では、近距離無線通信部３１を介して携帯電話機２から端末操作に基づく割込み要求を受信すると、判別部３４による判別結果を参照し、当該携帯電話機２の端末ＩＤに対応する座席が運転席であるか否かが判別される。そして、端末ＩＤに対応する座席が運転席であれば、車両状態をチェックして車両速度に応じたコマンドが生成され、近距離無線通信部３１を介して送信される。

図４は、図３の車両監視装置３の構成例を示した図であり、車両６０の各ドア６４に配置されたアンテナ３１ａが示されている。車両６０には、トランクルーム６１、ステアリング６２、座席６３及びドア６４が設けられている。車両監視装置３は、例えば、車両後部のトランクルーム６１内に配置される。

座席６３は、搭乗者用のシートであり、車両操縦者のための運転席「座席Ａ」と、この運転席の左側に配置された助手席「座席Ｃ」と、運転席及び助手席の後方に配置された後部座席「座席Ｂ」及び「座席Ｄ」からなる。ドア６４は、座席への搭乗口に設けられた開閉扉であり、座席ごとに設けられている。ステアリング６２は、運転席の前方に配置されている。

近距離通信用のアンテナ３１ａは、指向性を有するアンテナであり、ドア６４に内蔵されている。このアンテナ３１ａは、ドア６４ごとに設けられ、指向方向をドア６４の内側に向けて配置されている。この車両監視装置３では、ドア６４に内蔵されたアンテナ３１ａを介して携帯電話機２と通信を行うことにより、携帯電話機２から端末ＩＤが取得される。

車両操縦者（運転者）は、搭乗時に、運転席「座席Ａ」の右側のドア６４、すなわち、運転席に最も近いドア６４を開けて搭乗口から搭乗し、運転席に着座する。運転者以外の搭乗者は、他のドア６４を開けて搭乗することになる。また、運転者は、通常、車両６０内に最初に搭乗する場合が多い。車両監視装置３では、搭乗者によって車両６０内に持ち込まれた携帯電話機２から端末ＩＤを取得した際に、端末ＩＤを受信したアンテナ３１ａの位置に基づいて、携帯電話機２が位置する座席が判別される。さらに、端末ＩＤの取得順位やドア６４の開閉の検知結果に基づいて、携帯電話機２の所持者が運転者であるか否かが判別される。この様に、端末ＩＤの取得順位やドア６４の開閉検知結果を参照して携帯電話機２の所持者が運転者であるか否かを判別することによって、受信アンテナの特定が困難である場合に、携帯電話機２が位置する座席を判別する際の検知精度を向上させることができる。

図５は、図３の車両監視装置３の動作例を示した図であり、ドア６４に内蔵されたアンテナ３１ａを介して通信可能なエリアＡ１〜Ｄ１が示されている。ドア６４に内蔵されたアンテナ３１ａを介して通信を行う場合、通信可能なエリアＡ１〜Ｄ１は、それぞれアンテナ３１ａを中心とする円弧状の領域によって表される。

すなわち、エリアＡ１〜Ｄ１は、アンテナ３１ａから放射された電波について、それぞれ電界強度が所定値以上である範囲となっている。具体的には、エリアＡ１が、運転席「座席Ａ」付近を含むエリアとなっている。また、エリアＣ１が、助手席「座席Ｃ」付近を含むエリアとなっている。エリアＢ１が、後部座席「座席Ｂ」付近を含むエリアとなっており、また、エリアＤ１が、後部座席「座席Ｄ」付近を含むエリアとなっている。

この様に近距離無線通信では、通信に利用する電波が強くないので、電波の有効範囲、すなわち、アンテナ３１ａから放射された電波の到達範囲を当該アンテナ３１ａの近傍に制限することができる。従って、この様な通信エリアを有するアンテナ３１ａを座席ごとに配置することにより、搭乗者によって車両６０内に持ち込まれた携帯電話機２が位置する座席を判別することができる。

ここで、ブルートゥースによる近距離無線通信では、機器同士の無線接続を完了するのに、送信側と受信側とで同じ認証コードを入力する必要がある。そこで、車両監視装置３と携帯電話機２とに予め所定の認証コード、例えば、ハンドフリープロファイル用の認証コードを登録しておくことによって、搭乗者が端末を車両内に持ち込んだ場合に、自動的に認証を行わせて接続を完了させることができる。

図６のステップＳ１０１〜Ｓ１１１は、図３の車両監視装置３の動作の一例を示したフローチャートである。まず、車両監視装置３の近距離無線通信部３１は、検索コマンドを送信し、携帯電話機２から認証コードが返信されるか否かを監視する（ステップＳ１０１，Ｓ１０２）。このとき、携帯電話機２からの返信が所定時間内になければ、検索コマンドを再度送信する。

携帯電話機２からの認証コードを受信すると、予め登録されている認証コードと比較照合する（ステップＳ１０３）。比較照合の結果、携帯電話機２からの認証コードが登録コードと一致しなかった場合、認証エラーを出力し、エラーコマンドを送信してこの処理を終了する（ステップＳ１１０，Ｓ１１１）。

一方、携帯電話機２からの認証コードが登録コードと一致した場合には、ブルートゥースによる無線接続を完了し、端末ＩＤの転送要求コマンドを送信する（ステップＳ１０４，Ｓ１０５）。そして、携帯電話機２からの端末ＩＤを受信すると、当該端末ＩＤを転送した携帯電話機２が位置している座席を判別し、判別した座席に関連付けて端末ＩＤを登録する（ステップＳ１０６〜Ｓ１０８）。

車両監視装置３は、端末ＩＤの登録が完了すると、携帯電話機２からの割込み要求があるまで待機するスタンバイモードに移行してこの処理を終了する（ステップＳ１０９）。この割込み要求は、端末操作に基づいて携帯電話機２から送信される。

図７のステップＳ２０１〜Ｓ２１１は、図３の車両監視装置３におけるスタンバイモード時の動作の一例を示したフローチャートである。まず、車両監視装置３の端末制御部４０は、端末ＩＤの登録が完了している携帯電話機２からの割込み要求があれば、当該端末ＩＤの登録情報に基づいて携帯電話機２が位置している座席を判別する（ステップＳ２０１，Ｓ２０２）。このとき、携帯電話機２が位置している座席が運転席でない場合、通話などの端末操作を制限する規制モードを解除するための規制解除コマンドを送信してこの処理を終了する（ステップＳ２１１）。

一方、携帯電話機２が位置している座席が運転席である場合には、車両状態をチェックし（ステップＳ２０３）、車両が時速１０ｋｍ以上で走行中であれば、通話などの端末操作を制限するための規制コマンドを送信してこの処理を終了する（ステップＳ２０４，Ｓ２０５）。

また、車両が時速１０ｋｍ未満で走行中である場合、車両に異常がないかをチェックし（ステップＳ２０４，Ｓ２０６，Ｓ２０７）、異常が検知されていれば、登録先へ自動発呼させるための通報コマンドを送信してこの処理を終了する（ステップＳ２０８）。異常が検知されていなければ、渋滞中であると判断して規制解除コマンドを送信し、この処理を終了する（ステップＳ２０７，Ｓ２１０，Ｓ２１１）。

また、車両が停止中である場合には、直ちに規制解除コマンドを送信してこの処理を終了する（ステップＳ２０４，Ｓ２０６，Ｓ２０９，Ｓ２１１）。

本実施の形態によれば、携帯電話機２から取得した端末ＩＤが座席に関連付けて記録されるので、複数の携帯電話機２が搭乗者によって車両内に持ち込まれた場合であっても、携帯電話機２が位置する座席を判別して端末ＩＤを記録させることができる。さらに、端末ＩＤの取得順位に基づいて携帯電話機２の所持者が車両操縦者であるか否かが判別されるので、端末ＩＤを転送した携帯電話機２の所持者が車両操縦者であるか否かを判別して端末ＩＤを記録させることができる。また、運転席への搭乗口に設けられたドアの開閉を検知して携帯電話機２の所持者が車両操縦者であるか否かが判別されるので、携帯電話機２が位置する座席が判別しづらいような場合に、携帯電話機２が位置する座席を判別する際の検知精度を向上させることができる。

なお、本実施の形態では、車両監視装置３が携帯電話機２から端末ＩＤを取得して記録する場合の例について説明したが、本発明はこれに限られるものではない。例えば、携帯電話機２が移動体基地局１１を介して他の通信装置から受信した制御情報を車両監視装置３が取得することによって、車両のエンジン系、ブレーキ系、車両挙動検知部、シート状態検知部、バッテリー系、ＧＰＳ受信系、ライト系、ハンズフリーシステム、異常検知部及び制御系を車両監視装置３に制御させることもできる。

また、本実施の形態では、近距離通信用のアンテナ３１ａが座席ごとに設けられる場合の例について説明したが、本発明はこれに限られるものではない。例えば、運転席だけにアンテナ３１ａを設けるものであっても良い。また、本実施の形態では、近距離無線通信方式としてブルートゥースを用いる場合の例について説明したが、ＩＥＥＥ８０２．１１やＷｉ−ＭＡＸのような無線ＬＡＮ、ＰＨＳなどの通信方式を使用しても良い。また、現在のブルートゥースには利用形態に応じた様々なプロファイルが標準化されているが、本発明に適合した新しいプロファイルを標準化することで車両監視装置３及び携帯電話機２間の通信をさらに効率化することができる。

実施の形態２．
実施の形態１では、車両監視装置３及び携帯電話機２間の通信がブルートゥースによる無線接続によって行われる場合の例について説明した。また、携帯電話機２が、検索コマンドの受信時に、予め登録されている認証コードを送信する場合の例について説明した。これに対して、本実施の形態では、携帯電話機２が接続ケーブルを介して車両監視装置３に接続され、検索コマンドを受信した際に、認証コードの入力を促すための照会画面を表示し、ユーザがキー入力した認証コードを送信する場合について説明する。

図８は、本発明の実施の形態２による監視システム１００の概略構成の一例を示したブロック図である。この監視システム１００は、図１の監視システム１と比較すれば、車両監視装置３が端末接続用の４つのカプラ１０１を備え、車両監視装置３及び携帯電話機２が接続ケーブル１０２を介して通信可能である点で異なっている。

カプラ１０１は、携帯電話機２を着脱可能に接続するためのコネクタであり、接続ケーブル１０２の一端が接続され、接続ケーブル１０２の他端を携帯電話機２の外部端子部５５に接続することによって車両監視装置３及び携帯電話機２が通信可能となる。

この車両監視装置３では、カプラ１０１に対する携帯電話機２の接続が検知され、携帯電話機２がカプラ１０１に接続された場合には、接続ケーブル１０２を介して当該携帯電話機２との間で通信が行われる。

図９は、図８の監視システム１００における車両監視装置３の構成例を示した図であり、車両６０の各ドア６４に配置されたカプラ１０１が示されている。カプラ１０１は、ドア６４ごとに設けられ、各ドア６４の内側に配置されている。この車両監視装置３では、接続ケーブル１０２を介して携帯電話機２をカプラ１０１に接続することによって、通信可能となり、携帯電話機２から端末ＩＤが取得される。

この監視システム１００では、携帯電話機２の表示部５２が、検索コマンドの受信時に認証コードの入力を促すための照会画面を表示する動作が行われる。そして、制御部２５では、照会画面の表示時に、ユーザがキー入力した認証コードを車両監視装置３へ送信する処理が行われる。検索コマンドや認証コードの送受信は、近距離無線通信又は接続ケーブル１０２を介して行われる。

車両監視装置３の判別部３４では、接続ケーブル１０２を介して携帯電話機２から端末ＩＤが転送された場合に、この端末ＩＤを受信したカプラ１０１の位置に基づいて、当該端末ＩＤを転送した携帯電話機２が位置する座席を判別する動作が行われる。

また、判別部３４では、携帯電話機２から受信した認証コードと予め登録されている認証コードとを比較し、この比較結果に基づいて当該携帯電話機２の所持者を判別する動作も行われる。この様な構成によれば、携帯電話機２をカプラ１０１に接続し、認証コードを入力して認証させることによって、携帯電話機２の所持者が判別されるので、車両異常による緊急通報時に端末の所持者情報を送信することができる。

なお、上述した実施の形態１及び２では、運転中の携帯通信端末による通話の制限を第１に捉え、次に、車両上でのアクシデントへの対処を第２に捉えて説明したが、本発明はこれに限定するものではない。将来的に、車両状態を記録する車両監視装置の搭載が全ての車両に義務付けられると同時に、携帯通信端末も車両監視装置に対応する機能の搭載が義務付けられると、例えば、高速道路を通行中の車両が所定値以上のスピードで走行している場合に、当該車両の車両監視装置が携帯通信端末を介して最寄の道路監視センターなどに自動的に接続し、センサーで検知された車両の現在速度を通知するようなものであっても良い。この様に構成することにより、速度違反の取締りを自動化できるので、運転者が安全運転せざるを得ない環境を形成することができる。ここで、運転者は、車両が走行中である場合、速度違反の自動取締りを回避するために、携帯通信端末の電源をオフにすることが考えられるが、端末の電源をオフにすれば、着信などによって運転が妨げられるのを抑制することができるので、安全性向上につながると期待できる。

本発明の実施の形態１による監視システムの概略構成の一例を示したブロック図である。 図１の監視システム１における携帯電話機２の構成例を示したブロック図である。 図１の監視システム１における車両監視装置３の構成例を示したブロック図である。 図３の車両監視装置３の構成例を示した図であり、車両６０の各ドア６４に配置されたアンテナ３１ａが示されている。 図３の車両監視装置３の動作例を示した図であり、ドア６４に内蔵されたアンテナ３１ａを介して通信可能なエリアＡ１〜Ｄ１が示されている。 図３の車両監視装置３の動作の一例を示したフローチャートである。 図３の車両監視装置３におけるスタンバイモード時の動作の一例を示したフローチャートである。 本発明の実施の形態２による監視システム１００の概略構成の一例を示したブロック図である。 図８の監視システム１００における車両監視装置３の構成例を示した図であり、車両６０の各ドア６４に配置されたカプラ１０１が示されている。

符号の説明

１ 監視システム
２ 携帯電話機
３ 車両監視装置
４ センサー部
１１ 移動体基地局
１２ ＭＳＣ
１３ ＰＳＴＮ
２１ セルラー通信部
２１ａ アンテナ
２２ 変復調部
２３ デコーダ部
２４ａ レシーバ
２４ｂ マイクロホン
２５ 制御部
２６ 近距離無線通信部
２６ａ アンテナ
２７ 変復調部
２８ データ変換部
２９ インターフェース部
３１ 近距離無線通信部
３１ａ アンテナ
３２ 変復調部
３３ データ変換部
３４ 判別部
３５ 開閉検出部
３６ ＩＤ記録部
３７ 車両状態監視部
３８ タイマー部
３９ 車両情報記憶部
４０ 端末制御部
４１ エンジン系検出部
４２ ブレーキ系検出部
４３ 車両挙動検知部
４４ シート状態検知部
４５ バッテリー系検出部
４６ ＧＰＳ受信系検出部
４７ ライト系検出部
４８ ハンズフリーシステム検出部
４９ 異常検知部
５０ 制御系検出部
５１ 端末ＩＤ記憶部
５２ 表示部
５３ キー入力部
５４ 電池部
５５ 外部端子部
６０ 車両
６１ トランクルーム
６２ ステアリング
６３ 座席
６４ ドア
１００ 監視システム
１０１ カプラ
１０２ 接続ケーブル
Ａ１〜Ｄ１ 近距離無線通信可能なエリア

Claims (9)

1. 車両内に配置され、車両の状態を検知する車載センサーと、上記車載センサーによって検知された車両状態を記録する車両監視装置と、移動体基地局との間で無線通信を行うとともに、上記車両監視装置との間で近距離無線通信を行う携帯通信端末とからなる監視システムにおいて、
   上記携帯通信端末は、端末ＩＤを保持する端末ＩＤ記憶手段と、
   上記端末ＩＤを上記車両監視装置へ転送する端末ＩＤ転送手段とを備え、
   上記車両内には、運転席を含む２以上の座席が設けられ、
   上記車両監視装置は、上記車両内に配置された近距離無線通信用のアンテナと、
   上記アンテナを介して上記端末ＩＤを受信する受信手段と、
   上記携帯通信端末から上記端末ＩＤが転送された際に、この端末ＩＤを受信したアンテナの位置情報及び受信電力に基づいて、当該端末ＩＤを転送した携帯通信端末が位置する上記座席を判別する判別手段と、
   上記判別手段によって判別された座席に関連付けて上記端末ＩＤを記録するＩＤ記録手段とを備えたことを特徴とする監視システム。
2. 上記アンテナが上記座席ごとに設けられ、
   上記判別手段は、上記携帯通信端末から上記端末ＩＤが転送された際に、この端末ＩＤを受信したアンテナに対応する座席を当該携帯通信端末が位置する座席とすることを特徴とする請求項１に記載の監視システム。
3. 上記判別手段は、上記端末ＩＤの取得順位に基づいて、当該端末ＩＤを転送した携帯通信端末の所持者が車両操縦者であるか否かを判別することを特徴とする請求項１又は２に記載の監視システム。
4. 上記車両には、上記運転席への搭乗口にドアが設けられ、
   上記車両監視装置は、上記ドアの開閉を検出する開閉検出手段を備え、
   上記判別手段は、上記携帯通信端末から上記端末ＩＤが転送された際に、上記開閉検出手段による検出結果に基づいて、当該携帯通信端末の所持者が車両操縦者であるか否かを判別することを特徴とする請求項１又は２に記載の監視システム。
5. 上記判別手段は、上記ドアが開扉されてから所定時間内に取得された端末ＩＤに基づいて、当該端末ＩＤを転送した携帯通信端末の所持者を車両操縦者であると判断することを特徴とする請求項４に記載の監視システム。
6. 上記判別手段は、上記ドアが開扉されてから最初に取得された端末ＩＤに基づいて、当該端末ＩＤを転送した携帯通信端末の所持者を車両操縦者であると判断することを特徴とする請求項５に記載の監視システム。
7. 上記車両監視装置は、上記車載センサーによって車両異常が検知された場合に、上記携帯通信端末へ緊急通報のための通報コマンドを送信する通報コマンド送信手段を備え、
   上記携帯通信端末が、上記車両監視装置からの上記通報コマンドに基づいて、予め登録されている緊急時の通報先へ自動発呼する自動発呼手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載の監視システム。
8. 上記車両監視装置は、車両内の携帯通信端末を検索するための検索コマンドを送信する検索コマンド送信手段を備え、
   上記携帯通信端末が、上記車両監視装置からの上記検索コマンドに基づいて、認証コードを当該車両監視装置へ送信する認証コード送信手段を備え、
   上記判別手段が、上記携帯通信端末からの上記認証コードと予め登録されている認証コードとを比較し、この比較結果に基づいて当該携帯通信端末の所持者を判別することを特徴とする請求項１に記載の監視システム。
9. 上記車両監視装置は、上記車載センサーによって車両異常が検知された場合に、上記携帯通信端末へ緊急通報のための通報コマンドを送信する通報コマンド送信手段を備え、
   上記携帯通信端末が、上記車両監視装置からの上記通報コマンドに基づいて、予め登録されている緊急時の通報先へ自動発呼する自動発呼手段と、
   上記検索コマンドを受信した際に、認証コードの入力を促すための照会画面を表示する表示手段とを備え、
   上記認証コード送信手段が、上記照会画面の表示時に、ユーザがキー入力した認証コードを車両監視装置へ送信することを特徴とする請求項８に記載の監視システム。

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