JP2005165982A

JP2005165982A - 運行記録車載装置

Info

Publication number: JP2005165982A
Application number: JP2003407885A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiro Edamoto; 吉広枝本
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2003-12-05
Filing date: 2003-12-05
Publication date: 2005-06-23

Abstract

【課題】使用者が意識することなく使用者の識別を行って運行記録を行うことができる運行記録車載装置を提供すること。
【解決手段】車両からデータを取り込んで車両の運行情報を記録する車両装置１において、Bluetoothプロトコルに基づいて携帯電話機２と通信するBluetooth I/F回路１１を設け、携帯電話機２との通信により携帯機４の固有IDを識別し、運行情報に携帯電話機２の固有IDを含ませるマイコン１６を設け、車両の運行情報を記憶する運行データ記憶媒体１２を車外に持ち出し自在に設け、携帯電話機２の固有IDを複数登録する携帯機登録IDメモリ１３を設けた。
【選択図】図１

Description

本発明は、使用する車の安全や管理のために、車の運行状況を記録する運行記録車載装置の技術分野に属する。

従来においては、車両の走行時間、距離、速度などの走行状況を記録し車載装置のメモリーカードや用紙に記録し、携帯電話等の無線網を利用しセンターに設置されたサーバーに運行データを送信し蓄積している（例えば、特許文献１参照。）。
特開２０００−１９４８９５号公報（第２−１０頁、全図）

しかしながら、従来の運行記録車載装置にあっては、車両に設置した記録媒体に運行データを記録する装置において、車両を複数人で共有する場合、使用者の判断が付かず、使用者ごとの管理ができない。
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、使用者が意識することなく使用者の識別を行って運行記録を行うことができる運行記録車載装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明では、車両からデータを取り込んで車両の運行情報を記録する運行記録車載装置において、Bluetoothプロトコルに基づいて携帯機と通信する通信手段を設け、前記携帯機との通信により携帯機の固有IDを識別する識別手段を設け、前記運行情報に携帯機の固有IDを含ませる運行情報処理手段を設けたことを特徴とする。

よって、本発明にあっては、車両を使用する人が意識することなく、且つ確実に使用者に対応した運行記録を取ることができる。

以下、本発明の運行記録車載装置を実現する実施の形態を、請求項１，２に係る発明に対応する実施例１と、請求項１，３に係る発明に対応する実施例２とに基づいて説明する。

まず、構成を説明する。
図１は実施例１の運行記録車載装置の車両装置のブロック図である。図２は実施例１の運行記録車載装置の携帯機のブロック図である。図３は実施例１の運行記録車載装置の車両装置での処理の流れを示すフローチャート図である。図４は実施例１の運行記録車載装置の携帯機での処理の流れを示すフローチャート図である。図５は実施例１の運行記録車載装置の説明図である。
実施例１の運行記録車載装置は、車両装置１、携帯電話機２、車外装置３を主な構成としている。

車両装置１には、携帯電話機２とBluetoothプロトコルに基づいた短距離通信を行うBluetooth I/F回路１１と、車両装置１との着脱が自在（リムーバブル）で、運行データを書き換え可能に記憶する運行データ記憶媒体１２と、携帯電話機２の固有IDを登録して記憶する携帯機登録IDメモリ１３と、固有IDが複数の場合に固有IDの選択操作を入力する選択スイッチ１４と、固有IDが識別されたことやその識別された固有IDを表示する表示器１５と、車両からのデータの処理、記憶の制御、固有IDの識別、通信制御などの演算制御処理を行うマイコン１６を設ける。

携帯電話機２には、車両装置１とBluetoothプロトコルに基づいた短距離通信を行うBluetooth I/F回路２１と、他の携帯電話機との識別のために重複しない識別データである固有IDが記憶されている固有ID登録メモリ２２を設ける。

車外装置３には図示しないが、運行データ記憶媒体１２のデータの読み書きが可能な装置を設け、運行データを処理して運行、安全の管理に関わるデータの蓄積や解析などを行う。

次に、作用を説明する。

［車両装置における処理］
図１は実施例１の車両装置１のマイコン１６で実行される処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。

ステップＳ１１では、Bluetoothプロトコルに基づく通信が確立するとこの処理をスタートさせる。

ステップＳ１２では、Bluetooth通信処理により携帯電話機２の固有IDを識別して認証したかどうかを判断し、認証したならばステップＳ１３に移行し、認証しないならばステップＳ１８に移行する。

ステップＳ１３では、他の携帯電話機２との通信が確立されているかどうかを判断し、他の携帯電話機２と接続済みならばステップＳ１４に移行し、接続していないならばステップＳ１５に移行する。

ステップＳ１４では、ユーザーからの操作入力により固有IDつまりユーザーを切り換える。

ステップＳ１５では、ユーザー認証OKであるので車両システムロックを解除する。

ステップＳ１６では、マイコン１６が車両からデータを取り込んで、運行データ記憶媒体１２への運行データの記録を行う運行情報記録処理を行う。

ステップＳ１７では、携帯電話機２とのBluetoothプロトコル通信が切断されたかどうかを判断し、切断された場合にはステップＳ１８に移行し、切断されない場合にはステップＳ１６に移行する。

ステップＳ１８では、Bluetooth通信の終了処理を行う。

［携帯電話機における処理］
図４は実施例１の携帯電話機２で実行される処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。

ステップＳ２１では、Bluetoothプロトコルに基づく通信が確立するとこの処理をスタートさせる。

ステップＳ２２では、固有ID登録メモリ２２に登録されている固有IDのデータを車両装置１に送信してBluetoothの認証処理を行い、認証されたかどうかを判断し、認証されたならばステップＳ２３に移行し、認証されないならばステップＳ２４に移行する。

ステップＳ２３では、Bluetooth通信が切断されたかどうかを判断し、切断されたならばステップＳ２４に移行し、切断されていないならばステップＳ２３に移行して切断を待つ。

ステップＳ２４では、Bluetooth通信を終了する処理を行う。

［ユーザーに対応した運行記録］
実施例１の運行記録車載装置では、車を使用するユーザーはBluetooth通信機能を備えた携帯電話機２を携帯して車両に乗り込むようにする。
携帯電話機２が車両装置１を搭載した車両とBluetooth通信可能な距離まで近づくと、車両装置１のBluetooth I/F回路１１と携帯電話機２のBluetooth I/F回路２１の間でBluetoothプロトコルに基づく無線通信が確立される。

通信確立後、ステップＳ１２、Ｓ２２の処理により、ID認証処理が行われ、携帯電話機２の固有ID登録メモリ２２の固有IDがBluetooth I/F回路２１により車両装置１に送信される。
車両装置１では、Bluetooth I/F回路１１により携帯電話機２からの固有IDデータを受信し、マイコン１６によりステップＳ１２の処理により、携帯機登録IDメモリ１３に登録されている固有IDと比較判断され、同じIDであることにより、認証されたならば、ステップＳ１５の処理により車両を使用許可状態にする。

この際に、この車両を使用することがある複数の人が車両に乗り込む場合には、他のユーザーの固有IDが先に認証されてしまうことも有りうる。
この場合には、ステップＳ１３からステップＳ１４に移行するようにして、表示器１５に認証された固有IDに対応する登録された名称等を表示するようにして、操作入力を促し、車両を使用する人を選択入力させるようにする。

このようにして、車両のユーザーが認証され、車両が使用されると、車両から車両装置１のマイコン１６に、車速信号、車輪回転数、GPS位置情報、現在時刻などを入力し、マイコン１６は予め定めている形式の運行データとして運行データ記憶媒体１２へ記憶させる処理を行う。
その後、車両を停止し携帯電話機２が車両から離れ通信が途切れた時点で、そのことをステップＳ１７、Ｓ２３で検知し、認証が解除され、運行記録が停止し、車両装置１は認証待ち状態に移行する。
このように、車両を使用する人は、特別な操作をする必要がなく、携帯を車両に持ち込むという通常行う行為をすればよく、ユーザーには負担がない。また、Bluetoothの数十ｍの通信により、確実にユーザーの識別を行うため、複数の人が使用する車両であっても、使用者ごとに運行記録を取ることができる。

また、このユーザーに対応した運行記録は、携帯電話のBluetooth通信を用いることにより別途無線機を用意する必要がなく、イニシャルコスト等のコストを抑える。

次に、効果を説明する。

実施例１の運行記録車載装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

(1)車両からデータを取り込んで車両の運行情報を記録する車両装置１において、Bluetoothプロトコルに基づいて携帯電話機２と通信するBluetooth I/F回路１１を設け、携帯電話機２との通信により携帯機の固有IDを識別し、運行情報に携帯電話機２の固有IDを含ませるマイコン１６を設けたため、使用者は意識することなく運行データを記録する車両を操作等なしに使用することがコストを抑制してできる。
運行データを記録する装置において、ドライバーに多い操作等が必要な場合には、煩わしいと感じさせてしまう。そうなると、操作が確実に実行されない場合が生じる。本構成では、操作なく認識され、データが記録されるので、確実になる。
特に携帯電話機２を使用する人が携帯すると検知されるものは、携帯電話は普及率が高く、特に意識して持ち込むものではないので、より意識せずに確実に検知できる。

(2)車両の運行情報を記憶する運行データ記憶媒体１２を車外に持ち出し自在に設け、携帯電話機２の固有IDを複数登録する携帯機登録IDメモリ１３を設けたため、複数の使用者が車両に乗員として乗り込んだ場合であっても確実に、ドライバーごとの運行記録を行うことができる。

実施例２は、専用の携帯機を設けて、通信により記録した運行データが車外装置３に送信されるようにした例である。
まず構成を説明する。
図６は実施例２の運行記録車載装置の車両装置１のブロック図である。図７は実施例２の運行記録車載装置の携帯機のブロック図である。図８は実施例２の運行記録車載装置の車載装置の処理の流れを示すフローチャート図である。図９は実施例２の運行記録車載装置の携帯機の処理の流れを示すフローチャート図である。図１０は実施例２の運行記録車載装置の説明図である。

実施例２の車両装置１は、Bluetooth I/F回路１１と、マイコン１６と、携帯機登録IDメモリ１３とで構成し、記録媒体を設けていない。
携帯機４は、運行記録のための専用の携帯機４であり、Bluetooth I/F回路２１、固有ID登録メモリ２２、演算制御を行うマイコン２５、運行情報を記憶する運行データ記憶媒体２３、車外装置３であるパーソナルコンピュータとの通信を行うPC通信I/F２４で構成する。
なお、携帯機４に設ける運行データ記憶媒体１２は、着脱自在でないものでよい。

次に作用を説明する。
［車両装置における処理］
図８は実施例２の車両装置１のマイコン２５で実行される処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。

ステップＳ３１では、Bluetoothプロトコルに基づく通信が確立するとこの処理をスタートさせる。

ステップＳ３２では、Bluetooth通信処理により携帯機４の固有IDを識別して認証したかどうかを判断し、認証したならばステップＳ３３に移行し、認証しないならばステップＳ３６に移行する。

ステップＳ３３では、ユーザー認証OKであるので車両システムロックを解除する。

ステップＳ３４では、マイコン１６に車両からデータを取り込んで、運行データを生成し、生成した運行データを携帯機４にBluetooth I/F回路１１により送信する。

ステップＳ３５では、携帯電話機２とのBluetoothプロトコル通信が切断されたかどうかを判断し、切断された場合にはステップＳ３６に移行し、切断されない場合にはステップＳ３４に移行する。

ステップＳ３６では、Bluetooth通信の終了処理を行う。

［携帯電話機における処理］
図９は実施例２の携帯機４で実行される処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。

ステップＳ４１では、Bluetoothプロトコルに基づく通信が確立するとこの処理をスタートさせる。

ステップＳ４２では、固有ID登録メモリ２２に登録されている固有IDのデータを車両装置１に送信してBluetoothの認証処理を行い、認証されたかどうかを判断し、認証されたならばステップＳ４３に移行し、認証されないならばステップＳ４４に移行する。

ステップＳ４３では、Bluetooth I/F回路２１により運行データを車両装置１より受信し、マイコン２５で運行データを運行データ記憶媒体２３に記憶させる運行記録データが生成されるようにする。

ステップＳ４４では、Bluetooth通信が切断されたかどうかを判断し、切断されたならばステップＳ４５に移行し、切断されていないならばステップＳ４３に移行して切断を待つ。

ステップＳ４５では、Bluetooth通信を終了する処理を行う。

［ユーザーに対応した運行記録］
実施例２では、専用の携帯機４を携帯して車両に乗り込む。認証され、車両が使用できる状態になると、車両装置１のマイコン２５が車両からデータを取り込むようにし、ステップＳ３４の処理で車両情報を携帯機４にBluetooth I/F回路２１により送信する。
この場合の認証においても、携帯機４の固有ID登録メモリ２２に固有IDを登録するようにして、携帯機４ごとに識別するようにしてユーザーごとに運行記録がそのユーザーの携帯機４に記憶されるようにする。
携帯機４では、車両装置１から受信した車両情報をマイコン２５で処理して運行情報として運行データ記憶媒体２３に記憶させる。このようにして、携帯機４を携帯した者が車両から離れて、ステップＳ３５，Ｓ４４の処理でBluetooth通信が切断されるまで、運行記録を行う。

携帯機４に記憶された運行情報は、携帯機４を車外装置３にPC通信I/F２４を介して接続し、運行情報を携帯機４から車外装置３に送る。車外装置３では、必要に応じて情報を管理、分析する。
実施例２の運行記録車載装置にあっては、実施例１の(1)に加えて次に列挙する効果を得ることができる。
(3)携帯機４の固有IDを複数登録する携帯機登録IDメモリ１３を設け、登録された固有IDの携帯機４に対応する運行情報を携帯機４に送信するマイコン２５、Bluetooth I/F回路２１を設けたため、確実にそのユーザーが携帯する携帯機４の運行データ記憶媒体２３に、そのユーザーの運行記録が記憶されるようにする。そのユーザーの携帯機４に記録することは、管理を携帯機４で行えばよいことになり、定期的にユーザーが変更となる場合などに役立つ。

以上、本発明の運行記録車載装置を実施例１と実施例２に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

例えば、実施例１では、記憶媒体を車外装置３に取り付けるようにしてデータを移動させ、実施例２では、携帯機を車外装置３に接続してデータを移動させたが、車両装置１または携帯機から車外装置３に車両の情報を示すデータを送信して、車外装置３で運行情報のデータを生成して記憶するようにして、車両の運行状況をリアルタイムで管理できるようにしてもよい。
また、専用の携帯機は、他の車両に付随する携帯機、例えば、電子キーを兼ねるなどしてもよい。

実施例１の運行記録車載装置の車両装置のブロック図である。実施例１の運行記録車載装置の携帯機のブロック図である。実施例１の運行記録車載装置の車両装置での処理の流れを示すフローチャート図である。実施例１の運行記録車載装置の携帯機での処理の流れを示すフローチャート図である。実施例１の運行記録車載装置の説明図である。実施例２の運行記録車載装置の車両装置のブロック図である。実施例２の運行記録車載装置の携帯機のブロック図である。実施例２の運行記録車載装置の車載装置の処理の流れを示すフローチャート図である。実施例２の運行記録車載装置の携帯機の処理の流れを示すフローチャート図である。実施例２の運行記録車載装置の説明図である。

符号の説明

１車両装置
１１ Bluetooth I/F回路
１２運行データ記憶媒体
１３携帯機登録IDメモリ
１４選択スイッチ
１５表示器
１６マイコン
２携帯電話機
２１ Bluetooth I/F回路
２２固有登録メモリ
２３運行データ記憶媒体
２４ PC通信I/F
２５マイコン
３車外装置
４携帯機

Claims

車両からデータを取り込んで車両の運行情報を記録する運行記録車載装置において、
Bluetoothプロトコルに基づいて携帯機と通信する通信手段を設け、
前記携帯機との通信により携帯機の固有IDを識別する識別手段を設け、
前記運行情報に携帯機の固有IDを含ませる運行情報処理手段を設けたことを特徴とする運行記録車載装置。
請求項１に記載された運行記録車載装置において、
車両の運行情報を記憶する記憶手段を車外に持ち出し自在に設け、
前記携帯機の固有IDを複数登録する登録手段を設けたことを特徴とする運行記録車載装置。
請求項１に記載された運行記録車載装置において、
前記携帯機の固有IDを複数登録する登録手段を設け、
登録された固有IDの携帯機に対応する運行情報を前記携帯機に送信する送信処理手段を設けたことを特徴とする運行記録車載装置。