JP2001216589A - 車両用緊急通報装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 事故などの緊急事態が発生した場合に、緊急
通報相手局に対して確実に緊急通報を行う。 【解決手段】 車両に搭載された緊急通報ユニット２に
は、車両前部に設置された自動車電話機６ａと車両後部
に設置された自動車電話機６ｂとが接続され、さらに乗
員により車室内に持ち込まれた携帯電話機７が無線接続
部１０、１１により無線接続される。制御回路８は、加
速度センサ３および緊急通報スイッチ４からの信号に基
づいて事故などの緊急事態の発生を検出し、電話機６
ａ、６ｂ、７のうち正常動作する電話機により緊急通報
相手局に対し緊急通報を行う。また、緊急通報相手局が
２局ある場合には、正常動作する電話機により一斉に緊
急通報を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両について緊急
事態が発生した場合に緊急通報相手局に対して緊急事態
情報を自動送信する車両用緊急通報装置に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】自動車等の車両に搭載
される緊急通報装置は、衝突事故や追突事故などの緊急
事態の発生により生じる衝撃力を検出する加速度セン
サ、自動車の現在位置を検出する位置検出装置（例えば
ＧＰＳ受信装置）、自動車電話機および緊急通報制御を
行う制御装置から構成されている。

【０００３】制御装置は、加速度センサからの信号に基
づいて緊急事態の発生を検出し、緊急事態の発生を検出
すると直ちに自動車電話機により所定の緊急通報相手局
（例えば警察署、消防署、サービスセンター）に自動発
信し、車両ＩＤや車両の現在位置などの緊急事態情報を
送信するようになっている。

【０００４】こうした緊急通報装置を車両に備えること
により、例えば乗員が事故により負傷し救援を求めるこ
とができない場合、あるいは乗員が現在位置を把握でき
ない場合であっても、迅速な救援が可能となる。

【０００５】この緊急通報装置において、制御装置は車
両事故の発生を想定して比較的堅牢に作られており、事
故時に発生する衝撃による損傷を受けにくくなってい
る。これに対し、自動車電話機は本来通話を目的として
構成されているため、一般に制御装置に比べて耐衝撃性
に劣っている。

【０００６】そのため、一旦事故が発生するとその衝撃
により自動車電話機が故障してしまう虞があった。その
結果、たとえ制御装置が正常に動作し続けていても、緊
急通報相手局への通報ができなくなり、緊急通報装置が
搭載されていることにより期待されていた迅速な救援を
受けることができなくなる。

【０００７】こうした事態を防ぐには、自動車電話機自
体を堅牢な構造にすれば良いが、既に多くの自動車電話
機が普及していること、堅牢な構造にすると自動車電話
機が大型化しコストも高くなることなどの理由により採
用しづらかった。

【０００８】本発明は上記事情を鑑みてなされたもの
で、その目的は、事故などの緊急事態が発生した場合
に、緊急通報相手局に対して確実性の高い緊急通報を行
うことができる車両用緊急通報装置を提供することにあ
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために請求項１に記載した手段を採用できる。この手段
によれば、所定の緊急通報相手局に対して信号を送信す
ることができる通信手段が車両内に複数存在し、事故な
どの緊急事態が発生した場合に緊急通報制御手段はそれ
ら通信手段の少なくとも１つにより緊急通報するので、
複数の通信手段の全てが故障したり事故などにより破壊
されたりしない限り緊急通報が可能となる。これによ
り、１つの通信手段しか備えていない従来の緊急通報装
置に比べ、緊急通報の確実性が高まる。

【００１０】また、複数の通信手段を有することによ
り、同時に複数の緊急通報相手局への通報が可能となる
ので、より早い救援依頼が可能となる。さらに、緊急通
報制御手段は、緊急事態の発生を検出した場合に、各通
信手段の動作確認を行うことにより、車両のどの位置に
設置した通信手段が破壊されたのかを検出することがで
き、衝撃力を受けた部分や車両の損傷部分を特定するこ
とができる。

【００１１】請求項２に記載した手段によれば、緊急通
報制御手段を複数備えているので、その全てが故障した
り事故などにより破壊されない限り緊急事態情報を自動
送信することが可能となり、一層確実に緊急通報するこ
とが可能となる。また、複数の緊急通報制御手段は、車
両内において互いに離れた位置例えば車両前部と車両後
部とに設置されているので、事故などに遭遇しても全て
の緊急通報制御手段が正常動作しなくなるといった事態
が生じにくくなる。

【００１２】請求項３に記載した手段によれば、緊急通
報制御手段は、緊急事態検出手段が緊急事態の発生を検
出した場合に、複数の通信手段により複数の緊急通報相
手局（例えば警察署と消防署）に対して一斉に送信する
ので、より迅速な救援を期待できる。

【００１３】請求項４に記載した手段によれば、複数の
通信手段は車両内において互いに離れた位置例えば車両
前部と車両後部とに存在しているので、事故などに遭遇
しても全ての通信手段が全て正常動作しなくなるといっ
た事態が生じにくくなり、緊急通報の確実性が一層高ま
る。

【００１４】請求項５に記載した手段によれば、複数の
通信手段のそれぞれは自動車電話機または携帯電話機で
あるため、緊急通報に使用されない場合には通常の発着
信および通話が可能となる。携帯電話機を用いる場合に
は、緊急通報制御手段と携帯電話機とを無線によりケー
ブルレスで接続するように構成することが好ましい。ま
た、携帯電話機は乗員が身に付けたり鞄の中に収容され
たりすることが多いため、事故などの緊急事態が発生し
た場合にも壊れにくく、緊急通報の確実性を一層高める
ことができる。

【００１５】請求項６に記載した手段によれば、緊急通
報制御手段が事故により破壊されたり故障したりして正
常動作していない場合に、通信手段が所定の相手局に対
して所定の情報を自動送信するので、その送信を利用し
て車両に何らかの異常事態が生じたことを通報すること
ができる。これにより、事故などにより緊急通報制御手
段が正常動作しなくなった場合であっても、通信手段の
うちの１つが動作可能である限り、所定の相手局への通
報が可能となる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を参照しながら説明する。図１は、車両例えば自
動車に搭載された緊急通報装置の電気的構成を概略的に
示すブロック図である。この図１において、緊急通報装
置１は、緊急通報ユニット２、加速度センサ３、緊急通
報スイッチ４、ＧＰＳ受信装置５、第１の自動車電話機
６ａ、第２の自動車電話機６ｂおよび乗員が携帯して車
室内に持ち込んだ携帯電話機７から構成されている。

【００１７】図２は、車両内における緊急通報ユニット
２、第１の自動車電話機６ａ、第２の自動車電話機６ｂ
および携帯電話機７の存在位置を示している。緊急通報
ユニット２および自動車電話機６ａ、６ｂは、車両内に
おいて事故時の衝撃を受けにくい位置に設置され、しか
も自動車電話機６ａと６ｂとは離れた位置に設置されて
いる。すなわち、緊急通報ユニット２と第１の自動車電
話機６ａとは車両前部例えば車室内における運転席と助
手席との間に設置され、第２の自動車電話機６ｂは車両
後部例えば後部座席の肘掛部に設置されている。また、
携帯電話機７は、例えば乗員（図２では運転者）の胸ポ
ケットに収容されている。

【００１８】図１に示す緊急通報ユニット２は、制御回
路８、メモリ９および無線接続部１０から構成され、し
かも事故時の衝撃に耐え得るように堅牢な構造となって
いる。このうち制御回路８は、本発明における緊急事態
検出手段および緊急通報制御手段に相当し、マイクロコ
ンピュータを主体として構成されている。この制御回路
８は、ＲＯＭ（図示せず）に格納されている制御プログ
ラムに従って、後述する緊急通報制御処理を実行するよ
うになっている。

【００１９】メモリ９は、例えばＥＥＰＲＯＭなどの書
き換え可能な不揮発性メモリから構成されている。この
メモリ９には、当該緊急通報ユニット２が設置されてい
る車両のＩＤコード、事故や急病などの緊急事態が発生
した場合の緊急通報相手局（例えばサービスセンター、
警察署、消防署、自宅）の電話番号などが記憶（登録）
されている。緊急通報相手局は１局に限られず、第１の
緊急通報相手局（例えばサービスセンター）と第２の緊
急通報相手局（例えば自宅）など複数あっても良い。

【００２０】緊急通報ユニット２が有する無線接続部１
０および携帯電話機７が有する無線接続部１１は、無線
によって互いにケーブルレスでデータの送受信を行うも
のであり、具体的には「Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ」と称され
る規格に基づいた無線モジュールなどが考えられる。

【００２１】加速度センサ３は、上記制御回路８ととも
に本発明における緊急事態検出手段に相当する。加速度
センサ３は、衝突事故や追突事故などにより車両が受け
る加速度に応じた信号を出力するようになっている。ま
た、加速度センサ３からの信号に替えてエアバッグ展開
用加速度センサ（図示せず）からの信号を用いても良
い。

【００２２】緊急通報スイッチ４は車室内に設置されて
おり、乗員の急病時や事故発生の検出が正常に行われな
かった場合などにおいて乗員などにより操作されるもの
である。

【００２３】ＧＰＳ受信装置５は、４つ以上のＧＰＳ衛
星からの測位電波に基づいて演算を行って現在の車両位
置（緯度、経度、高度）を検出し、それを位置データと
して出力するものである。ただし、この位置データは、
当該車両に搭載されたナビゲーション装置（図示せず）
あるいは携帯電話機７が有するＧＰＳ受信装置から得る
ようにしても良い。また、ＧＰＳ受信装置５に替えて、
車速センサ、地磁気センサ、ジャイロ等の方位センサか
らの信号および地図データベースに基づいて車両位置を
検出するようにしても良い。

【００２４】通信手段としての第１の自動車電話機６ａ
と第２の自動車電話機６ｂとは、例えばパーソナルディ
ジタルセルラー（ＰＤＣ：Personal Digital Cellular
）方式を採用しており、通常の発着信や通話が可能で
ある。また、緊急事態が発生した場合には、自動車電話
機６ａ、６ｂは制御回路８によって制御され、制御回路
８から送られた緊急通報相手局に対して自動発信するよ
うになっている。

【００２５】同様にＰＤＣ方式を採用する通信手段とし
ての携帯電話機７は、上述した無線接続部１１、無線電
話部１２およびアンテナ１３から構成されている。この
携帯電話機７は、通常の発着信や通話が可能である他、
緊急事態が発生した場合には制御回路８によって制御さ
れ、制御回路８から無線接続部１０、１１を介して送ら
れた緊急通報相手局に対して自動発信するようになって
いる。

【００２６】次に、制御回路８が実行する緊急通報制御
について、メモリ９に登録されている緊急通報相手局が
１局の場合と２局の場合とに分けて、それぞれ図３およ
び図４を参照しながら説明する。

【００２７】（１）緊急通報相手局が１局の場合 図３は、制御回路８が実行する緊急通報制御処理を示す
フローチャートである。制御回路８は、ステップＳ１に
おいて加速度センサ３から車両の加速度に応じた（例え
ば比例した）信号を入力し、その入力した信号値を予め
設定されたしきい値と比較する。そして、制御回路８
は、信号値がしきい値を超えた場合に衝突事故や追突事
故などの事故（緊急事態）が発生した（ＹＥＳ）と判断
し、ステップＳ３に移行する。

【００２８】一方、制御回路８は、ステップＳ１におい
て事故が発生していない（ＮＯ）と判断するとステップ
Ｓ２に移行し、そこで緊急通報スイッチ４の操作状態が
オン状態かどうかを判断する。そして、オン状態である
（ＹＥＳ）と判断すると乗員の急病などの緊急事態が発
生したとしてステップＳ３に移行し、オン状態でない
（ＮＯ）と判断すると緊急通報する必要がないとしてス
テップＳ１に戻る。

【００２９】制御回路８は、ステップＳ３においてＧＰ
Ｓ受信装置５から位置データを入力し、ステップＳ４に
おいてメモリ９から当該車両のＩＤコードを入力する。
さらに、制御回路８は、メモリ９から緊急通報相手局
（例えばサービスセンター）の電話番号を入力する（ス
テップＳ５）。

【００３０】続いて、制御回路８は、緊急通報相手局へ
の緊急通報を確実に行うために、緊急通報装置１が有す
る電話機すなわち第１の自動車電話機６ａ、第２の自動
車電話機６ｂおよび携帯電話機７の中から正常動作する
ものを検出し、その電話機により自動通報する。各電話
機６ａ、６ｂ、７の動作状態の検出方法としては、緊急
通報ユニット２が必要に応じてあるいは所定時間毎に各
電話機６ａ、６ｂ、７に対して動作検出信号を出力し、
制御回路８はこの動作検出信号に応じて電話機６ａ、６
ｂ、７から返送される応答信号に基づいて動作状態を検
出することなどが考えられる。

【００３１】この緊急通報についてさらに具体的に説明
すると、制御回路８は、ステップＳ６において第１の自
動車電話機６ａが正常動作するかどうかを判断する。そ
して、正常動作する（ＹＥＳ）と判断するとステップＳ
７に移行して自動車電話機６ａにより自動通報する。こ
こで、自動通報とは、緊急通報相手局に対して自動発信
し、前述のＩＤコードや位置データなど救援のために必
要なデータを送信することを意味する。

【００３２】一方、制御回路８は、ステップＳ６におい
て「ＮＯ」と判断すると、ステップＳ８に移行して第２
の自動車電話機６ｂが正常動作するかどうかを判断す
る。ここで、正常動作する（ＹＥＳ）と判断するとステ
ップＳ９に移行して自動車電話機６ｂにより自動通報す
る。

【００３３】さらに、制御回路８は、ステップＳ８にお
いて「ＮＯ」と判断すると、ステップＳ１０に移行して
車両内に持ち込まれた携帯電話機（本実施形態では１台
のみ）の中から正常動作するものがあるかどうかを判断
する。そして、正常動作する携帯電話機がある（ＹＥ
Ｓ）と判断すると、ステップＳ１１に移行してその携帯
電話機（本実施形態では携帯電話機７）により自動通報
する。一方、ステップＳ１０において正常動作する携帯
電話機がない（ＮＯ）と判断すると、電話機６ａ、６
ｂ、７の全てが正常動作しないため緊急通報はなされな
い。

【００３４】以上の緊急通報制御処理により、事故時に
おいて故障や破壊を免れた何れかの電話機６ａ、６ｂ、
７により緊急通報相手局への緊急通報が行われることに
なり、緊急通報の確実性が高まる。

【００３５】（２）緊急通報相手局が２局の場合 図４は、制御回路８が実行する緊急通報制御処理を示す
フローチャートである。このうちステップＴ１〜Ｔ４の
処理は、それぞれ図３に示すステップＳ１〜Ｓ４の処理
と同じであるため、ここではステップＴ５以降の処理内
容について説明する。

【００３６】制御回路８は、ステップＴ５において、メ
モリ９から第１の緊急通報相手局（例えばサービスセン
ター）および第２の緊急通報相手局（例えば自宅）の電
話番号を入力する。

【００３７】続くステップＴ６において、制御回路８
は、上述した検出方法を用いて緊急通報装置１が有する
各電話機６ａ、６ｂ、７の動作状態を検出し、電話機６
ａ、６ｂ、７のうち正常動作する電話機があるかどうか
を判断する。ここで、正常動作する電話機がない（Ｎ
Ｏ）と判断すると、緊急通報は行われず当該制御処理を
終了する。

【００３８】一方、制御回路８は、ステップＴ６におい
て「ＹＥＳ」と判断するとステップＴ７に移行し、正常
動作する電話機が２台以上あるかどうかを判断する。そ
して、制御回路８は、２台以上ある（ＹＥＳ）と判断す
るとステップＴ８に移行し、その正常動作する電話機の
うち２台の電話機を用いて第１の緊急通報相手局と第２
の緊急通報相手局とに一斉に自動発信し緊急通報を行
う。

【００３９】一方、ステップＴ７において「ＮＯ」と判
断された場合、正常動作する電話機が１台のみ存在する
ことになる。この場合には、制御回路８はステップＴ９
に移行し、その正常動作する電話機により第１の緊急通
報相手局に対し緊急通報を行う。そして、制御回路８
は、第１の緊急通報相手局に対する緊急通報が終了した
後にステップＴ１０に移行し、その正常動作する電話機
により第２の緊急通報相手局に対し緊急通報を行う。

【００４０】つまり、緊急通報装置１は、事故時におい
て故障や破壊を免れた電話機が２台以上ある場合には、
予め設定されている２つの緊急通報相手局に対して一斉
に緊急通報することができる。また、故障や破壊を免れ
た電話機が１台ある場合には、その１台を用いて前記２
つの緊急通報相手局に対して順次緊急通報することがで
きる。

【００４１】以上説明したように、本実施形態の緊急通
報装置１は、緊急通報に使用できる２台の自動車電話機
６ａ、６ｂを備え、さらに乗員により車両内に持ち込ま
れた携帯電話機７と緊急通報ユニット２とが無線接続さ
れることにより、その携帯電話機７を用いても緊急通報
できるように構成されている。そして、緊急通報装置１
は、事故などの緊急事態が発生すると、故障や破壊を免
れた何れかの電話機６ａ、６ｂ、７により緊急通報相手
局への緊急通報を行うので、従来の緊急通報装置に比べ
より確実な通報が可能となる。

【００４２】また、図２に示したように、自動車電話機
６ａと６ｂとはそれぞれ車両前部と車両後部とに互いに
離れた状態で設置されているので、事故による衝撃や車
両破損により自動車電話機６ａと６ｂとが共に使用不能
となる事態が生じにくくなっている。また、携帯電話機
７は乗員のポケットや鞄などに収容されることが多いた
め、事故による衝撃から保護され易い。こうした結果、
電話機６ａ、６ｂ、７が全て使用不能となって緊急通報
できなくなる事態が極めて起こりにくくなり、緊急通報
の確実性が一層高まる。

【００４３】さらに、緊急通報相手局が複数ある場合に
は、正常動作する複数の電話機を用いて一斉に同時通報
することができるので、短時間のうちに緊急通報相手局
への通報を完了することができ、より迅速に救援依頼や
家族への連絡などを行うことができる。

【００４４】また、制御回路８は、緊急事態の発生を検
出した場合に、各電話機６ａ、６ｂ、７が正常動作する
かどうかの動作検出を行うことにより、車両のどの部分
に設置した電話機が故障したのかを認識でき、以て車両
の損傷部分を推定することができる。緊急通報の内容に
この損傷部分に関する情報を含ませることにより、より
的確な救援依頼が可能となる。

【００４５】さらにまた、ＣＤＭＡ方式の携帯電話機７
を使用した場合、複数の基地局から到達する電波の位相
差や時間差を利用することにより、比較的高精度に携帯
電話機７の位置を検出することが可能となる。このた
め、ＧＰＳ受信装置５との併用により、より精度良く車
両位置を検出することができる。

【００４６】なお、本発明は上記し且つ図面に示す実施
形態に限定されるものではなく、以下のような拡張また
は変更が可能である。本発明は車両に搭載される（また
は持ち込まれる）緊急通報装置について適用できるもの
であり、自動車に限らず例えば電車に適用しても良い。
緊急通報ユニット２と自動車電話機６ａ（または６ｂ）
とは一体に構成されていても良い。通信手段は、自動車
電話機やＰＤＣ方式の携帯電話機の他、ＰＨＳ方式の携
帯電話機であっても良い。

【００４７】上記した実施形態では、乗員により車室内
に持ち込まれた携帯電話機７が１台の場合について説明
したが、２台以上の携帯電話機７が持ち込まれた場合で
あっても、これら複数の携帯電話機７を緊急通報ユニッ
ト２と無線接続し通信手段として用いても良い。これに
より、緊急通報が一層確実となる。

【００４８】また、上記した実施形態では２台の自動車
電話機６ａ、６ｂを備えているので、車室内に携帯電話
機７が持ち込まれない場合であっても、従来の緊急通報
装置に比べて確実に緊急通報を行うことができる。

【００４９】緊急通報ユニット２を複数設けても良い。
この場合、緊急通報ユニット２を車両内において互いに
離れた位置に設置することが好ましい。また、例えば２
台の緊急通報ユニット２と２台の自動車電話機とを備え
る場合、１台の緊急通報ユニット２と１台の自動車電話
機とからなる緊急通報装置を２台備えた構成とする他、
各緊急通報ユニット２が２台の自動車電話機を制御する
構成としても良い。

【００５０】携帯電話機７に上述した緊急通報ユニット
２、加速度センサ３、緊急通報スイッチ４およびＧＰＳ
受信装置５の機能を追加しても良い。この場合、携帯電
話機７と自動車電話機６ａ、６ｂとの間を「Ｂｌｕｅｔ
ｏｏｔｈ」などを用いて無線接続することが好ましい。
これにより、簡易な構成であって且つ携帯可能な緊急通
報装置を提供できる。

【００５１】さらに、緊急通報の確実性を一層高める上
では、自動車電話機６ａ、６ｂや携帯電話機７などに、
緊急通報ユニット２が正常に動作しているか否かを検出
する動作検出回路と、この動作検出回路により緊急通報
ユニット２が正常動作していないことが検出された場合
に所定の相手局に対して所定の情報を自動送信する通報
制御回路とを備えることが好ましい。

【００５２】具体的には、これら電話機６ａ、６ｂ、７
が所定時間毎に緊急通報ユニット２に対して動作検出信
号を出力する。緊急通報ユニット２は、この動作検出信
号を受信すると自己動作チェックを行い、応答信号を電
話機６ａ、６ｂ、７に返送するように構成される。各電
話機６ａ、６ｂ、７は、この応答信号に基づいて緊急通
報ユニット２の動作状態を得、緊急通報ユニット２の動
作に不具合が発生したと判断した場合には所定の相手局
（例えばサービスセンター）に対し自動通報する。

【００５３】これにより、事故などの緊急事態により緊
急通報ユニット２が故障した場合であっても、電話機６
ａ、６ｂ、７のうちの１つが動作可能である限り、所定
の相手局への通報が可能となり、救援を求めることが可
能となる。また、この構成によれば、１台の緊急通報ユ
ニットと１台の自動車電話機とからなる緊急通報装置で
あっても、緊急通報の確実性を高められる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態である緊急通報装置の電気
的構成を示すブロック図

【図２】車両内における緊急通報ユニットおよび各電話
機の配置を示す図

【図３】緊急通報相手局が１局の場合において制御回路
が実行する緊急通報制御処理を示すフローチャート

【図４】緊急通報相手局が２局の場合において制御回路
が実行する緊急通報制御処理を示すフローチャート

【符号の説明】

１は緊急通報装置（車両用緊急通報装置）、３は加速度
センサ（緊急事態検出手段）、４は緊急通報スイッチ、
５はＧＰＳ受信装置（位置検出手段）、６ａは第１の自
動車電話機（通信手段）、６ｂは第２の自動車電話機
（通信手段）、７は携帯電話機（通信手段）、８は制御
回路（緊急事態検出手段、緊急通報制御手段）である。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両についての緊急事態の発生を検出す
   る緊急事態検出手段と、 当該車両の位置を検出する位置検出手段と、 所定の緊急通報相手局に対して信号を送信することが可
   能な複数の通信手段と、 前記緊急事態検出手段が緊急事態の発生を検出した場合
   に、前記緊急通報相手局に対して前記通信手段の少なく
   とも１つにより前記位置検出手段により検出された車両
   位置情報を含む緊急事態情報を自動送信する緊急通報制
   御手段とを備えて構成されていることを特徴とする車両
   用緊急通報装置。
2. 【請求項２】 前記緊急通報制御手段を複数備え、これ
   ら複数の緊急通報制御手段は、前記車両内において互い
   に離れた位置に設置されていることを特徴とする請求項
   １記載の車両用緊急通報装置。
3. 【請求項３】 前記緊急通報制御手段は、前記緊急事態
   検出手段が緊急事態の発生を検出した場合に、前記緊急
   事態情報を前記複数の通信手段により複数の緊急通報相
   手局に対して一斉に自動送信することを特徴とする請求
   項１または２記載の車両用緊急通報装置。
4. 【請求項４】 前記複数の通信手段は、前記車両内にお
   いて互いに離れた位置に存在していることを特徴とする
   請求項１ないし３の何れかに記載の車両用緊急通報装
   置。
5. 【請求項５】 前記複数の通信手段のそれぞれは、自動
   車電話機または携帯電話機であることを特徴とする請求
   項１ないし４の何れかに記載の車両用緊急通報装置。
6. 【請求項６】 前記複数の通信手段のそれぞれは、 前記緊急通報制御手段が正常動作しているか否かを検出
   する動作検出手段と、 この動作検出手段により前記緊急通報制御手段が正常動
   作していないことが検出された場合に所定の相手局に対
   して所定の情報を自動送信する通報制御手段とを備えて
   いることを特徴とする請求項１ないし５の何れかに記載
   の車両用緊急通報装置。