RU2559096C2 - Устройство впрыска топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Устройство впрыска топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2559096C2 RU2559096C2 RU2013125451/06A RU2013125451A RU2559096C2 RU 2559096 C2 RU2559096 C2 RU 2559096C2 RU 2013125451/06 A RU2013125451/06 A RU 2013125451/06A RU 2013125451 A RU2013125451 A RU 2013125451A RU 2559096 C2 RU2559096 C2 RU 2559096C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- resonator
- high pressure
- pressure
- pipe
- retaining element
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B17/00—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders
- F02B17/005—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders having direct injection in the combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
- F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/168—Assembling; Disassembling; Manufacturing; Adjusting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/31—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/40—Fuel-injection apparatus with fuel accumulators, e.g. a fuel injector having an integrated fuel accumulator
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Изобретение относится к устройству впрыска топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания. В топливной форсунке, содержащей по меньшей мере один инжектор (1), содержащий тело инжектора, которое снабжено аккумулятором (6) высокого давления, установленную с возможностью сдвига в осевом направлении в инжекторе (1) иглу (15) форсунки, которая окружена пространством (19) форсунки, трубопровод (8) высокого давления, соединяющий аккумулятор (6) высокого давления с пространством (19) форсунки, и включенный параллельно трубопроводу (8) высокого давления резонаторный трубопровод (20), который соединен с пространством (19) форсунки и через резонаторный дроссель (21) входит в аккумулятор (6) высокого давления, резонаторный трубопровод (20) и трубопровод (8) высокого давления по меньшей мере на их соседнем с аккумулятором (6) высокого давления участке выполнены в удерживающем элементе (5), который на торцевой стороне ввинчен в аккумуляторную трубу, (22) образующую аккумулятор (6) высокого давления. Техническим результатом является получение эффективной герметизации в коническом соединении и стабилизация удерживающего элемента. 8 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к устройству впрыска топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания, содержащему по меньшей мере один инжектор, содержащий тело инжектора, которое снабжено аккумулятором высокого давления, установленную с возможностью сдвига в осевом направлении в инжекторе иглу форсунки, окруженную пространством форсунки, трубопровод высокого давления, соединяющий аккумулятор высокого давления с пространством форсунки, и включенный параллельно трубопроводу высокого давления резонаторный трубопровод, который соединен с пространством форсунки и через резонаторный дроссель входит в аккумулятор высокого давления.
В аккумуляторной топливной системе (common rail system) применяются электронно-управляемые инжекторы впрыска топлива в камеру сгорания двигателя. Сервоклапаны, применяемые в этих инжекторах, приводят к очень быстрому закрыванию форсунки впрыска, так что за счет инерции топлива в примыкающих отверстиях высокого давления возникают сильные пульсации давления в седле форсунки, которые в данном случае приводят к слишком сильному износу. Возникающие при этом пики давления в неблагоприятных случаях превышают магистральное давление на величину вплоть до 500 бар.
Кроме того, эти колебания давления при быстро следующих друг за другом процессах впрыска приводят к сильным колебаниям интенсивности впрыска. Если, например, предварительный впрыск вызывает колебания давления на седле форсунки, то в случае постоянно открытого состояния иглы форсунки впрыскиваемое количество для второго, последующего впрыска зависит от того, происходит ли второй впрыск скорее во время максимума или минимума колебания давления. Поэтому желательным является по возможности наименьшее колебание давления в инжекторе во всех рабочих состояниях гидравлической системы.
В патентной литературе приведено описание многочисленных мер для предотвращения колебаний давления в гидравлической системе. В большинстве случаев речь идет об объемах демпфирования, дроссельных системах, клапанных системах или комбинациях этих мер. Наибольшее распространение имеют дроссельные системы, которые должны способствовать диссипации энергии потока в статическую энергию потока.
Так, например, из ЕР 1 217 202 А1 известно расположение параллельно соединенных обратного клапана, а также элемента диссипации в отходящем от аккумулятора высокого давления (common rail) отверстии высокого давления, которое ведет к инжектору, за счет чего обеспечивается быстрое затухание колебаний давления.
Для минимизации пульсаций давления в трубопроводе впрыска топлива, который снабжается из трубопровода высокого давления, из DE 160 785 А1 известно расположение в месте соединения с трубопроводом высокого давления дросселя, уменьшающего поперечное сечение трубопровода впрыска.
В WO 2007/143768 А1 раскрывается вариант выполнения, в котором предусмотрен включенный параллельно трубопроводу высокого давления между инжектором и аккумулятором высокого давления резонаторный трубопровод, который на стороне трубопровода от аккумулятора высокого давления имеет резонаторный дроссель. Предпочтительно резонаторный дроссель расположен на входе резонаторного трубопровода в аккумулятор высокого давления.
Таким образом, в известном из WO 2007/143768 А1 варианте выполнения предусмотрено, что трубопровод высокого давления разделен на две независимые друг от друга зоны, одна из которых снабжена дросселем, так что колебания давления, которые возникают на седле форсунки, отражаются различно в обеих зонах и отраженные колебания на основании сдвига их фаз почти гасятся. При этом функция гидравлической системы точно та же, что и без дросселя, поскольку гасятся лишь колебания в трубопроводе.
Однако недостатком при этом является то, что в переходной зоне резонаторного дросселя возникают напряжения, при этом в стержнеобразном резонаторном элементе, запрессованном в корпус аккумулятора высокого давления, наблюдаются микродвижения, так что такая конструкция резонаторного тела в виде запрессованного стержневого резонатора и дополнительно к этому на основании ограниченных сил запрессовки более нельзя использовать для давлений в системе свыше 1800 бар.
Поэтому изобретение направлено на обеспечение также при давлениях системы свыше 1800 бар надежного и стабильного расположения резонаторного элемента и уменьшение напряжений в переходной зоне резонаторного дросселя или, соответственно, отверстия высокого давления.
Для решения этой задачи, исходя из устройства указанного в начале вида, согласно изобретению по существу предусмотрено, что
резонаторный трубопровод и трубопровод высокого давления по меньшей мере на их соседнем с аккумулятором высокого давления участке выполнены в удерживающем элементе, который на торцевой стороне ввинчен в аккумуляторную трубу, образующую аккумулятор высокого давления. Таким образом, удерживающий элемент имеет как отверстие высокого давления, так и расположенное параллельно ему резонаторное отверстие резонаторного элемента, при этом то обстоятельство, что удерживающий элемент на торцевой стороне ввинчен в аккумуляторную трубу, образующую аккумулятор высокого давления, приводит к созданию непосредственного соединения между аккумулятором высокого давления и отверстиями резонаторного элемента, и за счет винтового соединения достигается вполне стабильное и пригодное для высоких давлений системы соединение. При этом винтовое соединение простым образом обеспечивает возможность приложения достаточных сил прижимания в зоне конического седла, при этом в предпочтительном варианте выполнения в этой связи предусмотрено, что удерживающий элемент имеет на торцевой стороне коническую опорную поверхность, которая взаимодействует с конической опорной поверхностью на аккумуляторной трубе для герметизации соединения между удерживающим элементом и аккумуляторной трубой. Такое коническое седло приводит как к эффективной герметизации, так и к стабилизации удерживающего элемента, имеющего резонаторный дроссель, так что осуществляется предотвращение микродвижений также и при высоких давлениях системы. Согласно другому предпочтительному варианту выполнения, если конусный угол конической опорной поверхности удерживающего элемента меньше конусного угла конической опорной поверхности аккумуляторной трубы, то в зоне конического седла достигается контакт по круговой линии между аккумуляторной трубой и удерживающим элементом, при этом вдоль этой линии соприкосновения происходит концентрация сил, вводимых в соответствующие контактные стороны, причем в этой зоне при известных обстоятельствах может также происходить вдавливание кромки аккумуляторной трубы в коническую опорную поверхность удерживающего элемента, что приводит к дополнительной стабилизации.
Для минимизации напряжений, возникающих в переходной зоне между резонаторным дросселем и резонаторным трубопроводом согласно предпочтительному усовершенствованному варианту выполнения предусмотрено, что удерживающий элемент на торцевой стороне, ввинченной в аккумуляторную трубу, имеет кольцеобразное углубление, окружающее входное отверстие резонаторного трубопровода и входное отверстие трубопровода высокого давления. В зоне такого кольцеобразного углубления давление текучей среды, имеющееся в аккумуляторе высокого давления, можно использовать для ввода в удерживающий элемент сил, действующих в направлении упомянутой переходной зоны. При этом силы, воздействующие на удерживающий элемент снаружи в направлении переходной зоны, действуют в качестве сил противодействия относительно сил, возникающих в упомянутой переходной зоне в резонаторном трубопроводе, так что в целом достигается стабилизирующий эффект и предотвращаются нежелательные локальные состояния напряжения.
В этой связи согласно предпочтительному усовершенствованному варианту выполнения достигается улучшенное воздействие, если кольцеобразное углубление на торцевой стороне удерживающего элемента окружено кольцеобразным выступом, который имеет торцевую поверхность, напротив которой расположено входное отверстие резонаторного трубопровода со смещением назад в осевом направлении.
Предпочтительно предусмотрено, что диаметр удерживающего элемента соответствует по меньшей мере четырехкратному, предпочтительно по меньшей мере восьмикратному диаметру резонаторного трубопровода.
Ниже приводится более подробное пояснение изобретения на основании примера выполнения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых схематично изображено:
фиг. 1 - поперечный разрез инжектора, снабженного аккумулятором высокого давления;
фиг. 2 - детальный вид в зоне удерживающего элемента и аккумулятора высокого давления;
фиг. 3 - детальный вид зоны соединения между резонаторным трубопроводом и аккумулятором высокого давления.
На фиг. 1 показан инжектор 1, который имеет форсунку 2 впрыска, дроссельную пластину 3, пластину 4 клапана, удерживающий элемент 5 и аккумулятор 6 высокого давления, при этом натяжная гайка 7 форсунки, свинченная с удерживающим элементом 5, удерживает вместе форсунку 2, дроссельную пластину 3 и пластину 4 клапана. В состоянии покоя магнитный клапан 13 закрыт, так что топливо с высоким давлением протекает из аккумулятора 6 высокого давления через трубопровод 8 высокого давления, поперечное соединение 9 и впускной дроссель 10 в управляющее пространство 11 форсунки 2, однако выпуск из управляющего пространства 11 через выпускной дроссель 12 блокирован на седле магнитного клапана 13. Действующее в управляющем пространстве 11 давление системы вместе с силой пружины 14 форсунки вдавливает иглу 15 форсунки в седло 16 иглы форсунки, так что отверстия 17 для впрыскивания закрыты. При приведении в действие магнитного клапана 13 он освобождает проток через седло магнитного клапана, и топливо протекает из управляющего пространства 11 через выпускной дроссель 12, соединительное пространство магнитного клапана и отверстие 18 низкого давления обратно в не изображенный топливный бак. Создается равновесное давление, заданное проточными поперечными сечениями впускного дросселя 10 и выпускного дросселя 12 в управляющем пространстве 11, которое настолько мало, что системное давление, имеющееся в пространстве 19 форсунки, может открывать иглу 15 форсунки, установленную в корпусе форсунки с возможностью продольного сдвига, так что открываются отверстия 17 для впрыска, и происходит впрыск.
За счет инерции топлива в аккумуляторе 6, трубопроводе 8 высокого давления и пространстве 19 форсунки непосредственно после закрывания иглы 15 форсунки на седле 16 форсунки возникают слишком сильные колебания давления, поскольку протекающее топливо необходимо тормозить за очень короткое время. Для уменьшения колебаний давления используется резонатор. Он состоит из резонаторного трубопровода 20, который имеет одинаковую длину и одинаковый диаметр с трубопроводом 8 высокого давления, а также резонаторный дроссель 21, который установлен на конце резонаторного трубопровода 20, расположенном со стороны аккумулятора, и соединяет его с аккумулятором 6. При закрывании магнитного клапана 13 импульс давления, возникающий на седле 16 форсунки, распространяется через пространство 19 форсунки в трубопровод 8 высокого давления и резонаторный трубопровод 20. В конце трубопровода 8 высокого давления происходит отражение импульса давления на открытом конце в месте перехода в аккумулятор 6. Одновременно импульс давления, проходящий в резонаторном трубопроводе 20, отражается на закрытом конце на резонаторном дросселе 21. Оба отраженных импульса давления сдвинуты по фазе на 180° на основании различного вида отражения (на открытом, соответственно, закрытом конце), так что они гасятся при встрече друг с другом в пространстве 19 форсунки. За счет этого на седле 16 форсунки не возникают другие импульсы давления, так что в данном случае происходит значительно меньший износ.
На детальном виде согласно фиг. 2 показано, что удерживающий элемент 5 на торцевой стороне ввинчен в аккумуляторную трубу 22, образующую аккумулятор высокого давления. Удерживающий элемент 5 имеет на торцевой стороне коническую опорную поверхность 23, которая взаимодействует с конической опорной поверхностью 24 на аккумуляторной трубе 22 для герметизации соединения между удерживающим элементом 5 и аккумуляторной трубой 22. Кольцевое уплотнение 25 обеспечивает дополнительную герметизацию.
На фиг. 3 показано, что конусный угол конической опорной поверхности 23 удерживающего элемента 5 меньше конусного угла опорной поверхности 24 аккумуляторной трубы 22, при этом коническая опорная поверхность 23 удерживающего элемент 5 выступает от внутренней стенки 26 аккумуляторной трубы 22 внутрь аккумулятора 6 высокого давления. Кроме того, показано, что удерживающий элемент 5 на торцевой стороне, ввинченной в аккумуляторную трубу, имеет кольцеобразное углубление 27, окружающее входное отверстие резонаторного трубопровода 20 и входное отверстие трубопровода 8 высокого давления. При этом кольцеобразное углубление 27 на торцевой стороне удерживающего элемент5 окружено кольцеобразным выступом 28, содержащим торцевую поверхность 29, напротив которой расположено со смещением назад в осевом направлении входное отверстие резонаторного трубопровода 30, соответственно, резонаторного дросселя 21.
Claims (9)
1. Устройство впрыска топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания, содержащее по меньшей мере один инжектор (1), содержащий тело инжектора, которое снабжено аккумулятором (6) высокого давления, установленную с возможностью сдвига в осевом направлении в инжекторе (1) иглу (15) форсунки, которая окружена пространством (19) форсунки, трубопровод (8) высокого давления, соединяющий аккумулятор (6) высокого давления с пространством (19) форсунки, и включенный параллельно трубопроводу (8) высокого давления резонаторный трубопровод (20), который соединен с пространством (19) форсунки и через резонаторный дроссель (21) входит в аккумулятор (6) высокого давления, отличающееся тем, что резонаторный трубопровод (20) и трубопровод (8) высокого давления по меньшей мере на их соседнем с аккумулятором (6) высокого давления участке выполнены в удерживающем элементе (5), который на торцевой стороне ввинчен в аккумуляторную трубу (22), образующую аккумулятор (6) высокого давления.
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что удерживающий элемент (5) имеет на торцевой стороне коническую опорную поверхность (23), которая взаимодействует с конической опорной поверхностью (24) на аккумуляторной трубе (22) для герметизации соединения между удерживающим элементом (5) и аккумуляторной трубой (22).
3. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что конусный угол конической опорной поверхности (23) удерживающего элемента (5) меньше конусного угла конической опорной поверхности (24) аккумуляторной трубы (22).
4. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что коническая опорная поверхность (23) удерживающего элемента (5) выступает от внутренней стенки (26) аккумуляторной трубы (22) внутрь аккумулятора (6) высокого давления.
5. Устройство по п. 3, отличающееся тем, что коническая опорная поверхность (23) удерживающего элемента (5) выступает от внутренней стенки (26) аккумуляторной трубы (22) внутрь аккумулятора (6) высокого давления.
6. Устройство по любому из пп. 1-5, отличающееся тем, что удерживающий элемент (5) на ввинченной в аккумуляторную трубу (22) торцевой стороне имеет кольцеобразное углубление (27), окружающее входное отверстие резонаторного трубопровода (20) и входное отверстие трубопровода (8) высокого давления.
7. Устройство по п. 6, отличающееся тем, что кольцеобразное углубление (27) окружено на торцевой стороне удерживающего тела (5) кольцеобразным выступом (28), который имеет торцевую поверхность (29), относительно которой со смещением назад в осевом направлении расположено входное отверстие резонаторного трубопровода (20).
8. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что диаметр удерживающего элемента (5) соответствует четырехкратному диаметру резонаторного трубопровода (20).
9. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что диаметр удерживающего элемента (5) соответствует восьмикратному диаметру резонаторного трубопровода (20).
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ATA1809/2010 | 2010-11-02 | ||
AT0180910A AT509877B1 (de) | 2010-11-02 | 2010-11-02 | Vorrichtung zum einspritzen von kraftstoff in den brennraum einer brennkraftmaschine |
PCT/AT2011/000444 WO2012058703A1 (de) | 2010-11-02 | 2011-11-02 | Vorrichtung zum einspritzen von kraftstoff in den brennraum einer brennkraftmaschine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2013125451A RU2013125451A (ru) | 2014-12-10 |
RU2559096C2 true RU2559096C2 (ru) | 2015-08-10 |
Family
ID=45002479
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013125451/06A RU2559096C2 (ru) | 2010-11-02 | 2011-11-02 | Устройство впрыска топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9447720B2 (ru) |
EP (1) | EP2635794B1 (ru) |
JP (1) | JP5778291B2 (ru) |
KR (1) | KR101479005B1 (ru) |
CN (1) | CN103180597B (ru) |
AT (1) | AT509877B1 (ru) |
BR (1) | BR112013010712A2 (ru) |
RU (1) | RU2559096C2 (ru) |
WO (1) | WO2012058703A1 (ru) |
Families Citing this family (29)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT512437B1 (de) | 2012-01-26 | 2014-03-15 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zum einspritzen von kraftstoff in den brennraum einer brennkraftmaschine |
AT512439B1 (de) * | 2012-01-26 | 2013-12-15 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zum einspritzen von kraftstoff in den brennraum einer brennkraftmaschine |
AT512297B1 (de) * | 2012-02-07 | 2013-07-15 | Bosch Gmbh Robert | Gewindeverbindung von hochdruckmedium führenden komponenten einer einspritzvorrichtung für brennkraftmaschinen |
AT511801B1 (de) | 2012-02-07 | 2013-03-15 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur beeinflussung der gewindegeometrie eines innengewindes für brennkraftmaschinen |
DE102012204659A1 (de) * | 2012-03-22 | 2013-09-26 | Man Diesel & Turbo Se | Injektor für eine Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine sowie Kraftstoffversorgungsanlage |
DE102012208075A1 (de) * | 2012-05-15 | 2013-11-21 | Man Diesel & Turbo Se | Injektor für eine Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine sowie Kraftstoffversorgungsanlage |
AT512960B1 (de) * | 2012-05-22 | 2014-03-15 | Bosch Gmbh Robert | Injektor eines modularen Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystems |
AT513321A1 (de) * | 2012-08-16 | 2014-03-15 | Bosch Gmbh Robert | Gewindeverbindung zum Verbinden von Hochdruckmedium führenden Komponenten |
AT515933B1 (de) * | 2015-01-02 | 2016-01-15 | Ge Jenbacher Gmbh & Co Og | Kraftstoffinjektor |
CN106762287B (zh) * | 2017-01-18 | 2023-03-21 | 哈尔滨工程大学 | 一种带液力反馈的谐振孔板式电控喷油器 |
CN106593721A (zh) * | 2017-01-18 | 2017-04-26 | 哈尔滨工程大学 | 一种带有刻沟的双路进油谐振旁通式电控喷油器 |
CN106593725A (zh) * | 2017-01-18 | 2017-04-26 | 哈尔滨工程大学 | 谐振式电控喷油器 |
CN106704065A (zh) * | 2017-01-18 | 2017-05-24 | 哈尔滨工程大学 | 一种带有刻沟的谐振式电控喷油器 |
CN106762278B (zh) * | 2017-01-18 | 2023-03-21 | 哈尔滨工程大学 | 一种带液力反馈的微动态回油谐振旁通式电控喷油器 |
CN106523223A (zh) * | 2017-01-18 | 2017-03-22 | 哈尔滨工程大学 | 一种微动态回油谐振旁通式电控喷油器 |
CN106762279B (zh) * | 2017-01-18 | 2023-03-21 | 哈尔滨工程大学 | 一种带液力反馈的谐振旁通式电控喷油器 |
CN106704064A (zh) * | 2017-01-18 | 2017-05-24 | 哈尔滨工程大学 | 双路进油谐振孔板式电控喷油器 |
CN106762284A (zh) * | 2017-01-18 | 2017-05-31 | 哈尔滨工程大学 | 一种带有刻沟的谐振旁通式电控喷油器 |
CN106593722A (zh) * | 2017-01-18 | 2017-04-26 | 哈尔滨工程大学 | 一种带有刻沟的谐振孔板式电控喷油器 |
CN107035586B (zh) * | 2017-01-18 | 2023-01-03 | 哈尔滨工程大学 | 一种带液力反馈的微动态回油谐振式电控喷油器 |
CN106762285A (zh) * | 2017-01-18 | 2017-05-31 | 哈尔滨工程大学 | 一种微动态回油谐振式电控喷油器 |
CN106593726A (zh) * | 2017-01-18 | 2017-04-26 | 哈尔滨工程大学 | 双路进油谐振式电控喷油器 |
CN106523222A (zh) * | 2017-01-18 | 2017-03-22 | 哈尔滨工程大学 | 一种带有刻沟的双路进油谐振孔板式电控喷油器 |
CN106762283A (zh) * | 2017-01-18 | 2017-05-31 | 哈尔滨工程大学 | 一种带有刻沟的双路进油谐振式电控喷油器 |
CN106593719A (zh) * | 2017-01-18 | 2017-04-26 | 哈尔滨工程大学 | 谐振旁通式电控喷油器 |
US10544771B2 (en) * | 2017-06-14 | 2020-01-28 | Caterpillar Inc. | Fuel injector body with counterbore insert |
EP3502460B1 (en) * | 2017-12-19 | 2024-03-13 | Vitesco Technologies GmbH | Fastening connector for securing two components together |
DE102018217761A1 (de) * | 2018-10-17 | 2020-04-23 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor |
CN112196710A (zh) * | 2020-10-09 | 2021-01-08 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种燃料喷射器 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2007143768A1 (de) * | 2006-06-13 | 2007-12-21 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zum einspritzen von kraftstoff in den brennraum einer brennkraftmaschine |
WO2008009511A1 (de) * | 2006-07-21 | 2008-01-24 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE160785C (ru) | ||||
JP3385415B2 (ja) | 1997-01-30 | 2003-03-10 | 日野自動車株式会社 | 高圧燃料パイプの接続構造 |
JP3904121B2 (ja) * | 1997-09-17 | 2007-04-11 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 蓄圧式燃料噴射弁 |
JP2000205081A (ja) * | 1999-01-06 | 2000-07-25 | Usui Internatl Ind Co Ltd | ディ―ゼル内燃機関の蓄圧式燃料噴射システム |
GB2358898B (en) | 1999-12-09 | 2002-04-24 | Usui Kokusai Sangyo Kk | Diesel engine fuel injection pipe |
DE10060812A1 (de) | 2000-12-07 | 2002-06-13 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen |
FR2818732B1 (fr) | 2000-12-22 | 2004-05-28 | Renault | Procede d'amortissement des ondes de pression dans une ligne hydraulique, et dispositif d'injection a rampe commune mettant en oeuvre ce procede |
DE10121891A1 (de) * | 2001-05-05 | 2002-11-07 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
DE10210282A1 (de) * | 2002-03-08 | 2003-09-25 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff an stationären Verbrennungskraftmaschinen |
DE10307871A1 (de) | 2003-02-25 | 2004-09-02 | Robert Bosch Gmbh | Hochdruckleitung für eine Kraftstoffeinspritzanlage |
JP2004332602A (ja) * | 2003-05-06 | 2004-11-25 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd | ディーゼル内燃機関用蓄圧式燃料噴射システム |
ATE488690T1 (de) * | 2005-07-18 | 2010-12-15 | Ganser Hydromag | Speichereinspritzsystem für brennkraftmaschine |
DE102006051583A1 (de) * | 2006-11-02 | 2008-05-08 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor mit Speichervolumensegment |
DE102008012637A1 (de) * | 2008-03-05 | 2009-09-10 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor |
AT511801B1 (de) * | 2012-02-07 | 2013-03-15 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur beeinflussung der gewindegeometrie eines innengewindes für brennkraftmaschinen |
-
2010
- 2010-11-02 AT AT0180910A patent/AT509877B1/de not_active IP Right Cessation
-
2011
- 2011-11-02 US US13/882,959 patent/US9447720B2/en active Active
- 2011-11-02 BR BR112013010712A patent/BR112013010712A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2011-11-02 EP EP20110785565 patent/EP2635794B1/de active Active
- 2011-11-02 KR KR1020137013941A patent/KR101479005B1/ko active IP Right Grant
- 2011-11-02 JP JP2013536954A patent/JP5778291B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2011-11-02 RU RU2013125451/06A patent/RU2559096C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2011-11-02 WO PCT/AT2011/000444 patent/WO2012058703A1/de active Application Filing
- 2011-11-02 CN CN201180052832.2A patent/CN103180597B/zh active Active
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2007143768A1 (de) * | 2006-06-13 | 2007-12-21 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zum einspritzen von kraftstoff in den brennraum einer brennkraftmaschine |
WO2008009511A1 (de) * | 2006-07-21 | 2008-01-24 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP5778291B2 (ja) | 2015-09-16 |
US9447720B2 (en) | 2016-09-20 |
AT509877A4 (de) | 2011-12-15 |
RU2013125451A (ru) | 2014-12-10 |
BR112013010712A2 (pt) | 2019-09-24 |
AT509877B1 (de) | 2011-12-15 |
JP2013541670A (ja) | 2013-11-14 |
EP2635794B1 (de) | 2015-05-06 |
WO2012058703A1 (de) | 2012-05-10 |
CN103180597B (zh) | 2015-07-22 |
KR20130098397A (ko) | 2013-09-04 |
US20130220271A1 (en) | 2013-08-29 |
CN103180597A (zh) | 2013-06-26 |
EP2635794A1 (de) | 2013-09-11 |
KR101479005B1 (ko) | 2015-01-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2559096C2 (ru) | Устройство впрыска топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания | |
JP4404640B2 (ja) | 定置の燃焼機関において燃料を噴射するための装置 | |
JP4442567B2 (ja) | コモンレール | |
RU2607568C2 (ru) | Клапан впрыска топлива и устройство для впрыска топлива | |
JP2009501866A (ja) | 内燃機関の燃料噴射系のための高圧燃料ポンプ | |
JP2003021017A (ja) | 蓄圧式燃料噴射装置 | |
JP2004515690A (ja) | 内燃機関用の燃料噴射システム | |
JP5399566B2 (ja) | コモンレール噴射システムの圧力配管用継手 | |
US20090107463A1 (en) | Fuel injection valve | |
US20190003432A1 (en) | Fuel Injection System | |
JP6384366B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
JP5936764B2 (ja) | 流量制限器を備えたモジュール式のコモンレール燃料噴射装置のインジェクタ | |
KR102166315B1 (ko) | 연료 인젝터용 제어 밸브 | |
CN111648894A (zh) | 压力控制装置 | |
US20140352664A1 (en) | Flow limiting system | |
JP2008138650A (ja) | 電磁弁およびそれを用いた燃料噴射装置 | |
JP2008163772A (ja) | 燃料制御弁 | |
US6179220B1 (en) | Fuel injection apparatus | |
JP6144185B2 (ja) | 燃料噴射ノズル | |
RU2016102986A (ru) | Гидравлическая система | |
US10054092B2 (en) | Valve device | |
JP2002242790A (ja) | 電磁弁 | |
KR20020028220A (ko) | 컴팩트 구조의 연료 분사용 내고압 인젝터 | |
JPH11182380A (ja) | 蓄圧式燃料噴射装置 | |
JP2009191773A (ja) | インジェクタ |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20181103 |