JP2004332602A - ディーゼル内燃機関用蓄圧式燃料噴射システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】少なくともコモンレールと噴射ノズルホルダーとで構成されたディーゼル内燃機関の蓄圧式燃料噴射システムであって、前記コモンレールと噴射ノズルホルダーとの間に燃料噴射管を介さずに該コモンレールと噴射ノズルホルダーとが直接締結されて構成されていることを特徴とする。
【選択図】 図1
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、蓄圧用のコモンレールを用いたディーゼル内燃機関用蓄圧式燃料噴射システムに関する。
【0002】
【従来の技術】
一般に、ディーゼル内燃機関用蓄圧式燃料噴射システムは、燃料供給用の高圧ポンプ、蓄圧用のコモンレール、燃料噴射のためのインジェクターおよびこれらをつなぐ流路となる配管(噴射管等)と、電気制御関係の部品とから構成されており、蓄圧式燃料噴射システムを採用したいずれのディーゼルエンジンにおいても蓄圧用のコモンレールとインジェクターの噴射ノズルホルダーとの間には燃料噴射管が介在している。
図3はその基本的構成例を示す概略図で、1は燃料供給用の高圧ポンプ、2は蓄圧用のコモンレール、3は燃料噴射のためのノズルホルダー、4は燃料噴射管である。すなわち、このシステムは、高圧ポンプ1により高圧にした燃料をコモンレール2に貯え、電磁弁(図面省略)を使って、各気筒の噴射を制御する仕組みとなっている(例えば特許文献1、特許文献2参照)。
【0003】
【特許文献1】
特許第3399207号
【特許文献2】
特許第3224082号
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、蓄圧用のコモンレールと噴射ノズルホルダーとの間に燃料噴射管を介在させた従来の蓄圧式燃料噴射システムには、以下に記載する問題点があった。
▲1▼ 燃料噴射管は通常150〜300mmの長さを有するため、この間の流路抵抗により燃料噴射時にノズルホルダー内に圧力降下を生じ、適正な燃料噴
射に支障をきたす。
▲2▼ 燃料噴射に起因する圧力変動等が燃料噴射管内を反射しながら往復、共振して増幅し、正確な量の燃料噴射に支障をきたすと共に、騒音発生の原因と
なる。
▲3▼ 排ガス対策として多数回噴射を行う時、プレ噴射による圧力変動がメイン
噴射に影響を与え、正確な噴射量を確保することができない。
▲4▼ コモンレールと燃料噴射管の締結部、燃料噴射管とノズルホルダーとの締結部と、燃料漏れの発生する可能性のある継手部分が1気筒当り2か所存在
するため、燃料漏れに対する信頼性が低い。
▲5▼ 燃料噴射管の内周面には、製造時や輸送時にコンタミが発生もしくは付着する可能性があり、このコンタミが噴射ノズルホルダーの詰まりを誘発する
おそれがある。
▲6▼ 燃料噴射管の外周面が管内を流れる燃料の圧力変動に伴う可聴周波数帯音に対するスピーカ効果を発揮して放射騒音の音源となっている。
▲7▼ 燃料噴射による圧力変動が噴射管と共振した場合、噴射管が疲労折損することがある。例えば、長さが250mmの屈曲した噴射管の場合、当該噴射管の固有振動数は例えば650Hzで、エンジン回転速度が5000rpmの 2次の燃焼周波数と共振する。
【0005】
本発明は、上記した従来の問題を解決するためになされたもので、コモンレールとインジェクターとを直接つなぐことで、優れた噴射性能および噴射特性が得られるのみならず、燃料漏れに対する高信頼性と低騒音等を確保できるディーゼル内燃機関用蓄圧式燃料噴射システムを提供しようとするものである。
【0006】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るディーゼル内燃機関用蓄圧式燃料噴射システムは、少なくともコモンレールと噴射ノズルホルダーとで構成されたディーゼル内燃機関の蓄圧式燃料噴射システムであって、前記コモンレールと噴射ノズルホルダーとの間に燃料噴射管を介さずに該コモンレールと噴射ノズルホルダーとが直接締結されて構成されていることを特徴とするものである。
また、前記コモンレールと噴射ノズルホルダーとを直接締結する手段として、予めコモンレール側にねじスリーブまたはワッシャを介して装着した継手用ナットを噴射ノズルホルダー側に螺合する方式や、フランジ継手方式を用いることを特徴とするものである。
【0007】
【発明の実施の形態】
図1は本発明に係るディーゼル内燃機関用蓄圧式燃料噴射システムの一実施例を示す要部断面図、図2は本発明の他の実施例を示す要部断面図であり、12a、12bは蓄圧用のコモンレール、13a、13bはノズルホルダーである。
【0008】
コモンレール12a、12bは、例えば直径28mm、肉厚9mmの、比較的厚肉の管状部を有するような材質S45Cなどのの鍛造品であって、ボーリング等の機械加工によってその軸芯内部を流通路12a−2、12b−2となして軸方向の周壁部に間隔を保持して複数個の一体型ボス部12a−3、12b−3が設けられた本管レール12a−1、12b−1とからなっている。
【0009】
図1に示す実施例は、コモンレールと噴射ノズルホルダーとを直接締結する手段として、予めコモンレール側にねじスリーブまたはワッシャを介して装着した継手用ナットを噴射ノズルホルダー側に螺合する方式を用いたもので、コモンレール12aは本管レール12a−1の軸方向の周壁部に間隔を保持して設けた複数個の一体型ボス部12a−3に、本管レール12a−1の流通路12a−2に通じる分岐孔12a−4と、ボス部先端部に押圧座面12a−5およびボス部外周に雄ねじ12a−6を設け、前記雄ねじ12a−6にねじスリーブ15を螺着し、該ねじスリーブ15と逆の雌ねじ14−1を有する継手用袋ナット14を一体型ボス部12a−3に外嵌させて構成している。
【0010】
一方、インジェクター側には、ノズルホルダー13aに設けたボス部13a−1に、当該ホルダーの流通路(図示せず)に通じかつ外方に開口する受圧座面13a−2を有する分岐孔13a−3と、前記コモンレール側の継手用袋ナット14と螺合する雄ねじ13a−4が設けられている。
【0011】
すなわち、図1に示す実施例は、コモンレールの一体型ボス部12a−3の先端部に設けた押圧座面12a−5を、インジェクター側のノズルホルダー13aのボス部13a−1に設けた受圧座面13a−2に当接係合せしめ、コモンレールの一体型ボス部12a−3に予め装着した継手用袋ナット14を、インジェクター側のノズルホルダー13aのボス部13a−1に螺合することにより前記コモンレールの一体型ボス部12a−3での押圧に伴って締着して、コモンレール12aとノズルホルダー13aとを直接接続構成するものである。
【0012】
次に、図2に示す第2実施例は、コモンレールと噴射ノズルホルダーとを直接締結する手段として、フランジ継手方式を採用したもので、コモンレール12bは本管レール12b−1の軸方向の周壁部に間隔を保持して設けた複数個の一体型ボス部12b−3に、本管レール12b−1の流通路12b−2に通じる分岐孔12b−4と、該分岐孔の先端部に押圧座面12b−5を設け、さらに一体型ボス部12b−3の外側端面に締結用ボルト穴12b−6を形成し、他方、インジェクター側には、ノズルホルダー13bに設けた一体型ボス部13b−1に、当該ホルダーの流通路(図示せず)に通じかつ外方に開口する受圧座面13b−2を有する分岐孔13b−3を設け、該一体型ボス部13b−1の開口端縁に予め形成したフランジ部13b−4を前記コモンレール12b側の一体型ボス部12b−3と相重ねた状態で締結ボルト16にてコモンレール12bとノズルホルダー13bとを直接接続構成するものである。
【0013】
また、本発明におけるコモンレール12a、12bの固定手段としては、例えば図2に示すように、コモンレール12bの本管レール12b−1にブラケット12b−7または12b−8を一体に設け、一方のブラケット12b−7はエンジンのシリンダーヘッドカバー17に、他方のブラケット12b−8はロックカバー18に、それぞれ締結ボルト19、20にて固定する方式を用いることができる。
【0014】
【発明の効果】
以上説明したごとく、本発明のディーゼル内燃機関用蓄圧式燃料噴射システムは、コモンレールと噴射ノズルホルダーとの間に燃料噴射管を介さずにコモンレールと噴射ノズルホルダーとを直接締結されているため、以下に記載する効果を奏する。
(1)燃料噴射管の流路抵抗に起因するノズルホルダー内の圧力降下を生じることが皆無となるので、燃料噴射が適正にかつ安定して行われる。
(2)燃料噴射による起因する圧力変動等が燃料噴射管内を反射しながら往復、共振して増幅し正確な量の燃料噴射に支障をきたして騒音の発生原因となることがない。
(3)コモンレールとノズルホルダーとの間には継手部分が1か所しか存在しないため、燃料漏れに対する信頼性が高くなる。
(4)燃料噴射管の内周面に発生したり付着するコンタミによるノズルホルダー詰まりの問題が解消する。
(5)燃料噴射管の外周面が管内を流れる燃料の圧力変動に伴う可聴周波数帯音に対するスピーカ効果を発揮して放射騒音の音源となることがない。
(6)燃料噴射管の疲労折損の危険が皆無となる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係るディーゼル内燃機関用蓄圧式燃料噴射システムの一実施例を示す要部断面図である。
【図2】本発明の他の実施例を示す要部断面図である。
【図3】本発明の対象とする従来のディーゼル内燃機関用蓄圧式燃料噴射システムの基本構成例を示す概略図である。
【符号の説明】
12a、12b 蓄圧用のコモンレール
12a−1、12b−1 本管レール
12a−2、12b−2 流通路
12a−3、12b−3、13a−1、13b−1 一体型ボス部
12a−4、12b−4、13a−3、13b−3 分岐孔
12a−5、12b−5 押圧座面
13a、13b ノズルホルダー
13a−2、13b−2 受圧座面
13b−4 締結用フランジ部
14 継手用袋ナット
15 ねじスリーブ
16、19、20 締結ボルト
17 シリンダーヘッドカバー
18 ロックカバー
Claims (3)
- 少なくともコモンレールと噴射ノズルホルダーとで構成されたディーゼル内燃機関の蓄圧式燃料噴射システムであって、前記コモンレールと噴射ノズルホルダーとの間に燃料噴射管を介さずに該コモンレールと噴射ノズルホルダーとが直接締結されて構成されていることを特徴とするディーゼル内燃機関用蓄圧式燃料噴射システム。
- 前記コモンレールと噴射ノズルホルダーとを直接締結する手段として、予めコモンレール側にねじスリーブまたはワッシャを介して装着した継手用ナットを噴射ノズルホルダー側に螺合する方式を用いることを特徴とする請求項1記載のディーゼル内燃機関用蓄圧式燃料噴射システム。
- 前記コモンレール噴射ノズルホルダーとを直接締結する手段として、フランジ継手方式を用いることを特徴とする請求項1記載のディーゼル内燃機関用蓄圧式燃料噴射システム。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003128405A JP2004332602A (ja) | 2003-05-06 | 2003-05-06 | ディーゼル内燃機関用蓄圧式燃料噴射システム |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003128405A JP2004332602A (ja) | 2003-05-06 | 2003-05-06 | ディーゼル内燃機関用蓄圧式燃料噴射システム |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2004332602A true JP2004332602A (ja) | 2004-11-25 |
Family
ID=33504575
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003128405A Withdrawn JP2004332602A (ja) | 2003-05-06 | 2003-05-06 | ディーゼル内燃機関用蓄圧式燃料噴射システム |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2004332602A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013541670A (ja) * | 2010-11-02 | 2013-11-14 | ロバート ボッシュ ゲーエムベーハー | 内燃機関の燃焼室に燃料を噴射するためのデバイス |
DE102018212282A1 (de) * | 2018-07-24 | 2020-01-30 | Continental Automotive Gmbh | Fluidverteiler, insbesondere Kraftstoffverteiler für ein Kraftstoffeinspritzsystem eines Fahrzeuges, sowie Verfahren zur Herstellung eines Fluidverteilers |
-
2003
- 2003-05-06 JP JP2003128405A patent/JP2004332602A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013541670A (ja) * | 2010-11-02 | 2013-11-14 | ロバート ボッシュ ゲーエムベーハー | 内燃機関の燃焼室に燃料を噴射するためのデバイス |
US9447720B2 (en) | 2010-11-02 | 2016-09-20 | Robert Bosch Gmbh | Device for injecting fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine |
DE102018212282A1 (de) * | 2018-07-24 | 2020-01-30 | Continental Automotive Gmbh | Fluidverteiler, insbesondere Kraftstoffverteiler für ein Kraftstoffeinspritzsystem eines Fahrzeuges, sowie Verfahren zur Herstellung eines Fluidverteilers |
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