RU2549423C2 - Способ укладки сплошных подрельсовых оснований в двухтрубных туннелях - Google Patents
Способ укладки сплошных подрельсовых оснований в двухтрубных туннелях Download PDFInfo
- Publication number
- RU2549423C2 RU2549423C2 RU2010124421/11A RU2010124421A RU2549423C2 RU 2549423 C2 RU2549423 C2 RU 2549423C2 RU 2010124421/11 A RU2010124421/11 A RU 2010124421/11A RU 2010124421 A RU2010124421 A RU 2010124421A RU 2549423 C2 RU2549423 C2 RU 2549423C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- sleepers
- laying
- foundation
- mini
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 41
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims abstract description 20
- 239000004575 stone Substances 0.000 claims abstract description 11
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims abstract description 10
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims abstract description 10
- 238000005553 drilling Methods 0.000 claims abstract description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 claims abstract 5
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims description 22
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 20
- 239000004567 concrete Substances 0.000 claims description 19
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 9
- 238000009826 distribution Methods 0.000 claims description 7
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 5
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 3
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 3
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 claims description 2
- 238000005493 welding type Methods 0.000 claims 1
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 abstract description 6
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 abstract description 5
- 238000013461 design Methods 0.000 abstract description 3
- 238000005755 formation reaction Methods 0.000 abstract 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000004224 protection Effects 0.000 description 3
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 description 3
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 2
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 2
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 239000011384 asphalt concrete Substances 0.000 description 1
- 238000005056 compaction Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009499 grossing Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
- 238000012795 verification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2/00—General structure of permanent way
- E01B2/003—Arrangement of tracks on bridges or in tunnels
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/005—Making of concrete parts of the track in situ
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Lining And Supports For Tunnels (AREA)
- Conveying And Assembling Of Building Elements In Situ (AREA)
Abstract
Способ предназначен для укладки сплошного подрельсового основания в туннелях, в частности рельсовых путей на плиту из железобетона. Способ включает последовательность этапов, выполняемых по порядку с помощью временного рельсового пути, состоящих из проектирования строительной площадки, строительства рельсовых приобъектных складов, сборки временного пути с эвакуационной платформы, формирования основания фундамента, сборки рельсового пути на плитах, формирования переходных участков сплошного подрельсового основания - рельсовый путь на щебне, и укладки длинномерных балок и сварки. Установку временного пути с обеспечением запасных путей на одном или более пунктах, установленных на заданных расстояниях друг от друга, осуществляют из зоны технического обслуживания одновременно со строительством рельсовых приобъектных складов. Бурение, предназначенное для установки штырей в позициях, в которых фиксирующие болтовые крепления временного пути будут применены позже, выполняют в зонах технического обслуживания. Повышается эффективность способа. 12 з.п. ф-лы.
Description
Настоящее изобретение относится к способу укладки сплошных подрельсовых оснований в двухтрубных туннелях, способу, который вносит существенные признаки новизны и ощутимые преимущества по сравнению с другими известными из уровня техники способами.
Точнее говоря, согласно изобретению предложен способ, задающий ряд последовательных стадий или этапов укладки сплошных подрельсовых оснований во внутренней части туннеля, причем каждый из этих этапов оптимизирован в части их конструкции, выполнения и рабочих характеристик, с использованием приспособленных мини-составов, которые движутся вдоль временного бокового пути, продолжающегося на участках, на которых выполняется работа, непосредственно не вторгаясь в них.
Область применения изобретения - промышленный сектор, включающий в себя укладку рельсовых путей вообще и, в частности, железобетонного сплошного подрельсового основания.
Как хорошо известно специалисту в данной области, сплошные подрельсовые основания или рельсовые пути на железобетонной плите являются типом рельсового пути, который располагается на железобетонных или асфальтобетонных основаниях, причем эти материалы заменяют обычный щебень. Условия для их строительства являются намного более жесткими, чем при строительстве традиционного рельсового пути, так как они требуют большей точности в части, касающейся выравнивания, выверки прямолинейности и ширины колеи, так как любое последующее устранение возможных ошибок является дорогостоящим. Вдоль таких линий особенно важно обеспечить эффективный водоотвод для того, чтобы исключить возможные будущие проблемы при эксплуатации, как, например, в обычных рельсовых путях, в которых для этого есть щебень, который обеспечивает такую функцию водоотвода.
Сплошные подрельсовые основания имеют недостаток по сравнению с обычными путями, заключающийся в том, что стоимость строительства выше, чем для последних, но с другой стороны, они имеют ряд значительных преимуществ по сравнению с обычными рельсовыми путями с различных точек зрения: с одной стороны, они гарантируют правильное расположение каждого из элементов, которые составляют путь, таких как рельсы и шпалы, удерживая геометрические параметры неизменными с течением времени, и, с другой стороны, требует меньше работ по текущему содержанию, чем обычные пути, с понижением, которое согласно некоторым оценкам приблизительно на уровне ниже 20%, что таким образом позволяет времени вмешательства быть сниженным и, следовательно, повышает эксплуатационную готовность инфраструктуры.
Кроме того, сплошные подрельсовые основания также имеют немало других положительных аспектов, среди которых могут быть упомянуты в качестве примеров следующие: большая безопасность и надежность их эксплуатационных качеств и восстановление в случае крушений поезда, которые в свою очередь менее вероятны вследствие того факта, что сплошные подрельсовые основания имеют две защиты: одна активная, которая уменьшает образование поперечных дефектов, что приводит к большей устойчивости поезда, а другая защита пассивная, основанная на их прочности, которая делает их более цельными с точки зрения структуры.
В соответствии с известными способами строительства сплошное подрельсовое основание может иметь или утопленные рельсы, то есть рельс вводится внутрь канала, выполненного в железобетонной плите таким путем, что рельс поддерживается на всей своей длине, в результате имея уменьшение напряжения и улучшенное распределение нагрузок, как статических, так и динамических, или рельс, установленный на шпалах. В любом случае отличительные особенности в сплошном подрельсовом основании следующие:
- Основная плита: выполнена из железобетона, и рельсы закреплены на ней.
- Эластомерная составляющая: это изделие на основе каучука, которое помещается между рельсом и основной плитой таким способом, что соединение, составленное из главной плиты и эластомера, выполняет функции, эквивалентные функциям щебня и шпалам на обычных путях.
- Фундаментная плита: расположена между главной плитой и платформой, ее задача состоит в том, чтобы распределять давление равномерно по платформе, и обычно приблизительно 15 см толщиной.
- Платформа: сконструирована и выполнена таким образом, чтобы обеспечить хорошие дренирующие свойства.
- Шпалы: как было указано, они используются только в некоторых типах сплошных подрельсовых оснований.
- Рельс: такого же типа, как и в обычных путях, но с уменьшенным поперечным сечением.
Вышеупомянутое - обобщенное описание различных элементов, которые используются в строительстве сплошного подрельсового основания, вместе с некоторыми рабочими характеристиками таковых.
Учитывая высокое число преимуществ, полученных от укладки сплошных подрельсовых оснований по сравнению с обычными рельсовыми путями на щебне, желательно иметь доступные способы, которые позволяют блоку быть используемым в тех случаях, в которых его использование целесообразно, или которые подходят при любых условиях. Настоящее изобретение было разработано с учетом вышеупомянутой потребности, и его результат нацелен на обеспечение способа укладки сплошного подрельсового основания, который усовершенствует обычные способы, во внутренней части туннелей, где доступное пространство намного более ограничено, чем на открытой местности, и поэтому была разработана данная последовательность технологических операций для различных стадий строительства. Эта последовательность стадий процесса составляет сущность изобретения, относящегося к способу, и будет описана более подробно ниже.
Как было упомянуто выше, подробное описание способа укладки сплошного подрельсового основания будет сделано ниже с конкретным приложением к случаю двухтрубного туннеля, что означает туннель, составленный из двух отдельных труб, причем в каждой из них имеется одноколейный путь. Объяснение делается на основе одной из труб, будучи идентичным для случая второй трубы.
В способе, согласно настоящему изобретению, укладка сплошного подрельсового основания включает следующие стадии:
1. Формирование строительного участка
2. Проектирование и возведение рельсовых приобъектных складов
3. Установка временного пути в зоне обслуживания
4. Складирование шпал на эвакуационной платформе
5. Укладка основания фундамента
6. Установка сплошного подрельсового основания
7. Участки перехода сплошное подрельсовое основание - щебень.
8. Оснащение длинномерными балками и выполнение сварки.
Далее объясняются особенности, которые характеризуют каждый из различных этапов.
1. Формирование строительного участка
Строительный участок был спроектирован таким образом, чтобы строительство осуществлялось с двух платформ, по одной на каждой стороне, между которыми расположено основание фундамента так же как и сплошное подрельсовое основание. Свободная горизонтальная ширина очень уменьшена, тем самым не допуская одновременного движения грузовиков и других механических устройств, что означает очень длинные циклы и поэтому отрицательно влияет на окончательные показатели работы. Поэтому в настоящем изобретении предусмотрено использование мини-составов, приспособленных к производственным потребностям, связанным с каждым из этапов технологического процесса, и способных к передвижению по временному пути, построенному для этой цели, одновременно с выполнением каждого из упомянутых этапов, описанных ниже. Строительные участки склонны иметь отклонения и могут содержать узкую зону обслуживания, широкую зону обслуживания или очень широкую обычную площадку в соответствии с потребностями различных участков вдоль туннеля.
2. Рельсовые приобъектные склады
В соответствии со вторым этапом изобретенного способа определяется участок для строительства рельсового приобъектного склада, причем это основная характеристика для развертывания работ, которые будут выполняться. Рельсовый приобъектный склад имеет количество рельсовых путей, которого достаточно для выполнения функций погрузки и разгрузки материалов, также центр управления и производственные участки.
3. Установка временного пути в зоне обслуживания
Как указано выше, установка временного пути для обеспечения обслуживания в отношении различных работ, которые выполняются, продолженного за пределы участков, в которых работы проводятся, может быть предпринята вдоль зоны обслуживания одновременно со строительством железнодорожного приобъектного склада, описанного в предыдущем разделе. Поэтому бурение площадки и установка штырей выполняются в местах, в которых позже будут помещены болтовые крепления временного пути. Кроме того, на определенных, заданных расстояниях (например, каждые 3.5 км в случае предпочтительного практического осуществления в соответствии с настоящим изобретением) запасной путь будет сформирован с целью упорядочения передвижений и выбора первоочередной задачи различных работ, выполняемых параллельно. Рельсы для прокладки рельсовых путей могут быть транспортированы до пункта сборки посредством прицепных кранов или мини-составов в зависимости от условия работ, движимых по установленной временной линии.
4. Складирование шпал на эвакуационную платформу
Эта рабочая операция предшествует укладке бетона основания фундамента доставляемого мини-составом с бетоном, которому требуется больше перемещений, чем мини-составу со шпалами, так как последний перевозит ограниченное число шпал в каждом рейсе. Операция состоит из размещения мини-состава со шпалами впереди мини-состава с бетоном, и с помощью механизма типа задненавесного мини-погрузчика шпалы складываются в штабеля и распределяются в партии для их последующего использования на этапе укладки плиты.
5. Укладка основания фундамента
После этого заливка бетона и его выравнивание с вибрирующими рамами и вибрационными уплотнителями, для того чтобы достичь однородного и точного уровня, который соответствует стандартам, действующим в этом случае, продолжается посредством мини-состава с бетоном.
6. Установка сплошного подрельсового основания
Необходимо иметь заданную длину временного пути для выполнения этого этапа в соответствии с требуемым окончательным результатом и при условии, что система поставок тоже позволяет.
Этап включает несколько стадий технологического процесса, которые указаны
ниже:
6.1: Размещение шпал на основании фундамента.
6.2: Укрепление рельсового пути и 1-е выравнивание.
6.3: 2-е выравнивание.
6.4: Укладка бетонной смеси.
6.5: Перемещение вперед сборки линии или прокладка рельсового пути.
6.1: Размещение шпал на основании фундамента
Процесс размещения шпал состоит из выполнения последовательной раскладки шпал равнодистантно вдоль по туннелю и на расстоянии, установленном в проекте. Процесс включает определение меток на площадке и выполнение расстановки вех по оси, которые могут быть использованы для точного выравнивания шпал, при этом задненавесной мини-погрузчик, предоставленный несущей платформой, выполняет раскладку шпал, например 4 к 4, которые предварительно были размещены вдоль площадки.
6.2: Укрепление пути и 1-е выравнивание
Далее со шпалами, расположенными на основании фундамента, выполняется операция укрепления рельсового пути и 1-е выравнивание. Чтобы сделать это, укладка рельсового пути продолжается с помощью мини-состава, который движется вдоль по временному пути с вместимостью для определенного числа рельсов, в зависимости от длины вышеупомянутого, и оснащенного рядом синхронизированных козловых кранов, например 8 кранов в предпочтительном варианте выполнения настоящего изобретения. После этого продолжается перпендикулярная установка шпал, затем скрепление рельсов и фиксация шпал с подходящим заданным моментом затяжки так, чтобы обеспечить контакт рельса со шпалами, но без достижения величин, которые подвергли бы риску целостность болтов.
После этого размещение выравнивающих звеньев и гидравлических согласующе-выравнивающих устройств возобновляется, и точная установка выполняется вдоль отрезков рельсового пути при заданных длинах, согласуясь с метками, оставляя рельсовый путь, поддерживаемый на нужном уровне винтами выравнивающего инструмента.
6.3: Второе выравнивание
Такое выравнивание и подгонка элементов составляет процесс регулирования и проверки рельсового пути, переданного рабочей группой. Это время ожидания бетонирования.
Окончательное регулирование выполняется с топографическим оборудованием, например с цифровым топографическим оборудованием, которое поступательно перемещается вдоль по рельсовому пути. Оборудование включает автоматический тахеометр с измерительной вагонеткой, в которой имеется компьютер, с помощью которого анализируются в реальном времени геометрические параметры пути. Для переустановки пути используются инструменты, такие как коловороты с трещотками и разводные гаечные ключи.
6.4: Бетонирование сплошного подрельсового основания
Если закончены ранее описанные операции выравнивания, следующий этап технологического процесса заключается в бетонировании рельсового пути, выполняемом из расположения временного рельсового пути, чтобы сделать это в первую очередь для надлежащей защиты и рельсового пути и в равной степени закреплений; далее выполняется заливка бетонной смеси с помощью трубы или распределением и вибрационным уплотнением, и в заключение, выполняются операции заглаживания бетона и очистки шпал и закреплений.
6.5: Перемещение вперед сборки линии или прокладка рельсового пути
После того как бетон, залитый на предыдущем этапе, разошелся, выполняется демонтаж выравнивающего оборудования и отцепление временного пути с целью погрузки его на мини-состав, который должен транспортировать бетон к этапу размещения шпал, вновь начиная цикл.
7. Участки перехода сплошное подрельсовое основание - щебень
Таким образом, в зависимости от изменения требуемой жесткости определяются длина и тип шпал и закреплений, которые будут использоваться.
Вдоль обычных линий соединение рельсового пути на щебневых слоях выполняется посредством прокладки небольшой швеллерной плиты, например длиной приблизительно около 10 метров, которая ограничивает щебень и меняет толщину в зависимости от некоторых заданных величин, например от 20 до 35 см под шпалой. Перед канавкой на участке забетонированного рельсового пути помещаются сдвоенные закрепленные шпалы совершенно одинаковые с канавкой, чтобы разместить два крепежных узла.
8. Оснащение длинномерными балками и электрической сваркой
Длинномерные балки могут иметь переменные длины от 60 до 90 метров или другие в зависимости от ограничений для каждого конкретного применения. Они обычно перевозятся по рельсовому пути мини-составом с двумя возможностями для разгрузки: мини-состав с боковой разгрузкой, или в равной мере мини-состав с обычной разгрузкой, движущийся задним ходом.
В части, касающейся сварки, предпочтительна электрическая сварка, хотя другие подходящие техники сварки допустимы.
Как будет понятно, способ укладки сплошных подрельсовых оснований для использования в железнодорожных туннелях, который был описан выше, оптимизирует различные строительные фазы процесса и обеспечивает значительное повышение эффективности способа до производственных величин, которые намного выше, чем эти величины для обычных способов в современном уровне техники.
Не считается необходимым указывать подробности этого представленного описания, чтобы специалист в этой области был способен понять его объем и преимущества, которые вытекают из вышеупомянутого, так же как и выполнить практическое воплощение его цели.
Несмотря на вышеупомянутое и если учесть, что описание соответствует только одному примеру предпочтительного выполнения настоящего изобретения, будет понятно, что в пределах сущности упомянутого выполнения здесь может быть введено множество модификаций и изменений деталей, также содержащихся внутри объема настоящего изобретения, и это будет в состоянии затронуть особенности, относящиеся к различным этапам процесса при условии, что это не изменяет ни одного из основных принципов настоящего изобретения в соответствии с тем, что было уже описано, и в соответствии с тем, что определено в формуле изобретения.
Claims (13)
1. Способ укладки сплошных подрельсовых оснований в двухтрубных туннелях, а именно: способ укладки одноколейного пути на плитах в каждой из труб двухтрубного туннеля, отличающийся тем, что содержит ряд рабочих этапов, выполняемых в порядке следования в каждой из труб туннеля и в котором:
- формируют строительный участок,
- возводят рельсовые приобъектные склады,
- устанавливают временный рельсовый путь в зоне технического обслуживания,
- складируют шпалы на эвакуационной платформе,
- укладывают основание фундамента,
- устанавливают сплошное подрельсовое основание,
- формируют участки перехода сплошное подрельсовое основание - щебень,
- оснащают длинномерными балками и выполняют сварку,
- установку временного пути с обеспечением запасных путей на одном или более пунктах, установленных на заданных расстояниях друг от друга, осуществляют из зоны технического обслуживания одновременно со строительством рельсовых приобъектных складов, причем бурение, предназначенное для установки штырей в позициях, в которых фиксирующие болтовые крепления временного пути будут применены позже, выполняют в зонах технического обслуживания.
- формируют строительный участок,
- возводят рельсовые приобъектные склады,
- устанавливают временный рельсовый путь в зоне технического обслуживания,
- складируют шпалы на эвакуационной платформе,
- укладывают основание фундамента,
- устанавливают сплошное подрельсовое основание,
- формируют участки перехода сплошное подрельсовое основание - щебень,
- оснащают длинномерными балками и выполняют сварку,
- установку временного пути с обеспечением запасных путей на одном или более пунктах, установленных на заданных расстояниях друг от друга, осуществляют из зоны технического обслуживания одновременно со строительством рельсовых приобъектных складов, причем бурение, предназначенное для установки штырей в позициях, в которых фиксирующие болтовые крепления временного пути будут применены позже, выполняют в зонах технического обслуживания.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что формируют строительный участок с двумя площадками, которые расположены по боковым границам основания фундамента, с максимально уменьшенной шириной, но достаточной для эксплуатации мини-составов, допускающий движение по временным путям, приспособленным к производственным нуждам во время развертывания каждой из отличающихся стадий процесса.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что возводят рельсовый приобъектный склад на участке, который соответствует тому, чтобы включать в себя различное число путей, причем это число путей достаточно для того, чтобы разрешать выполнение всех операций погрузки и разгрузки материалов, а также диспетчерский пункт и производственный участок.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что операцию складирования шпал на эвакуационную платформу выполняют перед операцией укладки бетонной смеси основания фундамента с помощью мини-состава со шпалами для транспортировки бетонной смеси и посредством механизма обратного мини-погрузчика, который используется для транспортировки запаса и распределения шпал в партии.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что операцию укладки основания фундамента осуществляют посредством мини-состава для бетонной смеси, с которого выполняют укладку бетонной смеси, которую распределяют вибрационным выравниванием и вибрационными уплотнителями для достижения однородного и точного уровня, который соответствует допускам, установленным стандартами.
6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что операцию установки рельсового пути на бетонных плитах осуществляют посредством последовательности подэтапов, в которых: распределяют шпалы на основании фундамента, укрепляют рельсовый путь и выполняют первое выравнивание, второе выравнивание, бетонирование и передвижение вперед балки в сборке или укладку рельсов.
7. Способ по п. 6, отличающийся тем, что при распределении шпал на основании фундамента выполняют эквидистантное распределение шпал вдоль по длине туннеля, устанавливают заданное расстояние с помощью вспомогательной оси, получаемой по меткам, расположенным на площадке, и в котором распределение шпал выполняют с использованием механизма типа обратного погрузчика.
8. Способ по п. 6, отличающийся тем, что на подэтапе установки рельсового пути и выравнивания выполняют укладку рельса на шпалы, расположенные на основании фундамента, посредством мини-состава и последующие операции укладки и выверки на перпендикулярность шпал, скрепления рельсов и подтягивания шпал, после этого укладывают выровненные звенья и собирают рельсовый путь участками относительно меток с использованием гидравлических выравнивателей-профилировщиков.
9. Способ по п. 6, отличающийся тем, что операцию второго выравнивания дополняют этапом подгонки и проверки рельсового пути, переданного рабочей группой, посредством топографического оборудования, которое содержит автоматический тахеометр вместе с измерительной тележкой, несущей компьютер, который анализирует геометрические параметры пути в реальном времени.
10. Способ по п. 6, отличающийся тем, что операция бетонирования рельсового пути на плитах содержит операцию защиты рельса и креплений, а также операцию укладки бетонной смеси с помощью трубы или устройствами распределения и вибрации и операцию затирки бетона и очистки шпал и креплений.
11. Способ по п. 6, отличающийся тем, что операцию передвижения вперед балки в сборке или укладку рельсов выполняют после того, как бетонная смесь в предыдущем подэтапе разошлась, и для этого отцепление временного пути продолжают после удаления выравнивающих болтов, упомянутый рельсовый путь загружают на мини-состав для перевозки к новому этапу распределения шпал для начала нового цикла.
12. Способ по п. 1, отличающийся тем, что на участках перехода сплошное подрельсовое основание - щебень выполняют укладку небольшой швеллерной плиты заданной длины, которая ограничивает слой щебня с глубиной под шпалой заданной величины, размещают перед укладкой плоской плиты на участке, оснащенном бетоном, шпалы с двойным креплением для размещения крепежных звеньев.
13. Способ по п. 1, отличающийся тем, что установку длинномерных балок и сварку выполняют с помощью мини-состава, используемого для транспортировки балок заданной длины, из которого их выгружают или боковой выгрузкой или в равной степени посредством обычной разгрузки с составом, работающим в обратном направлении, в зависимости от используемого мини-состава, причем сварку выполняют затем посредством электрической сварки или другими подходящими видами сварки.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ES200901421A ES2363849B1 (es) | 2009-06-16 | 2009-06-16 | Procedimiento de instalación de vía en placa en túneles bitubo. |
ESP200901421 | 2009-06-16 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2010124421A RU2010124421A (ru) | 2011-12-20 |
RU2549423C2 true RU2549423C2 (ru) | 2015-04-27 |
Family
ID=42635467
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010124421/11A RU2549423C2 (ru) | 2009-06-16 | 2010-06-15 | Способ укладки сплошных подрельсовых оснований в двухтрубных туннелях |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9157193B2 (ru) |
EP (1) | EP2264244A3 (ru) |
BR (1) | BRPI1001907A2 (ru) |
CA (1) | CA2707321C (ru) |
ES (1) | ES2363849B1 (ru) |
MX (1) | MX339409B (ru) |
RU (1) | RU2549423C2 (ru) |
ZA (1) | ZA201004266B (ru) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011051615A1 (de) * | 2011-07-06 | 2013-01-10 | Rte Technologie Gmbh | Übergang zwischen zwei Gleisabschnitten |
ES2592568R1 (es) * | 2015-05-29 | 2017-01-27 | Tecsa Empresa Constructora, S.A. | Procedimiento y sistema de hormigonado de vía ferroviaria en placa. |
FR3067045B1 (fr) * | 2017-06-01 | 2019-07-26 | Alstom Transport Technologies | Procede de fabrication d'un support de voie ferree, support de voie ferree et installation ferroviaire associes |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US793080A (en) * | 1904-11-21 | 1905-06-27 | E F Knibloe | Railway-yard. |
US4080903A (en) * | 1976-03-05 | 1978-03-28 | Matisa Industries S.A. | Process and apparatus for laying ties for a railway track |
US4121398A (en) * | 1975-05-02 | 1978-10-24 | Ed. Zublin Aktiengesellschaft | Space framework |
US5285964A (en) * | 1992-05-22 | 1994-02-15 | Etablissements Vape | Method for constructing a railroad in concrete having vertical and lateral adjustment steps prior to concrete pouring |
RU2273528C2 (ru) * | 2000-10-02 | 2006-04-10 | Удв | Способ изготовления маркировок, а также мобильное устройство для осуществления способа |
AT500950A4 (de) * | 2004-08-24 | 2006-05-15 | Rte Technologie Gmbh | Verfahren zur herstellung einer tunnelfahrbahn für schienenfahrzeuge |
EP1700955A1 (en) * | 2005-01-21 | 2006-09-13 | Volker Rail Nederland BV | Method of railway track renewal |
Family Cites Families (28)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3382815A (en) * | 1966-02-07 | 1968-05-14 | Japan National Railway | Method of constructing railway track |
DE1658311C3 (de) * | 1966-02-07 | 1978-09-28 | Japanese National Railways, Tokio | Verfahren zum Verlegen von Eisenbahngleisen auf einem im wesentlichen ebenen Betonunterbau |
FR2204198A5 (ru) * | 1972-10-24 | 1974-05-17 | Bernard Raoul | |
DE2619504C3 (de) * | 1976-05-03 | 1978-11-16 | Georg Robel Gmbh & Co, 8000 Muenchen | Verlegeanlage für Schwellen, Schienen und Gleisjoche |
CH600046A5 (ru) * | 1977-04-22 | 1978-06-15 | Matisa Materiel Ind Sa | |
DE3532766A1 (de) * | 1985-09-13 | 1987-03-19 | Zueblin Ag | Verfahren zur herstellung eines fuer einen schnellen und wirtschaftlichen rueckbau geeigneten schotterlosen gleisoberbau |
CA1276836C (en) * | 1985-11-18 | 1990-11-27 | Ra Nova Inc. | Relaying railway switches |
DE3736943C1 (de) * | 1987-10-31 | 1988-12-08 | Dyckerhoff & Widmann Ag | Eisenbahnoberbau,insbesondere fuer sehr hohe Fahrgeschwindigkeiten |
DE3809466A1 (de) * | 1988-02-29 | 1989-09-07 | Kunz Alfred & Co | Oberbau fuer schienenbahnen |
AU652086B1 (en) * | 1992-12-22 | 1994-08-11 | Macbon Pty. Ltd. | Sleeper laying apparatus |
US5417540A (en) * | 1993-11-01 | 1995-05-23 | Cox; Henry | Cargo container handling and transport system |
DE19508107C1 (de) * | 1995-03-08 | 1996-11-14 | Pfleiderer Verkehrstechnik | Verfahren und Vorrichtung zum Aufbau einer festen Schienenfahrbahn |
DE19609201A1 (de) * | 1996-03-09 | 1997-09-11 | Bosch Gmbh Robert | Fördereinrichtung zum Transport von Werkstücken, insbesondere von Werkstückträgern |
DE59810440D1 (de) * | 1997-08-13 | 2004-01-29 | Butzbacher Weichenbau Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Transportieren eines Gleisabschnitts |
GB9811591D0 (en) * | 1998-05-30 | 1998-07-29 | Penny Charles | Railway or tramway rail and rail fastening system |
US6582152B2 (en) * | 2000-05-11 | 2003-06-24 | Leone Construction Company | Zero clearance variable width concrete paving machine |
FR2831897B1 (fr) * | 2001-11-07 | 2004-05-28 | Alstom | Procede de construction d'une voie ferree sur une dalle de beton et selle provisoire pour la mise en oeuvre de ce procede |
FR2833023B1 (fr) * | 2001-12-05 | 2004-05-21 | Alstom | Procede de construction d'une voie ferree dans lequel on realise une dalle de voie en beton et on insere dans la dalle de voie des elements d'ancrage de la voie ferree |
DE20205681U1 (de) * | 2002-04-12 | 2002-10-02 | Robel Bahnbaumaschinen Gmbh | Vorrichtung zum Transport von Bestandteilen eines Gleises |
DE10248037B3 (de) * | 2002-10-15 | 2004-05-06 | Walter - Heilit Verkehrswegebau Gmbh | Verfahren zur Nachbehandlung einer Schienenfahrbahn |
AT500982B8 (de) * | 2003-04-23 | 2007-02-15 | Rte Technologie Gmbh | Verfahren zum verlegen eines gleisstranges einer festen fahrbahn |
NL1024494C2 (nl) * | 2003-10-09 | 2005-04-15 | Konink Bam Groep Nv | Werkwijze en inrichting voor het aanleggen van een spoortraject. |
AT6690U3 (de) * | 2003-11-06 | 2004-11-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verfahren zum verschweissen von schienen eines gleises |
DE102004021091A1 (de) * | 2004-04-29 | 2006-10-19 | Bwg Gmbh & Co. Kg | Befestigung für eine Schiene sowie Anordnung zum Befestigen von Schienen |
WO2006111589A1 (es) * | 2005-04-19 | 2006-10-26 | Gantry Española, S.A. | Sistema de vías de ferrocarril en placa hormigonada y procedimiento de instalación del mismo |
DE102006043745A1 (de) * | 2006-09-13 | 2008-04-03 | Max Bögl Bauunternehmung GmbH & Co. KG | Fahrweg und Verfahren zur Herstellung eines Fahrweges |
ES2308949B2 (es) * | 2008-06-10 | 2010-02-11 | Tecsa Empresa Constructora, S.A. | "maquina de descarga y posicionado de carriles sobre traviesas en vias ferreas". |
DE202012004654U1 (de) * | 2012-05-11 | 2012-06-26 | Goldschmidt Thermit Railservice Gmbh | Verfestigte Schotterfahrbahn |
-
2009
- 2009-06-16 ES ES200901421A patent/ES2363849B1/es active Active
-
2010
- 2010-06-11 EP EP10165682.5A patent/EP2264244A3/en not_active Withdrawn
- 2010-06-11 CA CA2707321A patent/CA2707321C/en active Active
- 2010-06-15 RU RU2010124421/11A patent/RU2549423C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2010-06-15 ZA ZA2010/04266A patent/ZA201004266B/en unknown
- 2010-06-15 US US12/815,487 patent/US9157193B2/en active Active
- 2010-06-16 MX MX2010006687A patent/MX339409B/es active IP Right Grant
- 2010-06-16 BR BRPI1001907-3A patent/BRPI1001907A2/pt not_active IP Right Cessation
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US793080A (en) * | 1904-11-21 | 1905-06-27 | E F Knibloe | Railway-yard. |
US4121398A (en) * | 1975-05-02 | 1978-10-24 | Ed. Zublin Aktiengesellschaft | Space framework |
US4080903A (en) * | 1976-03-05 | 1978-03-28 | Matisa Industries S.A. | Process and apparatus for laying ties for a railway track |
US5285964A (en) * | 1992-05-22 | 1994-02-15 | Etablissements Vape | Method for constructing a railroad in concrete having vertical and lateral adjustment steps prior to concrete pouring |
RU2273528C2 (ru) * | 2000-10-02 | 2006-04-10 | Удв | Способ изготовления маркировок, а также мобильное устройство для осуществления способа |
AT500950A4 (de) * | 2004-08-24 | 2006-05-15 | Rte Technologie Gmbh | Verfahren zur herstellung einer tunnelfahrbahn für schienenfahrzeuge |
EP1700955A1 (en) * | 2005-01-21 | 2006-09-13 | Volker Rail Nederland BV | Method of railway track renewal |
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
ВЛАСОВ С.Н. и др. Строительство метрополитенов. -М.: Транспорт, 1987 [он-лайн] [найдено 17.06.2014]. Найдено в Интернет: . * |
Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. -М.: Транспорт, 2000 [он-лайн] [найдено 17.06.2014]. Найдено в Интернет: . * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US9157193B2 (en) | 2015-10-13 |
CA2707321C (en) | 2017-02-14 |
ES2363849A1 (es) | 2011-08-17 |
BRPI1001907A2 (pt) | 2011-07-26 |
MX2010006687A (es) | 2011-01-07 |
RU2010124421A (ru) | 2011-12-20 |
ZA201004266B (en) | 2012-03-28 |
CA2707321A1 (en) | 2010-12-16 |
EP2264244A2 (en) | 2010-12-22 |
EP2264244A3 (en) | 2014-02-19 |
ES2363849B1 (es) | 2012-06-19 |
MX339409B (es) | 2016-05-25 |
US20100320279A1 (en) | 2010-12-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3404142B1 (en) | Precast slab railway track structural system for vibration mitigation and associated construction method | |
CN101701439B (zh) | 钢弹簧浮置板轨道钢筋笼轨排法施工工艺 | |
CN105401741B (zh) | 一种地下室顶板加固施工装置及其施工方法 | |
CN106758590B (zh) | 用于不停运条件下更换铁路轨道的施工便梁及施工方法 | |
CN107542268A (zh) | 一种大剧院室内舞台钢结构的逆向安装施工方法 | |
RU2549423C2 (ru) | Способ укладки сплошных подрельсовых оснований в двухтрубных туннелях | |
CN110409624B (zh) | 一种大型设备安装与主体结构逆作计算与施工方法 | |
CN103967052B (zh) | 一种防护新旧框构桥基底高差土体的方法 | |
CN111851155A (zh) | 基于线隧同心隧道的钢弹簧浮置板施工方法 | |
CN112211085A (zh) | 用于大型履带吊上混凝土楼板行走栈桥装置及其安装方法 | |
CN107313628A (zh) | 一种基础免开挖装配式塔式立体车库及其施工方法 | |
CN109129849B (zh) | 一种预制梁楔形块和预埋螺栓安装模具及其施工方法 | |
EP2838693A1 (en) | Support system for an equipment item on a concrete slab | |
KR101321970B1 (ko) | 레일 레벨 게이지 | |
JP6801847B2 (ja) | L型プレキャストコンクリート製品を使用したトンネル監視員通路の簡単な構築方法 | |
CN213772737U (zh) | 支柱式直铺板式无砟轨道系统 | |
CN110872807A (zh) | 一种钢便桥的施工方法以及钢便桥 | |
CN105926820B (zh) | 一种预制梁钢承板电阻网片组合楼面的施工工法 | |
JP3692043B2 (ja) | 立体式迂回路の構築方法 | |
CN113106790A (zh) | 预制板式无砟轨道结构 | |
CN111005564A (zh) | 一种基于华夫楼面上钢结构的施工方法 | |
CN114439489B (zh) | 适用于有限空间的地铁隧道盾构机接收装置及其施工方法 | |
JP7506236B1 (ja) | 単線直上高架化工法及び鉄道区間高架化工法 | |
CN215104290U (zh) | 一种预制板式无砟轨道结构 | |
CN218711819U (zh) | 开放式道床板以及道床 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160616 |