RU2540039C2 - Узел двигателя и способ установки такого узла - Google Patents
Узел двигателя и способ установки такого узла Download PDFInfo
- Publication number
- RU2540039C2 RU2540039C2 RU2012123872/11A RU2012123872A RU2540039C2 RU 2540039 C2 RU2540039 C2 RU 2540039C2 RU 2012123872/11 A RU2012123872/11 A RU 2012123872/11A RU 2012123872 A RU2012123872 A RU 2012123872A RU 2540039 C2 RU2540039 C2 RU 2540039C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tunnel
- mover
- entrance
- screw
- hull
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/14—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in non-rotating ducts or rings, e.g. adjustable for steering purpose
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B71/00—Designing vessels; Predicting their performance
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49815—Disassembling
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49826—Assembling or joining
- Y10T29/49947—Assembling or joining by applying separate fastener
- Y10T29/49959—Nonresilient fastener
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Lining And Supports For Tunnels (AREA)
- Excavating Of Shafts Or Tunnels (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Refuse Collection And Transfer (AREA)
- Electrical Discharge Machining, Electrochemical Machining, And Combined Machining (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Paper (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области судостроения и касается конструкции, а также технологии монтажа и демонтажа узла пропульсивной установки судна. Судно содержит корпус и двигатель, причем двигатель включает по меньшей мере один туннельный элемент и по меньшей мере один узел движителя. Туннельный элемент, установленный в корпусе, образует по меньшей мере часть сквозного туннеля в корпусе. По меньшей мере один узел движителя и по меньшей мере один туннельный элемент имеют взаимодействующие крепежные устройства для разъемного соединения по меньшей мере одного узла движителя и по меньшей мере одного туннельного элемента так, что по меньшей мере один узел движителя может быть вдвинут в туннель и соединен по меньшей мере с одним туннельным элементом или отсоединен по меньшей мере от одного туннельного элемента и выдвинут из туннеля. Предложен также способ монтажа и демонтажа движителя в туннельном элементе, распложенном в корпусе судна. Технический результат заключается в упрощении конструкции, а также упрощении технологии монтажа и демонтажа узла движителя судна. 2 н. и 15 з.п. ф-лы, 10 ил.
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к двигателю для установки в корпусе судна, причем двигатель включает туннельный элемент и, по меньшей мере, один узел движителя, а туннельный элемент, установленный в корпусе, образует, по меньшей мере, часть сквозного туннеля в корпусе судна. Настоящее изобретение относится также к способу монтажа и демонтажа узла движителя, являющегося частью двигателя судна, причем двигатель включает, по меньшей мере, один узел движителя и, по меньшей мере, один туннельный элемент, а судно включает корпус, сквозь который проходит туннельный элемент.
Уровень техники
В движителях такого рода, обычно имеющих вид винтового устройства, помещенного в туннеле в корпусе судна, винтовое устройство или устройства на современном уровне техники монтируются при постройке судна. В этих известных винтовых устройствах, построенных на использовании смазываемых подшипников и шестерен, нет возможности вынуть винтовое устройство для техобслуживания или ремонта или, при необходимости, заменить винтовое устройство без захода в док. При этом основная работа обычно должна выполняться на корпусе судна, чтобы можно было вынуть винтовое устройство, а это занимает много времени и дорого.
Раскрытие изобретения
Таким образом, задача настоящего изобретения заключается в том, чтобы предложить узел движителя, допускающий простой монтаж и демонтаж узла движителя, причем монтаж и демонтаж узла движителя могут быть выполнены без захода судна в док.
Решение вышеуказанной задачи в соответствии с настоящим изобретением достигается, как определено в независимых пунктах формулы изобретения. Дополнительные варианты осуществления настоящего изобретения раскрыты в соответствующих зависимых пунктах.
Предлагается двигатель для развития тяги на судне, имеющем корпус, причем двигатель включает, по меньшей мере, один туннельный элемент и, по меньшей мере, один узел движителя. Туннельный элемент, установленный в корпусе, образует, по меньшей мере, часть сквозного туннеля в корпусе. Далее, по меньшей мере, один узел движителя и, по меньшей мере, один туннельный элемент предпочтительно имеют в конструкции взаимодействующие крепежные устройства для разъемного соединения, по меньшей мере, одного узла движителя и, по меньшей мере, одного туннельного элемента так, чтобы, по меньшей мере, один узел движителя мог быть введен в туннель и соединен, по меньшей мере, с одним туннельным элементом или отсоединен от, по меньшей мере, одного туннельного элемента и выведен из туннеля.
Длина туннеля в осевом направлении, естественно, варьируется в зависимости от конструкции корпуса судна и от того, где в корпусе располагается туннель. Поэтому осевая длина узла движителя может быть существенно равна осевой длине туннеля или составлять большую или меньшую часть осевой длины туннеля.
Если туннельный элемент составляет часть общей длины туннеля в осевом направлении, туннельный элемент может быть прикреплен к туннелю или, в другом варианте, к корпусу с помощью подходящих крепежных средств, например, болтов или винтов. Альтернативно, туннельный элемент может быть прикреплен более постоянно к туннелю или, в другом варианте, к корпусу с помощью, например, сварки.
В туннеле возможно размещение одного или нескольких туннельных элементов. К примеру, на каждом из концов туннеля может располагаться туннельный элемент.
В одном из вариантов осуществления настоящего изобретения узел движителя включает первое крепежное устройство, в то время как туннельный элемент включает второе крепежное устройство, причем первое и второе крепежные устройства сконструированы взаимодополняющими, чтобы можно было собрать вместе узел движителя и туннельный элемент.
Движитель, далее, включает одно или несколько крепежных средств для соединения первого крепежного устройства с выполненным дополняющим вторым крепежным устройством. Такие крепежные средства могут, например, включать винты, болты или другие подходящие крепежные средства, сконструированные так, чтобы их было сравнительно легко затянуть и отпустить для монтажа и демонтажа узла движителя.
В одном из вариантов осуществления настоящего изобретения первое крепежное устройство включает скобу, которая крепится к узлу движителя, причем эта скоба выполнена с выступающим крепежным элементом. Второе крепежное устройство включает полость, созданную в туннельном элементе, предпочтительно во фланце или в кольце в туннельном элементе. Выступающий крепежный элемент и полость предпочтительно сформированы взаимодополняющими, т.е. так, что выступающий крепежный элемент имеет форму, соответствующую форме полости. К примеру, выступающий крепежный элемент и полость могут иметь цилиндрическую форму с соответственными круговыми поперечными сечениями, перпендикулярными продольной оси полости и выступающего крепежного элемента. Узел движителя и туннельный элемент оснащаются, по меньшей мере, одной, но предпочтительно несколькими парами таких скоб и полостей взаимодополняющих форм.
Разумеется, можно менять месторасположение скоб и полостей так, чтобы скобы с их выступающими крепежными элементами и полости дополняющих форм располагались соответственно на туннельном элементе или на узле движителя.
В одном из вариантов осуществления настоящего изобретения полости снабжены кольцевым опорным элементом. После монтажа узла движителя в туннеле кольцевой опорный элемент оказывается между внутренностью полости и выступающим крепежным элементом. В одном из вариантов дальнейшей разработки изобретения кольцевой опорный элемент имеет переменную жесткость в осевом продольном направлении и/или в радиальном направлении кольцевого опорного элемента.
В одном из альтернативных вариантов осуществления настоящего изобретения первое крепежное устройство включает первую соединительную поверхность, в то время как второе крепежное устройство включает вторую соединительную поверхность, причем эти соединительные поверхности имеют взаимодополняющие формы, так что первую соединительную поверхность можно состыковать со второй соединительной поверхностью. Возможен вариант осуществления, в котором одно из крепежных средств включает фланец, в то время как формодополняющее крепежное средство включает поверхность, с которой фланец может быть состыкован. В одном из вариантов дальнейшей разработки оба крепежных средства включают соответственные поверхности, образованные соответственно на узле движителя и на туннельном элементе, причем взаимодополняющие поверхности могут быть приведены в соприкосновение друг с другом для соединения узла движителя и туннельного элемента. Упомянутые поверхности могут, например, иметь форму заплечиков, если это не поверхности фланца.
Благодаря тому, что узел движителя может быть вдвинут в туннель и смонтирован и таким же образом демонтирован и выдвинут из туннеля, монтаж и демонтаж узла движителя могут быть произведены на судне без необходимости захода в док.
В одном из вариантов осуществления настоящего изобретения узел движителя предпочтительно выполнен таким образом, что включает винт и кольцо винта, окружающее винт, причем внешние кромки лопастей винта, наиболее удаленные от оси вращения винта, крепятся к внутренней поверхности кольца винта. В этом случае первое крепежное средство предпочтительно может быть размещено на кольце винта.
Далее, в этом варианте осуществления в туннельном элементе может быть предусмотрено вращающееся туннельное кольцо. В этом случае второе крепежное средство предпочтительно может быть размещено на туннельном кольце.
Альтернативный вариант осуществления предусматривает узел движителя с кольцом винта, включающим внутреннее кольцо и наружное кольцо, причем внутреннее кольцо с помощью необходимых подшипников размещается так, чтобы оно могло вращаться относительно наружного кольца. В этом случае первое крепежное средство двигателя предпочтительно размещено на наружном кольце так, чтобы оно могло быть прикреплено к туннельному элементу. Подшипники могут быть традиционными или магнитными или, опционно, комбинацией традиционных и магнитных подшипников.
Взаимодействующие приводные средства вращения винта узла движителя предпочтительно размещаются на узле движителя и в туннельном элементе. Такие приводные средства могут, например, представлять собой электромагнитные средства.
Конкретнее, приводные средства привода винта могут включать магниты и обмотки, расположенные, соответственно, во вращающейся части узла движителя и в стационарной части туннельного элемента или наоборот, так, что вращающаяся часть узла движителя играет роль ротора, а туннельный элемент - статора электродвигателя. Возможны и альтернативные варианты, например, для привода ротора можно использовать систему зубчатых передач.
Вращающаяся часть двигателя может опираться на стандартные подшипники, хорошо известные специалистам. Возможно также опирание вращающейся части двигателя на электромагнитный подшипник. В этом случае можно скомбинировать электромагнитный подшипник в одном узле со средствами привода.
Согласно настоящему изобретению предусмотрен, далее, туннельный вход для туннельного элемента, размещенный в корпусе судна, причем этот туннельный вход включает внутреннюю часть, обращенную к продольной центральной оси туннельного входа, и наружную часть, обращенную от центральной оси туннельного входа, а также наружную кромку, обращенную от корпуса вовне, и внутреннюю кромку, обращенную к корпусу судна. Туннельный вход съемно монтируется на туннельном элементе или непосредственно на узле движителя, размещаемом в туннельном элементе, и этот туннельный вход имеет внутренний диаметр d1 на своей наружной кромке и внутренний диаметр d2 на своей внутренней кромке, причем d1 больше, чем d2.
Далее, согласно настоящему изобретению предусмотрен туннельный вход для туннеля в корпусе судна, причем этот туннельный вход включает внутреннюю стенку, обращенную к продольной центральной оси туннельного входа, и наружную стенку, обращенную от центральной оси туннельного входа, а также наружную кромку, обращенную от корпуса вовне, и внутреннюю кромку, обращенную к корпусу судна, причем туннельный вход выполнен так, что может быть съемно прикреплен к туннельному элементу, который после установки в туннеле образует, по меньшей мере, часть туннеля, или так, что может быть съемно прикреплен на узле движителя, съемно размещенном в туннельном элементе, и выполнен так, что туннельный вход имеет внутренний диаметр d1 на своей наружной кромке и внутренний диаметр d2 на своей внутренней кромке, причем d2 больше, чем d2, благодаря чему может быть получен оптимальный спектр обтекания на входе воды в туннель и на выходе из туннеля.
Чтобы получить оптимальный спектр обтекания в туннельном входе, внутренней стенке туннельного входа между наружной кромкой и внутренней кромкой придана конфигурация, создающая наилучшие из возможных гидродинамические условия течения потока сквозь туннельный вход в туннельный элемент; аналогично - когда вода течет в противоположном направлении из туннельного элемента сквозь туннельный вход. Такой оптимальный спектр обтекания при течении воды в туннель или из туннеля может быть получен, если внутренней стенке туннельного входа между наружной кромкой и внутренней кромкой придана криволинейная конфигурация. Форма внутренней стенки туннельного входа, создающая оптимальные условия течения воды сквозь данный туннельный вход, может быть довольно легко рассчитана специалистом в каждом конкретном случае с помощью подходящих компьютерных программ. Компьютерные программы для расчетов такого рода имеются в свободной продаже на рынке.
В одном из вариантов осуществления туннельного входа предусмотрено усиление на наружной стороне туннельного входа, идущее по всей периферии туннельного входа. Это усиление предпочтительно выполнено в виде волн, в гребнях которых толщина материала в радиальном направлении туннельного входа максимальна, но, разумеется, усиление может иметь и другую форму. Так, например, другой возможностью является сплошное усиление по всей периферии туннельного входа.
Если туннельный вход выполнен с волнистыми усилениями, ребра гребней волн усиления туннельного входа могут быть опционно выполнены так, чтобы они были существенно параллельны продольной центральной оси туннельного входа. Но, разумеется, можно также выполнить ребра усиления так, чтобы они шли под углом к продольной центральной оси туннельного входа, если такая конфигурация желательна, например, по конструктивным соображениям.
Гребни волн волнистого усиления предпочтительно снабжаются сквозными отверстиями для крепежных средств, чтобы можно было соединить туннельный вход с туннельным элементом и узлом движителя или, опционно, непосредственно с корпусом судна. Эти отверстия предпочтительно располагаются так, чтобы они были существенно параллельны центральной оси туннельного входа, но, разумеется, могут располагаться и под углом к центральной оси туннельного входа, если такая конфигурация желательна, например, по конструктивным соображениям.
Альтернативой использования отделяемого туннельного входа является такое формирование боковины собственно узла движителя, обращенной вовне от туннеля, чтобы она создавала оптимальные гидродинамические условия течения воды в туннель и движитель или из туннеля и движителя. Эта боковина узла движителя образует в таком случае вход в туннель, в котором располагается узел движителя.
Предлагается также способ монтажа и демонтажа узла движителя, являющегося частью двигателя судна, причем двигатель включает, по меньшей мере, один узел движителя и, по меньшей мере, один туннельный элемент. Далее, судно включает корпус со сквозным туннелем, в котором туннельный элемент, по меньшей мере, частично образует часть туннеля, когда туннельный элемент установлен в корпусе. Когда узел движителя должен быть смонтирован с туннельным элементом, выполняются следующие шаги: узел движителя вдвигают существенно по оси в туннельный элемент через одно из отверстий туннельного элемента до того места в туннельном элементе, где узел движителя должен быть смонтирован; соединяют узел движителя с туннельным элементом с помощью взаимодействующих крепежных устройств узла движителя и туннельного элемента.
Если узел движителя, смонтированный в туннельном элементе, должен быть демонтирован, выполняются следующие шаги: отсоединяют узел движителя от туннельного элемента, для чего снимают взаимодействующие крепежные устройства, которые крепят узел движителя к туннельному элементу, и выдвигают узел движителя из туннельного элемента существенно по его оси через одно из отверстий туннельного элемента.
В одном из вариантов осуществления настоящего изобретения предусмотрен узел движителя, оснащенный, по меньшей мере, одним первым крепежным устройством, и туннельный элемент, оснащенный, по меньшей мере, одним вторым крепежным устройством, причем эти, по меньшей мере, одно первое и, по меньшей мере, одно второе крепежные устройства являются крепежными устройствами взаимодополняющих форм.
Альтернативно, первое крепежное устройство, как описано выше, может включать скобу, которая выполнена с выступающим крепежным элементом, в то время как второе крепежное устройство может включать полость, имеющую внутреннюю стенку, причем выступающий крепежный элемент и полость имеют взаимодополняющие формы. При монтаже узла движителя в туннельном элементе в полости предпочтительно размещается кольцевой опорный элемент, причем до того, как в кольцевой опорный элемент будет помещен выступающий крепежный элемент. Затем узел движителя вдвигают в туннель, пока он не достигнет скобы или предпочтительно скоб, размещенных в соответствующих полостях в туннельном элементе. После чего узел движителя съемно крепится к скобам с помощью подходящих крепежных средств, например, болтов, винтов и т.п.
Для этого скоба может быть выполнена со сквозными отверстиями под один или несколько болтов, которые могут быть ввинчены в соответствующие резьбовые отверстия в туннельном элементе.
Скобы могут быть прикреплены к туннельному элементу, например, с помощью листового элемента, окружающего выступающий крепежный элемент и имеющего радиальную протяженность, превосходящую диаметр полости или поперечное сечение полости, если поперечное сечение полости некруговое. Далее, этот листовой элемент может быть выполнен с отверстиями под болты, винты и т.п., которые могут быть ввинчены в резьбовые отверстия в туннельном элементе. Когда листовой элемент привинчен к туннельному элементу, этот листовой элемент располагается так, чтобы зажимать выступающий крепежный элемент внутри полости и удерживать его там.
В одном из вариантов осуществления настоящего изобретения туннельный вход крепится к узлу движителя или туннельному элементу после того, как узел движителя введен и неподвижно прикреплен к крепежным средствам туннельного элемента. Туннельный вход предпочтительно выполнен так, чтобы создавался оптимально благоприятный режим течения на входе или выходе туннеля в корпусе.
Таким образом, узел движителя легко может быть вдвинут в туннель в корпусе судна и прикреплен к туннельному элементу и, опционно, впоследствии легко отсоединен от туннельного элемента и выдвинут из туннеля в корпусе судна.
Аналогично, туннельный вход, который опционно крепится к узлу движителя или к туннельному элементу, демонтируется до того, как узел движителя отсоединяется от туннельного элемента и выдвигается из туннельного элемента.
Краткое описание графических материалов
Ниже подробно описывается неограничивающий вариант осуществления настоящего изобретения со ссылкой на сопроводительные фигуры, на которых представлены:
Фиг.1 представляет в аксонометрической проекции узел движителя согласно настоящему изобретению.
Фиг.2 представляет в аксонометрической проекции туннельный элемент согласно настоящему изобретению.
Фиг.3 представляет разрез по А-А, как показано на Фиг.4.
Фиг.4 показывает вид спереди туннельного элемента.
Фиг.5 представляет в аксонометрической проекции туннельный вход.
Фиг.6 представляет вид сзади туннельного входа.
Фиг.7 представляет разрез по В-В, как показано на Фиг.6.
Фиг.8 представляет вид спереди туннельного входа.
Фиг.9 представляет вариант осуществления крепежных устройств в туннельном элементе.
Фиг.10 представляет вариант осуществления крепежных устройств при смонтированном в туннельном элементе узле движителя.
Осуществление изобретения
Фиг.1 показывает узел движителя согласно настоящему изобретению. Ниже описывается один вариант осуществления настоящего изобретения, который не должен рассматриваться как ограничивающий настоящее изобретение.
На Фиг.1-4 показан узел движителя 12, являющийся частью двигателя, предназначенного для использования в корпусе судна. Конкретнее, двигатель сконструирован для размещения в сквозном туннеле в корпусе судна. Опционно двигатель может образовывать весь сквозной туннель в корпусе судна.
Двигатель включает узел движителя 12 и туннельный элемент 14. Туннельный элемент 14 неподвижно закреплен в корпусе судна так, что образует часть сквозного туннеля или, если сквозной туннель короткий, туннельный элемент 14 может образовывать весь туннель.
Узел движителя 12 включает винт с винтовыми лопастями 34, прикрепленными к втулке 32 винта, и внутреннее кольцо 40 винта на наружных кромках 35 винтовых лопастей. Наружное кольцо 41 винта окружает внутреннее кольцо 40 винта. Внутреннее кольцо 40 винта размещено так, чтобы оно могло вращаться относительно наружного кольца 41 винта. В альтернативном варианте туннельный элемент 14 выполнен с вращающимся кольцом так, что узел движителя включает уже только одно кольцо. Это одно кольцо включает первое крепежное устройство 16, а внешние кромки 35 лопастей винта прикреплены к внутренней поверхности кольца.
Далее, внутреннее кольцо 40 винта или наружное кольцо 41 винта оснащено первым крепежным устройством 16, включающим первую соединительную поверхность 26. Туннельный элемент 14 оснащен соответствующим крепежным устройством 17, включающим вторую соединительную поверхность 27. Первая соединительная поверхность 26 и вторая соединительная поверхность 27 сконструированы так, чтобы их можно было состыковать друг с другом и соединить вместе.
Для этого, т.е. для соединения друг с другом первой и второй соединительных поверхностей, в первом крепежном устройстве предусмотрены отверстия 36, а во втором крепежном устройстве 17 предусмотрены соответствующие отверстия 37. Для крепления узла движителя 12 к туннельному элементу 14 могут затем использоваться такие крепежные средства, как болты, винты и т.п.Таким образом, узел движителя легко может быть смонтирован, а позднее, при необходимости, демонтирован с туннельного элемента 14.
Возможно также оборудовать конец сквозного туннеля, предусмотрев на конце, сквозь который узел движителя 12 вводится в туннельный элемент 14, туннельный вход 45. Пример такого туннельного входа представлен на Фиг.5-8.
Туннельный вход 45 включает внутреннюю стенку 47, которая частично обращена внутрь к центральной оси туннельного входа, наружную стенку 48, внутреннюю кромку 50, которая в сборе упирается в туннельный элемент 14, в узел движителя 12 или в корпус судна, и наружную кромку.
Внутренняя стенка 47 выполнена так, чтобы создавался оптимально благоприятный режим течения воды, втекающей в сквозной туннель в корпусе судна. Внутренняя стенка предпочтительно имеет в сечении изогнутую форму, если смотреть разрез туннельного входа 45, перпендикулярный центральной оси туннельного входа, как ясно показано на Фиг.7.
Наружная стенка 48 выполнена с усилениями 52 по всей периферии туннельного входа 45. В варианте осуществления, показанном на фиг., эти усиления 52 образуют волнистое усиление по всей периферии туннельного элемента. Волнистые усиления 52 включают гребни 53 волн, образующие ребра 55 волн, в которых радиальная толщина туннельного элемента максимальна.
Усиления 52 предпочтительно снабжены отверстиями 56, чтобы можно было смонтировать и, опционно, впоследствии демонтировать туннельный вход 45 с туннельным элементом 14, или узлом движителя 12, или, опционно, в корпусе судна с помощью крепежных средств, например болтов, винтов и т.п.
Благодаря этому изобретению, в котором туннельный элемент 14 и узел движителя 12 выполнены так, что узел движителя может быть введен по оси в туннельный элемент 14, и в котором туннельный элемент 14 и узел движителя 12 оснащены соответствующими крепежными устройствами 16, 17, узел движителя 12 легко может быть прикреплен к туннельному элементу 14 и, опционно, впоследствии отсоединен от туннельного элемента 14. Кроме того, туннельный вход 45, адаптированный к конкретному двигателю, может быть смонтирован и, опционно, впоследствии демонтирован с двигателем или корпусом судна так, чтобы создавать оптимальные условия течения воды, втекающей в сквозной туннель в корпусе судна или вытекающей из туннеля.
На Фиг.9 и 10 представлен альтернативный вариант крепления узла движителя 12 к туннельному элементу 14. На Фиг.9 туннельный элемент 14 показан со скобами 60, смонтированными в полостях туннельного элемента 14. Скобы 60 съемно прикреплены к узлу движителя 12, предпочтительно с помощью болтов, винтов или аналогичных крепежных средств. Следует заметить, что на Фиг.9 показана только та часть узла движителя 12, к которой прикреплены скобы 60.
На Фиг.10 более детально показана скоба 60 и крепление узла движителя 12 к туннельному элементу 14. В туннельном элементе 14 имеется полость 58. В полости 58 предпочтительно располагается кольцевой опорный элемент 63, который может иметь переменную жесткость. Между кольцевым опорным элементом 63 и полостью 58 может быть помещена кольцевая литая деталь 65. Скоба 60 выполнена с выступающим крепежным элементом 61, размещенным в кольцевом опорном элементе 63. Скоба 60, далее, крепится к узлу движителя 12 болтами 67. Таким образом, узел движителя 12 легко может быть смонтирован в туннельном элементе 14 посредством вдвигания узла движителя 12 внутрь, пока он не достигнет скоб 60, расположенных в туннельном элементе 14, и затем креплением узла к скобам болтами. Если позднее, в связи с техобслуживанием или заменой, потребуется демонтировать узел движителя, для этого нужно будет лишь снять болты 67 и выдвинуть узел движителя 12 из туннельного элемента и из туннеля. Для выполнения такой операции не потребуется заходить в док, и предлагаемая конструкция значительно проще традиционной, в которой узел движителя является составной частью пропульсивной установки и требуется выполнить большой объем работ в ее конструкции, чтобы можно было вынуть узел движителя.
Claims (17)
1. Судно, содержащее корпус и двигатель, причем двигатель включает по меньшей мере один узел движителя и по меньшей мере один туннельный элемент, образующий по меньшей мере часть сквозного туннеля в корпусе, при этом по меньшей мере один узел движителя и по меньшей мере один туннельный элемент имеют взаимодействующие крепежные устройства для разъемного крепления по меньшей мере одного узла движителя по меньшей мере в одном туннельном элементе, причем взаимодействующие крепежные устройства включают несколько полостей, предусмотренных в туннельном элементе, и несколько скоб, включающих выступающий крепежный элемент, отличающееся тем, что по меньшей мере один узел движителя имеет винт с лопастями винта и внутреннее кольцо винта, окружающее лопасти винта, при этом лопасти винта прикреплены к внутреннему кольцу винта, причем указанный по меньшей мере один узел движителя имеет наружное кольцо винта, окружающее внутреннее кольцо винта, а внутреннее кольцо винта размещено с возможностью вращения относительно наружного кольца, при этом крепежные элементы скоб имеют форму, соответствующую полостям, и располагаются в полостях, а скобы выполнены с возможностью разъемного крепления к наружному кольцу винта узла движителя с помощью одного или более крепежных средств так, что узел движителя может быть смонтирован в туннельном элементе посредством вдвигания узла движителя по оси в туннель, пока он не достигнет скоб, с последующим креплением узла движителя к скобам с помощью указанных крепежных средств таким образом, чтобы узел движителя мог быть отсоединен от скоб и выдвинут по оси из туннеля.
2. Судно по п.1, отличающееся тем, что полость и выступающий крепежный элемент имеют взаимодополняющие цилиндрические формы.
3. Судно по п.2, отличающееся тем, что поперечное сечение полости и поперечное сечение выступающего крепежного элемента имеют круговую, эллиптическую или многоугольную форму.
4. Судно по п.1 или 2, отличающееся тем, что в полости предусмотрен кольцевой опорный элемент, расположенный между полостью и выступающим крепежным элементом, когда выступающий крепежный элемент располагается в полости.
5. Судно по п.4, отличающееся тем, что кольцевой опорный элемент выполнен так, что имеет переменную жесткость в осевом направлении и/или в радиальном направлении опорного элемента.
6. Судно по п.1, отличающееся тем, что полость выполнена с фланцем или кольцом, расположенным в туннельном элементе или на нем.
7. Судно по п.1, отличающееся тем, что двигатель имеет туннельный вход для туннеля, причем указанный туннельный вход включает внутреннюю стенку, обращенную к продольной центральной оси туннельного входа, и наружную стенку, обращенную от центральной оси туннельного входа, а также наружную кромку, обращенную от корпуса вовне, и внутреннюю кромку, обращенную внутрь к корпусу судна, при этом туннельный вход выполнен так, что может быть съемно прикреплен или к туннельному элементу, который после установки в туннеле образует по меньшей мере часть туннеля, или на узле движителя, съемно размещенном в туннельном элементе.
8. Судно по п.7, отличающееся тем, что туннельный вход имеет внутренний диаметр d1 на своей наружной кромке и внутренний диаметр d2 на своей внутренней кромке, причем d1 больше, чем d2.
9. Судно по п.7 или 8, отличающееся тем, что внутренняя стенка туннельного входа между наружной кромкой и внутренней кромкой имеет криволинейную форму.
10. Судно по п.7, отличающееся тем, что на наружной стенке туннельного входа предусмотрено волнистое усиление, расположенное по всей периферии туннельного входа.
11. Судно по п.10, отличающееся тем, что гребни волн волнистого усиления образуют ребра, по существу параллельные продольной центральной оси туннельного входа.
12. Судно по п.10 или 11, отличающееся тем, что гребни волн волнистых усилений снабжены отверстиями для крепежных средств, чтобы можно было съемно прикрепить туннельный вход к туннельному элементу или узлу движителя.
13. Способ установки и демонтажа узла движителя, являющегося частью двигателя судна, причем двигатель содержит по меньшей мере один узел движителя и по меньшей мере один туннельный элемент, а судно содержит корпус со сквозным туннелем, причем туннельный элемент при его установке в корпусе образует по меньшей мере часть туннеля, при этом по меньшей мере один узел движителя имеет винт с лопастями винта и внутреннее кольцо винта, окружающее лопасти винта, которые прикреплены к внутреннему кольцу винта, причем указанный по меньшей мере один узел движителя имеет наружное кольцо винта, окружающее внутреннее кольцо винта, размещенное с возможностью вращения относительно наружного кольца, отличающийся тем, что включает шаг, на котором располагают несколько скоб, каждая из которых имеет выступающий крепежный элемент, в соответствующих полостях в туннельном элементе до вдвигания узла движителя к месту монтажа в туннельном элементе, причем выступающий крепежный элемент и соответствующая полость имеют взаимодополняющие формы, при этом при монтаже узла движителя в туннельном элементе выполняют следующие шаги: вдвигают узел движителя по оси в туннель до скоб в туннельном элементе; соединяют скобы с наружным кольцом винта по меньшей мере одного узла движителя с помощью крепежных средств; а когда узел движителя демонтируют из туннельного элемента, выполняют следующие шаги: отсоединяют скобы в туннельном элементе от наружного кольца винта по меньшей мере одного узла движителя; выдвигают узел движителя по оси из туннеля.
14. Способ по п.13, отличающийся тем, что до соединения узла движителя с туннельным элементом располагают в полости кольцевой опорный элемент так, что после монтажа узла движителя в туннеле этот опорный элемент оказывается между выступающим крепежным элементом и внутренней стенкой полости.
15. Способ по п.13, отличающийся тем, что обеспечивают полость во фланцевом элементе или в кольцевом элементе в туннеле.
16. Способ по одному из пп.13-15, отличающийся тем, что туннельный вход соединяют с узлом движителя или с туннельным элементом после того, как узел движителя введен в узел туннеля и неподвижно соединен с крепежными средствами узла туннеля.
17. Способ по одному из пп.13-15, отличающийся тем, что туннельный вход, опционно соединенный с узлом движителя или с туннельным элементом, демонтируют до того, как узел движителя отсоединят от туннельного элемента и выдвинут из туннельного элемента.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NO20093413A NO335623B1 (no) | 2009-11-25 | 2009-11-25 | Skyvekraftenhet og fremgangsmåte for installasjon av en skyvekraftenhet |
NO20093413 | 2009-11-25 | ||
PCT/NO2010/000435 WO2011074971A1 (en) | 2009-11-25 | 2010-11-25 | Thruster unit and method for installation of a thruster unit |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2012123872A RU2012123872A (ru) | 2013-12-27 |
RU2540039C2 true RU2540039C2 (ru) | 2015-01-27 |
Family
ID=43734076
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012123872/11A RU2540039C2 (ru) | 2009-11-25 | 2010-11-25 | Узел двигателя и способ установки такого узла |
Country Status (17)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8814617B2 (ru) |
EP (1) | EP2504224B1 (ru) |
JP (1) | JP5815550B2 (ru) |
KR (1) | KR101756954B1 (ru) |
CN (1) | CN102822052B (ru) |
AU (1) | AU2010330947B2 (ru) |
BR (1) | BR112012012677B1 (ru) |
CY (1) | CY1115065T1 (ru) |
DK (1) | DK2504224T3 (ru) |
ES (1) | ES2446354T3 (ru) |
HR (1) | HRP20140125T1 (ru) |
NO (1) | NO335623B1 (ru) |
PL (1) | PL2504224T3 (ru) |
PT (1) | PT2504224E (ru) |
RU (1) | RU2540039C2 (ru) |
SI (1) | SI2504224T1 (ru) |
WO (1) | WO2011074971A1 (ru) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NO335623B1 (no) * | 2009-11-25 | 2015-01-12 | Rolls Royce Marine As | Skyvekraftenhet og fremgangsmåte for installasjon av en skyvekraftenhet |
CN102490003B (zh) * | 2011-11-28 | 2014-04-30 | 广州中船黄埔造船有限公司 | 一种可伸缩全回转舵桨装置的安装方法 |
JP6204709B2 (ja) * | 2013-06-11 | 2017-09-27 | 川崎重工業株式会社 | 推力発生装置 |
CN107339110B (zh) * | 2017-07-14 | 2019-05-03 | 华东交通大学 | 一种带双六足推进器和双三足支撑器的全自动tbm掘进装置 |
CN109747772A (zh) * | 2018-12-14 | 2019-05-14 | 大连中远海运重工有限公司 | 海洋工程船艏部侧推器的侧推管支撑结构及安装方法 |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1309753A (en) * | 1969-07-24 | 1973-03-14 | Stone Manganese Marine Ltd | Transverse propulsion units for ships |
SU788584A1 (ru) * | 1977-12-12 | 1982-08-15 | Центральный научно-исследовательский институт лесосплава | Водометный движитель |
RU94035821A (ru) * | 1994-09-27 | 1996-07-10 | Научно-производственное объединение "Винт" | Движитель судна |
WO2001092101A1 (en) * | 2000-06-01 | 2001-12-06 | The Penn State Research Foundation | Tunnel thruster and water lubricated rotor duct assembly |
WO2007051678A1 (en) * | 2005-11-04 | 2007-05-10 | Ultraflex Spa | Steering device for boats |
RU2327596C2 (ru) * | 2006-07-24 | 2008-06-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Военно-морская академия им. Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова | Пропульсивная система с электродвигателями |
WO2009126097A1 (en) * | 2008-04-03 | 2009-10-15 | Rolls-Royce Aktiebolag | Method and arrangement for attachment and/or disassembly/assembly of a tunnel thruster |
Family Cites Families (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1071042A (en) * | 1911-05-31 | 1913-08-26 | Percy W Fuller | Multistage parallel-flow pump. |
NL6908353A (ru) * | 1968-07-01 | 1970-01-05 | ||
JPS5373700U (ru) * | 1976-11-24 | 1978-06-20 | ||
JPS5467996A (en) * | 1977-11-09 | 1979-05-31 | Kiyoshi Shima | Device for thrusting ship |
US4459087A (en) * | 1982-06-02 | 1984-07-10 | Aciers Et Outillage Peugeot | Fan unit for an internal combustion engine of automobile vehicle |
US4505684A (en) * | 1982-12-02 | 1985-03-19 | Holden Joseph T | Thrust tube propulsion system |
DE3300380A1 (de) * | 1983-01-07 | 1984-07-12 | Licentia Patent-Verwaltungs-Gmbh, 6000 Frankfurt | Unterwasserpropellerantrieb |
US4831297A (en) * | 1988-02-16 | 1989-05-16 | Westinghouse Electric Corp. | Submersible electric propulsion motor with propeller integrated concentrically with motor rotor |
US5078628A (en) * | 1989-06-23 | 1992-01-07 | Newport News Shipbuilding And Dry Dock Company | Marine propulsor |
US5252875A (en) * | 1990-08-23 | 1993-10-12 | Westinghouse Electric Corp. | Integral motor propulsor unit for water vehicles with plural electric motors driving a single propeller |
US5220231A (en) * | 1990-08-23 | 1993-06-15 | Westinghouse Electric Corp. | Integral motor propulsor unit for water vehicles |
US6325683B1 (en) | 1992-02-28 | 2001-12-04 | Yocum-Keene Concepts, Inc. | Trolling system for water crafts |
US5306183A (en) * | 1993-02-25 | 1994-04-26 | Harbor Branch Oceanographic Institute Inc. | Propulsion systems for submarine vessels |
US6701862B2 (en) * | 1999-11-24 | 2004-03-09 | Terry B. Hilleman | Bow mounted system and method for jet-propelling a submarine or torpedo through water |
US6427618B1 (en) * | 1999-11-24 | 2002-08-06 | Terry B. Hilleman | Bow mounted system and method for jet-propelling a submarine or torpedo through water |
SE527012C2 (sv) * | 2004-04-19 | 2005-12-06 | Rolls Royce Ab | Metod respektive hjälpmedel för demontage/montage av tunneltruster |
US7238066B2 (en) | 2004-09-23 | 2007-07-03 | Northrop Grumman Corporation | Pod propulsion system with rim-mounted bearings |
FR2903378B1 (fr) * | 2006-07-04 | 2009-05-08 | Aker Yards S A Sa | "ensemble de propulsion pour navire,navire ainsi equipe,et moyens pour sa mise en place" |
US7530319B1 (en) * | 2008-02-29 | 2009-05-12 | Don Dongcho Ha | Lateral thruster unit for marine vessels |
JP5432606B2 (ja) * | 2009-06-25 | 2014-03-05 | 川崎重工業株式会社 | 推力発生装置 |
SG179088A1 (en) * | 2009-09-14 | 2012-04-27 | Itrec Bv | A vessel with a retractable thruster assembly |
NO335623B1 (no) * | 2009-11-25 | 2015-01-12 | Rolls Royce Marine As | Skyvekraftenhet og fremgangsmåte for installasjon av en skyvekraftenhet |
US8299669B2 (en) * | 2010-10-18 | 2012-10-30 | Hamilton Sundstrand Corporation | Rim driven thruster having transverse flux motor |
-
2009
- 2009-11-25 NO NO20093413A patent/NO335623B1/no unknown
-
2010
- 2010-11-25 CN CN201080062235.3A patent/CN102822052B/zh active Active
- 2010-11-25 AU AU2010330947A patent/AU2010330947B2/en not_active Ceased
- 2010-11-25 JP JP2012541046A patent/JP5815550B2/ja active Active
- 2010-11-25 PL PL10798201T patent/PL2504224T3/pl unknown
- 2010-11-25 DK DK10798201.9T patent/DK2504224T3/da active
- 2010-11-25 ES ES10798201.9T patent/ES2446354T3/es active Active
- 2010-11-25 US US13/511,871 patent/US8814617B2/en active Active
- 2010-11-25 SI SI201030503T patent/SI2504224T1/sl unknown
- 2010-11-25 PT PT107982019T patent/PT2504224E/pt unknown
- 2010-11-25 RU RU2012123872/11A patent/RU2540039C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2010-11-25 BR BR112012012677-6A patent/BR112012012677B1/pt active IP Right Grant
- 2010-11-25 EP EP10798201.9A patent/EP2504224B1/en active Active
- 2010-11-25 KR KR1020127016557A patent/KR101756954B1/ko active IP Right Grant
- 2010-11-25 WO PCT/NO2010/000435 patent/WO2011074971A1/en active Application Filing
-
2014
- 2014-02-07 CY CY20141100102T patent/CY1115065T1/el unknown
- 2014-02-10 HR HRP20140125AT patent/HRP20140125T1/hr unknown
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1309753A (en) * | 1969-07-24 | 1973-03-14 | Stone Manganese Marine Ltd | Transverse propulsion units for ships |
SU788584A1 (ru) * | 1977-12-12 | 1982-08-15 | Центральный научно-исследовательский институт лесосплава | Водометный движитель |
RU94035821A (ru) * | 1994-09-27 | 1996-07-10 | Научно-производственное объединение "Винт" | Движитель судна |
WO2001092101A1 (en) * | 2000-06-01 | 2001-12-06 | The Penn State Research Foundation | Tunnel thruster and water lubricated rotor duct assembly |
WO2007051678A1 (en) * | 2005-11-04 | 2007-05-10 | Ultraflex Spa | Steering device for boats |
RU2327596C2 (ru) * | 2006-07-24 | 2008-06-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Военно-морская академия им. Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова | Пропульсивная система с электродвигателями |
WO2009126097A1 (en) * | 2008-04-03 | 2009-10-15 | Rolls-Royce Aktiebolag | Method and arrangement for attachment and/or disassembly/assembly of a tunnel thruster |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2012123872A (ru) | 2013-12-27 |
CY1115065T1 (el) | 2016-12-14 |
PT2504224E (pt) | 2014-02-11 |
WO2011074971A1 (en) | 2011-06-23 |
US8814617B2 (en) | 2014-08-26 |
US20130040514A1 (en) | 2013-02-14 |
NO20093413A1 (no) | 2011-05-26 |
KR101756954B1 (ko) | 2017-07-11 |
NO335623B1 (no) | 2015-01-12 |
AU2010330947B2 (en) | 2015-06-11 |
CN102822052A (zh) | 2012-12-12 |
DK2504224T3 (da) | 2014-02-03 |
EP2504224A1 (en) | 2012-10-03 |
ES2446354T3 (es) | 2014-03-07 |
BR112012012677A2 (pt) | 2020-08-11 |
EP2504224B1 (en) | 2013-11-13 |
JP2013512144A (ja) | 2013-04-11 |
KR20120095456A (ko) | 2012-08-28 |
HRP20140125T1 (hr) | 2014-03-28 |
CN102822052B (zh) | 2015-07-08 |
JP5815550B2 (ja) | 2015-11-17 |
PL2504224T3 (pl) | 2014-05-30 |
AU2010330947A1 (en) | 2012-06-21 |
SI2504224T1 (sl) | 2014-04-30 |
BR112012012677B1 (pt) | 2021-09-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2540039C2 (ru) | Узел двигателя и способ установки такого узла | |
EP2239194B1 (en) | Thrust generator | |
US8529192B2 (en) | Thrust bearing shaft for thrust and journal air bearing cooling in a compressor | |
EP1746286A1 (en) | Support arm installation structure for vertical axis wind wheel, and vertical axis wind wheel | |
KR102137527B1 (ko) | 노즐의 입구부에서 교환가능한 선두 가장자리를 갖는 노즐을 포함하는 해양 선박용 추진 유닛 | |
JP6169979B2 (ja) | 車輪フレーム、アセンブリおよび方法 | |
MX2012010606A (es) | Montaje de helice que comprende un cubo y al menos dos alabes. | |
US20210391760A1 (en) | Split electric machine for retrofit hybrid propulsion systems | |
US8970059B2 (en) | Ram air turbine generator housing | |
EP3811500A1 (en) | Component for a power generation system | |
JP4221493B2 (ja) | 船舶における二重反転プロペラ式ポッド型推進装置 | |
JP5283283B2 (ja) | モータ、モータ内蔵ローラおよびローラコンベア装置 | |
US9803613B2 (en) | Mounting in hub for blades of a hydro turbine | |
JP2004044413A (ja) | 水中ポンプ | |
KR101205939B1 (ko) | 선박용 추진장치 및 이를 포함하는 선박 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
HE9A | Changing address for correspondence with an applicant | ||
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20161126 |