NO335623B1 - Skyvekraftenhet og fremgangsmåte for installasjon av en skyvekraftenhet - Google Patents

Abstract

Skyvekraftinnretning for et fartøy omfattende et skrog, hvilken skyvekraft-innretning omfatter minst ett tunnelelement og minst én skyvekraftenhet. Tunnelelement utgjør i det minste en del av en gjennomgående tunnel i skroget når det er anordnet i skroget. Den minst ene skyvekraftenheten og det minst ene tunnelelementet er utformet med samvirkende festeanordninger for løstakbar anbringelse av den minst ene skyvekraftenheten i det minst ene tunnelelementet slik at den minst ene skyvekraftenheten kan føres inn gjennom tunnelen og monteres til det minst ene tunnelelementet, henholdsvis demonteres fra det minst ene tunnelelementet og føres ut av tunnelen. Det er også beskrevet et tunnelinnløp for bruk med tunnelelementet og en fremgangsmåte for å montere og demontere en skyvekraftinnretning i et tunnelelement som er anordnet i skroget på et fartøy.

Description

Den foreliggende oppfinnelsen er relatert ti! en skyvekraftinnretning for anbringelse i skroget på et fartøy, hvor skyvekraftinnretning omfatter et tunnelelement og minst én skyvekraftenhet, og hvor tunnelelement, når det er anordnet i skroget, i det minste utgjør en del av en gjennomgående tunnel i fartøyets skrog. Den foreliggende oppfinnelsen vedrører også en fremgangsmåte for montering og demontering av en skyvekraftenhet som er en del av en skyvekraftinnretning pa et fartøy, hvor skyvekraftinnretning omfatter minst én skyvekraftenhet og i det minste ett tunnelelement, og hvor fartøyet omfatter et skrog som tunnelelementet er gjennomgående anordnet i.

Ved slike skyvekraftinnrelninger, vanligvis i form av en propellinnrelning, som er anordnet i en tunnel i fartøyets skrog, monteres propellinnretningen eller propellinnretningene, i henhold til dagens kjente teknikk, når fartøyet bygges. I disse kjente propellinnretningene, som er basert på oljesmurte lager og tannhjul, er det ikke mulig å ta ut propellinnretningen for service, reparasjon eller å bytte ut propellinnretningen hvis det skulle være nødvendig, uten å gå i dokk. I slike tilfeller må det vanligvis gjennomføres et større inngrep i fartøyets skrog for å kunne ta ul propellinnretningen, noe som er tidkrevende og kostbart.

I NO 156892 B er del vist en propellinnretning som er anordnet i et sylindrisk rørstykke. En tverrtunnel i skipet som propellinnretningen skal anordnes i, er anordnet med en utvidet indre diameter fram til posisjonen hvor propellinnretningen skal festes slik at det dannes en skulder som propell innretningens rørstykke ligger an mot. Når propellinnretningen skal festes i tverrtunnelen i skipet, føres propellinnretningens sylindriske rørstykke inn i tverrtunnelen og frem til skulderen i tverrtunnelen hvor propellinnretningen festes. En ulempe ved denne innretningen er at det er vanskelig å få propellinnretningens sylindriske rørstykke og tunnelelementet i riktig posisjon i forhold til hverandre når propellinnretningen skal festes i tunnelelementet.

Hensikten med den foreliggende oppfinnelsen er således å tilveiebringe en skyvekraftenhet som muliggjør en enkel montering og demontering av skyvekraftenheten hvor monteringen og demonteringen av skyvekraftenheten kan utføres uten at fartøyet går i dokk.

Dette oppnås i henhold til den foreliggende oppfinnelsen slik den er definert i de vedlagte selvstendige kravene. Ytterligere utførelsesformer av oppfinnelsen er angitt i de respektive uselvstendige kravene.

Det er tilveiebrakt en skyvekraftinnretning for tilveiebringelse av en skyvekraft på et fartøy med et skrog, hvor skyvekraftinnretningen omfatter minst ett tunnelelement og minst én skyvekraftenhet. Tunnelelement, når det er anordnet i skroget, utgjør i det minste en del av en gjennomgående tunnel i skroget. Videre er den minst ene skyvekraftenheten og det minst ene tunnelelementet fortrinnsvis utformet med samvirkende festeanordninger for løstakbar anbringelse av den minst ene skyvekraftenheten i det minst ene tunnelelementet slik at den minst ene skyvekraftenheten kan føres inn gjennom tunnelen og monteres til det minst ene tunnelelementet, henholdsvis demonteres fra det minst ene tunnelelementet og føres ut av tunnelen.

Tunnelens aksiale utstrekning vil naturligvis variere avhengig av utformingen på fartøyets skrog og hvor i skroget tunnelen er anordnet. Det vil derfor være mulig al skyvekraftenheten har en aksial utstrekning som i hovedsak er den samme som tunnelens aksiale utstrekning eller at skyvekraftenheten har en aksial utstrekning som utgjør en større eller mindre del av tunnelens aksiale utstrekning.

Når tunnelelementet utgjør en del av tunnelens totale utstrekning i aksial retning, kan tunnelelementet festes til tunnelen eller det øvrige skroget ved hjelp av egnede festemidler som for eksempel bolter eller skruer. Alternativt kan tunnelelementet festes mer permanent til tunnelen eller til det øvrige skroget ved for eksempel sveising.

Det er mulig å anordne elt eller flere tunneielementer i tunnelen. For eksempel kan det anordnes el tunnelelement i hver ende av tunnelen.

I en utførelses form av oppfinnelsen omfatter skyvekraftenheten en førsle festeanordning mens tunnelelementet omfatter en andre festeanordning hvor den første festeanordningen og den andre festeanordningen er komplementært utformet slik at skyvekraftenheten og tunnelelementet kan sammenmonteres.

Skyvekraftinnrelningen omfatter videre etl elter flere festemidler for montering av den første festeanordningen til den komplementært utformede andre festeanordningen. Slike festemidler kan eksempelvis omfatte skruer, bolter eller andre egnede festemidler som er slik konstruert at de relativt enkelt kan festes og løsgjøres for montering og demontering skyvekraftenheten. 1 en utførelsesform av oppfinnelsen omfatter den første festeanordningen en brakett som er festet til skyvekraftenheten, hvilken brakett er utformet med en utragende festedel. Den andre festeanordning omfatter et hulrom som er anordnet i tunnelelementet, fortrinnsvis i en flens eller i en ring som i tunnelelementet. Den utragende festedelen og hulrommet er fortrinnsvis komplementært utformet, dvs. at den utragende festedelen har en utforming som er tilpasset hulrommets utforming. For eksempel kan den utragende festedelen og hulrommet være sylindrisk utformete med respektive sirkulære tverrsnitt når snittene er tatt normalt på hulrommets og den utragende festedelens aksiale lengdeakse. Skyvekraftenheten og tunnelelementet er anordnet med minst ett, men fortrinns et flertall slike par av komplementært utformede braketter og hulrom.

Det er selvsagt mulig å bytte om plasseringen av brakettene og hulrommene slik at brakettene, med sine utragende festedeler, og de komplementært utformede hulrommene er anordnet henholdsvis på tunnelelementet og i skyvekraftenheten.

] en ulførelsesform av oppfinnelsen er hulrommene anordnet med et ringformet støtteelement. Når skyvekraftenheten er montert i tunnelen vil det ringformete støtteelementet ligge mellom hulrommets innerside og den utragende festedelen. J en ytterligere utførelses form av oppfinnelsen er det ringformete støtteelementet utformet med en variabel stivhet i del ringformete støtteelementets aksiale lengderetning og/eller i det ringformete støtteelementets radiale retning.

I en alternativ ulførelsesform av oppfinnelsen omfatter den første festeanordningen en første festeflate mens den andre festeanordningen omfatter en andre feste flate, hvor festeflatene er komplementært utformet slik al den førsle fesleflaten kan legges an mot den andre fesleflaten. En mulig utførelsesform kan være at det ene festemidlel omfatter en flens mens det komplementært utformede festemidlet omfatter en flate, som flensen kan ligge an mot. I en ytterligere ulførelsesform omfatter begge festemidlene respektive flater som er utformet på henholdsvis skyvekraftenheten og tunnelelementet, og hvor de komplementære flatene kan legges til anlegg mot hverandre for sammen mon tering av skyveenheten og tunnelelementet. Alternativt omfatter begge festemidlene respektive flenser som kan legges til anlegg mot hverandre for sammenmonlering av skyveenheten og tunnelelementet. De nevnte flatene kan for eksempel være i form av en skulder når de ikke er flater på en flens.

Ved at skyvekraftenheten kan føres inn gjennom tunnelen og monteres, og på samme måle demonteres og tas ut av tunnelen, vil skyvekraftenheten kunne monteres og demonteres fra fartøyet uten at fartøyet må gå i dokk.

Skyvekraftenheten vil i en utførelsesform av oppfinnelsen fortrinnsvis være utformet slik at den omfatter en propell og en propellring som omslutter propellen hvor propellbladenes ytterkant som ligger lengst fra propellens rotasjonsakse, er festet til innsiden av propellringen. Den første festeanordningen kan da fortrinnsvis være anordnet på propellringen.

Videre kan det i denne utføretsesformen av oppfinnelsen være anordnet en roterbar tunnelring i tunnelelementet. Det andre festemidlet kan da fortrinnsvis være anordnet på tunnelringen.

En alternativ utførelsesform er å forsyne skyvekraftenheten med en propellring som omfatter en indre ring og en ytre ring, hvor den indre ringen er anordnet, ved hjelp av nødvendige lagre, slik at den kan rotere i forhold til den ytre ringen. Skyvekraftinnretnings første festemiddel er da fortrinnsvis anordnet på den ytre ringen slik at denne kan monteres til tunnelelementet. Lagrene kan være konvensjonelle lagre eller magnetiske lagre eller eventuelt en kombinasjon av konvensjonelle og magnetiske lagre.

På skyvekraftenheten og i tunnelelementet er det fortrinnsvis anordnet samvirkende drivmidler for rotasjon av skyvekraflenhetens propell. Slike drivmidler kan for eksempel utgjøres av elektromagnetisk midler.

Mer spesifikt kan drivmidlene for å drive propellen omfatte magneter og viklinger som er anordnet henholdsvis i den roterende delen av skyvekraftenheten og i den stasjonære delen av tunnelelementet eller omvendt, slik at den roterende delen av skyvekraftenheten fungerer som rotor og tunnelelementet som stator i en elektromotor. Andre alternativer kan ogsålenkes, for eksempel vil det være mulig å anvende et system med tannhjuloverføring av drivkraft til rotoren.

Den roterende delen av skyvekraftinnretningen kan være opplagret ved hjelp av et vanlig lager som vil være velkjent for en fagmann på området. Det er også mulig å tenke seg at den roterende delen av skyvekraftinnretningen kan være opplagret ved hjelp av et elektromagnetisk lager. Det vil da være mulig å kombinere det elektromagnetiske lageret med drivmidlene i samme enhet.

Videre er det i henhold til den foreliggende oppfinnelsen, tilveiebrakt et tunnelinnløp for et tunnelelement som er anordnet i skroget på et fartøy, hvor tunnelinnløpet omfatter en innside som vender mot tunne li nn løpets langsgående senterakse og en utside som vender vekk fra tunnel innløpets senterakse samt en ytre kant som vender ut fra skroget og en indre kant som vender inn mot fartøyets skrog. Tunnelinnløpet er demonterbart anordnet til tunnelelementet eller direkte på en skyvekraftenhet som er anordnet i tunnelelementet, og tunnelinnløpet har en indre diameter di ved sin ytre kant og en indre diameter di ved sin indre kant hvor d| er større en d2-

Videre er det i henhold til den foreliggende oppfinnelsen, tilveiebrakt et tunnelinnløp for en tunnel i skroget på et fartøy, hvilket tunnelinnløp omfatter en

indre vegg som vender mol tunnelinnløpets langsgående senterakse og en ytre vegg som vender vekk fra tunnelinnløpets senterakse samt en ytre kant som vender ut fra skroget og en indre kant som vender inri mot fartøyets skrog, hvor tunnelinnløpet er utformet slik at det kan anordnes demonterbart til et tunnelelement som, når det er montert i tunnelen, i det minste utgjør en del av tunnelen, eller al det kan anordnes demonterbart på en skyvekraftenhet som er demonterbart anordnet i tunnelelementet og at tunnelinnløpet har en indre diameter di ved sin ytre kant og en indre diameter dj ved sin indre kant hvor d| er større en dz hvorved et optimalt strømningsmønster for vann inn i og ut av tunnelen kan oppnås.

For å oppnå et optimalt strømningsmønster gjennom tunnelinnløpet er tunnelinnløpets indre vegg mellom den ytre kanten og den indre kanten er gitt en utforming som gir best mulig hydrodynamiske strømningsforhold gjennom tunnelinnløpet og inn i tunnelelementet, og tilsvarende når vannet strømmer i motsatt retning ut av tunnelelementet og gjennom tunnelinnløpet. Et slikt optimalt strømningsmønster for vannet som strømmer inn i tunnelen eller ut av tunnelen kan oppnås hvis tunnelinnløpets indre vegg mellom den ytre kanten og den indre kanten er gitt en kurvet utforming. Den formen på tunnelinnløpets indre vegg som gir de optimale strømningsforholdene lor vann gjennom et gitt tunnelinnløp, kan forholdsvis enkelt beregnes av en fagmann i hvert enkelt tilfelle ved hjelp av egnede dataprogrammer. Dataprogrammer for denne typen beregninger er fritt tilgjengelig i markedet.

I en utførelsesform av tunnelinnløpet er det på tunnelinnløpets utside anordnet en forsterkning som løper rundt hele tunnelinnløpets omkrets. Forsterkningen er fortrinnsvis bølgeformet med bølgetopper der hvor tunnelinnløpets godstykkelse i radiell retning er størst, men forsterkningene kan selvfølgelig gis andre utforminger. En annen mulighet vil for eksempel være å ha en massiv forsterkning rundt hele tunnelinnløpets omkrets.

Hvis tunnelinnløpet utformes med en bølgeformet forsterkning, er det en mulighet å utforme ryggen på bølgetoppene på tunnelinnløpets forsterkninger slik at de hovedsakelig er parallelle med tunnelinnløpets langsgående senterakse. Men selvfølgelig er det også mulig å utforme ryggene på forsterkningen slik at de danner en vinkel med tunnelinnløpets langsgående senterakse hvis det er ønskelig, for eksempel hvis konstruksjonsmessige forhold tilsier en slik utforming.

De bølgeformede forsterkningenes bølgetopper er fortrinnsvis anordnet med gjennomgående hull for festemidler slik at tunnelinnløpet kan monteres til tunnelelementet eller skyvekraftenheten eller eventuelt direkte til fartøyets skrog. Hullene er fortrinnsvis anordnet slik at de er hovedsakelig parallelle med tunnelinnløpets senterakse, men kan selvfølgelig anordnes slik at de danner en vinkel med tunnelinnløpets senterakse hvis det skulle være ønskelig av for eksempel konstruksjonsmessige årsaker.

Et alternativ til å anvende et separat tunnelinnløp vil kunne være å utforme den siden av selve skyvekraftenheten som vender vekk fra tunnelen, med en utforming som gir optimale hydrodynamiske strømningsforhold for vann inn i og ut av skyvekraftinnretningen og tunnelen. Denne siden av skyvekraftenheten vil dermed danne innløpet til tunnelen som skyvekraftenheten er anordnet i.

Det er også tilveiebrakt en fremgangsmåte for montering og demontering av en skyvekraftenhet som er en del av en skyvekraftinnretning på et fartøy, hvor skyvekraftinnretningen omfatter minst én skyvekraftenhet og i det minste ett tunnelelement. Fartøyet omfatter videre et skrog med en gjennomgående tunnel, hvor tunnelelement i det minste delvis utgjør en del av tunnelen når tunnelelementet er anordnet i skroget. Hvis en skyvekraftenhet skal monteres til tunnelelementet, gjennomføres følgende steg: - skyvekraftenheten føres hovedsakelig aksialt inn i tunnelelementet fra en av tunnelelementets åpninger og videre fram til punktet i tunnelelementet hvor skyvekraftenheten skal monteres; - skyvekraftenheten monteres til tunnelelementet ved hjelp av samvirkende festeanordninger på skyvekraftenheten og tunnelelementet.

Hvis en skyvekraftenhet, som er montert i tunnelelementet, skal demonteres, gjennomføres følgende steg: - skyvekraftenheten demonteres fra tunnelelementet ved at de samvirkende festeanordningene, som fester skyvekraftenheten til tunnelelementet, demonteres; og - skyvekraftenheten føres hovedsakelig aksialt ut av tunnelenheten gjennom en av lunnelelementets åpninger.

I en utførelsesform av oppfinnelsen anordnes skyvekraftenheten med minst én første festeanordning og tunnelelementet med minst én andre festeanordning, hvor den minst ene første festeanordningen og den minst andre festeanordningen er komplementært utformete festeanordninger.

Alternativt kan den første festeanordningen, som beskrevet ovenfor, omfatte en brakett som er utformet med en utragende festedel, mens den andre festeanordningen kan omfatte et hulrom, med en innervegg, hvor den utragende festedelen og hulrommet er komplementært utformet. Ved monteringen av skyvekraftenheten i tunnelelementet, anordnes det fortrinnsvis et ringformet støtteelement i hulrommet før den utragende festedelen anordnes i det ringformete støtteelementet. Deretter føres skyvekraftenheten in gjennom tunnelen og fram til braketten, eller fortrinnsvis brakettene, som er anordnet i korresponderende hulrom i tunnelelementet. Skyvekraftenheten festes så demonterbart til brakettene ved hjelp av egnede festemidler som for eksempel bolter, skruer eller lignende.

For dette formålet kan braketten være utformet med gjennomgående hul! for en eller flere boller som kan skrus inn i tilpassete hul med gjenger i tunnelelementet.

Brakettene kan festes til tunnelelementet for eksempel ved hjelp en platedel som omslutter den utragende festedelen og har en radial utstrekning som er større en hulrommets diameter eller hulrommets tverrsnittsareal hvis hulrommets tverrsnitt ikke har en sirkelform. Platedelen kan videre utformes med hull for gjennomføring av bolter, skruer eller lignende som kan skrus inn i gjengede hull i tunnelelementet. Når platedelen skrus fast til tunnelelementet, er platedelen innrettet slik at den klemmer den utragende festedelen inn i hulrommet og holder den på plass der.

I en utførelsesform av oppfinnelsen monteres et tunnelinnløp til skyvekraftenheten eller tunnelelementet etter at skyvekraftenheten er ført inn i og er fastmontert til tunnelenhetens festemidler. Tunnelinnløpet vil fortrinnsvis være utformet slik at del dannes et så gunstig slrømningsregime som mulig ved innløpet eller utløpet av tunnelen i skroget.

Skyvekratfenheten kan således enkelt føres inn i tunnelen i fartøyets skrog og monteres til tunnelelementet og, eventuelt ved et senere tidspunkt, enkelt demonteres fra tunnelelementet og føres ut av tunnelen i fartøyets skrog.

På tilsvarende måte vil el tunnelinnløp, som eventuelt er montert på skyvekraftenheten eller tunnelelementet, demonteres før skyve kraftenhetens demonteres fra tunnelelementet og føres ut av tunnelelementet.

T det etterfølgende skal en ikke-begrensende utførelsesform av oppfinnelsen forklares i detalj med henvisning til de vedlagte figurene, hvor Figur 1 viser el perspektivriss av en skyvekraftenhet i henhold til oppfinnelsen. Figur 2 viser et perspektivriss av et tunnelelement j henhold til oppfinnelsen.

Figur 3 viser et snitt A-A som antydet på figur 4.

Figur 4 viser et frontriss av et tunnelelement.

Figur 5 viser et perspektivriss av et tunnelinnløp.

Figur 6 viser et riss av et tunnelinnløp sett bakfra.

Figur 7 viser el snitt B-B som antydet på figur 6.

Figur 8 viser et riss av et tunnelinnløp selt forfra.

Figur 9 viser et riss en utførelsesform av festeanordningene i tunnelelementet. Figur 10 viser et riss av en ulførelsesform av festeanordningene når skyvekratfenheten monteres i tunnelelementet.

I figur 1 er del vist en skyvekraftenhet i henhold til oppfinnelsen.

Det er nedenfor beskrevet en enkelt utførelsesform av oppfinnelsen som ikke må anses begrensende for den foreliggende oppfinnelsen idet. 1 figurene 1-4 er det vist en skyvekraftenhet 30 som er en del av en skyvekraftinnretning som er tenkt brukt i skroget på et fartøy. Nærmere bestemt er skyvekraftinnretningen utformet for å anordnes i en gjennomgående tunnel i skroget på fartøyet. Eventuelt utgjør skyvekraftinnretningen hele den gjennomgående tunnelen i fartøyets skrog.

Skyvekraftinnretningen består av en skyvekraftenhet 12 og et tunnelelement 14. Tunnelelementet 14 anordnes fast i fartøyets skrog slik at det utgjør en del av den gjennomgående tunnelen, eller hvis den gjennomgående tunnelen er kort, kan tunnelelementet 14 tenkes å utgjøre hele tunnelen.

Skyvekraftenheten 12 omfatter en propell med propellblad 34 som er festet til et propellnav 32 og en indre propellring 40 ved propellbladenes ytterkant 35. En ytre propellring 41 omslutter den indre propellringen 40. Den indre propellringen 40 er roterbart anordnet i forhold til den ytre propellringen 41. Et annet alternativ er å utforme tunnelelementet 14 med en rolerbar ring slik at skyvekraftenheten da bare omfatter én ring. Denne ene ringen omfatter den første festeanordningen 16 og propellbladenes ytterkant 35 er festet til innsiden av ringen.

Enten den indre propellringen 40 eller den ytre propellringen 41 er videre anordnet med en første festeanordning 16 omfattende en førsle festefiale 26. Tunnelelementet 14 er anordnet med en tilsvarende andre festeanordning 17 omfattende en andre festeflate 27. Den første festeflaten 26 og den andre fesleflaten 27 er utformet slik at de kan bringes til anlegg mot hverandre og monters sammen.

Til dette formålet, dvs. sammenmontering av den først og andre festeflaten, er det anordnet hull 36 i den førsle festeanordningen og korresponderende hull 37 i den andre festeanordningen 17. Det kan da benyttes et festemiddel som bolter, skruer eller lignende, for å montere skyvekraftenheten 12 til tunnelelementet 14. På denne måten kan skyvekraftenheten enkelt monteres, og senere eventuelt demonteres, til tunnelelementet 14.

Det er også mulig å anordne den enden av den gjennomgående tunnelen hvor skyvekraftenheten 12 føres inn i tunnelelementet 14 med tunnelinnløp 45. Et eksempel på et slikt tunnelinnløp er vist i figurene 5-8.

Tunnelinnløpet 45 er utformet med indre vegg 47 som delvis vender inn mot tunnelinnløpets senterakse, en ytre vegg 48, en indre kant 50 som vil ligge an mot tunnelelementet 14, skyvekraftenheten 12 eller skroget til fartøyet i montert tilstand samt en ytre kant.

Den indre veggen 47 er utformet slik at vannet som strømmer inn i den gjennomgående tunnelen i fartøyets skrog får et så gunstig strømningsmønster som mulig. Fortrinnsvis har den indre veggen en kurvet utforming når den ses i et snitt tatt i et snitt gjennom tunnelinnløpet 45 vinkelrett på tunnelinnløpets senterakse slik det tydelig kan ses på figur 7.

Den ytre veggen 48 er utformet med forsterkninger 52 rundt hele tunnelinnløpets 45 omkrets. 1 den utførelses form en som er vist på figurene, utgjør disse forsterkningene 52 en bølgeformet forsterkning rundt tunnelelementets omkrets. De bølgeformede forsterkningene 52 har bølgetopper 53 som danner bølgerygger 55 der hvor tunnelelementets tykkelse i radiell retning er størst.

Forsterkningene 52 er fortrinnsvis anordnet med hull 56 slik at tunnelinnløpet 45 kan monteres til, og eventuelt senere demonteres fra, tunnelinnløpet 14 eller skyvekraftenheten 12 eller eventuelt i skroget på fartøyet ved hjelp av et festemiddel så som bolter, skruer eller lignende.

Ved hjelp av denne oppfinnelsen, hvor tunnelelementet 14 og skyvekraftenheten 12 er utformet slik at skyvekraftenheten kan føres aksialt inn i tunnelelementet 14 og hvor tunnelelementet 14 og skyvekraftenheten 12 er utformet med korresponderende festeanordninger 16, 17, kan skyvekraftenheten 12 enkelt monteres, og senere eventuelt demonteres, fra tunnelelementet 14. 1 tillegg kan et tunnelinnløp 45, som er tilpasset den enkelte skyvekraftinnretning, monteres og eventuelt demonteres til skyvekraftinnretningen eller til fartøyets skrog for derved å skape optimale forhold for vanngjennomstrømningen inn i eller ut av den gjennomgående tunnelen i fartøyets skrog.

På figurene 9 og 10 er det vist en alternativ måte for å feste skyvekraftenheten 12 til tunnelelementet 14. På figur 9 er tunnelelementet 14 vist med braketter 60 montert i hulrom i tunnelelementet 14. Brakettene 60 er demonterbart festet til skyvekraftenheten 12, fortrinnsvis ved hjelp av bolter, skuer eller lignende festemidler. Det skal bemerkes at kun den delen av skyvekraftenheten 12 som braketten 60 monteres til, er vist på figur 9.

På figur 10 er braketten 60 og hvordan skyvekraftenheten 12 festes til tunnelelementet 14 vist i mer detalj. I tunnelelementet 14 er det anordnet et hulrom 58. 1 hulrommet 58 anordnes det fortrinnsvis el ringformet støtteelement 63 som kan ha en variabel stivhet. Mellom det ringformede støtteelementet 63 og hulrommet 58 kan det anordnes en ringformet støpedel 65. Braketten 60 er utformet med en utragende festedel 61 som anordnes i det ringformete støtteelementet 63. Braketten 60 er videre festet til skyvekraftenheten 12 ved hjelp av bolter 67. Skyvekraftenheten 12 kan dermed enkelt monteres i tunnelelementet 14 ved å føre skyvekraftenheten fram til brakettene 60 som er anordnet i tunnelelementet 14, og deretter festes til brakettene ved hjelp av bolter. Hvis det senere er nødvendig å demontere skyvekraftenheten for service eller utskiftning, er det bare å fjerne boltene 67 og føre skyvekraftenheten 12 ut gjennom tunnelelementel og tunnelen. Det vil ikke være nødvendig å gå i dokk for å utføre en slik operasjon, og i forhold til kjent teknikk, hvor skyvekraftenheten er en integrert del av drivverket og det må foretas et omfattende inngrep i konstruksjonen for å kunne ta ut skyvekraftenheten, er dette en svært forenklet konstruksjon.

Claims (16)

1. Skyvekraftinnretning (30) for et fartøy omfattende et skrog, hvilken skyvekraft-innretning omfatter minst ett tunnelelement (14) og minst én skyvekraftenhet (12), hvilket tunnelelement, når det er anordnet i skroget, utgjør i det minste en del av en gjennomgående tunnel i skroget, og hvor den minst ene skyvekraftenheten (12) og det minst ene tunnelelementet (14) er utformet med samvirkende festeanordninger for løslakbar anbringelse av den minst ene skyvekraftenheten i det minst ene tunnelelementet slik at den minst ene skyvekraftenheten kan føres inn gjennom tunnelen og monteres til det minst ene tunnelelementet, henholdsvis demonteres fra del minst ene tunnelelementet og føres ut av tunnelen, karakterisert vedat de samvirkende festeanordningene omfatter minst ett hulrom (58) som er anordnet i tunnelelementet (14), og minst én brakett (60) som er utformet med en utragende festedel (61) som har en form som er komplementær til hulrommet, hvilken brakett videre er innrettet for demonterbart festing til skyvekraftenheten (12) ved hjelp av ett eller flere festemidler (67).

2. Skyvekraftinnretning i henhold til krav 1, karakterisert vedat hulrommet (58) og den utragende festedelen (61) er komplementært sylindrisk utformet, og al hulrommets tverrsnitt og den utragende festedelens (61) tverrsnitt har en sirkulær, elliptisk eller polygonal form.

3. Skyvekraftinnretning i henhold til krav 1 eller 2, karakterisert vedat det i hulrommet (58) er anordnet et ringformet støtteelement (63) som ligger mellom hulrommet (58) og den utragende festedelen (61) når den utragende festedelen er anordnet i hulrommet.

4. Skyvekraftinnretning i henhold til krav 3, karakterisert vedat det ringformete støtteelementet (63) er utformet med en varierende stivhet i støtteelementets aksiale retning og/eller radiale retning.

5. Skyvekraftinnretning i henhold til et av kravene 1 -4, karakterisert vedat hulrommet (58) er utformet i en flens eller en ring som er anordnet i eller på tunnelelementet (14).

6. Tunnelinnløp for dernonterbar montering til enten et tunnelelement (14) som, når det er montert i tunnelen, i det minste utgjør en del av tunnelen, eller på en skyvekraftenhet (12) som er demonterbart anordnet i tunnelelementet, hvilket tunnelinnløp (45) omfatter en indre vegg (47) som vender mot tunnelinnløpets langsgående senterakse og en ytre vegg (48) som vender vekk fra tunnelinnløpets senterakse samt en ytre kant (49) som vender ut fra skroget og en indre kant (50) som vender inn mot fartøyets skrog,karakterisert vedat det på tunnelinnløpets ytre vegg (48) er anordnet en forsterkning (52) som løper rundt hele tunnelinnløpets (45) omkrets, hvilken forsterkning (52) er bølgeformet i omkretsretningen.

7. Tunnelinnløp i henhold til krav 6, karakterisert vedat tunnelinnløpet (45) har en indre diameter d| ved sin ytre kant (49) og en indre diameter d2ved sin indre kant (50) hvor di er større en åi hvorved et optimalt strømningsmønster for vann inn i og ut av tunnelen kan oppnås.

8. Tunnelinnløp i henhold tit krav 6 eller 7, karakterisert vedat tunnelinnløpets indre vegg (47) mellom den ytre kanten og den indre kanten har en krummet utforming.

9. Tunnelinnløp i henhold til et av kravene 6-8, karakterisert vedat bølgetoppene på tunnelinnløpets forsterkninger (52) har rygger som hovedsakelig er parallelle med tunnelinnløpets (45) langsgående senterakse.

10. Tunnelinnløp i henhold til et av kravene 6-9, karakterisert vedat det i de bølgeformede forsterkningenes bølgetopper (53) er anordnet gjennomgående hull (56) for festemidler slik at tunnelinnløpet (45) kan monteres demonterbart til tunnelelementet (14) eller skyvekraftenheten (12).

11. Fremgangsmåte for montering og demontering av en skyvekraftenhet (12) som er en del av en skyvekraftinnretning på et fartøy, hvilken skyvekraftinnretning omfatter minst én skyvekraftenhet (12) og i det minste elt tunnelelement (14), og hvor fartøyet videre omfatter et skrog med en gjennomgående tunnel, hvilket tunnelelement (14) i det minste delvis utgjør en del av tunnelen når tunnelelementet er anordnet i skroget, idet, når en skyvekraftenhet (12) skal monteres til tunnelelementet (14), gjennomføres følgende steg: - skyvekraftenheten (12) føres hovedsakelig aksialt inn i tunnelen fram til punktet i tunnelelementet (14) hvor skyvekraftenheten skal monteres; - skyvekraftenheten (12) monteres til tunnelelementet (14) ved hjelp av samvirkende festeanordninger; og når en skyvekraftenhet, som er montert i tunnelelementet, skal demonteres, gjennomføres følgende steg: - skyvekraftenheten (12) demonteres fralunnelelemenlet (14); - skyvekraftenheten (12) føres hovedsakelig aksialt ut av tunnelen og ut gjennom en av tunnelelementets (14) åpninger, karakterisert vedat fremgangsmåten videre omfatter å anordne minst én brakett (60), med en utragende festedel (61), i et korresponderende hulrom (58) i tunnelelementet (14) før skyvekraftinnretningen (12) føres fram til monter i ngsstedet i tunnelelementet (14), hvilken utragende festedel (61) og korresponderende hulrom (58) har en komplementær utforming.

12. Fremgangsmåte i henhold til krav 11, karakterisert vedat fremgangsmåten omfatter steget å demonterbart feste den minst ene braketten (60) til skyvekraftinnretningen (12) ved hjelp av en eller flere festeinnretninger (67).

13. Fremgangsmåte i henhold til et av kravene 11-12, karakterisert vedå anordne et ringformet støtteelement (63) i hulrommet (58) før montering av skyvekraftenheten (12) til tunnelelementet (14) slik at støtteelementet (63) ligger mellom den utragende festedelen (61) og hulrommets (58) innervegg når skyvekraftenheten (12) er montert i tunnelen (14).

14. Fremgangsmåte i henhold til et av kravene 11-13, karakterisert vedå anordne hulrommet (58) i et flenselement eller el ringelement i tunnelen (14).

15. Fremgangsmåte i henhold til et av kravene 11-14, karakterisert vedat et tunnelinnløp (45) monteres til skyvekraftenheten (12) eller tunnelelementet (14) etter at skyvekraftenheten er ført inn i og er fastmontert til tunnelenhetens festemidler.

16. Fremgangsmåte i henhold til et av kravene 11-15, karakterisert vedat et tunnelinnløp (45), som eventuelt er montert på skyvekraftenheten (12) eller tunnelelementet (14), demonteres før skyvekraftenheten (12) demonteres fra tunnelelementet (14) og føres ut av tunnelelementet.